2016路面部分復(fù)習(xí)題

1、路面工程復(fù)習(xí)題（2016）一、填空題1、 我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_、_和_。2、 路面結(jié)構(gòu)可分為_、_、_三層。3、 瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_和_兩大類。4、 石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_、_、_和_四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。5、 水泥混凝土路面的主要破壞形式有_、_、_、_。6、 水泥混凝土路面的橫向接縫有_、_、_。7、 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括_、_和_三個(gè)階段。8、 我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是_。9、 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_。10、 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_、_。11、 評(píng)定土基及路面材料承載能力

2、的指標(biāo)是_。12、 我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按_將我國(guó)劃分為_、 _、_和_四個(gè)區(qū)。13、 路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于_或_。14、 對(duì)路面的基本要求是：有足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的_、足夠的_、表面平整度、抗滑性等。15、 劈裂試驗(yàn)是用來(lái)間接求得水泥混凝土或?yàn)r青混凝上的強(qiáng)度的方法。16、 按施工方法分，瀝青路面可分為法、法和廠拌法等。17、 路面溫度是隨季節(jié)變化而呈_變化，但隨著深度增大，溫度起伏的幅度變_（大、小、不變），其峰值的出現(xiàn)也隨深度增加而越來(lái)越滯后。18、 我國(guó)新建瀝青路面設(shè)計(jì)采用 荷載作用下的彈性層狀體系理論，以 為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)高速、一級(jí)和二級(jí)公路的瀝青

3、混凝土面層和半剛性基層、底基層進(jìn)行 驗(yàn)算。19、 我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，荷載應(yīng)力計(jì)算過(guò)程中還需要考慮 、 及 三個(gè)修正系數(shù)，對(duì)于雙層板結(jié)構(gòu)計(jì)算下層板，不需要考慮 系數(shù)的影響，在計(jì)算最重荷載應(yīng)力時(shí)，則不需要考慮 系數(shù)的影響。20、 不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度和模量隨齡期增長(zhǎng)的速度不同，因此，其設(shè)計(jì)齡期也不一樣，水泥穩(wěn)定類材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)齡期為 天，石灰或二灰穩(wěn)定類為 天，水泥粉煤灰穩(wěn)定類為 天，材料組成設(shè)計(jì)為 天的 強(qiáng)度。21、 鋼筋混凝土配筋的主要目的是 ，因此，鋼筋一般布置在板的 。22、 混凝土板選用作為 產(chǎn)生荷載應(yīng)力和溫度梯度綜合疲勞損傷的臨界荷位。二、選擇題（單選或多選題）1

4、、 下列哪些是半剛性材料（）A、級(jí)配碎石 B、級(jí)配礫石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥結(jié)碎石2、 影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）A、壓實(shí)溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù)3、 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）A、強(qiáng)度高 B、穩(wěn)定性好 C、開放交通早 D、耐久性好4、 碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（）A、粘結(jié)作用 B、嵌擠作用 C、密實(shí)作用 D、摩阻力作用5、 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（）A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量6、 下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（）A、 二灰砂礫 B、水泥土 C、水泥砂礫 D、二灰土7、 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

5、時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（）進(jìn)行的。A、彎沉等效原則 B、疲勞斷裂等效原則 C、剪應(yīng)力等效原則 D、抗拉等效原則8、 表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（）A、擺值Fb B、橫向力系數(shù)SFC C、構(gòu)造深度TC D、制動(dòng)距離S9、 瀝青路面施工方法有（）A、層鋪法 B、廠拌法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法10、 表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（）A、擺式摩擦系數(shù) B、構(gòu)造深度 C、平整度 D、橫坡度11、 下列哪些是粒料類材料（）A、水泥土 B、二灰碎石 C、級(jí)配碎石 D、石灰土碎石12、 規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（）A、應(yīng)力擴(kuò)散理論 B、板殼理論 C、多層彈

6、性連續(xù)體系理論 D、三層彈性體系理論13、 以下屬于高級(jí)路面的有（）A、瀝青砼 B、水泥砼 C、熱拌瀝青碎石 D、SMA14、 測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（）A、擺式摩擦系數(shù)儀 B、橫向力系數(shù)測(cè)定車C、連續(xù)平整度測(cè)定儀 D、三米直尺15、 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（）A、設(shè)計(jì)彎沉值 B、容許彎沉值C、彎拉應(yīng)力 D、剪應(yīng)力16、 下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）A、粉煤灰 B、水泥 C、石灰D、煤渣 E、礦渣17、 石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）A、離子交換B、火山灰C、結(jié)晶D、硬凝18、 現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）A、荷載應(yīng)力B

7、、溫度應(yīng)力C、濕度應(yīng)力D、表面張力19、 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）A、大B、小C、相等D、不定20、 表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）A、回彈模量B、孔隙比C、壓縮系數(shù)D、加州承載比21、 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）A、二灰砂礫B、水泥土C、水泥砂礫D、二灰土22、 溫度降低時(shí)，瀝青路面的_（）A、強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B、強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C、強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D、強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。23、 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）A、地下水位的高低B、材料的水穩(wěn)

8、性C、土基和基層的性能D、荷載作用的性質(zhì)24、 SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（）使用。A、上面層B、中面層C、下面層D、上基層25、 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（）A、縮縫B、脹縫C、施工縫D、企口縫26、 下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（）A、瀝青砼面層B、半剛性材料基層C、半剛性底基層D、瀝青碎石層27、 路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于（）A、過(guò)溫狀態(tài)B、潮濕狀態(tài)C、中濕或潮濕狀態(tài)D、干燥或中濕狀態(tài)28、 碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（）原則形成的。A、密實(shí)B、級(jí)配C、嵌擠D、板體29、 瀝青混凝土路面是按（）進(jìn)行筑做的。A、嵌擠原則B、穩(wěn)定原則C、密實(shí)原則D

9、、嵌擠加穩(wěn)定原則30、 下列路面破損中，哪些屬于功能性破壞（）A、斷裂B、彎沉過(guò)大C、不平整D、表面光滑31、 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）A、板中部B、板角處C、橫縫邊緣中部D、縱縫邊緣中部32、 下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）A、瀝青砼B、瀝青碎石C、SMA D、瀝青貫入式33、 泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是（）A、土的粘結(jié)力B、一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度C、碎石間的嵌擠作用D、以上都不對(duì)34、 石灰土強(qiáng)度形成過(guò)程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）A、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結(jié)晶作用 D、火山灰作用 E碾壓作用35、

10、 我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)理論為（）A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論B、彈性地基上的彈性厚板理論C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論D、文克勒地基上的彈性厚板理論36、 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）A、荷載應(yīng)力 B、氣候特點(diǎn)C、溫度應(yīng)力 D、荷載作用位置37、 二灰是指以下哪兩種材料（）A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰38、 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（）A、傳力桿 B、拉桿 C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、結(jié)構(gòu)鋼筋39、 測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是（）A、承載板 B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀40、 規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指（）A、容許彎沉值

11、 B、計(jì)算彎沉值C、設(shè)計(jì)彎沉值 D、驗(yàn)收彎沉值41、 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）A、開裂 B、斷板 C、車轍 D、接縫損壞42、 水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）A、拉桿 B、傳力桿C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、拉筋三、判斷題1、 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（）2、 墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（）3、 一定的，但不是過(guò)量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）4、 粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）5、 石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（）6、 路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同輪載的作

12、用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進(jìn)行的。（）7、 路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。（）8、 用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（）9、 墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（）10、 軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（）11、 為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（）12、 承載板直徑越小，測(cè)的地基反應(yīng)模量K值越大。（）13、 劈裂試驗(yàn)是用來(lái)測(cè)定材料的抗剪強(qiáng)度的。（）14、 路面材料的疲勞強(qiáng)度

13、隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（）15、 石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）16、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）17、 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。（）18、 石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（）19、 標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進(jìn)行換算的（）20、 對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（）21、 瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（）22、 路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（）23、 選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)

14、至少有一層是型密級(jí)配瀝青層，以防止雨水下滲。（）24、 瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（）25、 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（）26、 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。（）27、 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（）28、 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（）29、 瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算方法相同（）30、 水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（）31、 水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（）32、 車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（）33、 瀝青路面比水泥路

15、面要好。（）34、 彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）35、 為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（）36、 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（）37、 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（）38、 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施（）四、名詞解釋1、 勁度模量2、 輪跡橫向分布系數(shù)3、 彎沉綜合修正系數(shù)4、 半剛性基層5、 當(dāng)量軸次6、 翹曲應(yīng)力7、 累計(jì)當(dāng)量軸次8、 瀝青混凝土路面9、 車輪輪跡橫向分布系數(shù)10、 設(shè)計(jì)彎沉

16、11、 疲勞破壞12、 臨界荷位13、 水泥混凝土路面可靠度14、 SMA15、 二灰穩(wěn)定類基層16、 容許彎沉五、簡(jiǎn)答題1、 何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。2、 對(duì)路面有哪些基本要求？3、 試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。4、 路面有哪些類型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)5、 路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？6、 半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？7、 試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？8、 簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。9、 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？10、 瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什

17、么？如何采取措施減小車轍？11、 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？12、 簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。13、 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件14、 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?15、 我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？16、 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？17、 試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。18、 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？19、 水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。20、 水泥混凝土為什么會(huì)出現(xiàn)斷裂？試分析如何在設(shè)計(jì)過(guò)程中加以控制？六、計(jì)算題1、 已知某公路使用初期設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)NS700次/日，交通量年