我國汽車對外貿(mào)易問題分析

1、理論廣角 2013年7期（中）我國汽車對外貿(mào)易問題分析 白韻冰 （渤海大學(xué)文理學(xué)院 遼寧 錦州 121000）摘要：隨著我國出口貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國汽車出口的形勢也越來越好。當(dāng)然其中也存在著一些危機(jī)。汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問題非常多，如何發(fā)現(xiàn)和解決這些問題是重中之重，我國汽車出口已經(jīng)發(fā)展到了一個重要的關(guān)口。關(guān)鍵詞：汽車貿(mào)易；技術(shù)；服務(wù)一、我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及特點 1.汽車產(chǎn)品出口速度加快2.出口市場多元化態(tài)勢目前，我國共向世界172個國家出口汽車。分布較廣，遍布世界六大洲。主品牌汽車已成為我國汽車出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車，第二是吉利汽車。第三是夏利。不少自主

2、品牌的汽車廠家已經(jīng)制定了出口計劃。作為傳統(tǒng)市場，向亞洲和非洲出口的汽車增長比較平穩(wěn)。其中，向亞洲出口汽車按金額排序列第一，達(dá)27.2億美元，占出口總金額的37.1%；對歐洲出口數(shù)量19.6萬輛，占出口總量的31.9%，排序第二。向非洲出口的金額和數(shù)量占比為20%左右，出口金額和數(shù)量增長在100%左右，排序第三。二、當(dāng)前我國汽車對外貿(mào)易面臨的問題1.服務(wù)與管理落后當(dāng)前，我國汽車的銷售處于最快的發(fā)展時期，諸多的國際企業(yè)在我國進(jìn)行投資并且設(shè)廠，同時通過在各地設(shè)立服務(wù)點與當(dāng)?shù)鼐S修廠合辦售后服務(wù)店的方式來對汽車的售后負(fù)責(zé)，國內(nèi)也出現(xiàn)了許多的新興汽車品牌，例如：眾泰、川汽等等國產(chǎn)品牌，由于其市場規(guī)模小，定

3、位尤其細(xì)分化，這就使得其售后網(wǎng)絡(luò)難以大規(guī)模鋪開，這種現(xiàn)象在外國則更加普遍，售后不單負(fù)責(zé)汽車的售后維修，同時，企業(yè)兼顧找出汽車潛在缺點并且上報公司改善的責(zé)任，而在國外，售后服務(wù)點則更稀少，更談不上調(diào)差分析產(chǎn)品的缺陷與提升服務(wù)品質(zhì)這個更深層的問題。2.進(jìn)出口極不平衡中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將自身的發(fā)展空間框定在了國內(nèi)，主要是追趕合資車企業(yè)，盡量去取代進(jìn)口車貿(mào)易的發(fā)展，提升企業(yè)在本國的銷售空間，其實這種行為是正確的，但是由于發(fā)展空間的限定，這導(dǎo)致了企業(yè)不能與國際企業(yè)參與最直接競爭，而只是目的性的發(fā)展國內(nèi)空間，國內(nèi)空間實際上只是國際企業(yè)行業(yè)的尾部行業(yè)處在行業(yè)最低端，因此，這就導(dǎo)致了我國進(jìn)出口貿(mào)易及其不平衡，

4、低端車買國產(chǎn)的，而好一些的車則必須購買進(jìn)口的，因為國產(chǎn)車的技術(shù)不足，同時，其定位也只是中低檔市場。3.技術(shù)開發(fā)水平落后就當(dāng)前的現(xiàn)實情況來講，中國的汽車方面的生產(chǎn)研發(fā)方面上，均落后于國際水平，無論是企業(yè)材料的生產(chǎn)還是企業(yè)核心的發(fā)動機(jī)，電子系統(tǒng)設(shè)備，也包括最重要的汽車生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)上，即使是質(zhì)量水平較好的合資汽車廠商，其所用的技術(shù)與生產(chǎn)線也是國外已經(jīng)成熟并且使用過后的，所以目前來說，我國汽車方面最重要的問題就是汽車的質(zhì)量與技術(shù)含量，雖然出口貿(mào)易中的汽車為了降低售價，增加利潤水平的行為會少一些，但是難免會與國際上的其他企業(yè)有所區(qū)別，這就使得我國汽車的出口貿(mào)易過程中汽車的整體競爭力差，不是通過企業(yè)的技

5、術(shù)、安全、舒適等高附加值的項目來取得利潤，而是或得了最基本的加工生產(chǎn)的利潤，其僅為其他項目的10%，因此，提升生產(chǎn)技術(shù)與自主研發(fā)是出口貿(mào)易幾代解決的問題。4.技術(shù)認(rèn)證壁壘首先，我國汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。中國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨有的，不管是進(jìn)口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外不認(rèn)可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國的汽車出口受到極大阻礙。技術(shù)、油耗、

6、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘森嚴(yán)。 國內(nèi)汽車出口，還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗，而一些標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一起，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據(jù)介紹，僅美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項。一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。三、建議及對策1.加強(qiáng)技術(shù)的自主開發(fā)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。第一，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是以引進(jìn)為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線還行，但是，從長遠(yuǎn)274看，中國不能永遠(yuǎn)走引進(jìn)落后再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車巨頭的裝配車間，中國應(yīng)該走引進(jìn)消化開發(fā)自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路。政府應(yīng)該采取

7、優(yōu)惠政策，激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。第二，大力培養(yǎng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是我國汽車產(chǎn)業(yè)施行自主創(chuàng)新的重要方面之一，是提高汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的捷徑，一方面要增加人力資源開發(fā)的投資力度，另一方面要建立有效的激勵機(jī)制和合理的用人機(jī)制，促使創(chuàng)新人才脫穎而出。第三，增強(qiáng)自主研發(fā)能力。增強(qiáng)自主研發(fā)的可以通過以下途徑：一是加大對研發(fā)基金的投入；二是走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路，將研究所、高校的科研成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，并加大與國際汽車研究設(shè)計機(jī)構(gòu)的合作開發(fā)，為自己積累下豐富的設(shè)計與開發(fā)經(jīng)驗；三是企業(yè)要深挖自己技術(shù)與人才的潛力。2.升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在全球經(jīng)濟(jì)一

8、體化不斷加劇、國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的形勢下，要盡可能地借助跨國汽車公司的力量，運用市場的力量，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極融入汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工，形成具有中國特色的汽車工業(yè)核心競爭力。3.擴(kuò)大對外貿(mào)易規(guī)模，大力調(diào)整進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。加大汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，從而帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提高，也能使本國的汽車企業(yè)更好地利用國外資源，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。擴(kuò)大對外貿(mào)易，使我國汽車企業(yè)更好地實現(xiàn)資本積累，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。升級汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高整體競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本都是走集團(tuán)化、大批量生產(chǎn)道路。針對中國企業(yè)目前情況，我們應(yīng)該有目的性地推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，整合發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高競爭力。資源合理配置，避免重復(fù)建設(shè)，企業(yè)可以采取縱向一體化戰(zhàn)略，建立相關(guān)后備支持產(chǎn)業(yè)部門，也可以加強(qiáng)與零部件企業(yè)