第八章 柴油機特性(一)

1、第八章 柴 油 機 特 性2020 柴油機轉(zhuǎn)速不變而功率隨時發(fā)生變化的工況，稱為_。 A發(fā)電機工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急柴油機工況2021 柴油機的功率隨轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系而變化的工況，稱為_。 A發(fā)電機工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急柴油機工況2022 柴油機在同一轉(zhuǎn)速下可有不同輸出功率，在同一功率下可有不同轉(zhuǎn)速，這種工況稱為_。 A發(fā)電機工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急發(fā)電機工況2023*固定噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，用改變負(fù)荷的方法來改變柴油機轉(zhuǎn)速，這樣，測得主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為_。 A調(diào)速特性 B速度特性 C推進(jìn)特性 D負(fù)荷特性2024*在轉(zhuǎn)速保持不變的

2、情況下，柴油機的各項主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律，稱為_。 A速度特性 B推進(jìn)特性 C負(fù)荷特性 D限制特性2025*柴油機按照螺旋槳特性工作時，各主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律，稱為_。 A速度特性 B推進(jìn)特性 C負(fù)荷特性 D限制特性2026*直接帶動螺旋槳的柴油機，其運轉(zhuǎn)特性為_。 A推進(jìn)特性 B負(fù)荷特性 C速度特性 D調(diào)速特性2027 柴油機的負(fù)荷特性是在下述_條件下測試的。 A轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機的負(fù)荷 B功率不變，改變柴油機的轉(zhuǎn)速 C油門不變，改變外負(fù)荷 D扭矩不變，改變油門2028 柴油機的速度特性是在下述_條件下測試的。 A轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機的負(fù)荷 B功率不

3、變，改變柴油機的轉(zhuǎn)速 C油門不變，改變外負(fù)荷 D扭矩不變，改變油門2029 用于驅(qū)動應(yīng)急空壓機的柴油機工況為_。 A發(fā)電機工況 B螺旋槳工況C面工況 D應(yīng)急柴油機工況2030 在船舶上按面工況工作的柴油機有_。 主機；發(fā)電柴油機；驅(qū)動應(yīng)急空壓機的柴油機； 應(yīng)急發(fā)電機；救生艇柴油機。 A B C D2031 噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定工況下供油位置上，用改變負(fù)荷的方法來改變轉(zhuǎn)速，這樣測得主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，稱為_。 A超負(fù)荷速度特性 B全負(fù)荷速度特性 C部分負(fù)荷速度特性 D限制負(fù)荷速度特性2032 油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于標(biāo)定供油量的各個位置，用增加負(fù)荷的方法降低轉(zhuǎn)速，這

4、樣測得主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，稱為_。 A超負(fù)荷速度特性 B全負(fù)荷速度特性 C部分負(fù)荷速度特性 D限制負(fù)荷速度特性2033 全負(fù)荷速度特性的測定必須遵守國家確定的統(tǒng)一試驗標(biāo)準(zhǔn)，其中一個是_。 A標(biāo)準(zhǔn)試驗航區(qū) B標(biāo)準(zhǔn)試驗環(huán)境 C標(biāo)準(zhǔn)試驗轉(zhuǎn)速 D標(biāo)準(zhǔn)試驗供油量2034 根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，船用柴油機全負(fù)荷速度特性測定試驗時所用的標(biāo)定 試驗功率為_。 A15分鐘功率 B1小時功率 C12小時功率 D持續(xù)功率2035 根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，船用柴油機的超負(fù)荷功率為標(biāo)定功率的_。 A103 B105 C110 D1152036 在測定速度特性過程中，下列_參數(shù)是不可改變的。 A

5、轉(zhuǎn)速 B負(fù)荷 C循環(huán)供油量 D轉(zhuǎn)矩2037 在測定速度特性過程中，是通過改變_參數(shù)來使柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，而得到其它參數(shù)的變化規(guī)律。 A供油量 B轉(zhuǎn)速 C外負(fù)荷 D壓縮比2038 對柴油機進(jìn)行速度特性試驗是為了_。 A了解柴油機所具有的潛力 B了解柴油機的使用條件 C模仿柴油機的運行規(guī)律 D開發(fā)柴油機的運行潛力2039 按照規(guī)定，在柴油機超負(fù)荷運行的一小時內(nèi)，功率達(dá)到110Pb不允許下列_現(xiàn)象。 A超轉(zhuǎn)速 B產(chǎn)生振動 C轉(zhuǎn)速波動 D冒黑煙2040 通常多數(shù)柴油機在下述_轉(zhuǎn)速區(qū)，有效油耗率達(dá)到最低點。 A標(biāo)定轉(zhuǎn)速 B略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速 C略高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速 D無規(guī)律2041 柴油機按速度特性工作，從理論

6、上說，下列_不變。 A平均有效壓力 B轉(zhuǎn)速 C外負(fù)荷 D功率2042 柴油機按速度特性工作時，其轉(zhuǎn)速與功率之間的關(guān)系為_。APn BPn2 CPn3 D無規(guī)律2043 在轉(zhuǎn)速不變情況下，有效油耗率最高的負(fù)荷是_。 A110Pb的超負(fù)荷 B100Pb的全負(fù)荷 C95Pb的部分負(fù)荷 D50Pb的部分負(fù)荷2044 柴油機按速度特性工作時，下列影響柴油機有效油耗率的正確說法是_。 A柴油機負(fù)荷越低其有效油耗率也越低 B柴油機負(fù)荷升高其有效油耗率也增高 C柴油機負(fù)荷越高其有效油耗率也越高 D全負(fù)荷時略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時油耗率最低2045 不改變平均有效壓力，而改變柴油機的轉(zhuǎn)速，這種運轉(zhuǎn)特性稱為_。 A推進(jìn)特

7、性 B負(fù)荷特性 C調(diào)速特性 D速度特性2046 在噴油量不變情況下，非增壓柴油機從標(biāo)定工況下轉(zhuǎn)速下降，則曲軸的轉(zhuǎn)矩將會_。 A增加 B減小 C不變 D視機型而定2047 在噴油量不變情況下，廢氣渦輪增壓柴油機從標(biāo)定工況下轉(zhuǎn)速下降，則過量空氣系數(shù)將會_。 A增加 B減小 C不變 D視機型而定2048 通常無法在船舶使用條件下測取的柴油機特性是_。 A調(diào)速持性 B推進(jìn)特性 C速度特性 D負(fù)荷特性2049 增壓柴油機按速度特性工作，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，其過量空氣系數(shù)的變化是_。 A增加 B降低 C不變 D無規(guī)律2050 下列關(guān)于機械效率m隨柴油機工況的變化規(guī)律敘述中，錯誤的是_。 Am隨負(fù)荷最大而最大 B

8、非增壓機按高速特性工作時，m隨轉(zhuǎn)速升高而降低 C柴油機按推進(jìn)特性工作時，m隨轉(zhuǎn)速升高而升高 D增壓機按速度特性工作時，m隨轉(zhuǎn)速升高而降低2051 不改變柴油機轉(zhuǎn)速，而改變柴油機輸出功率（或平均有效壓力），這種運行特性稱 為_。 A推進(jìn)特性 B負(fù)荷特性 C調(diào)速特性 D速度特性2052 船舶發(fā)電柴油機運轉(zhuǎn)時按下述_特性工作。 A速度特性 B調(diào)速特性 C負(fù)荷特性 D推進(jìn)特性2053 對船用柴油機來說，_類柴油機必須測試其負(fù)荷特性。 A船用主機 B驅(qū)動應(yīng)急消防泵柴油機 C救生艇柴油機 D驅(qū)動發(fā)電機的柴油機2054 在負(fù)荷特性的測試過程中，_參數(shù)是不可以改變的。 A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C供油量 D負(fù)荷2055

9、 柴油機接負(fù)荷特性工作時，隨著負(fù)荷的增加，機械效率的變化規(guī)律是_。 A機械效率m降低 B機械效率m升高 C機械效率m不變 D無規(guī)律2056 柴油機按負(fù)荷特性工作時，隨著負(fù)荷的增加，過量空氣系數(shù)變化規(guī)律是_。 A過量空氣系數(shù)增大 B過量空氣系數(shù)不變 C過量空氣系數(shù)降低 D無規(guī)律2057 柴油機按負(fù)荷特性工作時，隨著負(fù)荷的增加，機械效率和過量空氣系數(shù)變化規(guī)律是_。 A過量空氣系數(shù)增大，機械效率m降低 B過量空氣系數(shù)增大，機械效率m升高 C過量空氣系數(shù)降低，機械效率m降低 D過量空氣系數(shù)降低，機械效率m升高2058 柴油機按負(fù)荷特性工作時，關(guān)于各工作參數(shù)隨負(fù)荷變化關(guān)系的錯誤敘述是_。 A指示效率i隨

10、負(fù)荷增加而增加 B有效效率e隨負(fù)荷增加先增加后降低 C機械效率m隨負(fù)荷增加而增加 D過量空氣系數(shù)隨負(fù)荷增加而下降2059 柴油機接負(fù)荷特性工作時，有效效率e，隨負(fù)荷變化的關(guān)系是_。 A隨負(fù)荷增加而增加 B隨負(fù)荷增加先增加后降低 C隨負(fù)荷增加先降低后增加 D隨負(fù)荷增加而下降2060 柴油機按負(fù)荷特性工作時，指示效率i隨負(fù)荷變化的關(guān)系是_。 A隨負(fù)荷增加而增加 B隨負(fù)荷增加先增加后降低 C隨負(fù)荷增加先降低后增加 D隨負(fù)荷增加而下降2061 船舶發(fā)電柴油機當(dāng)負(fù)荷增加時，其相應(yīng)的機械效率下m的變化規(guī)律是_。 A增大 B減小 C不變 D無規(guī)律2062 柴油機按負(fù)荷特性工作時，關(guān)于各工作參數(shù)隨負(fù)荷變化關(guān)系

11、的錯誤論述是_。 A指示效率i隨負(fù)荷增加而降低 B有效效率e隨負(fù)荷增加先增加后降低C機械效率m隨負(fù)荷增加而降低 D有效耗油率ge隨負(fù)荷增加先降低后增加2063*螺旋槳的推力系數(shù)Kp和扭矩系數(shù)Km是隨下列_參數(shù)的變化而變化。 A進(jìn)程比p B螺旋槳直徑D C螺旋槳轉(zhuǎn)速nB D海水密度2064*當(dāng)進(jìn)程比p=0時，此時船舶運行工況為_。 A正車前進(jìn)工況 B倒車后退工況 C系泊試驗工況 D螺旋槳水渦輪工況2065*螺旋槳所吸收的功率P b及所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩MB，與其轉(zhuǎn)速nB關(guān)系_。APbCn2B，MBCn3B BPbCn3B，MBCn2BCPbCn3B，MBCn3B DPbCn2B，MBCn2B2066*當(dāng)

12、船舶阻力增加時，螺旋槳進(jìn)程比p的變化趨勢是_。 A變大 B變小 C不變 D不定2067*當(dāng)船舶阻力增加時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是_。 A變陡 B變平坦 C不變 D不定2068*當(dāng)螺旋槳進(jìn)程比p減小時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是_。 A變陡 B變平坦 C不變 D不定2069*當(dāng)螺旋槳的螺距HD增大時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是_。 A變陡 B變平坦 C不變 D不定2070*在轉(zhuǎn)速不變情況下，螺旋槳吸收功率將隨進(jìn)程比的_。 A增大而增加 B減小而增加 C減小而減少 D增大而不變2071*在螺旋槳進(jìn)程比不變情況下，螺旋槳所需功率隨轉(zhuǎn)速的_。 A減小而減少 B減小而增加 C增大而

13、減少 D增大而不變2072*在螺旋槳所需功率不變情況下，其進(jìn)程比隨轉(zhuǎn)速的_。 A減小而增大 B增大而減小 C增大而增大 D減小而不變2073*當(dāng)柴油機用作船舶主機并與螺旋槳直接連接時，若柴油機輸出功率達(dá)到標(biāo)定功率的110時，其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)是_。 A103nb B105nb C107nb D110nb2074*當(dāng)柴油機按推進(jìn)特性工作時，若其轉(zhuǎn)速下降至80nb，則相應(yīng)的有效功率約為_。 A80Pb B70Pb C60Pb D50Pb2075 按我國有關(guān)規(guī)定，船舶柴油機的標(biāo)定功率指_。 A15分鐘有效功率 B1小時有效功率 C12小時有效功率 D持續(xù)有效功率2076 在柴油機推進(jìn)特性的測試過程中，功

14、率和轉(zhuǎn)速相應(yīng)的變化情況是_。 A功率變、轉(zhuǎn)速不變 B轉(zhuǎn)速變、功率不變 C功率、轉(zhuǎn)速均不變 D功率、轉(zhuǎn)速均改變2077 下述說法正確的是_。 A直接帶動螺旋槳的柴油機其運轉(zhuǎn)特性為負(fù)荷特性 B當(dāng)進(jìn)程比p0時，船舶運行工況為非系泊試驗工況 C當(dāng)船舶阻力增加時，柴油機進(jìn)程比p變大 D當(dāng)船舶阻力增加時，柴油機螺旋槳特性曲線變陡2078 下述說法正確的是_。 A當(dāng)螺旋槳的螺距比HD最大時，柴油機螺旋槳特性曲線變坦 B當(dāng)螺旋槳進(jìn)程比p增加時，其推力系數(shù)Kp最大，螺旋槳特性曲線變坦 C在轉(zhuǎn)速不變時，螺旋槳吸收功率隨進(jìn)程比p的減小而增加 D在螺旋槳吸收功率不變的情況下，其進(jìn)程比p隨轉(zhuǎn)速的最大而減小2079 當(dāng)調(diào)

15、速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)固定在某一位置時，外負(fù)荷從零到最大或相反過程的全部變化范圍內(nèi)變化，柴油機的功率、扭矩（或平均有效壓力）與轉(zhuǎn)速之間的變化規(guī)律，稱為_。 A速度特性 B推進(jìn)特性 C負(fù)荷特性 D調(diào)速特性2080 柴油機的調(diào)速特性只與柴油機的_有關(guān)。 A內(nèi)部工作過程 B調(diào)速器工作性能 C標(biāo)定功率 D標(biāo)定供油量2081 為了對同一臺柴油機測取一簇調(diào)速特性曲線，則必須多次改變_。 A柴油機的供油量 B柴油機的外負(fù)荷 C水力測功器的流量 D調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)2082 在彈性反饋機構(gòu)作用下調(diào)速特性曲線的形狀是_。 A垂直線 B斜率為正的曲線 C水平線 D斜率為負(fù)的曲線2083*限制柴油機在各種轉(zhuǎn)速下允許持續(xù)運

16、轉(zhuǎn)發(fā)出的功率，使柴油機的機構(gòu)負(fù)荷和熱負(fù)荷均不超出其可靠工作的允許范圍，這種特性稱為柴油機的_。 A限制特性 B調(diào)速特性 C負(fù)荷特性 D速度特性2084*等過量空氣系數(shù)限制特性用于限制柴油機的_。 A最高轉(zhuǎn)速 B最低轉(zhuǎn)速 C熱負(fù)荷 D扭矩2085*在實際工作中，限制柴油機熱負(fù)荷是采用_。 A限制過量空氣系數(shù) B限制柴油機排煙溫度 C限制柴油機熱流量 D限制平均有效壓力2086*等轉(zhuǎn)矩限制特性用于限制柴油機的_。 A最高燃燒壓力 B熱負(fù)荷 C機械負(fù)荷 D平均有效功率2087*等轉(zhuǎn)矩限制特性線在Pen坐標(biāo)中，可以用過坐標(biāo)原點與過_的直線來表示。 A超額工況點 B標(biāo)定工況點 C部分工況點 D極限工況點

17、2088*要求柴油機的運行工況點低于等轉(zhuǎn)矩限制特性曲線的目的是為了限制_。 A最高爆發(fā)壓力 B曲軸上的扭應(yīng)力 C曲軸上的彎曲應(yīng)力 D柴油機的轉(zhuǎn)速2089*當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速處于_種轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機的功率將受到等轉(zhuǎn)矩特性曲線的限制。 A超額轉(zhuǎn)速 B標(biāo)定轉(zhuǎn)速 C從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期 D從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期2090*要求柴油機的運行工況點低于等排氣溫度線的目的是為了限制柴油機的_。 A最高燃燒溫度 B進(jìn)氣溫度 C機械負(fù)荷 D熱負(fù)荷2091 當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速處于_種轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機的排氣溫度將受到等排氣溫度曲線的限制。 A超額轉(zhuǎn)速 B標(biāo)定轉(zhuǎn)速 C從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期 D從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期2092 限制柴油機的

18、排氣溫度其實質(zhì)是規(guī)定了最低的_。 A過量空氣系數(shù) B掃氣系數(shù) C充氣系數(shù) D剩余廢氣系數(shù)2093 某些新型低速柴油機使用的液壓調(diào)速器中具有增壓空氣限制器，其在加速時柴油 機的運轉(zhuǎn)特性是_。 A速度特性 B負(fù)荷特性 C等扭矩限制特性 D等a限制特性2094 下述說法錯誤的是_。 A等過量空氣系數(shù)限制特性用于限制柴油機的熱負(fù)荷 B柴油機的調(diào)速特性只與柴油機的調(diào)速器工作性能有關(guān) C在實際工作中，限制柴油機熱負(fù)荷是采用限制過量空氣系數(shù) D等轉(zhuǎn)矩限制特性用于限制柴油機機械負(fù)荷2095 若柴油機配槳過重，則當(dāng)柴油機在標(biāo)定轉(zhuǎn)速n b下運行時，將會發(fā)生的現(xiàn)象是_。 A功率未被充分利用 B功率超過允許值 C功率

19、無法發(fā)足 D轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定2096 若柴油機配槳過輕，則當(dāng)柴油機在標(biāo)定轉(zhuǎn)速n b下運行時，將會發(fā)生的現(xiàn)象是_。 A功率未被充分利用 B功率超過允許值 C功率、轉(zhuǎn)達(dá)均下降 D轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定2097 在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的螺距比HD太大，則_。 A功率未被充分利用，配槳過重 B功率超過允許值，配槳過輕 C功率未被充分利用，配槳過輕 D功率超過允許值，配槳過重2098 在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的螺距比HD太小，則_。 A功率未被充分利用，配槳過重 B功率超過允許值，配槳過輕 C功率未被充分利用，配槳過輕 D功率超過允許值，配槳過重2099 在柴油機與螺距比HD的螺旋槳的匹配中，錯誤的

20、說法是_。 AHD越大，推進(jìn)特性曲線越陡 BHD越小，推進(jìn)特性曲線越平坦 CHD越小，推進(jìn)特性曲線越陡 DAB2100 船舶柴油機與螺旋槳直接相連，柴油機按全負(fù)荷速度特性工作時的功率與運轉(zhuǎn)功率相比_。 A在任何轉(zhuǎn)速下，柴油機按全負(fù)荷速度特性工作時的功率大于運轉(zhuǎn)功率 B在任何轉(zhuǎn)速下，柴油機按全負(fù)荷速度特性工作時的功率小于運轉(zhuǎn)功率 Cnb以下柴油機按全負(fù)荷速度特性工作時的功率大于運轉(zhuǎn)功率，nb以上小于運轉(zhuǎn)功率 Dnb以下柴油機按全負(fù)荷速度特性工作時的功率大小運轉(zhuǎn)功率，nb以上大于運轉(zhuǎn)功率2101 船舶主機在選配螺旋槳時，必須留有儲備功率，其目的是為了防止主機_。 A轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 B排氣溫度過高 C超

21、轉(zhuǎn)速 D超負(fù)荷2102 柴油機與螺旋槳正常匹配時，通常應(yīng)在_標(biāo)定功率下運行。 A100 B8590 C110 D70802103 留有儲備功率時，通常使所選配螺旋槳在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下僅吸收柴油機標(biāo)定功率的_O A7085 B90100 C8590 D75902104 目前船用柴油機選配螺旋槳的推薦標(biāo)準(zhǔn)通常為_。 A標(biāo)定功率Pb，標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb B100Pb，90nb C（8590）Pb，100nb D（8595）Pb，90nb2105 船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在_其功率不超過允許值。A標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 B全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) C103的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 D最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下2106 下列說法正確的是_。

22、A在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的HD太大時，則功率未被充分利用 B在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的HD太小時，則功率超過允許值 C在柴油機與螺旋槳的匹配中，HD越大，推進(jìn)特性越陡 DABC2107 對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉(zhuǎn)條件下，其負(fù)荷要受_限制。 A限制特性和最小負(fù)荷速度特性 B最大負(fù)荷速度特性C等轉(zhuǎn)矩限制特性 DAB2108 對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉(zhuǎn)條件下，其轉(zhuǎn)速要受_限制。 A超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線 B標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線 C超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線 D標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線2109 為了確保船舶柴油機經(jīng)濟、穩(wěn)定和可靠地運行，柴油機的運行工況應(yīng)限于_。 A超負(fù)荷速度特性、超負(fù)荷工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線 內(nèi) B全負(fù)荷速度特性、超負(fù)荷工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速線內(nèi) C全負(fù)荷速度特性、標(biāo)定工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線內(nèi) D限