高速動車組概論3(共同體-轉(zhuǎn)向架)

1、1 14141第三章 動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能第二節(jié)第二節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速轉(zhuǎn)向架技術(shù) 第三節(jié)第三節(jié) 動車組轉(zhuǎn)向架動車組轉(zhuǎn)向架 2 24141第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性 三、高速通過曲線的性能三、高速通過曲線的性能 3 34141第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能 在設(shè)計制造高速轉(zhuǎn)向架時，必須解決在設(shè)計制造高速轉(zhuǎn)向架時，必須解決其高速運(yùn)行時的其高速運(yùn)行時的穩(wěn)定性穩(wěn)定性、平穩(wěn)性平穩(wěn)性和良好和良好的的曲線通過性能

2、曲線通過性能等關(guān)鍵技術(shù)問題，以保等關(guān)鍵技術(shù)問題，以保證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少維修。維修。4 44141一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性 輪對的蛇行運(yùn)動（假設(shè)）輪對的蛇行運(yùn)動（假設(shè)） 輪對與轉(zhuǎn)向架之間無任何剛性和彈性約束，輪對與轉(zhuǎn)向架之間無任何剛性和彈性約束，輪對單獨(dú)在軌道上滾動輪對單獨(dú)在軌道上滾動 鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線 輪對是兩個對稱圓錐體，輪軌之間無相對滑輪對是兩個對稱圓錐體，輪軌之間無相對滑動動 不計輪對上任何作用力和慣性力不計輪對上任何作用力和慣性力5 54141自由輪對的蛇行運(yùn)動自由輪對

3、的蛇行運(yùn)動6 64141自由輪對蛇行運(yùn)動曲線為：自由輪對蛇行運(yùn)動曲線為：車輛運(yùn)行速度車輛運(yùn)行速度輪對蛇行運(yùn)動的角頻率輪對蛇行運(yùn)動的角頻率其中其中 V Vbr tyy000sin 7 7414100 brV22T 00br2VTL 自由輪對蛇行運(yùn)動的周期為自由輪對蛇行運(yùn)動的周期為: :自由輪對蛇行運(yùn)動的波長為自由輪對蛇行運(yùn)動的波長為: : 可見可見,r,r0 0越大、越大、0 0越小，越小，L L越長，蛇行運(yùn)動越長，蛇行運(yùn)動越平緩。越平緩。8 84141 當(dāng)鐵道車輛在某一速度以下運(yùn)行時，即使有一定當(dāng)鐵道車輛在某一速度以下運(yùn)行時，即使有一定的線路擾動使車輛在橫向偏離線路中心位置，但的線路擾動使車輛

4、在橫向偏離線路中心位置，但擾動消失后，車輛的橫向振動會逐漸衰弱，最后擾動消失后，車輛的橫向振動會逐漸衰弱，最后回到線路中間位置，因此車輛運(yùn)動是穩(wěn)定的；回到線路中間位置，因此車輛運(yùn)動是穩(wěn)定的； 而當(dāng)車輛在某一速度以上運(yùn)行時，蛇行運(yùn)動的振而當(dāng)車輛在某一速度以上運(yùn)行時，蛇行運(yùn)動的振幅將會越來越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷幅將會越來越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安全事故。這時列車運(yùn)行是不穩(wěn)定的，這一速度稱全事故。這時列車運(yùn)行是不穩(wěn)定的，這一速度稱為為蛇行穩(wěn)定性臨界速度蛇行穩(wěn)定性臨界速度，簡稱，簡稱臨界速度臨界速度。9

5、 94141 試驗研究證明，當(dāng)列車的運(yùn)行速度超過試驗研究證明，當(dāng)列車的運(yùn)行速度超過200km/h200km/h時，有可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運(yùn)時，有可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運(yùn)動。動。 高速列車必須保證在其臨界速度以下運(yùn)行，以高速列車必須保證在其臨界速度以下運(yùn)行，以使其運(yùn)行穩(wěn)定、安全。使其運(yùn)行穩(wěn)定、安全。 通過改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有通過改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般的關(guān)鍵技術(shù)問題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。10104141二、高速運(yùn)

6、行的平穩(wěn)性二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性 平穩(wěn)性平穩(wěn)性是列車在規(guī)定的線路條件下、在設(shè)計最是列車在規(guī)定的線路條件下、在設(shè)計最高速度范圍內(nèi)運(yùn)行時，設(shè)備能平穩(wěn)工作、乘客高速度范圍內(nèi)運(yùn)行時，設(shè)備能平穩(wěn)工作、乘客感到舒適的基本性能。感到舒適的基本性能。 乘客舒適度乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)。影響舒適度的因素很多，如車合性生理指標(biāo)。影響舒適度的因素很多，如車內(nèi)設(shè)備、通風(fēng)、照明、溫度、濕度、噪聲、內(nèi)設(shè)備、通風(fēng)、照明、溫度、濕度、噪聲、瞭瞭望和振動等等。不過，其中振動是車輛整個運(yùn)望和振動等等。不過，其中振動是車輛整個運(yùn)行中始終存在的、一直起作用的主要因素。行中始終

7、存在的、一直起作用的主要因素。11114141 理論分析和實踐經(jīng)驗表明，理論分析和實踐經(jīng)驗表明，車輛的垂向和橫向車輛的垂向和橫向運(yùn)行平穩(wěn)性隨速度提高而下降。運(yùn)行平穩(wěn)性隨速度提高而下降。 通常用平穩(wěn)性指數(shù)通常用平穩(wěn)性指數(shù)W W（SperlingSperling方法的評價計方法的評價計算值）來表示。它反映了力的變化率引起的沖算值）來表示。它反映了力的變化率引起的沖動和振動時的動能大小對舒適度的影響。動和振動時的動能大小對舒適度的影響。103)(896.0fFfaW 式中式中 f f-振動頻率（振動頻率（HzHz） F(f)F(f)-與振動頻率有關(guān)的加權(quán)系數(shù)與振動頻率有關(guān)的加權(quán)系數(shù)12124141我

8、國鐵路客貨車平穩(wěn)性等級標(biāo)準(zhǔn)我國鐵路客貨車平穩(wěn)性等級標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)性等級平穩(wěn)性等級評評 語語平穩(wěn)性指標(biāo)平穩(wěn)性指標(biāo)W W客車客車貨車貨車一級一級優(yōu)優(yōu)2.52.53.53.5二級二級良好良好2.5-2.752.5-2.753.5-4.03.5-4.0三級三級合格合格2.75-3.02.75-3.04.0-4.254.0-4.2513134141三、高速通過曲線的性能三、高速通過曲線的性能 高速客車通過曲線時，將產(chǎn)生過大的側(cè)壓力高速客車通過曲線時，將產(chǎn)生過大的側(cè)壓力, ,會造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾會造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾覆等安全事故。覆等安全事故。 要合理地兼顧車輛的曲線通過性

9、能與抗蛇行運(yùn)要合理地兼顧車輛的曲線通過性能與抗蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性要求。動穩(wěn)定性要求。 此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減輕簧下質(zhì)量等。輕簧下質(zhì)量等。14144141第二節(jié)第二節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速轉(zhuǎn)向架技術(shù) 一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù)二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù)15154141一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況 2020世紀(jì)世紀(jì)50508080年代，一些國家開始將列車速度年代，一些國家開始將列車速度提高到提高到140140160160200km/h200km/h。 日本東海道新干線列車所用的日本東

10、海道新干線列車所用的DT200DT200型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營速度為最高運(yùn)營速度為210km/h210km/h； 法國于法國于19731973年正式生產(chǎn)年正式生產(chǎn)Y32Y32型轉(zhuǎn)向架，其最高型轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)營速度為運(yùn)營速度為200km/h200km/h； 德國于德國于19741974年開始生產(chǎn)年開始生產(chǎn)MD52MD52型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營速度也是營速度也是200km/h200km/h。16164141二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù)二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù) 盡管高速轉(zhuǎn)向架的形式多種多樣，但隨著盡管高速轉(zhuǎn)向架的形式多種多樣，但隨著列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形列車

11、速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類同，它們的主要特點(diǎn)是：無搖枕、式逐步趨于類同，它們的主要特點(diǎn)是：無搖枕、空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等?？諝鈴椈蓱覓欤谢剞D(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等。 下面簡要介紹高速轉(zhuǎn)向架的組成和相關(guān)技下面簡要介紹高速轉(zhuǎn)向架的組成和相關(guān)技術(shù)。術(shù)。171741411.1.構(gòu)架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳構(gòu)架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞垂向力、水平力和扭矩等。遞垂向力、水平力和扭矩等。2.2.輪對。輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用輪對。輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用力，通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。力，通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)列車在

12、鋼軌上的運(yùn)行。有些轉(zhuǎn)向架的制動力也通過輪對實現(xiàn)。有些轉(zhuǎn)向架的制動力也通過輪對實現(xiàn)。181841413.3.彈簧懸掛裝置。它是用來保證一定的軸重分配、彈簧懸掛裝置。它是用來保證一定的軸重分配、緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等動力學(xué)性能的重要裝置。動力學(xué)性能的重要裝置。4.4.牽引裝置。它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用牽引裝置。它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時保以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時保證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動。證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動。191941415.5.軸箱定位裝置。它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動

13、軸箱定位裝置。它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動“關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)”，除了保證輪對能自由回轉(zhuǎn)外，還能，除了保證輪對能自由回轉(zhuǎn)外，還能在構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生相對運(yùn)動時由它傳遞縱在構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生相對運(yùn)動時由它傳遞縱向力和橫向力，并實現(xiàn)彈性定位作用。目前，向力和橫向力，并實現(xiàn)彈性定位作用。目前，高速轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、高速轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、拉桿式、轉(zhuǎn)臂式以及采用橡膠彈簧等多種結(jié)構(gòu)拉桿式、轉(zhuǎn)臂式以及采用橡膠彈簧等多種結(jié)構(gòu)形式。形式。20204141日本日本ISIS式（單拉板式）轉(zhuǎn)向架式（單拉板式）轉(zhuǎn)向架法國法國TGVTGV轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置德國單拉板式轉(zhuǎn)向架

14、德國單拉板式轉(zhuǎn)向架212141416.6.回轉(zhuǎn)阻尼裝置?；剞D(zhuǎn)阻尼也是抑制高速轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻尼裝置。回轉(zhuǎn)阻尼也是抑制高速轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動的一個有效措施，一般采用以下兩種蛇行運(yùn)動的一個有效措施，一般采用以下兩種裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。 全旁承支重結(jié)構(gòu)由搖枕上的旁承裝置承受全部全旁承支重結(jié)構(gòu)由搖枕上的旁承裝置承受全部載荷，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)動時，上下旁承之載荷，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)動時，上下旁承之間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉(zhuǎn)向架相對車間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)動，以提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼。旁承支重具體轉(zhuǎn)動，以提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼。旁承支重具有結(jié)構(gòu)簡

15、單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等有結(jié)構(gòu)簡單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等優(yōu)點(diǎn)，但需選擇適當(dāng)?shù)哪Σ粮辈馁|(zhì)。優(yōu)點(diǎn)，但需選擇適當(dāng)?shù)哪Σ粮辈馁|(zhì)。22224141 車體與構(gòu)架之間（或搖枕與構(gòu)架之間）安裝抗車體與構(gòu)架之間（或搖枕與構(gòu)架之間）安裝抗蛇行減振器，也可提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼，有效蛇行減振器，也可提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼，有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。例如，地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。例如，MD52MD52型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達(dá)到架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達(dá)到160km/h160km/h，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提高到高到250km/h25

16、0km/h。因此，在日、法的。因此，在日、法的200km/h200km/h以上以上轉(zhuǎn)向架上都安裝有抗蛇行減振器。轉(zhuǎn)向架上都安裝有抗蛇行減振器。232341417.7.抗側(cè)滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振抗側(cè)滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振動性能，車體懸掛裝置的總靜撓度至少需要動性能，車體懸掛裝置的總靜撓度至少需要200mm200mm以上，其中以上，其中8080左右分配在中央彈簧上。而在垂左右分配在中央彈簧上。而在垂向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車體的側(cè)滾角過大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)體的側(cè)滾角過大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾

17、扭桿。滾扭桿。 24244141 此外，加大中央彈簧的橫向間距也可此外，加大中央彈簧的橫向間距也可以起到同樣的作用，如以起到同樣的作用，如MD52MD52350350型將中型將中央彈簧的橫向間距加大到央彈簧的橫向間距加大到250025002600mm2600mm，取消了抗側(cè)滾扭桿裝置。取消了抗側(cè)滾扭桿裝置。252541418 8主動和半主動懸掛系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用主動或半主動和半主動懸掛系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用主動或半主動控制方法來控制車輛系統(tǒng)的振動、車體傾斜、主動控制方法來控制車輛系統(tǒng)的振動、車體傾斜、曲線通過以及輪對位置等等，就可用更經(jīng)濟(jì)的手曲線通過以及輪對位置等等，就可用更經(jīng)濟(jì)的手段實現(xiàn)更高的速度，

18、或達(dá)到更好的運(yùn)行性能。這段實現(xiàn)更高的速度，或達(dá)到更好的運(yùn)行性能。這是新一代轉(zhuǎn)向架發(fā)展的主要特點(diǎn)之一。是新一代轉(zhuǎn)向架發(fā)展的主要特點(diǎn)之一。 如如SGP400SGP400型在回轉(zhuǎn)阻尼系統(tǒng)、中央懸掛的橫型在回轉(zhuǎn)阻尼系統(tǒng)、中央懸掛的橫向彈性系統(tǒng)以及輪對導(dǎo)向系統(tǒng)等三方面，應(yīng)用主向彈性系統(tǒng)以及輪對導(dǎo)向系統(tǒng)等三方面，應(yīng)用主動或半主動控制系統(tǒng)。動或半主動控制系統(tǒng)。26264141第三節(jié)第三節(jié) 動車組轉(zhuǎn)向架動車組轉(zhuǎn)向架 一、動車組轉(zhuǎn)向架的分類一、動車組轉(zhuǎn)向架的分類 二、動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、國外動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參三、國外動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主

19、要技術(shù)參數(shù)數(shù)27274141一、動車組轉(zhuǎn)向架的分類一、動車組轉(zhuǎn)向架的分類 動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架 單動力軸轉(zhuǎn)向架單動力軸轉(zhuǎn)向架 雙動力軸轉(zhuǎn)向架雙動力軸轉(zhuǎn)向架 非動力轉(zhuǎn)向架非動力轉(zhuǎn)向架28284141二、動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，其主要部分動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式：采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式： （1 1）絕大多數(shù)均為無搖枕轉(zhuǎn)向架；）絕大多數(shù)均為無搖枕轉(zhuǎn)向架； （2 2）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面；型車輪踏面； （3 3）一系懸掛采用鋼彈簧）一

20、系懸掛采用鋼彈簧+ +液壓式減振器液壓式減振器+ +軸軸箱定位裝置；箱定位裝置； （4 4）二系懸掛主要采用空氣彈簧；）二系懸掛主要采用空氣彈簧；29294141 （5 5）牽引裝置主要采用拉桿方式。）牽引裝置主要采用拉桿方式。動力轉(zhuǎn)向架還要有：動力轉(zhuǎn)向架還要有： （6 6）牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸）牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量?；虬爰馨塍w。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量。 （7 7）驅(qū)動裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），）驅(qū)動裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電機(jī)與齒輪減速裝置通過

21、聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動力。機(jī)與齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動力。30304141 此外，動力車和拖車均采用復(fù)合制動方式。此外，動力車和拖車均采用復(fù)合制動方式。 其中，動力車采用電阻制動（或再生制動）其中，動力車采用電阻制動（或再生制動）+ +盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制動）動）+ +盤形制動。盤形制動。 由于動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置，由于動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置，空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式（每軸空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式（每軸2 2個），而非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤式（每軸個），而非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤式（每軸2 23 3個）。個

22、）。表表3-1 3-1 日本高速動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)日本高速動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)車車 型型100100系系300300系系500500系系車車 種種12M4T12M4T10M6T10M6T16M16M最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度/ km/h/ km/h230230270270300300動動車車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)向架型號DT202DT202TDT202TDT202WDT205WDT205轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t9.879.876.66.66.56.5軸軸 式式B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0軸軸 型型實心實心中空中空中空中空固定軸距固定軸距/mm/

23、mm250025002500250025002500車輪直徑車輪直徑/mm/mm910910860860860860結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式車體懸掛車體懸掛無搖動臺無搖動臺無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕軸箱定位方式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式牽引電機(jī)懸掛方式牽引電機(jī)懸掛方式架懸架懸架懸架懸架懸架懸驅(qū)動方式驅(qū)動方式齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)變速裝置變速裝置單級單級單級單級三、國外動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù)三、國外動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù)車車 型型100100系系300300系系500500系系車車 種種12M4T12M4T10M6

24、T10M6T16M16M拖拖車車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)向架型號WDT202WDT202TTR7001TTR7001轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t6.86.8結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式車體懸掛車體懸掛無搖動臺無搖動臺無搖枕無搖枕牽引裝置牽引裝置縱向牽引拉桿縱向牽引拉桿單拉桿式單拉桿式彈簧型式彈簧型式軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧中央中央空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧減振器型式減振器型式軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式中央中央垂向：固定節(jié)垂向：固定節(jié)流孔流孔橫向：液壓式橫向：液壓式可變節(jié)流孔可變節(jié)流孔中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm2500250024502450回轉(zhuǎn)阻尼形式回轉(zhuǎn)阻尼形式旁承

25、摩擦力矩旁承摩擦力矩抗蛇行減振器抗蛇行減振器軸箱定位方式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠抗側(cè)滾裝置形式抗側(cè)滾裝置形式無無無無表表3-1 3-1 日本高速動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)日本高速動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)( (續(xù)續(xù)) )表表3-2 3-2 法國法國TGVTGV動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)車車 型型TGVTGVPSEPSETGVTGVA ATGVTGV2N2N車車 種種2M8T2M8T2M10T2M10T2M8T2M8T最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度/ km/h/ km/h270270300300300300動動車車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架

26、型號轉(zhuǎn)向架型號Y230Y230Y230Y230Y230Y230轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t7.267.267.27.27.27.2軸軸 式式B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300030003000車輪直徑車輪直徑/mm/mm920920920920920920踏面型式踏面型式1/401/40錐形錐形1/401/40錐形錐形磨耗型磨耗型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式車體懸掛車體懸掛無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕軸箱定位方式軸箱定位方式疊層橡膠疊層橡膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式牽引電機(jī)懸掛方式牽引電機(jī)懸掛方式體懸體懸體懸體懸體懸體懸驅(qū)動方式

27、驅(qū)動方式平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸變速裝置變速裝置兩級兩級兩級兩級兩級兩級34344141Y230 Y230 動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架( (疊層橡膠疊層橡膠) )Y230 Y230 動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架( (轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式) )35354141車車 型型TGVTGVPSEPSETGVTGVA ATGVTGV2N2N車車 種種2M8T2M8T2M10T2M10T2M8T2M8T拖拖車車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)向架型號Y231Y231Y237Y237Y237Y237A A轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t7.87.8約約7.07.0約約6.06.0結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式車體懸掛車體

28、懸掛無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕牽引裝置牽引裝置拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式彈簧型式彈簧型式軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧中央中央鋼高撓簧鋼高撓簧空氣彈簧空氣彈簧SR10SR10空氣彈簧空氣彈簧SR10SR10減振器型式減振器型式軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式中央中央垂向：液壓式垂向：液壓式 橫向：液壓式橫向：液壓式* *（見表注）（見表注）* *（見表注）（見表注）中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm回轉(zhuǎn)阻尼形式回轉(zhuǎn)阻尼形式抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器軸箱定位方式軸箱定位方式筒形疊層橡膠筒形疊層橡

29、膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式抗側(cè)滾裝置形式抗側(cè)滾裝置形式無無抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿表表3-2 3-2 法國法國TGVTGV動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)( (續(xù)續(xù)) )36364141Y237 Y237 拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架( (轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式) )表表3-3 3-3 德國德國ICEICE動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)車車 型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-2ICE-3ICE-3 車車 種種2M2M14T14TM M12T12TM MT T（各（各5050）最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度/km/h/km/h250250280280330330動動車車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)向架型號UmAnUmAnUmAnUmAnSGP500SGP500轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t14.414.414.314.3軸軸 式式B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0B0固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300025002500車輪直徑車輪直徑/mm/mm1000100010001000920920踏面型式踏面型式1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式車體懸掛