城市公路交通工程設施個體交通和步行交通

1、第八章第八章 個體交通和步行交通個體交通和步行交通第八章第八章 個體交通和步行交通個體交通和步行交通n交通的特點和發(fā)展過程交通的特點和發(fā)展過程n1自行車交通自行車交通n2摩托車交通摩托車交通n3小汽車交通小汽車交通n4步行交通步行交通第八章第八章 個體交通和步行交通個體交通和步行交通n交通需求的多元、多層次的特點交通需求的多元、多層次的特點n優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策，并不意味著絕對 限制個體交通的發(fā)展。公共交通由于“定時、定向”的線狀服務特征，在滿足人們的出行需求方面存在一定的局限性。而個體交通則具有“門門”的面狀服務特征，能較好地滿足直達性能要求較高的出行需要。n個體交通的發(fā)展過程個體交通的

2、發(fā)展過程n就世界范圍來，個體交通經(jīng)歷了從自行車摩托車小汽車的發(fā)展過程，這種個體交通結構的轉變實質上是不同的個體交通方式相互競爭的一個結果。 1自行車交通自行車交通n11 自行車交通的發(fā)展自行車交通的發(fā)展n自行車的發(fā)展比汽車早，可劃分為兩種發(fā)展模式：前前自行車模式和后自行車模式自行車模式和后自行車模式。n（1）所謂前自行車模式，）所謂前自行車模式，在城市交通機動化程度不高的情況下，以自行車作為主導的交通方式。 n（2 2）所謂后自行車模式，）所謂后自行車模式，是指經(jīng)過自行車交通衰退、小汽車風行的階段后，對自行車交通的重新認可和回歸。1自行車交通自行車交通n（3 3）未來發(fā)展策略）未來發(fā)展策略n世

3、界各國自行車的復興現(xiàn)象的啟示在于，自行車交通在空間和經(jīng)濟上具有特定的優(yōu)勢，是現(xiàn)代化交通的重要組成部分。n自行車是一種有效的短途交通工具，在中小城市或大城市邊緣地區(qū)城鎮(zhèn)內(nèi)部，自行車仍將承擔主要作用；而長距離自行車出行將向其他方式轉移，公交與自行車的聯(lián)運有利于代替小汽車的長距離出行。 1自行車交通自行車交通n12 自行車交通系統(tǒng)自行車交通系統(tǒng)n（1 1）自行車交通的特點和問題）自行車交通的特點和問題n自行車交通為慢速交通。n機非干擾問題，降低路段和交叉口的通行能力。n安全問題。自行車因為平衡能力差，容易受機動交通的侵害。 n（2 2）自行車道路分類）自行車道路分類n從交通安全、交通順暢、行車舒適等

4、要求出發(fā)，各種道路正在按其使用功能進行分化，或明確道路各部分的路權。n實行快慢交通分離實行快慢交通分離。分離的依據(jù)在于各種交通量的大小。1自行車交通自行車交通n日本設計標準，日本設計標準，n當自行車交通量超過700輛日，應將汽車、自行車分離；n自行車和行人的總交通量超過3000輛人日，就可將自行車和行人分離。n我國城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范中規(guī)定我國城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范中規(guī)定。n自行車單向流量超過1萬輛/小時的路段，應設平行道路分流；n在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/小時，應在路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。1自行車交通自行車交通n自行車道路的等級和結構（分離形式）：自行

5、車道路的等級和結構（分離形式）：可以分為自行車專用道、自行車人行專用道、自行車道、自行車人行道等。 n自行車專用道一般具有獨立的道路結構；自行車道是在一條道路上通過路緣石、護欄、分隔帶、劃線或其他類似的構造物劃分開的部分。n自行車道路承擔的主要功能有：自行車道路承擔的主要功能有：n 1）交通功能。n 2）娛樂健身功能。n 3）城市景觀功能。 1自行車交通自行車交通n（3 3）自行車道路網(wǎng)）自行車道路網(wǎng)n城市的自行車政策與空間規(guī)劃和環(huán)境政策密不可分。城市的自行車政策與空間規(guī)劃和環(huán)境政策密不可分。n自行車道路網(wǎng)絡的主要設計要求為：連貫，直捷，安全，暢通。n自行車道路網(wǎng)由單獨設置的自行車專用道、主次

6、干路兩側的非機動車道和支路組成。nDELFTDELFT市自行車道路網(wǎng)：市自行車道路網(wǎng)：建設市級、區(qū)級和小區(qū)級三級自行車道路網(wǎng)絡，使騎車人無論到何處都可以安全方便地使用自行車道路。n主要的措施有：使自行車和汽車分離，以給自行車創(chuàng)造安全舒適的條件；采用特殊的色彩、鋪砌、綠化，創(chuàng)造良好的騎車環(huán)境；大力建設自行車停車場，并與公交樞紐結合起來。2摩托車交通摩托車交通n摩托車的特點介于小汽車和自行車之間。n摩托車的發(fā)展模式可以歸納為意大利模式意大利模式和臺臺灣模式灣模式兩種。n意大利模式：意大利模式：摩托車主要作為向小汽車發(fā)展的過渡，隨著經(jīng)濟的快速增長，很快就被私人小汽車所取代。n臺灣模式：臺灣模式：在經(jīng)

7、濟條件不具備購買私人小汽車，而空間有限不利于發(fā)展小汽車的地區(qū)，如果對摩托車沒有采取有效的控制措施，摩托車的普及程度可能會很高。 3小汽車交通小汽車交通n 31發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢n汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)“全球化全球化”和機動交通的全球化和機動交通的全球化n“鼓勵轎車進入家庭鼓勵轎車進入家庭”的政策的政策n 32 發(fā)展階段發(fā)展階段n小汽車普及初期小汽車普及初期 n小汽車普及中期小汽車普及中期 n高度機動化時期高度機動化時期 n33發(fā)展政策發(fā)展政策n無控制政策：無控制政策：n控制政策：控制政策：土地使用控制、汽車工業(yè)戰(zhàn)略、公交優(yōu)先、小汽車限制、交通擁擠控制。4步行交通步行交通n41關于步行交通的規(guī)劃理論關于

8、步行交通的規(guī)劃理論n步行交通系統(tǒng)是恢復車輛和行人之間平衡的一種嘗試。n（1）鄰里單位（佩里，）鄰里單位（佩里，1927）以一個校區(qū)的服務區(qū)域為單位，在其外圍設置干線道路，減少汽車交通對內(nèi)部活動的影響。n（2）雷德朋布局（）雷德朋布局（Radburn Layout）（斯坦和萊特，）（斯坦和萊特，1928）把滿足機動交通發(fā)展需要和解決機動交通潛在干擾的兩種戰(zhàn)略結合起來。特點是道路分級設置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過境交通對居住區(qū)的干擾。4步行交通步行交通n（3）行人優(yōu)先區(qū)（）行人優(yōu)先區(qū)（Pedestrian Precinct）20世紀世紀60年年代后期代后期n 行人優(yōu)先區(qū)行人優(yōu)先區(qū)就是

9、在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區(qū)域，以恢復其原有的吸引力。 n（4）庭園式道路（）庭園式道路（Woonerf）4步行交通步行交通n42步行系統(tǒng)的組成步行系統(tǒng)的組成n城市步行系統(tǒng)指的是城市中所有對公眾開放的步行空間，包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種步行子系統(tǒng)。n 步行專用道是專為行人通行而設置的道路， 從使用時間上可以分為永久性和定時性兩類。n從構造形式上，可分為高架、地面、地下三種步行專用道。n從使用功能上，可分為游覽性步行道，有交通性步行道，有購物為主的步行道。 4步行交通步行交通n43步行專用道的規(guī)劃設計步行專用道的規(guī)劃設計n與行人主導流線相一致，把地區(qū)內(nèi)的主要設施直捷地聯(lián)系起來。n與地面的人行道聯(lián)系起來，并與公共交通站點、停車點有良好的通達。n具有對行人友好的環(huán)境，清潔舒適、有視覺吸引力、安全無障礙、方向感等。 人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨