汽車底盤構(gòu)造與維修2(離合器)

1、第十四章第十四章 離合器離合器本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1了解離合器的功用，理解離合器的工作原理。2掌握離合器的結(jié)構(gòu)和具體組成部分，熟悉離合器的類型和應(yīng)用特點(diǎn)。3能描述各種機(jī)械式、繩索式和液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理。4掌握離合器自由間隙和踏板自由行程的概念，相互關(guān)系及調(diào)整方法。5掌握離合器故障診斷與維修的基本理論知識。第一節(jié)第一節(jié) 離合器的功用及離合器的功用及摩擦離合器的工作原理摩擦離合器的工作原理一一. .離合器的功用離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證傳動系平順換檔；（3）防止傳動系過載。2 2對離合器的要求對離合器的要求 （1）分離徹底、接合柔順。 （2）離合器從動部分的

2、傳動慣性量要盡可能的小，以減小換檔時(shí)齒輪間沖擊。 （3）離合器應(yīng)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 （4）壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 （5）操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 （6）離合器散熱應(yīng)良好，保證離合器工作可靠。3 3離合器的類型離合器的類型 目前汽車多采用摩擦式離合器，主要根據(jù)以下方式進(jìn)行分類：（1）按其從動盤的數(shù)目不同，分為單盤式、雙盤式和多盤式。（2）按壓緊彈簧的形式分，主要有周布彈簧式和膜片彈簧式。（3）按操縱方式不同，可分為機(jī)械操縱式、液壓操縱式和氣動操縱式等 2.2 2.2 離合器的構(gòu)造離合器的構(gòu)造2.2.12.2.1摩擦式離合器摩擦式離合器 摩

3、擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。主從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)。而分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。1摩擦式離合器的組成摩擦式離合器的組成離合器的主動部分主要包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器的從動部分包括從動盤和從動軸。離合器的壓緊裝置由壓緊彈簧組成。離合器的分離機(jī)構(gòu)由分離杠桿、分離軸承和分離套筒、分離叉等組成。離合器的操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板到分離桿（或離合器分泵）之間的一系列零件組成。 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （1）接合狀態(tài) 離合器接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪

4、及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳遞到從動盤，再經(jīng)變速器輸入軸向傳動系輸入。 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （2）分離過程 踏下踏板時(shí)，離合器分泵向前移動帶動分離叉向前移動，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動分離杠桿內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端依靠安裝在離合器蓋上的支點(diǎn)拉動壓盤向后移動，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時(shí)，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主動部分處于分離狀態(tài)而中斷動力的傳遞。 2 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （3）接合過程 若要接合離合器，駕駛員應(yīng)松開離合器踏板，控制操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承和分離叉向后移，壓盤彈簧的張力迫使壓盤和從動盤壓向飛輪。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩再次作用在離合器從動盤摩擦面和帶

5、花鍵的轂上，從而驅(qū)動變速器的輸入軸。 在離合器接合過程中，摩擦面間存在一定的打滑，直到離合器完全接合為止。3 3壓盤的傳動、導(dǎo)向和定心方式壓盤的傳動、導(dǎo)向和定心方式 壓盤在工作中既要接受離合器蓋傳來的動力，還要在離合器分離和接合過程中軸向移動。為了將離合器蓋的動力順利傳給壓盤，并使壓盤在移動時(shí)只作軸線方向的平動而不發(fā)生歪斜，壓盤應(yīng)采用合適的傳動、導(dǎo)向和定心方式。目前，根據(jù)車型的不同壓盤的傳動、導(dǎo)向和定心方式有傳動片式、凸臺窗口式、傳動銷式和傳動塊式。2.1.3 2.1.3 離合器的自由間隙與踏板的自由行程離合器的自由間隙與踏板的自由行程l離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所

6、預(yù)留的間隙，即為離合器的自由間隙。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄厚壓盤不能前移而造成離合器打滑。l為消除離合器自由間隙及機(jī)件彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。其大小可以調(diào)整。 2.2.2 2.2.2 膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器1 1主動部分：主動部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。2 2壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu)：壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu)：由膜片彈簧、支承環(huán)、支承固定鉚釘、分離鉤和傳動片等組成。 3從動部分從動部分 從動部分的主要部件是從動盤。有兩種類型：剛性（不帶扭轉(zhuǎn)減振器）和柔性（帶扭轉(zhuǎn)減振器）。從動盤鋼片從動盤鋼片 摩擦襯片摩擦襯片 摩擦片摩擦片波浪形彈簧鋼片波浪形彈簧鋼

7、片 從動盤轂從動盤轂 減振器彈簧減振器彈簧 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受壓力還是受推力，可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。4 4膜片彈簧的彈性特性膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn)及其特點(diǎn) （1）膜片彈簧的彈性特性 膜片彈簧離合器具具有操縱輕便的特點(diǎn)； 膜片彈簧離合器具有隨磨損量的增加自動調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)。（2）膜片彈簧離合器的特點(diǎn) 軸向尺寸小； 無需專門的分離杠桿，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減輕，維修保養(yǎng)方便。 膜片彈簧的中心正位于離合器軸線上，因此其壓緊力實(shí)際上不受離心力的影響。故膜片彈簧離合器更適合于與高速發(fā)動機(jī)配用。

8、 膜片彈簧與壓盤間的壓力分布均勻，摩擦片的接觸好，磨損均勻。 2.2.2 2.2.2 單片周布彈簧式離合器單片周布彈簧式離合器1 1主動部分和從動部分主動部分和從動部分（1）主動部分：由飛輪、離合器蓋、壓盤等組成。（2）從動部分：由帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤和從動軸（即變速器的輸入軸）組成。 2 2壓緊裝置壓緊裝置 由若干個(gè)沿圓周均勻分布于壓盤和離合器蓋之間的螺旋彈簧組成。 3 3分離機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu) 主要有分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉等。 接合 分離 l調(diào)整螺母用以保證三個(gè)分離杠桿的內(nèi)端位于平行于飛輪端面的同一平面內(nèi)。 l分離杠桿防運(yùn)動干涉的結(jié)構(gòu)措施：多采用支點(diǎn)移動，重點(diǎn)擺動的綜合式防干涉結(jié)

9、構(gòu)措施 。 為了避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在不少汽車傳動系中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。從動盤工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)六個(gè)彈簧傳給從動盤轂。這時(shí)彈簧被壓縮，借此吸收傳動系所受沖擊。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)致從動盤本體及減振盤與從動盤轂之間的相對往復(fù)擺動，從而可依靠減振摩擦片與上述三者之間的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減。 （a a）不工作時(shí)）不工作時(shí)（b b）工作時(shí)）工作時(shí)不同結(jié)構(gòu)形式的扭轉(zhuǎn)減振器不同結(jié)構(gòu)形式的扭轉(zhuǎn)減振器橡膠彈性元件扭轉(zhuǎn)減振器橡膠彈性元件扭轉(zhuǎn)減振器 變剛度扭轉(zhuǎn)減振器變剛度扭轉(zhuǎn)減振器 帶扭轉(zhuǎn)減振器（中間配裝有帶扭轉(zhuǎn)減振器（中間配

10、裝有行星齒輪機(jī)構(gòu)）的雙質(zhì)量飛輪行星齒輪機(jī)構(gòu)）的雙質(zhì)量飛輪 按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式（包括機(jī)械式和液壓式）、氣壓式和助力式。前者是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。后者則是以發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)或其他形式能量作為主要操縱能源，而以人體作為輔助和后備的操縱能源。目前汽車離合器廣泛采用的是由機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)。 2.3 2.3 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu) 2.3.1 2.3.1 離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型液液壓壓式式操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī)械械式式操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 1 1機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) （1）桿系傳動式離合器操縱機(jī)構(gòu)：包括踏板組件、調(diào)

11、整推桿、調(diào)整螺母、分離叉、分離推桿、橫軸、回位彈簧等。踩下踏板轉(zhuǎn)動橫軸，從而移動分離叉，使離合器分離。當(dāng)放松踏板時(shí)，回位彈簧使聯(lián)動裝置返回至其正常位置，并排除了分離叉上的壓力。此動作使分離軸承與壓盤分開。在調(diào)整推桿一端的調(diào)整螺母可實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)整。 2.3.2 2.3.2 離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理典型離合器鋼索組件 （帶自調(diào)機(jī)構(gòu)） 典型離合器踏板和鋼索組件 （不帶自調(diào)機(jī)構(gòu)） （2）繩索式操縱機(jī)構(gòu)：其拉索的一端連于踏板組件。拉索的另一端連于離合器分離叉的外端，此端上有螺紋，配有調(diào)整螺母和鎖定螺母，可實(shí)現(xiàn)踏板的自由行程調(diào)整。 2 2液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱

12、機(jī)構(gòu) 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要由離合器主缸（也稱為總泵）、液壓管路和離合器工作缸（也稱為分泵）組成。 （1)1)主缸的構(gòu)造和工作原理主缸的構(gòu)造和工作原理 主缸構(gòu)造如圖所示。離合器主缸具有以下功能：使油液通過管路流至離合器分泵，通過使用進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔對溫度變化和最小油液損失進(jìn)行補(bǔ)償，以維持正確的流量；通過儲油箱補(bǔ)償孔排出流體，補(bǔ)償了離合器從動盤和壓盤的磨損，從而無需進(jìn)行周期性調(diào)整。 （2)2)工作缸的構(gòu)造工作缸的構(gòu)造 工作缸構(gòu)造如圖所示。工作缸內(nèi)裝有活塞、兩皮圈、推桿和放氣螺釘?shù)?。兩皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左?cè)皮圈是用來密封油液防止泄漏；右側(cè)皮圈是防止迅速抬起離合器踏板時(shí)，工作缸內(nèi)吸

13、入空氣。放氣螺釘?shù)淖饔檬欠艃粝到y(tǒng)內(nèi)的空氣。主缸和工作缸的推桿長度一般是可調(diào)整的，如主缸推桿處所采用偏心螺釘和工作缸推桿處的調(diào)整螺母，以便通過調(diào)整推桿長度來調(diào)整踏板的自由行程。 （3 3）液壓式操縱系統(tǒng)的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)）液壓式操縱系統(tǒng)的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)近年來在有些車型的液壓操縱系統(tǒng)中采用了自調(diào)機(jī)構(gòu)。不同于拉索式操縱系統(tǒng)，液壓式操縱系統(tǒng)的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)不在踏板處，而是在離合器分泵處，其結(jié)構(gòu)如圖3-38所示。由于分泵中的錐形彈簧的彈力始終將分泵推桿抵壓在分離叉上，從而使踏板的自由行程保持不變。 (a)離合器處于接合狀態(tài) (b)離合器處于分離狀態(tài) 3 3助力式操縱機(jī)構(gòu)助力式操縱機(jī)構(gòu) （1）彈簧助力機(jī)械式操縱機(jī)

14、構(gòu) 彈簧機(jī)械式助力器結(jié)構(gòu)的工作原理如圖3-39所示。離合器踏板在松開位置時(shí)，短臂處于圖中上方實(shí)線位置；當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，短臂末端鉸鏈C處的運(yùn)動軌跡呈圓弧形。開始踩下踏板時(shí)，由于C點(diǎn)位于AB連線的上方，此時(shí)，助力彈簧所產(chǎn)生的作用力對銷軸A的力矩是阻礙踏板運(yùn)動的反力矩，反力矩隨著踏板的下移而減少。當(dāng)踏板轉(zhuǎn)到ABC三點(diǎn)共線時(shí)，彈簧反力矩為零。踏板繼續(xù)下移到C點(diǎn)位于AB連線下方，使彈簧作用力對銷軸A的力矩方向與踏板力對銷軸A的力矩方向一致時(shí)，就能起到助力作用。在踏板處于最低位置時(shí)，助力作用最大。 （2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu) 該汽車離合器的氣壓助力器設(shè)在液壓操縱機(jī)構(gòu)中，與氣壓制動系及其他氣動設(shè)備共用一套

15、壓縮空氣源。其主要由氣壓控制閥、液壓缸、動力活塞、殼體等四大部分組成。 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理，如圖3-41所示。踩下離合器踏板時(shí)，從離合器主缸壓出的液壓油通過油管進(jìn)入工作缸內(nèi)腔，作為工作壓力推動工作缸活塞右移。同時(shí)液壓油還進(jìn)入到氣壓控制閥的左腔，推動液壓控制活塞和芯桿膜片總成右移，芯桿端部的排氣口先被關(guān)閉，繼而頂開提升閥門，這樣來自儲氣筒的壓縮空氣通過芯桿膜片總成的右腔進(jìn)入動力活塞的左腔，隨著提升閥開啟行程增大，壓縮空氣推動動力活塞右移，并經(jīng)推桿推動工作缸活塞右移，工作缸活塞所受的主缸液壓作用力和助力氣缸的氣壓作用力一起通過工作缸推桿傳給離合器分離叉，使離合器分離。當(dāng)松開離合器踏板時(shí)，

16、油壓下降，在壓盤彈簧的作用下，反推助力器推桿、液壓活塞、推桿和動力活塞，使動力活塞左腔壓縮空氣壓力升高，推動芯桿膜片總成向左移動，提升閥在回位彈簧的作用下關(guān)閉。膜片右腔和動力活塞左腔的剩余壓縮空氣通過芯桿中的排氣孔流入膜片左腔，經(jīng)通氣塞排入大氣。在工作缸推桿的作用下，液壓活塞回位，液壓油反流入離合器主缸。 2.3.3 2.3.3 電控式離合器電控式離合器 自動離合器也分為兩種：機(jī)械電機(jī)式自動離合器和液壓式自動離合器。機(jī)械電機(jī)式自動離合器的ECU匯集加速踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動伺服馬達(dá)，通過拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動作；液壓式自動離合器則是由ECU發(fā)送信號驅(qū)

17、動電動液壓系統(tǒng)，通過液壓操縱離合器動作。 2.3.3 2.3.3 電控式離合器電控式離合器 液壓式自動離合器在目前通用的膜片式離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器液壓缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動油泵去操縱離合器液壓缸活塞。ECU根據(jù)加速踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計(jì)算出離合器最佳的接合時(shí)間與速度。自動離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動油泵、電磁閥和離合器液壓缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動電動油泵，電動油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器液壓缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實(shí)現(xiàn)離合器

18、液壓缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時(shí)的離合器動作。 圖3-42所示為EZ MATIC自動離合器。該系統(tǒng)由執(zhí)行器、電腦、換檔手柄及線束等部件組成。換檔手柄上設(shè)有掛檔按鈕和坡起（上坡起步控制）按鈕。上方的按鈕為變速時(shí)所使用，下方的按鈕則幫助駕駛員在坡路起步時(shí)使用，避免車輛向后溜車。 CPU電腦接受汽車的速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、制動等踏板的信號對其進(jìn)行綜合分析并根據(jù)駕駛員的意圖將離合器分離及接合速度命令至執(zhí)行器的控制部件?？刂齐x合器的油壓或拉線并對離合器壓盤進(jìn)行直接控制。 另一種電控的自動離合器（ACSAutomatic Clutch System）是由電控單元（ECU）、線束和插接件、傳感器

19、、離合器操縱機(jī)構(gòu)、拉桿機(jī)構(gòu)、顯示單元等組成。駕駛員撥動換檔手柄時(shí)，電控單元（ECU）依據(jù)換檔手柄受力參數(shù)發(fā)出離合器分離指令，離合器操縱機(jī)構(gòu)的電動機(jī)轉(zhuǎn)動驅(qū)動螺母轉(zhuǎn)動，螺母驅(qū)動螺桿在助力彈簧的助推下利用拉索連桿拉動離合器拉索實(shí)現(xiàn)離合器分離；電控單元（ECU）依據(jù)新的檔位信號發(fā)出離合器接合指令時(shí)，電動機(jī)反向轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)離合器接合。離合器操縱機(jī)構(gòu)行程由傳感器檢測，據(jù)此電控單元（ECU）控制電動機(jī)的起動、停止和轉(zhuǎn)速高、低來實(shí)現(xiàn)離合器位置與運(yùn)行速度的自動調(diào)節(jié)，系統(tǒng)布置見圖3-43。 2.4 2.4 離合器的故障診斷與檢修離合器的故障診斷與檢修 2.4.1 2.4.1 離合器常見故障與診斷離合器常見故障與診斷

20、1 1離合器打滑離合器打滑（1）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器踏板完全放松后，發(fā)動機(jī)的動力不能全部輸出，造成起步困難； 汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而迅速提高，即加速性能差； 汽車重載、爬坡或行駛阻力大時(shí)，由于摩擦產(chǎn)生高熱而燒毀摩擦片，可嗅到焦臭味。 1離合器打滑 （2）故障原因 導(dǎo)致離合器產(chǎn)生打滑的根本原因是：離合器壓緊力下降和摩擦片表面技術(shù)惡化，使摩擦系數(shù)降低，從而導(dǎo)致摩擦力矩變小。其具體原因如下： 離合器踏板自由行程過小，當(dāng)摩擦片稍有磨損，使分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，導(dǎo)致壓盤處于半分離狀態(tài)； 離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動，膜片彈簧的彈力減弱，或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而

21、使彈力減小，致使壓盤上的壓力降低； 摩擦片磨損過甚變薄，鉚釘外露；摩擦片表面有油污、老化或燒毀； 離合器壓盤和從動盤變形或磨損變?。?分離軸承與分離套筒運(yùn)動不自如。 1離合器打滑 （3）故障診斷與排除方法 診斷方法：將手制動拉桿拉緊，變速器掛上低速檔，起動發(fā)動機(jī)后，踏下加速踏板，緩慢抬起離合器踏板，若汽車不能前進(jìn)而發(fā)動機(jī)又不熄火，即為離合器打滑。 排除方法：首先檢查離合器踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，故障由此引起；否則檢查液壓及機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)是否有卡滯，若有，則故障由此引起；否則應(yīng)檢查離合器蓋與飛輪的固定螺栓是否松動。若松動，故障由此引起。否則應(yīng)檢查摩擦片表面是否粘有油污、硬化或鉚釘外露等現(xiàn)象，若

22、有，故障由此引起。若摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧的彈力，若彈力過弱，則故障由此引起。若上述檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)檢查壓盤和飛輪摩擦表面的磨損及變形情況，若有傷痕或磨出臺階，或壓盤、飛輪翹曲過大，則故障由此引起。 2 2離合器分離不徹底離合器分離不徹底 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板完全踏到底，掛檔困難掛，并有變速器齒輪撞擊聲；若勉強(qiáng)掛上檔后，不等抬起離合器踏板，汽車就沖撞起動或發(fā)動機(jī)熄火；行駛時(shí)換檔困難，且變速器齒輪有撞擊聲。 2 2離合器分離不徹底離合器分離不徹底 （2）故障原因 離合器踏板自由行程過大； 液壓系統(tǒng)中有空氣或油量不足有泄漏； 分離叉支點(diǎn)或分離軸承磨損； 分離杠桿

23、內(nèi)端高度不一致或過低、膜片彈簧分離指彈性衰損產(chǎn)生變形或內(nèi)端磨損； 新?lián)Q摩擦片過厚或從動盤正反裝錯； 從動盤轂鍵槽與變速器第一軸的花鍵配合過緊或拉毛、銹蝕而發(fā)卡； 從動盤鉚釘松脫、摩擦片破裂、鋼片變形嚴(yán)重； 壓緊彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷。 2 2離合器分離不徹底離合器分離不徹底 （3）故障診斷與排除方法 診斷方法：可在發(fā)動機(jī)起動后脫開離合器，試進(jìn)行變速器齒輪嚙合操作，此時(shí)如齒輪發(fā)出異響并難以嚙合時(shí)，可判斷為離合器分離不徹底。也可將變速器掛入空檔，踏下離合器踏板，一人在下面用起子撥動從動盤。如果能輕輕撥動，說明離合器能分離；如果撥不動，則說明離合器分離不徹底。 排除方法：首先檢查離合器踏板自由行

24、程，若過大則故障由此引起；若不是，檢查是否新?lián)Q的摩擦片過厚，若過厚，則故障由此引起。若不是，檢查液壓系統(tǒng)是否有泄漏或有空氣，對機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)則應(yīng)檢查鋼索及傳動桿件是否損壞、卡滯。如有，則故障由此引起。如果上述調(diào)整、檢查均無效，應(yīng)將離合器拆卸并分解，檢查各部件的技術(shù)狀況，如有損傷部件則故障由此引起。 3 3離合器發(fā)抖（接合不平順）離合器發(fā)抖（接合不平順） （1）故障現(xiàn)象 汽車起步時(shí)，離合器接合不平穩(wěn)產(chǎn)生振抖，嚴(yán)重時(shí)會使整個(gè)車身發(fā)生振抖現(xiàn)象。 3 3離合器發(fā)抖（接合不平順）離合器發(fā)抖（接合不平順） （2）故障原因 分離杠桿或膜片彈簧分離指內(nèi)端面高度不一致； 壓緊彈簧彈力不均、衰損、破裂或折斷、扭轉(zhuǎn)減

25、振彈簧彈力衰損或彈簧折斷； 從動盤摩擦片接觸不平、表面硬化或粘上膠狀物、鉚釘松動、露頭或折斷； 飛輪工作面、壓盤或從動盤鋼片翹曲變形，； 從動盤上花鍵轂鍵槽磨損過甚或花鍵因銹蝕、臟污、滑動不靈活； 發(fā)動機(jī)前后支架的橡膠老化，固定螺栓松動或飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動； 變速器第一軸彎曲或與發(fā)動機(jī)曲軸中心線不同心； 離合器總成與踏板之間的操縱機(jī)構(gòu)連接松動。 3 3離合器發(fā)抖（接合不平順）離合器發(fā)抖（接合不平順） （3）故障診斷與排除方法 診斷方法：使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)以低速檔或倒車檔緩慢起步，判斷離合器接合是否平順，如車身抖動，即為離合器發(fā)抖。當(dāng)感覺不明顯時(shí)，可改為陡坡道起步。 排除方法

26、：首先用扳手檢查變速器、發(fā)動機(jī)及飛輪的固定螺栓是否松動，若松動，則故障由此引起。若無松動，則檢查離合器總成和踏板之間的液壓操縱或機(jī)械操縱部件有無松動，若有則故障由此引起。若無則拆下離合器總成，檢查各部件是否有損傷，如有，則故障由此引起。 4 4離合器異響離合器異響 （1）故障現(xiàn)象 離合器在接合或分離時(shí)，出現(xiàn)不正常的響聲。 4 4離合器異響離合器異響 （2）故障原因 離合器踏板沒有自由行程，分離杠桿或膜片彈簧分離指內(nèi)端和分離軸承總是接觸； 離合器踏板回位彈簧過軟、折斷或脫落； 分離套筒回位彈簧過軟、折斷或脫落； 分離軸承或?qū)蜉S承潤滑不良、磨損松曠或燒毀卡滯； 從動盤扭轉(zhuǎn)減振彈簧折斷后，發(fā)生扭轉(zhuǎn)

27、振動時(shí)，發(fā)出振動聲； 從動盤摩擦片裂損、鉚釘松動、露頭或從動盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重 4 4離合器異響離合器異響 （3）故障診斷與排除方法 診斷方法：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，若在離合器接合時(shí)，或踩下離合器踏板少許消除自由行程后，或離合器踏板踩到底過程中，離合器發(fā)出不正常響聲，則為離合器異響。 排除方法：首先檢查踏板自由行程是否正確，若不正確則故障由此引起。若正確，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行下一步。踩下離合器踏板少許，使分離軸承剛與分離杠桿接觸時(shí)，若聽到“沙、沙、沙”的響聲，先給分離軸承加油潤滑，加油后如響聲消失為軸承缺油。若加油后響聲仍不消失，則是分離軸承損壞。若不是，繼續(xù)檢查。改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并反復(fù)踩動離

28、合器踏板，若發(fā)出“抗”或“卡”的響聲，則故障可能是減振彈簧疲勞或斷裂、從動盤與花鍵套鉚接松動或是從動盤花鍵孔與軸配合松曠。若在離合器處于剛接合或剛分離時(shí)，發(fā)出“咔噠”的碰擊聲，則故障由摩擦片松動引起；若發(fā)出金屬刮研聲，則故障由鉚釘露頭引起；若發(fā)出連續(xù)噪聲或間斷的碰擊聲，則故障由分離軸承與分離杠桿內(nèi)端間隙引起。若不是，繼續(xù)檢查。踏板踩到底，發(fā)出連續(xù)“克啦、克啦”聲，分離不徹底時(shí)尤為嚴(yán)重，放松踏板后響聲消失，則故障由離合器蓋驅(qū)動窗孔與壓盤凸塊松曠或傳動銷與壓盤孔配合松曠引起，雙片離合器特別容易產(chǎn)生此故障。若不是，繼續(xù)檢查。當(dāng)離合器踏板完全抬起時(shí)，聽到有摩擦碰撞聲，一般為分離軸承和膜片彈簧分離指之間

29、間隙太小所致。如分離套筒回位彈簧失效，踏板雖已抬起，但分離軸承沒有回位，或踏板回位彈簧失效，當(dāng)用手將離合器踏板拉起時(shí)，聲音消失，則證明是踏板回位彈簧失效。 1 1從動盤的檢修從動盤的檢修 從動盤的主要損傷有：摩擦片的磨損變薄、燒蝕、表面龜裂、油污、鉚釘外露或松動、從動盤鋼片翹曲、減振彈簧損壞、花鍵軸套內(nèi)的花鍵磨損等。 (1)檢查時(shí)用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞時(shí)，說明鉚釘松動，鉚緊或更換鉚釘即可。 (2) 檢查從動盤表面存在燒焦、油污、開裂和減振器彈簧折斷時(shí)，應(yīng)更換新片。對有嚴(yán)重油污的，還應(yīng)檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。 (3)檢查摩擦片的磨損程度：用卡尺測量鉚釘頭的深度，如圖3-44所

30、示，鉚釘頭的最小深度為0.3-0.5mm，超過極限值應(yīng)更換摩擦片。 (4)檢查從動盤的端面跳動，如圖4-45所示，其端面跳動的最大值為0.5-0.8mm，超過此極限值，則應(yīng)對從動盤進(jìn)行校正（見圖4-46）或更換。 (5)將從動盤裝到輸入軸上，檢查滑動狀態(tài)及旋轉(zhuǎn)方向的松動。如滑動不良應(yīng)予以清洗。如松動明顯，應(yīng)更換從動盤或輸入軸，或同時(shí)更換兩者。 圖3-45 從動盤端面跳動的檢查 圖3-46 從動盤的校正 （a）夾模校正 （b ）扳手校正 2 2飛輪的檢修飛輪的檢修 飛輪的主要損傷為飛輪后端面磨損或擦傷、飛輪翹曲變形、齒圈輪齒磨損等。當(dāng)齒圈磨損超限應(yīng)更換；當(dāng)飛輪端面磨損溝槽或平面度誤差超過極限值時(shí)

31、應(yīng)修平平面或更換；當(dāng)飛輪的端面跳動超過極限值（極限值一般為0.2mm），則應(yīng)修理或更換飛輪，檢查方法如圖3-47所示。 3 3離合器壓盤組件的檢修離合器壓盤組件的檢修 （1）壓盤端面跳動的檢查 離合器壓盤的主要損傷有工作表面的磨損，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)磨損溝槽。使用不當(dāng)時(shí)，甚至引起翹曲或破裂現(xiàn)象。 對于壓盤的輕度磨損、不平或燒蝕可先進(jìn)行光磨。光磨后，其厚度不應(yīng)小于極限尺寸（或極限減薄量不得大于規(guī)定值，一般為1-1.5mm）和平面度誤差不得大于規(guī)定值（0.1-0.2mm）；修整后壓盤應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。對于有嚴(yán)重磨損刮痕，甚至出現(xiàn)裂紋，引起離合器工作振抖時(shí)，則必須予以更換。用百分表檢查壓盤端面跳動，如圖3

32、-48所示，將壓盤固定在芯軸上，使用極限為0.2mm。如壓盤鉚接點(diǎn)損壞或開鉚，應(yīng)更換壓盤。 （2）離合器蓋的檢修 離合器蓋與飛輪的接合平面的平面度公差應(yīng)符合規(guī)定值（0.5mm）。如有翹曲、裂紋或變形，應(yīng)更換新件。（3）壓緊彈簧的檢修 膜片彈簧因經(jīng)受長時(shí)間負(fù)荷的作用而疲勞，易造成彎曲、折斷或彈力減弱，影響其動力的傳遞。如彎曲必須進(jìn)行校正，折斷應(yīng)予以更換。 用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧內(nèi)端磨損的深度和寬度，如圖3-49所示，如豐田海獅汽車的寬度極限值為5.0mm，深度極限值為0.6mm，若超過上述極限值，應(yīng)更換膜片彈簧。 膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度

33、，如圖3-50所示，其與標(biāo)準(zhǔn)高度相差不應(yīng)大于0.5mm。 （3）壓緊彈簧的檢修 膜片彈簧在使用中易出現(xiàn)彎曲，因此，需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。具體方法是：膜片彈簧裝復(fù)后，使彈簧片的內(nèi)端均在同一平面，然后用厚薄規(guī)測量彈簧內(nèi)端和平面之間的間隙，此間隙不得超過0.5mm，若過大，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)用專用工具，把彈簧彎曲到正確的對準(zhǔn)位置。檢查與調(diào)整方法如圖3-51所示。 對螺旋壓緊彈簧當(dāng)自由長度減小值大于2mm，在全長上的偏斜超過1mm，或斷裂，應(yīng)予以更換。 4 4分離杠桿、分離叉和分離軸承的檢修分離杠桿、分離叉和分離軸承的檢修 分離杠桿的端面磨損嚴(yán)重或變形，應(yīng)更換；如與分離軸承接觸面有異常磨損，應(yīng)予更換。

34、安裝前應(yīng)對注油部位填充少量潤滑脂。取出及注油參考圖3-53、圖3-54。檢查離合器分離叉支承襯套的磨損情況，如松曠會使離合器操縱沉重，應(yīng)更換新襯套。 圖3-54 分離叉注油部位 圖3-53 分離叉的取出 分離軸承常因保養(yǎng)不當(dāng)或自然磨損、松曠而損壞。檢查時(shí)，固定內(nèi)緣轉(zhuǎn)動外緣，同時(shí)在軸向方向施加壓力，如圖3-55所示，檢查軸承有無燒蝕、損傷、異常響聲、旋轉(zhuǎn)不平滑等現(xiàn)象，如有阻滯或明顯間隙，則應(yīng)更換分離軸承。由于分離軸承是永久的加注潤滑而不需要加以潤滑油的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)臟物時(shí)，用干布擦凈即可，出現(xiàn)噪音無法消除時(shí)，必須更換。檢查與分離軸承的膜片彈簧接觸面是否有磨損。如與軸承的分離叉接觸面有異常磨損，應(yīng)予更換

35、。注意：分離軸承中充填有潤滑脂，因此，請勿用油類等清洗。 5 5總泵、分泵零件的檢修總泵、分泵零件的檢修 總泵、分泵是離合器操縱機(jī)構(gòu)中的主要部件，一般情況下不易損壞。但有時(shí)也會出現(xiàn)漏油、卡滯或不能產(chǎn)生足夠液壓等故障。漏油一般是由于密封橡膠磨損、腐蝕所致，因此，對于因磨損而腐蝕了的密封橡膠進(jìn)行更換即可。如果是因?yàn)楸皿w損傷而出現(xiàn)的卡滯或缸與活塞磨損配合間隙超過極限值而不能產(chǎn)生足夠液壓等故障，則應(yīng)更換泵體。 1 1離合器的裝配離合器的裝配 離合器修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行離合器的安裝與調(diào)整，其裝配順序是：先裝配離合器蓋與壓盤總成，然后將總成和從動盤安裝到飛輪上。 （1）安裝從動盤：如圖3-56所示，用專用工具將離合器從動盤裝在飛輪上，使離合器片齒槽中心與導(dǎo)向軸承中心對正。裝配時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察離合器從動盤的設(shè)計(jì)，表