故障模式影響及危害度分析

1、2022-3-171故障模式影響及危害度分析故障模式影響及危害度分析FMECA2022-3-172內(nèi)容提要內(nèi)容提要o 概述o FMECA的定義、目的和作用o FMECA的方法o FMECA的步驟n 系統(tǒng)定義n 故障模式影響分析n 危害性分析n 危害性矩陣圖o FMECA輸出與注意的問(wèn)題o 應(yīng)用案例2022-3-173概述概述o 元部件的故障對(duì)系統(tǒng)可造成重大影響n災(zāi)難性的影響o 挑戰(zhàn)者升空爆炸發(fā)動(dòng)機(jī)液體燃料管墊圈不密封n致命性的影響o 起落架上位鎖打不開(kāi)o 以往設(shè)計(jì)師依靠經(jīng)驗(yàn)判斷元部件故障對(duì)系統(tǒng)的影響n依賴于人的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)o 系統(tǒng)的、全面的和標(biāo)準(zhǔn)化的方法FMECAn設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)造成重大

2、影響的元部件故障n設(shè)計(jì)更改、可靠性補(bǔ)償o 是可靠性、維修性、保障性和安全性設(shè)計(jì)分析的基礎(chǔ)2022-3-174FMECA的概念的概念o FMECA的定義n故障模式影響及危害性分析(Failure Mode ,Effects and Criticality analysis , 簡(jiǎn)記為FMECA)是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法。o FMECA是一種自下而上的歸納分析方法；o FMEA和CA。o FMECA的目的n從產(chǎn)品設(shè)計(jì)（功能設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)）、生產(chǎn)（生產(chǎn)可行性分析、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)

3、設(shè)備設(shè)計(jì)與使用）和使用發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)。2022-3-175FMECA作用作用 o 保證有組織地定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。o 為制定關(guān)鍵項(xiàng)目和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制計(jì)劃提供定性依據(jù)。o 為可靠性（R）、維修性（M）、安全性（S）、測(cè)試性（T）和保障性（S）工作提供一種定性依據(jù)。o 為制定試驗(yàn)大綱提供定性信息。o 為確定更換有壽件、元器件清單提供使用可靠性設(shè)計(jì)的定性信息。o 為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供定性信息。o 可及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。 2022-3-176FM

4、ECA方法分類方法分類2022-3-177在產(chǎn)品壽命周期在產(chǎn)品壽命周期各階段的各階段的FMECA方法方法論證與方案階段工程研制階段生產(chǎn)階段使用階段方法功能FMECA硬件FMECA軟件FMECA損壞模式影響分析過(guò)程FMECA統(tǒng)計(jì)FMECA目的分析研究系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的改進(jìn)和方案的權(quán)衡提供依據(jù)。分析研究系統(tǒng)硬件、軟件設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)改進(jìn)和保障性分析提供依據(jù)。分析研究所設(shè)計(jì)的生產(chǎn)工藝過(guò)程的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)及其對(duì)產(chǎn)品的影響，為生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)。分析研究產(chǎn)品使用過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的故障、原因及其影響，為提供產(chǎn)品使用可靠性和進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)、改型或

5、新產(chǎn)品的研制提供依據(jù)。2022-3-178FMECA的步驟的步驟2022-3-1791 系統(tǒng)定義系統(tǒng)定義o 確定系統(tǒng)中進(jìn)行FMECA的產(chǎn)品范圍n產(chǎn)品層次示例n約定層次規(guī)定的FMECA的產(chǎn)品層次n初始約定層次系統(tǒng)最頂層n最低約定層次系統(tǒng)最底層o 描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時(shí)所處的環(huán)境條件n任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式n功能描述o 制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇FMECA方法等n故障判據(jù)n分析方法2022-3-17102 故障模式影響分析故障模式影響分析FMEA2022-3-17113 危害性分析危害性分析(CA)o 分類：定性和定量o CA表2022-3-1712危害性矩陣圖危害

6、性矩陣圖2022-3-1713FMECA輸出與注意的問(wèn)題輸出與注意的問(wèn)題o FMECA輸出n 單點(diǎn)故障模式清單n 、類故障模式清單n 可靠性關(guān)鍵件、重要件n 不可檢測(cè)故障模式清單n 危害性矩陣圖等n FMEA/CA表2022-3-1714實(shí)施實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)注意的問(wèn)題o 強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”的原則n “誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員應(yīng)負(fù)責(zé)完成該產(chǎn)品的FMECA工作，可靠性專業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。n 實(shí)踐表明，F(xiàn)MECA工作是設(shè)計(jì)工作的一部分?！罢l(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”、及時(shí)改進(jìn)是進(jìn)行FMECA的宗旨，是確保FMECA有效性的基礎(chǔ)，也是國(guó)內(nèi)外開(kāi)展FMECA工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)

7、晶。如果不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然造成分析與設(shè)計(jì)的分離，也就背離了FMECA的初衷。2022-3-1715實(shí)施實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)注意的問(wèn)題o 重視FMECA的策劃n實(shí)施FMECA前，應(yīng)對(duì)所需進(jìn)行的FMECA活動(dòng)進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，尤其是對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。其必要性體現(xiàn)在以下幾方面：o 結(jié)合產(chǎn)品研制工作，運(yùn)用并行工程的原理，對(duì)所需的FMECA進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA工作與研制工作同步協(xié)調(diào)，避免事后補(bǔ)做的現(xiàn)象。o 對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級(jí)的FMECA往往需要低層次的分析結(jié)果作為輸入，對(duì)相關(guān)分

8、析活動(dòng)的策劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。o FMECA計(jì)劃階段事先規(guī)定的基本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級(jí)和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。2022-3-1716實(shí)施實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)注意的問(wèn)題o 保證FMECA的實(shí)時(shí)性、規(guī)范性、有效性n實(shí)時(shí)性。FMECA工作應(yīng)納入研制工作計(jì)劃、做到目的明確、管理務(wù)實(shí)；FMECA工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將FMECA結(jié)果及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)過(guò)程。n規(guī)范性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行FMECA計(jì)劃、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/文件的要求。分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測(cè)方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維修時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)酷度是對(duì)

9、故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對(duì)故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。n有效性。對(duì)分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過(guò)程也是積累FMECA工程經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程。2022-3-1717實(shí)施實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)注意的問(wèn)題o FMECA的剪裁和評(píng)審nFMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、安全性、維修性、測(cè)試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對(duì)FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。2022-3-1718實(shí)施實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題

10、應(yīng)注意的問(wèn)題o FMECA的數(shù)據(jù)n 故障模式是FMECA的基礎(chǔ)。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定FMECA工作有效性的關(guān)鍵。若進(jìn)行定量分析時(shí)還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過(guò)試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過(guò)相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有計(jì)劃有目的地注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫(kù)，這是開(kāi)展有效的FMECA工作的基本保障之一。o FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合n FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬(wàn)能。它不能代替其他可靠性分析工作。應(yīng)注意FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。在動(dòng)態(tài)方面還很不完善，若對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方

11、法（如FTA、ETA等）相結(jié)合。2022-3-1719故障模式故障模式o 故障與故障模式n 故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)（對(duì)機(jī)械產(chǎn)品也稱失效）n 故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動(dòng)筒間隙不當(dāng)、收放不到位等o 產(chǎn)品功能與故障模式n 一個(gè)產(chǎn)品可能具有多種功能o 起落架：支撐、滑跑、收放等n 每一個(gè)功能有可能具有多種故障模式o 支撐：降落時(shí)折起o 滑跑：震動(dòng)o 收放：收不起、放不下2022-3-1720典型故障模式典型故障模式GJB1391故障模式影響及危害性分析序故障模式序故障模式序故障模式1結(jié)構(gòu)故障(破損)12超出允差(下限)23 滯后運(yùn)行2捆結(jié)或卡

12、死13意外運(yùn)行24 錯(cuò)誤輸入(過(guò)大)3振動(dòng)14間歇性工作25 錯(cuò)誤輸入(過(guò)小)4不能保持正常位置15漂移性工作26 錯(cuò)誤輸出(過(guò)大)5打不開(kāi)16錯(cuò)誤指示27 錯(cuò)誤輸出(過(guò)小)6關(guān)不上17流動(dòng)不暢28 無(wú)輸入7誤開(kāi)18錯(cuò)誤動(dòng)作29 無(wú)輸出8誤關(guān)19不能關(guān)機(jī)30 (電的)短路9內(nèi)部漏泄20不能開(kāi)機(jī)31(電的)開(kāi)路10 外部漏泄21不能切換32 (電的)漏泄11超出允差(上限)22提前運(yùn)行33 其它2022-3-1721機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式o 故障模式可分為以下七大類：n 損壞型：如斷裂、變形過(guò)大、塑性變形、裂紋等。n 退化型：如老化、腐蝕、磨損等。n 松脫性：松動(dòng)、脫焊等n 失

13、調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)?。n 堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。n 功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。n 其他：潤(rùn)滑不良等。2022-3-1722故障原因故障原因o 直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過(guò)程等，直接原因又稱為故障機(jī)理。o 間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。o 例如起落架上位鎖打不開(kāi)n 直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等n 間接原因：鎖支架剛度差2022-3-1723任務(wù)階段與工作方式任務(wù)階段與工作方式o 任務(wù)剖面又由多個(gè)任務(wù)階段組成n起落架任務(wù)階段：o 起飛o 著陸o 空中飛行o 地面滑行o 工

14、作方式：n可替換n有余度o 上位鎖開(kāi)鎖：液壓、手動(dòng)鋼索、冷氣o 因此，在進(jìn)行故障模式分析時(shí)，要說(shuō)明產(chǎn)品的故障模式是在哪一個(gè)任務(wù)剖面的哪一個(gè)任務(wù)階段的什么工作方式下發(fā)生的。2022-3-1724任務(wù)剖面任務(wù)剖面L=123L=209T=12.15L=419.6T=24.40L=117.7T=6.84L = 38L=827.4T=48.10T=48.1投720L副油箱投960L副油箱T=12.2M=0.86M=0.86M=0.86M=0.86航程航程L（km）航時(shí)航時(shí)T（min）高度高度H（km）T=24.4T=6.8T=5.0 空空空剖面空剖面1 1510112022-3-1725故障影響故障影響

15、o 故障影響與約定層次n 約定層次示例o 故障影響n 局部影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響n 高一層次影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品所在約定層次的高一層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響n 最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對(duì)初始約定層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響2022-3-1726嚴(yán)酷度類別嚴(yán)酷度類別o 嚴(yán)酷度：產(chǎn)品故障造成的最壞后果的嚴(yán)重程度o 嚴(yán)酷度類別定義(GJB1391)嚴(yán)酷度類別嚴(yán) 重 程 度 定 義類(災(zāi)難的)這是一種會(huì)引起人員死亡或系統(tǒng)(如飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈及船舶等)毀壞的故障。類(致命的)這種故障會(huì)引起人員的嚴(yán)重傷害

16、、重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)失敗的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。類(臨界的)這種故障會(huì)引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級(jí)的系統(tǒng)輕度損壞。類(輕度的)這是一種不足以導(dǎo)致人員傷害、一定的經(jīng)濟(jì)損失或系統(tǒng)損壞的故障，但它會(huì)導(dǎo)致非計(jì)劃性維護(hù)或修理。2022-3-1727故障檢測(cè)方法故障檢測(cè)方法o 故障檢測(cè)方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測(cè)、原位測(cè)試等手段：n 自動(dòng)傳感裝置n 傳感儀器n 音響報(bào)警裝置n 顯示報(bào)警裝置o 故障檢測(cè)一般分為事前檢測(cè)與事后檢測(cè)兩類，對(duì)于潛在故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測(cè)方法。2022-3-1728補(bǔ)償措施補(bǔ)償措施o 設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施n 產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，能繼續(xù)安全工作的冗余設(shè)備n 安全或

17、保險(xiǎn)裝置(如監(jiān)控及報(bào)警裝置)n 可替換的工作方式(如備用或輔助設(shè)備)n 可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)(如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模擬仿真分析和工藝改進(jìn)等)o 操作人員補(bǔ)償措施n 特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量避免或預(yù)防故障的發(fā)生n 一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施2022-3-1729約定層次示例約定層次示例故障影響系統(tǒng)定義2022-3-1730故障概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源故障概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源o 故障概率等級(jí)定性分析方法n A級(jí)-經(jīng)常發(fā)生 20%n B級(jí)-有時(shí)發(fā)生 10% 20%n C級(jí)-偶然發(fā)生 1% 10%n D級(jí)-很少發(fā)生 0.1% 1%n E級(jí)-極少發(fā)生 0.1%o 數(shù)據(jù)來(lái)源

18、n 預(yù)計(jì)值n 分配值n 外場(chǎng)評(píng)估值等在產(chǎn)品的使用期間以高概率發(fā)生。高概率可定義為某一故障模式發(fā)生的概率大于產(chǎn)品使用期間總故障概率的20%在產(chǎn)品的使用期間以中等概率發(fā)生。中等概率可定義為某一故障模式發(fā)生的概率大于產(chǎn)品使用期間總故障概率的10%，而小于20%在產(chǎn)品的使用期間以偶然概率發(fā)生。偶然概率可定義為某一故障模式發(fā)生的概率大于產(chǎn)品使用期間總故障概率的1%，而小于10%在產(chǎn)品的使用期間以很少概率發(fā)生。很少概率可定義為某一故障模式發(fā)生的概率大于產(chǎn)品使用期間總故障概率的0.1%，而小于1%在產(chǎn)品的使用期間，某故障的發(fā)生概率基本為0。極少發(fā)生可定義為某一故障模式發(fā)生的概率小于產(chǎn)品使用期間總故障概率的0

19、.1%2022-3-1731故障模式頻數(shù)比故障模式頻數(shù)比o 故障模式頻數(shù)比n故障模式頻數(shù)比是產(chǎn)品的某一故障模式占其全部故障模式的百分比率。如果考慮某產(chǎn)品所有可能的故障模式，則其故障模式頻數(shù)比之和將為1n模式故障率m是指產(chǎn)品總故障率p與某故障模式頻數(shù)比的乘積o 例：故障模式頻數(shù)比及模式故障率氣體控制活門故障模式 故障模式頻數(shù)比產(chǎn)品故障率p模式故障率m不閉合不打開(kāi)外部漏氣34%57%9%0123450.041970.070360.01111總 計(jì)10 0.123452022-3-1732故障影響概率故障影響概率o 故障影響概率是指假定某故障模式已發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致確定的嚴(yán)酷度等級(jí)的最終影響的條件概率。某

20、一故障模式可能產(chǎn)生多種最終影響，分析人員不但要分析出這些最終影響還應(yīng)進(jìn)一步指明該故障模式引起的每一種故障影響的百分比，此百分比即為。這多種最終影響的值之和應(yīng)為1n故障影響概率示例2022-3-1733故障模式危害度與產(chǎn)品危害度故障模式危害度與產(chǎn)品危害度o 故障模式危害度評(píng)價(jià)單一故障模式危害性n Cm(j)=pt, j=， o 產(chǎn)品危害度評(píng)價(jià)產(chǎn)品的危害性n Cr(j)= Cmi(j)，i=1,2,nn為該產(chǎn)品的故障模式總數(shù)，j=，n Cmi(j)產(chǎn)品在第j類嚴(yán)酷度類別下的所有故障模式的危害度之和2022-3-1734某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)的某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)的FMECA o 系統(tǒng)定義

21、 n系統(tǒng)組成及功能 n約定層次 n繪制可靠性方框圖n故障判據(jù) n嚴(yán)酷度類別 o FMECA表的填寫nFMECA表格的選取 nFMECA表中信息來(lái)源 n主要故障模式 n系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度 o FMECA報(bào)告2022-3-1735系統(tǒng)定義系統(tǒng)定義o 系統(tǒng)組成及功能n某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)是單梁盒式薄壁結(jié)構(gòu)，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所組成的雙閉室剖面結(jié)構(gòu)。為保證升降舵系統(tǒng)的操作由負(fù)載、配平性能需要，還裝有配重的調(diào)整片、翼尖配重。 o 約定層次 n初始約定層次為某型軍用教練機(jī)n約定層次圖 o 繪制方框圖n繪制功能結(jié)構(gòu)方框圖n繪制可靠性框圖o 故障判據(jù) o 嚴(yán)酷度類別2022-3-1736某

22、型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)約定層次某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)約定層次2022-3-1737功能結(jié)構(gòu)方框圖功能結(jié)構(gòu)方框圖2022-3-1738可靠性框圖可靠性框圖2022-3-1739故障判據(jù)故障判據(jù)o 升降舵系統(tǒng)凡發(fā)生不滿足以下要求的情況之一，即認(rèn)為該系統(tǒng)發(fā)生了故障：n 舵面偏轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確及時(shí)偏轉(zhuǎn)到規(guī)定位置；n 左、右升降舵應(yīng)保持同步偏轉(zhuǎn)；n 飛機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定飛行時(shí)，舵面應(yīng)保持確定的平衡位置；n 舵面偏轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)卡滯現(xiàn)象；n 飛行中舵面無(wú)強(qiáng)烈振動(dòng)現(xiàn)象；n 調(diào)整片按要求能正常偏轉(zhuǎn)；n 配重?zé)o松動(dòng)現(xiàn)象；n 舵面結(jié)構(gòu)滿足了強(qiáng)度、剛度要求，沒(méi)有因疲勞、腐蝕等導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的損傷。 2022-3-1740嚴(yán)酷度類別嚴(yán)酷度類別o 升降舵系統(tǒng)嚴(yán)酷度類別的定義 嚴(yán)酷度類別 嚴(yán)重程度定義 類（災(zāi)難的） 危及人員或安全（如一等、二等飛行事故及重大環(huán)境損壞） 類（致命的） 損傷人員或飛機(jī)損傷（如三等飛行事故及嚴(yán)重環(huán)境損害） 類（臨界的） 人員程輕度傷害或影響任務(wù)完成（如誤飛、中斷或取消飛行、降低飛行品質(zhì)、增加著陸困難、中等程度