船舶行業(yè)現(xiàn)狀

1、。1、 造船行業(yè)現(xiàn)狀一、造船行業(yè)特點(diǎn)（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)船舶行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開(kāi)發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺(tái)。 船舶行業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它所處的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括：各種原材料廠商、機(jī)械電子供應(yīng)商、設(shè)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)、配套產(chǎn)品提供商等，下游包括航運(yùn)業(yè)、修理服務(wù)業(yè)和休閑娛樂(lè)業(yè)等， 它可以極大地促進(jìn)與之相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)， 能夠快速帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 出臺(tái)后，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)和省份紛紛根據(jù)自身發(fā)展條件制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。（二）資本投入大、技術(shù)要求高、勞動(dòng)力密集船舶行業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)類(lèi)似，需要大量的初

2、始投入，如廠址位置和面積要求較嚴(yán)格、固定資產(chǎn)的投入大、 船塢的建設(shè)要求高， 同時(shí)也需要大量的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套，如修船業(yè)和配套設(shè)備制造業(yè)等。 同時(shí)，船舶行業(yè)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)多，流程和工藝相當(dāng)復(fù)雜，不管是初始圖紙的設(shè)計(jì)，還是工藝的選用和專(zhuān)用機(jī)械的操作，都有很高的技術(shù)要求。另外，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低， 較難采用流水線(xiàn)或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，主要靠人工， 需要大量的技術(shù)工人同時(shí)作業(yè)， 對(duì)工人的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求也較高，屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)講，一個(gè)大型造修船基地的建造，可以提供上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。（三）單件小批量生產(chǎn)、制造周期長(zhǎng)由于船舶本身體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗材繁多、系統(tǒng)精密、價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，船舶行業(yè)

3、一般都是單件小批量生產(chǎn)，而且制造周期較長(zhǎng)。17 萬(wàn)噸散貨船從進(jìn)塢到交船平均周期在半年左右， 7.6 萬(wàn)噸成品油船建造周期在385 天左右， 4250TEU集裝箱船建造周期在 320 天左右。一般來(lái)講， 船東一次訂購(gòu)大型客貨輪的數(shù)量比較少，而且在航運(yùn)市場(chǎng)較旺的時(shí)候才會(huì)連續(xù)訂購(gòu)。（四）周期性特征明顯由于造船的時(shí)間跨度較大，這使得下游航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力增減無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運(yùn)業(yè)主要承擔(dān)大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)。 因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導(dǎo)機(jī)制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長(zhǎng)， 船舶行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的反應(yīng)一般都會(huì)滯后一兩年。

4、因此往往會(huì)出現(xiàn)這種情況， 航運(yùn)市場(chǎng)興旺時(shí)下的訂單，到船舶交貨時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)變得慘淡，船舶行業(yè)容易遇到退單風(fēng)險(xiǎn)。所以，隨著自身及下游航運(yùn)業(yè)的金融屬性加強(qiáng)，造船行業(yè)的周期性波動(dòng)更為劇烈。（五）管理難度大船舶企業(yè)的管理涉及到設(shè)計(jì)管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、人員管理等等各個(gè)方面， 管理難度較大。 船舶企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開(kāi)始生產(chǎn)， 而是邊設(shè)計(jì)、 邊生產(chǎn)、邊修改，而且產(chǎn)品各部件之間的時(shí)序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)出了問(wèn)題，就會(huì)影響項(xiàng)目整體的進(jìn)度。這就要求企業(yè)具備較高的管理水。1。平和管理強(qiáng)度，同時(shí)也需要對(duì)整個(gè)造船流程和技術(shù)都很熟悉的高級(jí)管理人才。（六

5、）高負(fù)債率船舶行業(yè)的高負(fù)債是由其行業(yè)本身的特點(diǎn)決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時(shí)就要求船東交納一定的預(yù)付款，在船舶建造的過(guò)程中也要按照一定的比例進(jìn)行分期付款，船廠預(yù)收的這些款項(xiàng)就形成了對(duì)船東的流動(dòng)負(fù)債，另外，船企在造船過(guò)程中需要大量墊付大量流動(dòng)資金，這些流動(dòng)資金一部分需要自籌，一分部要來(lái)自于銀行貸款，這些貸款也形成了負(fù)債。二、我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展歷程和形成產(chǎn)能過(guò)剩的根源20 世紀(jì) 80 年代初期，我國(guó)年造船產(chǎn)量?jī)H40 萬(wàn)噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排第13 位； 1994 年，我國(guó)造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界船舶市場(chǎng)份額約5%，遠(yuǎn)低于日韓占世界總量 30%以上的指標(biāo)。 并且中國(guó)建造的

6、船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船， 基本未進(jìn)人大型船舶建造領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)， 中國(guó)造船業(yè)仍屬于世界造船業(yè)的第二方陣。新世紀(jì)以來(lái)， 隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，原油對(duì)外依賴(lài)度提高， 中國(guó)船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。 中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門(mén)國(guó)防科工委提出的目標(biāo)- 成為世界第一造船大國(guó)。 所以，全國(guó)造船熱潮涌起，中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢(shì)頭，開(kāi)始建造大型散貨船、 集裝箱船等， 國(guó)際地位迅速提升， 使中國(guó)從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007 年，全國(guó)造船產(chǎn)量突接訂單量（6884 萬(wàn)載重噸）、手持訂單量（13010 萬(wàn)載重噸）分別占世界總量的41.4%、

7、47.9%和、 45.0%，三大指標(biāo)均排名第一。全年新推出100 多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（ LNG）船、大型液化氣船（ VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能利用率也只有75%。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但國(guó)內(nèi)造船能力嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題短期內(nèi)難以迅速緩解，造船業(yè)仍然面臨接船難、 交船難、融資難的 “三難 ”局面，造船產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造船行業(yè)復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)。三、我國(guó)造船企業(yè)面臨的資金狀況船東都會(huì)向造船方支付船價(jià)一定比例的預(yù)付款。2009 年前

8、，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的 80%，但現(xiàn)在很多只有5% 10%，最高也就 30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。最近幾年， 很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單” ，除了國(guó)營(yíng)大船廠外， 很少給民營(yíng)船企貸款。建行曾明確表示， 對(duì)于造船、 水泥等嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額；農(nóng)行也表示，對(duì)受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測(cè)，制定風(fēng)險(xiǎn)防控方案； 落實(shí)行業(yè)限額管理， 受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。一些銀行也要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤ū热鐕?yán)格要求收取預(yù)付款的比例，有些規(guī)定至少15%），。2。來(lái)作為發(fā)放貸款的前提條件之一。不過(guò)， 一些銀行也開(kāi)創(chuàng)新產(chǎn)品解決造船企業(yè)融資難的問(wèn)題。國(guó)開(kāi)行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專(zhuān)項(xiàng)合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國(guó)造船的融資困難。同時(shí)，一些銀行也向表示，會(huì)繼續(xù)加大金融創(chuàng)新