346國(guó)道交通組織方案.

1、 346國(guó)道交通組織方案國(guó)道交通組織方案二一五年十一月南京東部路橋工程有限公司G312、G346南京龍?zhí)陡壑晾@越高速公路改擴(kuò)建工程（K0+150K15+078）目錄一工程概況二 工程建設(shè)意義三工程特點(diǎn)與難點(diǎn)四現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析目錄五交通管制計(jì)劃表六方案選擇七交通組織保通保暢措施八交通組織應(yīng)急救援預(yù)案工程概況 南京龍?zhí)陡壑晾@越高速公路段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目起點(diǎn)位于龍?zhí)陡垡黄诖箝T(mén)東側(cè)(起點(diǎn)樁號(hào)K0+150)，沿棲霞大道自東向西高架，跨越七鄉(xiāng)河后折向南，沿規(guī)劃城市三環(huán)路走廊帶于七鄉(xiāng)西岸布線。之后路線折向西，設(shè)置高架橋沿312國(guó)道向西，路線止于繞越公路棲霞互通東側(cè)（終點(diǎn)樁號(hào)K15+078），線路全長(zhǎng)14.928

2、公里。工程造價(jià)28億。本項(xiàng)目主要分為兩個(gè)施工標(biāo)段： 第I施工標(biāo)段（疏港段）主線部分范圍為K0+150-K8+566.881，全長(zhǎng)8.417公里；輔道地面部分范圍為FDK0+150-FDK7+280，全長(zhǎng)7.13公里。工程概況工程總體線路圖工程建設(shè)意義 本改擴(kuò)建工程項(xiàng)目作為實(shí)現(xiàn)南京城市道路快速化、連接龍?zhí)陡叟c南京市境內(nèi)的重要通道。不僅推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)形成，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、優(yōu)化區(qū)域城市空間等具有十分重要的意義。同時(shí)工程項(xiàng)目對(duì)發(fā)展龍?zhí)陡劭诮?jīng)濟(jì)，帶動(dòng)港區(qū)物流，而且能大大緩解龍?zhí)陡蹍^(qū)交通壓力，也為城市發(fā)展搭好大框架，為加快龍?zhí)陡蹍^(qū)產(chǎn)生積極影響。工程特點(diǎn)與難點(diǎn)序號(hào)序號(hào)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)工程

3、特點(diǎn)、難點(diǎn)1 346國(guó)道上，重車(chē)多，交通流量大。該路段作為龍?zhí)陡劭谶M(jìn)入南京的唯一交通要道，不允許完全封閉道路施工，施工過(guò)程中必須保持道路暢通。2本工程設(shè)計(jì)道路為老路改造及拼接工程，沿線管線錯(cuò)綜復(fù)雜，包括國(guó)防光纜、燃?xì)夤埽ǜ廴A燃?xì)夤艿?、西氣東輸管道、川氣東送管道）、石油管、熱力管、給水管道、高壓線、強(qiáng)弱電等，均在運(yùn)行狀態(tài)。3本工程工期任務(wù)緊，管線復(fù)雜、數(shù)量較多，同時(shí)兩側(cè)需遷移的綠化量巨大。管線及綠化遷移等工作時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)。為加快建設(shè)工期，必須改變?cè)械氖┕し桨福ùＭ吠ㄜ?chē)后施工主線高架）采取平行作業(yè)施工，即先行施工主線高架橋，隨后施工保通道路，合理組織346國(guó)道的交通流是保證任務(wù)完成的關(guān)鍵。現(xiàn)狀

4、及路網(wǎng)分析 為合理組織交通方案，對(duì)照老疏港大道現(xiàn)狀及遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)建成圖現(xiàn)對(duì)本工程交通組織環(huán)境狀況、交通管制通行能力作如下分析：新建道路新建道路原原346國(guó)道國(guó)道現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析2.1 交通組織環(huán)境分析沿線兩側(cè)交叉道口較多，本著減少交叉、減少對(duì)地方通行車(chē)輛行人影響、降低運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的原則，道口段不作封閉處理。施工現(xiàn)場(chǎng)采取分段全封閉管理，作業(yè)區(qū)無(wú)社會(huì)車(chē)輛與人員通行，道路通行條件較好。減少施工時(shí)作業(yè)面的交叉，降低交通組織風(fēng)險(xiǎn)。2.2 交通管制通行能力分析本工程為雙向六車(chē)道，全幅路面寬度為27米，擬采用半幅封閉和占用半幅部分車(chē)道施工，半幅占道施工預(yù)留16米寬道路滿(mǎn)足沿線車(chē)輛通行需要?，F(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K0+96

5、0路右幅出入口現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K1+500港際路交叉口路左幅，有紅綠燈K1+980港城路交叉口路左幅，有紅綠燈現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K2+400路右幅單出入口，無(wú)紅綠燈K2+580港通路交叉口路左幅，有紅綠燈現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K3+330興隆路交叉口路左幅，有紅綠燈K4+000明州碼頭路右幅交叉口，有紅綠燈現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K4+150路右幅交叉口貨運(yùn)集散中心路左幅，有紅綠燈K4+260明州碼頭大門(mén)路右幅，有紅綠燈現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析K4+660天辰碼頭大門(mén)路右幅，有紅綠燈現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析車(chē)流量表（連續(xù)3天觀測(cè)，每天平均通行量在19740輛）現(xiàn)狀及路網(wǎng)分析346國(guó)道改擴(kuò)建道路橋梁等完成后與現(xiàn)狀346國(guó)道對(duì)比圖交通管制計(jì)

6、劃表 序號(hào)序號(hào)計(jì)劃交通管制時(shí)間計(jì)劃交通管制時(shí)間交通管制形式交通管制形式段落樁號(hào)段落樁號(hào)備注備注1第一階段2015年11月30日2016年2月20日占用第1、2、3車(chē)道（右幅中分帶讓出1m）右幅K0+900K5+000第一階段封閉區(qū)域總長(zhǎng)度為2240 m；沿線對(duì)大交叉口、紅綠燈處進(jìn)行避讓?zhuān)辉O(shè)置封閉區(qū)域；涉及交叉口、紅綠燈處的橋梁樁基等工程在后期集中力量進(jìn)行施工借道雙向通行（四車(chē)道）左幅K0+900K5+0002第二階段2016年2月20日2016年4月30日占用第1車(chē)道與第2車(chē)道1/4處，共計(jì)占用5.5m右幅K0+900K5+000右幅留一小車(chē)道、一大車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道，共計(jì)8 m（根據(jù)兩側(cè)管線

7、遷移進(jìn)度確定是否實(shí)施）占用第1車(chē)道與第2車(chē)道1/4處，共計(jì)占用5.5m左幅K0+900K5+000左幅留一小車(chē)道、一大車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道，共計(jì)8 m（根據(jù)兩側(cè)管線遷移進(jìn)度確定是否實(shí)施）3第三階段2016年5月1日2016年8月30日不占用原道路K0+150K7+280兩側(cè)輔道施工（保通道路施工）不占用原道路K0+150K7+280兩側(cè)輔道施工（保通道路施工）4第四階段2016年9月1日通車(chē)封閉主線，車(chē)輛從保通輔道通行右幅K0+150K7+280 正常施工封閉主線，車(chē)輛從保通輔道通行左幅K0+150K7+280 正常施工方案選擇 346國(guó)道通組織方案涉及4個(gè)階段，第一階段原則為右半幅封閉（右半幅中

8、分帶讓出1m），左半幅借道雙向通行，其中左半幅保留4車(chē)道；第二階段原則為中間封閉，兩側(cè)各留兩車(chē)道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道；第三與第四階段涉及輔道保通道路施工，對(duì)交通影響不大。1、第一階段交通組織方案 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況擬對(duì)346國(guó)道交通組織方案采用整右半幅（第一車(chē)道3/4、第二、三車(chē)道）封閉、另左半幅借道雙向通行方案。同時(shí)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，封閉區(qū)域內(nèi)無(wú)公交站臺(tái)及公交車(chē)?？?。能確保右幅管線遷移施工進(jìn)度，加快輔道施工，減少占用原道路時(shí)間，同時(shí)，施工車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛無(wú)交匯，方便施工進(jìn)度加快。借道的左半幅雙向通行的四車(chē)道能基本滿(mǎn)足通行要求。 其中左半幅以第二車(chē)道邊緣處為中心線設(shè)置隔離連續(xù)反光警示柱（間距為2m），確保借

9、道雙向通行車(chē)輛間距均等6.5m（左、右各一個(gè)兩車(chē)道）通行。根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D81-2006）有關(guān)規(guī)范要求將封閉區(qū)域?qū)?yīng)的左半幅車(chē)道劃分小型車(chē)道（3 m）、大型車(chē)道（3.5m），小型車(chē)道3 m）、大型車(chē)道（3.5m），共計(jì)借道雙向四車(chē)道。確保借道左半幅能滿(mǎn)足交通通行安全要求。346國(guó)道非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人從兩側(cè)應(yīng)急車(chē)道通行。方案選擇 1.1采取右半幅應(yīng)急車(chē)道內(nèi)邊側(cè)設(shè)置鋼管扣件式圍擋，左半幅應(yīng)急車(chē)道內(nèi)邊側(cè)設(shè)置連續(xù)反光警示柱（間距為2m），確保人車(chē)分離，保障交通安全。方案選擇封閉范圍為K1+000-K4+970,分段封閉長(zhǎng)度為450800米，其中設(shè)置緩沖區(qū)和過(guò)渡區(qū)。方案選擇1.2、圍

10、擋時(shí)間2015年12月1日-2016年2月28日1.3、圍擋具體樣式及其他保護(hù)措施圍擋采用標(biāo)準(zhǔn)的圍擋樣式，圍擋采用彩鋼板圍擋，高度2米，另外還將在圍擋彩鋼板上邊緣增設(shè)輪廓燈，圍擋立柱頂按照12m間距布置一盞警告轉(zhuǎn)燈。方案選擇1.4、圍擋期間施工內(nèi)容樁基施工 （2015年12月20日至2015年2月20日，共計(jì)60天）封閉施工區(qū)域內(nèi)施工橋梁灌注樁，樁基施工采用回旋鉆機(jī)施工，泥漿臨時(shí)排放到密封完好的泥漿箱內(nèi)，在施工過(guò)程中不間斷將泥漿箱內(nèi)的泥漿抽取到泥漿車(chē)內(nèi)，及時(shí)運(yùn)出施工區(qū)域。樁基鋼筋籠分23節(jié)在場(chǎng)外提前加工完畢，運(yùn)輸至封閉區(qū)域，吊車(chē)就位安裝鋼筋籠，完成混凝土澆筑，樁基施工完畢。方案選擇2、第二階段

11、346國(guó)道交通組織方案（施工工期：2016年3月1日-2016年5月1日，根據(jù)346國(guó)道兩側(cè)管線遷移及綠化遷移進(jìn)度確定是否實(shí)施） 2.1、此階段346國(guó)道交通組織方案根據(jù)原道路兩側(cè)管線遷移及綠化遷移進(jìn)度確定。若原道路兩側(cè)管線遷移及綠化遷移進(jìn)度能夠保證進(jìn)度。此階段交通組織方案不實(shí)施，直接進(jìn)行第三階段兩側(cè)輔道施工。若此階段原道路兩側(cè)管線遷移及綠化遷移進(jìn)度滿(mǎn)足不了進(jìn)度及工期要求，項(xiàng)目部組織實(shí)施第二階段346國(guó)道交通組織方案。方案選擇 2.2、第二階段346國(guó)道交通組織方案實(shí)施原則如下：右半幅可施工樁基工程施工完畢后，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。采取以346國(guó)道中分帶中心線為基準(zhǔn)，封閉左、右第一車(chē)道、第二車(chē)道1/4

12、處，中間設(shè)置全封閉圍擋（封閉區(qū)域?qū)挾葹?1m），346國(guó)道車(chē)流量從原路面封閉區(qū)域外側(cè)通行（即封閉安全島形式進(jìn)行交通組織疏導(dǎo)）。根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D81-2006）有關(guān)規(guī)范要求將封閉區(qū)域?qū)?yīng)的左、右半幅車(chē)道劃分小型車(chē)道（3 m）、大型車(chē)道（3.5m），每側(cè)均保留雙向車(chē)道。確保左右半幅兩側(cè)雙車(chē)道能滿(mǎn)足交通通行安全要求。方案選擇 2.3、346國(guó)道非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人從兩側(cè)應(yīng)急車(chē)道通行。左、右半幅應(yīng)急車(chē)道內(nèi)邊側(cè)均設(shè)置連續(xù)反光警示柱（間距為2m），確保人車(chē)分離，保障交通安全。涉及到大交叉路口及紅綠燈處，原則上不設(shè)置封閉區(qū)域，以確保交通通行安全。方案選擇 第三階段346國(guó)道交通組織方案（施

13、工工期：2016年5月1日-2016年8月30日） 進(jìn)行保通輔道施工，346國(guó)道恢復(fù)原有交通，待保通路施工完畢后進(jìn)入第四階段。 第四階段346國(guó)道交通組織方案（施工工期：2016年9月1日-通車(chē)） 346國(guó)道主線兩側(cè)保通輔道施工完畢，對(duì)346國(guó)道主線進(jìn)行全封閉，車(chē)流量從保通輔道通行，交通能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有交通狀況。方案選擇第一階段交通組織施工斷面圖第一階段交通組織施工斷面圖 方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -1方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -2方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -3方案選

14、擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -4方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -5方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -6方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -7方案選擇第二階段交通組織施工斷面圖第二階段交通組織施工斷面圖 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-1 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-2 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-3 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織

15、施工平面圖-4 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-5 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-6 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-7 方案選擇第三階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通無(wú)影響）第三階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通無(wú)影響） 方案選擇第四階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通影響不大）第四階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通影響不大） 方案選擇第四階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通影響不大）第四階段交通組織施工斷面圖（對(duì)原道路交通影響不大） 交通組織保通保暢措施1、組織保障成立交通組織保通保暢領(lǐng)導(dǎo)小組

16、2、人員保障成立在交警七大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)下的輔警中隊(duì)，負(fù)責(zé)疏導(dǎo)指揮交通，并對(duì)交通輕微事故及時(shí)處理。人數(shù)為12人，對(duì)全線2240m封閉區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)巡查與監(jiān)督。3、物資保障用于各階段的安全標(biāo)志標(biāo)牌、交通安全設(shè)施、圍擋防護(hù)材料等全部準(zhǔn)備到位。4、設(shè)備保障與七大隊(duì)積極溝通，配置一輛清障車(chē)，做好封閉區(qū)域內(nèi)交通要道的清障工作。5、其它保障右半幅封閉區(qū)域內(nèi)開(kāi)辟一條緊急安全通道，用于重大緊急任務(wù)、政治任務(wù)、重大交通事故等需要通過(guò)時(shí)開(kāi)通。交通組織應(yīng)急救援預(yù)案（一）交通組織應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施遵循的基本原則1、保安全原則：施工期間，保障地方道路交叉道口社會(huì)車(chē)輛的行駛安全，及施工區(qū)域施工車(chē)輛和施工人員的安全。2、保暢通原則：施

17、工期間，保障XX高速公路全線施工道路暢通，確保施工過(guò)程中所有施工車(chē)輛都能以一定的行車(chē)速度順利通過(guò)，同時(shí)最大限度降低因路面施工給其他工程作業(yè)造成影響。3、保進(jìn)度原則：在做好交通組織的基礎(chǔ)上，確保施工進(jìn)度，盡量縮短施工周期，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。交通組織應(yīng)急救援預(yù)案（二）交通組織應(yīng)急救援預(yù)案 本預(yù)案適用于工程施工封閉交通區(qū)域，因人為過(guò)失或自然天氣造成的事故。主要有以下幾種情況： 1）路面開(kāi)挖施工引起的安全事故； 2）工程施工運(yùn)輸或其他原因引起的交通安全事故； 3）雨天、霧天等惡劣天氣引起的各類(lèi)事故； 4）封閉段落內(nèi)事故或拋錨車(chē)輛； 5）特大交通事故。3、緊急情況處置程序發(fā)現(xiàn)事故交警大隊(duì)、路政大隊(duì)、業(yè)主（同時(shí)報(bào)警）接報(bào)發(fā)出命令開(kāi)始救援現(xiàn)場(chǎng)處置結(jié)束緊急狀態(tài)。交通組織應(yīng)急救援預(yù)案4、快速清障：各區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)輔警人員發(fā)現(xiàn)交通擁堵或事故車(chē)輛的準(zhǔn)確位置，立即進(jìn)行疏導(dǎo)。對(duì)發(fā)生事故地點(diǎn)車(chē)輛進(jìn)行拍照，發(fā)放交警七大隊(duì)位置卡片，立即疏散現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛，保障交通安全與暢通。5、重大交通事故處置：當(dāng)發(fā)生緊急狀況造成重大交通事故時(shí)，立即報(bào)警，請(qǐng)交管路政主管部門(mén)協(xié)助疏導(dǎo)交通，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，立即停止