第7章 車身鈑金維修工藝

1、 出版社 理工分社汽車車身結構與維修1在車身鈑金修理過程中，必須掌握普通鈑金工藝，如彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、咬縫等手工成形基本操作要領。第一節(jié)普通鈑金工藝第一節(jié)普通鈑金工藝 出版社 理工分社汽車車身結構與維修2一、一、彎曲彎曲通過手工操作來彎曲板料，是鈑金修理中經(jīng)常遇到的；這一操作是借助手工夾具和墊塊等來完成的。彎曲有角形彎曲和弧形件彎曲兩種情況。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修3圖71單角形彎曲 出版社 理工分社汽車車身結構與維修4圖72用角鋼夾持彎曲(a)用角鋼做的夾持工具(b)一起夾持 出版社 理工分社汽車車身結構與維修5 出版社 理工分社汽車車身結構與維修6 出版社 理

2、工分社汽車車身結構與維修7圖75 封閉盒子件的展開圖 出版社 理工分社汽車車身結構與維修8 出版社 理工分社汽車車身結構與維修9（2）弧形件彎曲弧形件的彎曲就是將板料按圖樣要求彎曲成圓弧形或圓筒形工件。1）圓弧彎曲步驟：首先按圖樣畫出圓弧件的展開圖并下料； 出版社 理工分社汽車車身結構與維修10根據(jù)具體使用的器具不同，有兩種操作方法。一是在臺虎鉗上彎曲：視具體情況將鉗口張開至適當位置，把板料置于鉗口上，沿著鉗口方向用手錘適當敲擊；每敲擊完一行，移動一下板料進行下一行敲擊，依次使板料逐漸成為圓弧形，如圖77（a）所示。二是在圓鋼上彎曲：將板料置于圓鋼上，沿軸向用按壓法或用木錘敲擊法使板料一行行依

3、次彎曲成圓弧形，如圖77（b）所示；此方法適用于軸向尺寸較大的圓弧件彎曲。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修11圖77弧形彎曲 出版社 理工分社汽車車身結構與維修122）圓筒彎曲步驟：首先按圖樣畫出圓筒展開圖并下料；根據(jù)具體使用的器具不同，有兩種操作方法。一是在臺虎鉗上彎曲：按照彎曲圓弧的方法，先將板料兩端各敲成1/4圓（此時板料中部仍為平面）；然后再將坯件置于臺虎鉗口上，沿著鉗口方向依次敲擊中部圓筒便逐漸成型，如圖77（c）所示；當手錘無法在內(nèi)部繼續(xù)敲擊時，可把坯件放在平臺上，按圖77（d）所示用木錘由外面敲擊或用手按壓，直至接口完全對接合攏為止。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修13二

4、是在圓鋼上彎曲：在圓鋼上彎制圓筒，應先打直頭，如圖78（a）所示；打直頭時應使板邊與圓鋼平行放置再捶打；對于薄板可用木錘或木塊逐步向內(nèi)敲擊，當接口重合時，即施以定位焊，焊后再修圓，如圖78（b）所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修14 出版社 理工分社汽車車身結構與維修15二、放邊與收邊二、放邊與收邊（1）放邊放邊是利用角形件某一邊材料變薄伸長來制造曲線彎邊零件的方法，如圖79所示。常用放邊的方法有兩種：一是把坯件的某一邊（或某一部分）打薄；二是把坯件某一邊（或某一部分）拉薄。第一種方法放邊效果明顯，但表面不光滑，厚薄不均勻；第二種方法放邊雖然表面光滑、厚度均勻，但容易拉裂。 出版社 理

5、工分社汽車車身結構與維修16圖79放邊零件 出版社 理工分社汽車車身結構與維修171)打薄捶放如圖710所示，制作凹曲線彎邊的零件，可用直角形材料在鐵砧或平臺上捶放直角料邊緣，使邊緣材料變薄、面積增大、彎邊伸長。捶放時，注意捶放力度，使靠近內(nèi)緣的材料伸長較小，靠近直角料邊緣的材料伸長較大。錘痕呈放射狀均勻分布即可達到此目的；這樣直角料就逐漸被捶放成曲線彎邊的零件。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修18 出版社 理工分社汽車車身結構與維修192）拉薄捶放拉薄捶放是用木錘或鐵錘在木墩上捶放，利用木墩既軟又有彈性的特性，使材料伸展拉長；這種方法，一般在制作凹曲線彎曲零件時使用。為防止出現(xiàn)裂紋，可事

6、先用此法放展毛坯料后彎制彎邊，這樣交替進行，以完成凹曲線彎邊零件的制作。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修20圖711型胎上放邊 出版社 理工分社汽車車身結構與維修213）型胎上放邊用木錘通過頂木在型胎上頂放，如圖711所示。木錘打擊頂木，頂木沖擊毛坯料伸展，完成放邊。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修22（2）收邊收邊的基本原理是先使毛坯料起皺，再把起皺處在防止伸展復原的情況下壓平。此時材料被收縮、長度減小、厚度增加。這樣，可以把角材收成一個凸曲線彎邊或直角形彎邊零件。1）皺縮收邊2）“摟”彎邊 出版社 理工分社汽車車身結構與維修23圖712皺縮 出版社 理工分社汽車車身結構與維修24圖

7、713“摟”邊 出版社 理工分社汽車車身結構與維修25三、拔緣三、拔緣利用手工捶擊彎曲彎邊的方法稱為拔緣。拔緣分內(nèi)拔緣（也稱孔拔緣）和外拔緣。沖孔拔緣是為了增加剛性，減輕重量，通用性好，美觀光滑，如大客車的框板、肋骨等零件的鐵板上，常有拔緣孔；外拔緣主要是增加剛性。一般無配合關系的部位，多采用外拔緣。拔緣的方法分為自由拔緣和型胎拔緣。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修26 出版社 理工分社汽車車身結構與維修27圖715圓筒形拔緣 出版社 理工分社汽車車身結構與維修28（2）型胎拔緣如圖716所示為型胎拔緣的示意圖，同樣也分為外拔緣和內(nèi)拔緣兩種情況。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修29 出

8、版社 理工分社汽車車身結構與維修30四、四、拱曲拱曲拱曲是將板料用手工捶擊成凹凸曲面形狀的鈑金工藝。其基本原理是通過板料周邊起皺向里收，中間打薄向外伸展，這樣反復進行使板料逐漸變形并達到所需的形狀。所以拱曲件一般底部都比較薄，而邊緣較厚，如圖717所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修31 出版社 理工分社汽車車身結構與維修32（1）用頂桿手工拱曲這種方法適用于拱曲深度較大的零件，利用頂桿和手工捶擊制成半球形零件（如圖718所示），其操作要點是：1）先在板料的邊緣制作皺褶，然后在頂桿上將邊緣的皺褶打平，使邊緣向內(nèi)彎曲，同時用木錘輕輕且均勻地捶擊中部，使中部的坯料伸展拱曲。注意捶擊位置應稍超

9、過承載點且敲打位置要準確，以免打出凹痕。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修332）捶擊力要輕且均勻，捶擊點要稠密，邊捶擊邊旋轉(zhuǎn)坯料。根據(jù)目測隨時調(diào)整捶擊部位，使表面光滑、均勻，凸出的部位不能再捶擊，否則會愈打愈凸。3）捶擊到坯料中心時要不斷轉(zhuǎn)動坯件，不能集中在一處捶擊，以免坯料中心伸展過多而凸起。依次收邊捶擊中部，并配合中間檢查，使其達到要求為止?？紤]到修光時會產(chǎn)生彈性回彈，一般拱曲度要稍大一些。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修344）用平頭錘在圓頂桿上把拱曲成形的坯件修光，然后按要求劃線、切割、銼光邊緣。在加工過程中，如發(fā)現(xiàn)坯料由于冷卻而硬化，應及時退火處理，防止產(chǎn)生裂紋。 出版社 理

10、工分社汽車車身結構與維修35（2）在胎模上手工拱曲對于尺寸較大、拱曲深度較淺的坯件，可以直接在胎模上拱曲，如圖719所示。具體操作要點如下：1）將坯料壓緊在胎模上，用手錘從邊緣開始逐漸向中心部分捶擊，如圖719（a）所示。圖719（b）則為坯料在橡膠板上伸展。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修36 出版社 理工分社汽車車身結構與維修37 出版社 理工分社汽車車身結構與維修382）拱曲時，捶擊應均勻，保持整個加工表面均勻伸展，形成凸起形狀，并防止坯料被拉裂。為使坯料伸展得快，在拱曲過程中可墊橡膠板、軟木、砂袋等進行坯料伸展，使坯件表面質(zhì)量良好。3）在拱曲過程中，不要操之過急，應分幾次使坯料逐漸

11、下凹，直到坯料全部貼合胎膜為止，最后用平頭錘在頂桿上打光局部凸痕。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修394）在胎模上進行較深的拱曲時，隨著捶擊進行，制件的周邊將出現(xiàn)皺褶。此時應停止捶擊中部，將制件皺縮的邊緣貼緊砧座，敲平皺褶。皺褶敲平后，再繼續(xù)對中部捶擊拱曲；如圖720所示為捶擊拱曲成型過程。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修405）精度要求不高、拱曲度不大的坯件，也可以在木墩上挖坑（如圖721所示）代替鐵砧座或在潮濕的土地上捶拱成型。較小的鈑金制件還可以利用廢軸承圈作砧座，用小手錘進行拱曲。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修41 出版社 理工分社汽車車身結構與維修42五、卷邊五、卷邊卷

12、邊是將板件的邊緣卷起來，其目的是增強邊緣的剛度和強度。卷邊分為夾絲卷邊和空心卷邊兩種，如圖722所示。夾絲卷邊是在卷邊內(nèi)嵌入一根鐵絲，以加強邊緣的剛性，鐵絲直徑為板料厚度的47倍，包卷鐵絲的邊緣應不大于鐵絲直徑的2.5倍。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修43（1）卷邊零件展開尺寸計算卷邊零件由直線和曲線兩部分組成，展開長度等于卷曲部分的長度與直線部分長度之和。如圖723所示零件的展開長度L為L=L1+d/2+L2圖723卷邊展開尺寸的計算 出版社 理工分社汽車車身結構與維修44 出版社 理工分社汽車車身結構與維修45六、六、咬縫咬縫咬縫是把兩塊板料的邊緣折轉(zhuǎn)扣合，并彼此壓緊的連接方式。其結

13、構形式如圖725所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修46圖726立縫的制作 出版社 理工分社汽車車身結構與維修47（2）槽縫槽縫有相同的兩個折邊。兩個折邊互相鉤住，然后用手槽砧或起槽機合攏縫扣，如圖727所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修48（3）雙折縫雙折縫有兩種：一種是用來結合不規(guī)則的零件，如彎頭、偏位管、箱盒等；另一種是用來連接軟筒形底部，如桶、罐等。1）第一種雙折縫的制作要點。制作第一種雙折縫（如圖728所示）的操作步驟是：將板料1單邊折成直角，如圖728（a）所示； 出版社 理工分社汽車車身結構與維修49將板料2雙折邊折成彎角，如圖728（b）所示；將板料1和板料2扣在

14、一起，如圖728（c）所示；在鐵砧上按圖728（d）所示彎折，最后彎折成如圖728（e）所示的雙折縫。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修502）第二種雙折縫的制作要點。制作第二種雙折縫（如圖729所示）的操作步驟是：將柱體下邊彎成單折邊，如圖729（a）所示；先將底盤拔緣成如圖729（b）形式，再將圓筒放在底盤上，如圖729（c）所示；用木錘將縫捶合并壓實，如圖729（d）和圖729（e）所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修51 出版社 理工分社汽車車身結構與維修52第二節(jié)汽車車身鈑金一般修理工藝第二節(jié)汽車車身鈑金一般修理工藝針對汽車車身鈑金結構不同及結構部分不同的損傷性質(zhì)，如歪扭、凹

15、陷、伸張斷裂與銹蝕等，可分別采用鉚接、矯正、敲平、收縮、焊接、挖補等方法予以修復。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修53一、鉚接一、鉚接利用鉚釘把兩塊或兩塊以上的板材或型材連接在一起的不可拆卸的連接稱為鉚釘連接，簡稱鉚接。鉚釘是用棒料在鍛壓機上制成的，它的構成部分有釘桿及預制頭。在鉚合時再制成鉚釘?shù)牧硪欢说念^鉚成頭。半圓頭鉚釘連接及鉚釘?shù)闹饕叽缛鐖D730所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修54 出版社 理工分社汽車車身結構與維修55（2）制孔制孔的方法有兩種，即沖孔和鉆孔。沖孔的方法比較簡單，但孔周圍常有細小裂紋，表面材料變脆。鉆孔質(zhì)量較好，孔的軸線也容易對準，因此一般采用鉆孔。為了

16、鉚合時鉚釘容易穿過孔，釘孔的直徑應稍大于鉚釘直徑。鉚釘與釘孔之間的間隙大小決定于鉚釘直徑的大小及修理精度。在鉚合過程中，釘桿被鐓粗而脹滿釘孔；以半圓頭鉚釘為例，釘桿長度L可根據(jù)被鉚件的總厚度S（如圖730所示）、釘桿的壓縮量和形成鉚成頭需要的體積來決定；根據(jù)經(jīng)驗，鉚成頭的體積，應留出釘桿的長度（不包括被鉚接的板厚），約為釘桿直徑的1.5倍。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修56（3）鉚合先將鉚釘插入孔中，把鉚釘?shù)念A制頭用一托墊支持著；再把鉚型放在鉚釘伸出的一端，用捶擊或用機械壓力壓在鉚型上面制成鉚成頭。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修57二、二、矯正矯正對幾何形狀不符合技術要求的汽車鈑金

17、件進行調(diào)整加工，恢復原有幾何形狀以及相互之間的正確位置，使其達到規(guī)定要求的修理方法稱為矯正。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修58 出版社 理工分社汽車車身結構與維修59 出版社 理工分社汽車車身結構與維修60圖733平板的矯正 出版社 理工分社汽車車身結構與維修61圖734用臺虎鉗矯正扁鋼扭曲1扁鋼2呆扳手3臺虎鉗 出版社 理工分社汽車車身結構與維修62圖735扁鋼扭曲的捶擊矯正 出版社 理工分社汽車車身結構與維修63 出版社 理工分社汽車車身結構與維修64 出版社 理工分社汽車車身結構與維修65 出版社 理工分社汽車車身結構與維修66三、收縮三、收縮如果鈑金零件局部受到撞擊，不必把整個板

18、件拆下來敲擊伸展，或者是成形零件受到周邊的限制無法敲擊使其伸展，或者是經(jīng)過伸展后仍不符合標準形狀而不允許敲擊時，則采用收縮的方法予以修復。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修67圖742多點收縮順序 出版社 理工分社汽車車身結構與維修68四、挖補四、挖補當金屬板損傷到不可修理的程度，則須將損傷處切掉，再焊接上“補片”，這就是挖補。在汽車鈑金維修工作中，挖補比貼補要實用一些，因為：首先焊縫是對口的，這有利于焊接與整平；其次是挖補過的零件形狀準確、質(zhì)量好；其三是挖補后沒有夾層，便于兩面油漆，能延長使用壽命，即使只油漆一面，也因為沒有夾層不易積存泥水等而不至于很快銹蝕。 出版社 理工分社汽車車身結構

19、與維修69一、氣焊一、氣焊氣焊是利用氧氣和乙炔混合氣體的燃燒，產(chǎn)生大量的熱能將被焊接的金屬接頭與填充金屬熔化，使焊接的接頭相互融合在一起，待其凝固后即可成為一個整體，牢固地粘接在一起。它也是汽車車身鈑金維修中常采用的基本焊接方法，具有使用設備簡單、操作簡便、焊接效果好、焊接質(zhì)量高、焊接成本低等特點，實用性很強。第三節(jié)汽車車身鈑金焊接技能第三節(jié)汽車車身鈑金焊接技能 出版社 理工分社汽車車身結構與維修70 出版社 理工分社汽車車身結構與維修71（2）焊接接頭形式和坡口形式1）焊接接頭形式。焊接接頭形式可分為對接接頭、搭接接頭、角接接頭、T字接頭等5種，如圖744所示。焊接接頭形式的選擇主要根據(jù)焊件

20、厚度、結構形式、強度要求和施工條件等因素來決定。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修72 出版社 理工分社汽車車身結構與維修73（3）焊接參數(shù) 焊接時，為了保證焊接質(zhì)量，還必須正確選用各種有關焊接參數(shù)，如焊絲直徑、火焰性質(zhì)、火焰能率、焊嘴傾斜角、焊接速度等，這些參數(shù)稱為氣焊焊接參數(shù)。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修74 出版社 理工分社汽車車身結構與維修75 出版社 理工分社汽車車身結構與維修76 出版社 理工分社汽車車身結構與維修77 出版社 理工分社汽車車身結構與維修78（5）焊炬和焊絲的運動氣焊時，焊炬和焊絲要作均勻協(xié)調(diào)的運動。運動包括三個基本動作。運動的方法和速度與焊縫的空間位置、

21、焊件厚度、焊縫寬窄有關，如圖747所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修79圖747焊炬和焊絲的運動（a）焊薄件（b）焊較厚件（c）焊厚件 出版社 理工分社汽車車身結構與維修80（6）焊接位置施焊時，由于條件的限制，需要在各種不同的位置狀態(tài)下進行，但主要的焊接位置有平焊、立焊、橫焊和仰焊等幾種。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修81圖748平焊1焊絲2焊炬 出版社 理工分社汽車車身結構與維修82 出版社 理工分社汽車車身結構與維修83圖751仰焊1焊絲2焊炬3焊縫 出版社 理工分社汽車車身結構與維修84二、二、氣割氣割氣割是利用氧乙炔氣體燃燒火焰的熱能將板料（或工件）切割處預熱到一定溫度

22、后，噴出高速切割氧流，使其燃燒并放出熱量實現(xiàn)切割的方法。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修851)氣割的過程與實質(zhì)一般把氣割分為三個階段：1）預熱。用預熱火焰將板料或工件起割處的金屬預熱到燃燒溫度（燃點）。2）燃燒。向被加熱到燃點的金屬噴射切割氧流，使金屬劇烈地燃燒。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修863）割炬移動。金屬燃燒氧化生成熔渣并放出大量熱量，熔渣被吹出。緊接著，下層金屬又被加熱到燃點，繼而產(chǎn)生熔渣而被吹出。這樣的過程不斷發(fā)生，隨著割炬的移動，就可按預定的線路將金屬分切開來。氣割金屬的實質(zhì)就是被氣割金屬在純氧中燃燒的過程，而不是被氣割金屬熔化的過程。 出版社 理工分社汽車車身結構

23、與維修87三、電阻點焊三、電阻點焊電阻點焊是將焊接件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩點狀電極之間，利用電阻熱熔化母體金屬形成焊點的電阻焊方法。電阻點焊在薄板結構中應用最多，其形式也有多種，如圖7-52所示。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修88圖7-52點焊形式（a）雙面點焊（b)單面雙點焊（c)凸焊（d)縫焊1板料（焊件）2電極3銅墊板 出版社 理工分社汽車車身結構與維修89圖7-52點焊形式（a）雙面點焊（b)單面雙點焊（c)凸焊（d)縫焊1板料（焊件）2電極3銅墊板 出版社 理工分社汽車車身結構與維修90（1）焊件的準備焊件的準備主要是對焊件進行整平、清潔和合理安排焊接結構等。1）把焊件表面

24、整平。在焊接之前，必須把焊件表面整平，不使焊件與焊件表面之間留有間隙。如果焊件與焊件表面之間留有間隙，將導致電流導通不良。盡管不消除這些間隙仍能進行焊接，但其焊點面積會變小，進而使焊接強度減弱，如圖7-53所示。消除這一間隙，可用夾鉗將焊件牢牢地夾緊。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修91圖7-53焊件表面整平1電極頭2板料（焊件） 出版社 理工分社汽車車身結構與維修92（2）焊點的布置焊點的布置主要考慮焊點的數(shù)量、位置及相互間的距離等。圖7-54 焊點間距參數(shù) 出版社 理工分社汽車車身結構與維修934）焊點離板邊的尺寸。焊點布置離板邊太近會使加熱了的金屬被擠壓向一邊，從而削弱焊接強度。一般焊點到焊件外沿和端面的距離參照表7-4所列數(shù)值和如圖7-55所示參數(shù)決定。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修94 出版社 理工分社汽車車身結構與維修95 出版社 理工分社汽車車身結構與維修96（3）焊接順序如圖7-56所示，不要只在一個方向上連續(xù)點焊，這種方法的焊接強度較低。如果電極頭過熱變色，應停下來冷卻后再繼續(xù)施焊。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修97四、釬焊四、釬焊釬焊是利用比焊件熔點低的釬料作填充金屬，通過加熱，使釬