第5章車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

1、第5章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化概述車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化概述第第1 1章章 緒論緒論第第2 2章章 汽車排放污染物的生成機(jī)理和影汽車排放污染物的生成機(jī)理和影響因素響因素第第3 3 章章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性第第4 4章章 車用汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化第第6 6章章 車用汽油機(jī)后處理凈化車用汽油機(jī)后處理凈化汽車排放污染及控制汽車排放污染及控制目錄目錄 第第7 7章章 車用柴油機(jī)后處理凈化車用柴油機(jī)后處理凈化第第8 8章章 燃料與排放燃料與排放第第9 9章章 汽車排放污染物凈化方案及分析汽車排放污染物凈化方案及分析第第1010

2、章章 汽車排放及測(cè)試汽車排放及測(cè)試第第1111章章 排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角氣缸壓力氣缸壓力曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角氣缸壓力氣缸壓力曲軸轉(zhuǎn)角氣缸壓力第第階段緩燃期階段緩燃期 指從最高指從最高壓力點(diǎn)開始到出現(xiàn)最高溫度時(shí)壓力點(diǎn)開始到出現(xiàn)最高溫度時(shí)的這一段時(shí)期。緩燃期開始時(shí)，的這一段時(shí)期。緩燃期開始時(shí)，雖然氣缸內(nèi)已形成燃燒產(chǎn)物，雖然氣缸內(nèi)已形成燃燒產(chǎn)物，但仍有大量混合氣正在燃燒。但仍有大量混合氣正在燃燒。但由于是在氣缸容積加速增大但由于是在氣缸容積加速增大的情況下進(jìn)行的，因此氣缸內(nèi)的情況下進(jìn)行的，因此氣缸內(nèi)氣體壓力迅速下降。氣體壓力迅速下降。曲軸轉(zhuǎn)角氣缸壓力第第階段后燃期階段后燃期 指指從緩從緩燃期

3、終點(diǎn)到燃油基本燒完的燃期終點(diǎn)到燃油基本燒完的這一段時(shí)期。前一階段燃燒這一段時(shí)期。前一階段燃燒中，燃料由噴注中心向外擴(kuò)中，燃料由噴注中心向外擴(kuò)散的過程中受到已燃廢氣的散的過程中受到已燃廢氣的包圍，使一部分燃料拖到后包圍，使一部分燃料拖到后期燃燒，形成后燃期。期燃燒，形成后燃期。柴油機(jī)的主要排放污染物柴油機(jī)的主要排放污染物 控制柴油機(jī)排放物控制柴油機(jī)排放物的重點(diǎn)在于降低柴油機(jī)的的重點(diǎn)在于降低柴油機(jī)的NONOX X和微粒（包括碳煙）和微粒（包括碳煙）的排放。的排放。第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化有害成分有害成分汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)微粒微粒 （g/mg/m3 3）0.0050

4、.0050.150.150.300.30CO CO （% %）0.10.16 60.050.050.500.50HCHC（ ppmppm）2000200020020010001000NONOX X（ ppmppm） 200020004000400070070020002000 柴油機(jī)與汽油機(jī)排放比較柴油機(jī)與汽油機(jī)排放比較柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 尋求一種兼顧排放、尋求一種兼顧排放、熱效率等各種性能的理想熱效率等各種性能的理想放熱規(guī)律是柴油機(jī)排放控放熱規(guī)律是柴油機(jī)排放控制的核心問題。近年來，制的核心問題。近年來，研制出了一些低排放、高研制出了一些低排放、高燃油經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)，這燃

5、油經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)，這些機(jī)型不用任何后處理裝些機(jī)型不用任何后處理裝置即可以達(dá)到相關(guān)的排放置即可以達(dá)到相關(guān)的排放法規(guī)要求，顯示出柴油機(jī)法規(guī)要求，顯示出柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的巨大潛力。機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的巨大潛力。第第5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 降低車用柴油機(jī)排放的技術(shù)措施降低車用柴油機(jī)排放的技術(shù)措施第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)對(duì)策技術(shù)對(duì)策實(shí)施方法實(shí)施方法主要控制對(duì)象主要控制對(duì)象燃燒室設(shè)計(jì)燃燒室設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化、新型設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化、新型燃燒方式燃燒方式NONOX X、微粒、微粒噴油規(guī)律改噴油規(guī)律改進(jìn)進(jìn)預(yù)噴射、多段噴射預(yù)噴射、多段噴射NONOX X進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系

6、統(tǒng)可變進(jìn)氣渦流、多氣可變進(jìn)氣渦流、多氣門門微粒微粒增壓技術(shù)增壓技術(shù)增壓、增壓中冷、可增壓、增壓中冷、可變幾何參數(shù)增壓變幾何參數(shù)增壓微粒微粒廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)EGREGR、中冷、中冷EGREGRNONOX X高壓噴射高壓噴射電控高壓油泵、共軌電控高壓油泵、共軌系統(tǒng)、泵噴嘴系統(tǒng)、泵噴嘴微粒微粒 降低車用柴油機(jī)排放的技術(shù)措施降低車用柴油機(jī)排放的技術(shù)措施 每一種技術(shù)每一種技術(shù)措施在降低某種措施在降低某種排成分時(shí)，往往排成分時(shí)，往往效果有限，因而效果有限，因而實(shí)際中常常是幾實(shí)際中常常是幾種措施同時(shí)并用。種措施同時(shí)并用。低排放燃燒系統(tǒng)低排放燃燒系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 柴

7、油機(jī)燃燒柴油機(jī)燃燒室，室，是是進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入的空氣與噴油系統(tǒng)噴空氣與噴油系統(tǒng)噴入的燃油入的燃油進(jìn)行進(jìn)行混合混合和燃燒的場(chǎng)所，所和燃燒的場(chǎng)所，所以，燃燒室的幾何以，燃燒室的幾何形狀對(duì)柴油機(jī)的性形狀對(duì)柴油機(jī)的性能和排放具有重要能和排放具有重要的影響。的影響。非直噴式燃燒系統(tǒng)非直噴式燃燒系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 非直噴式燃燒室往往有主、副燃燒室二部分，燃非直噴式燃燒室往往有主、副燃燒室二部分，燃油首先噴入副燃燒室內(nèi)進(jìn)行混合燃燒，然后沖入主燃油首先噴入副燃燒室內(nèi)進(jìn)行混合燃燒，然后沖入主燃燒室進(jìn)行二次混合燃燒。燒室進(jìn)行二次混合燃燒。渦流式室燃燒室渦流式室燃燒室

8、第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 右圖為渦流室式右圖為渦流室式燃燒室的結(jié)構(gòu)圖。燃燒室的結(jié)構(gòu)圖。作為副燃燒室的渦作為副燃燒室的渦流室設(shè)置在氣缸蓋流室設(shè)置在氣缸蓋上，主燃燒室由活上，主燃燒室由活塞頂與氣缸蓋之間塞頂與氣缸蓋之間的空間構(gòu)成的空間構(gòu)成. . 主、主、副燃燒室之間有一副燃燒室之間有一通道通道渦流式室燃燒室渦流式室燃燒室第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 柴油機(jī)在壓縮過程中，氣缸內(nèi)的空氣受活塞擠柴油機(jī)在壓縮過程中，氣缸內(nèi)的空氣受活塞擠壓，經(jīng)連接通道導(dǎo)流并進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈的壓，經(jīng)連接通道導(dǎo)流并進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流（一次渦流）。渦流室

9、式燃燒有組織的壓縮渦流（一次渦流）。渦流室式燃燒室的燃燒過程采用濃、稀兩段混合燃燒方式，前室的燃燒過程采用濃、稀兩段混合燃燒方式，前段的濃混合氣抑制了段的濃混合氣抑制了NONOX X的生成和燃燒溫度，而后的生成和燃燒溫度，而后段的稀混合氣和二次渦流又加速了燃燒，促使炭段的稀混合氣和二次渦流又加速了燃燒，促使炭煙的快速氧化，因而煙的快速氧化，因而NONOX X和微粒排放都比較低，即和微粒排放都比較低，即使大負(fù)荷時(shí)煙度一般也是使大負(fù)荷時(shí)煙度一般也是BSU3BSU3。預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 預(yù)燃室式燃燒室的結(jié)構(gòu)如圖所示。燃燒室由位于氣缸蓋內(nèi)預(yù)

10、燃室式燃燒室的結(jié)構(gòu)如圖所示。燃燒室由位于氣缸蓋內(nèi)的預(yù)燃室和活塞上方的主燃燒室所組成，兩者之間由一個(gè)（圖的預(yù)燃室和活塞上方的主燃燒室所組成，兩者之間由一個(gè)（圖（a a）或數(shù)個(gè)（圖（）或數(shù)個(gè)（圖（b b）孔道相連。）孔道相連。 （a a）預(yù)燃室傾斜偏置）預(yù)燃室傾斜偏置, ,單孔道單孔道 （b b）預(yù)燃室中央正置）預(yù)燃室中央正置, ,多孔道（多孔道（c c）預(yù)燃室側(cè)面正置）預(yù)燃室側(cè)面正置, ,單孔道單孔道預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 預(yù)燃室式燃燒室的工作原理與預(yù)燃室式燃燒室的工作原理與渦流室式燃燒室相似，都是采用渦流室式燃燒室相似，都是采用濃、稀兩

11、段混合燃燒。由于預(yù)燃濃、稀兩段混合燃燒。由于預(yù)燃式燃燒室的通孔方向不與預(yù)燃室式燃燒室的通孔方向不與預(yù)燃室相切，所以在壓縮行程期間預(yù)燃相切，所以在壓縮行程期間預(yù)燃室內(nèi)形成的是無組織的紊流運(yùn)動(dòng)，室內(nèi)形成的是無組織的紊流運(yùn)動(dòng)，這是與渦流室的主要區(qū)別。這是與渦流室的主要區(qū)別。直噴式燃燒系統(tǒng)直噴式燃燒系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 直噴式燃燒系統(tǒng)的燃燒室相對(duì)集中，只在活塞頂上設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的直噴式燃燒系統(tǒng)的燃燒室相對(duì)集中，只在活塞頂上設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的凹坑，燃油直接噴入其內(nèi)，凹坑與氣缸蓋和活塞頂間的容積共同組成燃燒凹坑，燃油直接噴入其內(nèi)，凹坑與氣缸蓋和活塞頂間的容積共同組成燃燒室。常

12、見的有代表性的結(jié)構(gòu)如圖所示，分別為淺盆形（室。常見的有代表性的結(jié)構(gòu)如圖所示，分別為淺盆形（a a）、深坑形（）、深坑形（b b、c c）和球形（和球形（d d）。）。淺盆形燃燒室淺盆形燃燒室第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化新型航空用噴射型燃燒室新型航空用噴射型燃燒室 淺盆形燃燒室在活塞頂部設(shè)有開淺盆形燃燒室在活塞頂部設(shè)有開口大、深度淺的燃燒室凹坑?？诖?、深度淺的燃燒室凹坑。 燃燒燃燒室內(nèi)燃燒初期壓力升高率和最高燃室內(nèi)燃燒初期壓力升高率和最高燃燒壓力均較高，工作粗暴，燃燒溫?zé)龎毫^高，工作粗暴，燃燒溫度高，度高，NONOX X和排氣煙度高，這種主要和排氣煙度高，這種主要靠噴

13、注的被動(dòng)混合方式，決定了淺靠噴注的被動(dòng)混合方式，決定了淺盆形燃燒室的空氣利用率低，必須盆形燃燒室的空氣利用率低，必須在過量空氣系數(shù)大于在過量空氣系數(shù)大于1.61.6以上才能保以上才能保證完全燃燒。證完全燃燒。深坑形燃燒室深坑形燃燒室第第5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 深坑形燃燒室采用燃油和空氣相互深坑形燃燒室采用燃油和空氣相互運(yùn)動(dòng)的混合氣形成方式，以滿足車用高速運(yùn)動(dòng)的混合氣形成方式，以滿足車用高速柴油機(jī)混合氣形成和燃燒速度更高的要求柴油機(jī)混合氣形成和燃燒速度更高的要求。 形燃燒室 形燃燒室在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，其底部呈形，目的是為了幫助形成渦流以及排除氣流運(yùn)動(dòng)很弱的中心區(qū)域

14、的空氣。燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)以進(jìn)氣渦流為主，擠流為輔。 擠流口形燃燒室 擠流口形燃燒室采用了縮口形的燃燒室凹坑。其燃燒過程較柔和，擠流口抑制了較濃的混合氣過早地流出燃燒室凹坑，使初期燃燒減慢，壓力升高率較低，因此NOX排放較形燃燒室低。球形燃燒室球形燃燒室第第5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 球形燃燒室空間混合方式以油膜蒸發(fā)混合方式為主。球形燃燒室空間混合方式以油膜蒸發(fā)混合方式為主。蒸發(fā)的油氣與空氣混合形成均勻混合氣。蒸發(fā)的油氣與空氣混合形成均勻混合氣。 隨著燃燒的進(jìn)隨著燃燒的進(jìn)行，熱量輻射在油膜上，使油膜加速蒸發(fā)，燃燒也隨之加行，熱量輻射在油膜上，使油膜加速蒸發(fā)，燃燒也隨之加速。匹

15、配良好的球形燃燒室工作柔和，速。匹配良好的球形燃燒室工作柔和，NONOX X和炭煙排放都和炭煙排放都較低，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。較低，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。 球形燃燒室球形燃燒室低排放柴油噴射系統(tǒng)低排放柴油噴射系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化（1 1）各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力，以得）各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力，以得 到到足夠高的燃油流出的初速度，使燃油粒度細(xì)化以提足夠高的燃油流出的初速度，使燃油粒度細(xì)化以提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，從而改善排放性能。高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，從而改善排放性能。（2 2）優(yōu)化噴油規(guī)律，實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。）優(yōu)化噴油規(guī)律，

16、實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。（3 3）每循環(huán)的噴油量能適應(yīng)各種工況的實(shí)際需要。）每循環(huán)的噴油量能適應(yīng)各種工況的實(shí)際需要。（4 4）各種不同工況有合理的噴油正時(shí)，實(shí)現(xiàn)柴油）各種不同工況有合理的噴油正時(shí)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)機(jī) 的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能綜合最優(yōu)。的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能綜合最優(yōu)。 低排放燃燒系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下要求：低排放燃燒系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下要求：噴油壓力噴油壓力第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化噴油壓力噴油壓力第第5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化高壓噴射降低炭煙的效果高壓噴射降低炭煙的效果噴油規(guī)律噴油規(guī)律第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 噴油規(guī)律是

17、影響柴油機(jī)排放的主要因素，根據(jù)對(duì)柴油機(jī)的噴油規(guī)律是影響柴油機(jī)排放的主要因素，根據(jù)對(duì)柴油機(jī)的研究和分析，可得出以下結(jié)論：研究和分析，可得出以下結(jié)論：噴油規(guī)律噴油規(guī)律第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 為降低柴油機(jī)的排放為降低柴油機(jī)的排放必須有較理想的燃燒過程，必須有較理想的燃燒過程，而為了實(shí)現(xiàn)這種理想的燃而為了實(shí)現(xiàn)這種理想的燃燒過程，必須有合理的噴燒過程，必須有合理的噴油規(guī)律。油規(guī)律?！俺跗诰徛谐跗诰徛?，中期急速，后期快斷期急速，后期快斷”則是則是一種理想的噴油規(guī)律。預(yù)一種理想的噴油規(guī)律。預(yù)噴射也是一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)噴射也是一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)初期緩慢燃燒的噴油方法，初期緩慢燃燒的噴

18、油方法，見右圖左上角的幾種模式。見右圖左上角的幾種模式。 理想的噴油規(guī)理想的噴油規(guī)律律噴油規(guī)律噴油規(guī)律第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化噴油時(shí)刻對(duì)柴油機(jī)性能的影響噴油時(shí)刻對(duì)柴油機(jī)性能的影響第5章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化噴油定時(shí)是間接地通過滯燃期來影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。噴油定時(shí)是間接地通過滯燃期來影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。結(jié)論：柴油機(jī)對(duì)應(yīng)每一工況都有一個(gè)最佳噴油提前角結(jié)論：柴油機(jī)對(duì)應(yīng)每一工況都有一個(gè)最佳噴油提前角噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)污染物排放的影響噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)污染物排放的影響第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)的噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)的HCHC排放的影響比較排放的影

19、響比較復(fù)雜。與燃燒室形狀、噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)及復(fù)雜。與燃燒室形狀、噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)及運(yùn)轉(zhuǎn)工況等有關(guān)。噴油提前或過遲，都會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等有關(guān)。噴油提前或過遲，都會(huì)引起引起HCHC排放增加。排放增加。 對(duì)對(duì)NONOX X，噴油提前，使滯燃期延長，導(dǎo)致，噴油提前，使滯燃期延長，導(dǎo)致NONOX X的增加。推遲噴油，使燃燒室中最高溫度降的增加。推遲噴油，使燃燒室中最高溫度降低，從而減少低，從而減少NONOX X排放量。但噴油延遲必將使排放量。但噴油延遲必將使功率下降，燃油經(jīng)濟(jì)性變壞，并產(chǎn)生后燃現(xiàn)功率下降，燃油經(jīng)濟(jì)性變壞，并產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，同時(shí)排溫增高，煙度增加。因此，噴油象，同時(shí)排溫增高，煙度增加。因此，噴油延遲必

20、須適度。延遲必須適度。所以總有一個(gè)最佳噴油提前所以總有一個(gè)最佳噴油提前角，就是要在該提前角下柴油機(jī)功率大、燃角，就是要在該提前角下柴油機(jī)功率大、燃油消耗率低、顆粒濃度也最低。油消耗率低、顆粒濃度也最低。多氣門技術(shù)多氣門技術(shù)第第5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化氣流組織氣流組織第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化多氣門多氣門第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化多氣門技術(shù)多氣門技術(shù)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 采用多氣門的優(yōu)點(diǎn)采用多氣門的優(yōu)點(diǎn)增壓技術(shù)增壓技術(shù)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 所謂增壓，就是利用增壓

21、器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再所謂增壓，就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的過程。增壓后，每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或混合送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的過程。增壓后，每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或混合氣充量密度增大，使實(shí)際充氣量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和改氣充量密度增大，使實(shí)際充氣量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性及排放性能的目的。善經(jīng)濟(jì)性及排放性能的目的。增壓技術(shù)增壓技術(shù)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 幾種增壓方式的工作示意圖如下圖所示幾種增壓方式的工作示意圖如下圖所示（a a）機(jī)械增壓；）機(jī)械增壓；（b b）渦輪增壓；）渦輪增壓；（c c）氣波增壓；

22、）氣波增壓；（d d）復(fù)合增壓）復(fù)合增壓 E E發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； C C壓氣機(jī)；壓氣機(jī)； T T渦輪機(jī)渦輪機(jī)廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 廢氣渦輪增壓器的工作原理廢氣渦輪增壓器的工作原理 徑流式廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖徑流式廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖離心式氣壓機(jī)離心式氣壓機(jī)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 離心式壓氣機(jī)簡(jiǎn)圖離心式壓氣機(jī)簡(jiǎn)圖 1-1-進(jìn)氣道進(jìn)氣道 2-2-工作輪工作輪 3-3-擴(kuò)壓器擴(kuò)壓器 4-4-蝸殼蝸殼徑流式渦輪機(jī)徑流式渦輪機(jī)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 徑流式渦輪機(jī)工作原理徑流式渦輪機(jī)工作

23、原理 徑流式渦輪的工作簡(jiǎn)圖徑流式渦輪的工作簡(jiǎn)圖 1-1-進(jìn)氣蝸殼；進(jìn)氣蝸殼； 2-2-噴嘴環(huán)；噴嘴環(huán)； 3-3-工作輪工作輪渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng) （a)a)定壓系統(tǒng)；定壓系統(tǒng)； （b)b)脈沖系統(tǒng)脈沖系統(tǒng)增壓對(duì)排放的影響增壓對(duì)排放的影響第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化增壓對(duì)排放的影響增壓對(duì)排放的影響第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化柴油機(jī)廢氣再循

24、環(huán)系統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)a)a)用排氣脈沖閥的用排氣脈沖閥的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) b)b)用進(jìn)氣節(jié)流閥的用進(jìn)氣節(jié)流閥的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)c)c)用文丘里管的用文丘里管的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) d)d)用用EGREGR泵的泵的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)1-1-電控器；電控器；2-2-中冷器；中冷器；3-3-柴油機(jī)；柴油機(jī)； 4-4-渦輪增壓器；渦輪增壓器；5-EGR5-EGR閥；閥；6-6-排氣脈沖閥；排氣脈沖閥；7-7-進(jìn)氣節(jié)流閥；進(jìn)氣節(jié)流閥；8-8-文丘里管；文丘里管；9-9-文丘里管旁通閥；文丘里管旁通閥；10-10-EGREGR冷卻器；冷卻器；11-EGR11-EGR泵泵

25、圖圖5-12 5-12 增壓中冷柴油機(jī)的增壓中冷柴油機(jī)的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)a)a)用排氣脈沖閥的用排氣脈沖閥的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) b)b)用進(jìn)氣節(jié)用進(jìn)氣節(jié)流閥的流閥的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)c)c)用文丘里管的用文丘里管的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) d)d)用用EGREGR泵泵的的EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 柴油機(jī)柴油機(jī)EGREGR的控制方法的控制方法第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化柴油機(jī)柴油機(jī)EGREGR與汽油機(jī)與汽油機(jī)EGREGR的比較的比較第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化EGREGR率對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響率

26、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響nEGR率為率為15%時(shí)，時(shí)，NOX排放可以減少排放可以減少50%以上；以上； EGR率為率為25%時(shí)，時(shí)， NOX排放排放可減少可減少80%以上。以上。n在最大限度地提高在最大限度地提高EGR率的同時(shí)，減少由于率的同時(shí)，減少由于EGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能帶來的負(fù)面影響，可在柴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能帶來的負(fù)面影響，可在柴油機(jī)上同時(shí)輔以其它技術(shù)措施，比如渦輪增油機(jī)上同時(shí)輔以其它技術(shù)措施，比如渦輪增壓中冷技術(shù)，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)等。壓中冷技術(shù)，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)等。第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化電控柴油噴射系統(tǒng)電控柴油噴射系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

27、車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化時(shí)間控制系統(tǒng)時(shí)間控制系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化時(shí)間控制系統(tǒng)時(shí)間控制系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化1-1-高壓油泵高壓油泵 2-2-濾清器濾清器 3-3-燃油箱燃油箱 4-4-共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 5-5-限流器限流器 6-6-共軌管共軌管 7-7-限壓閥限壓閥 8-8-電控噴油器電控噴油器

28、 9-9-進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì) 10-10-冷卻液溫度傳器冷卻液溫度傳器 11-11-空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器12-12-增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器 13-13-油門位置傳感器油門位置傳感器14-14-曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 15-15-柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 16-16-電控單元電控單元電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)第第5 5章章 車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)作業(yè)作業(yè): :n5.1 5.1 柴油機(jī)的燃燒過程可分為哪幾個(gè)階段？柴油機(jī)的燃燒過程可分為哪幾個(gè)階段？分別闡述各個(gè)階段特點(diǎn)。分別闡述各個(gè)階段特點(diǎn)。n5.2 5.2 柴油機(jī)