第五章__線形設(shè)計(jì)

1、道道 路路 勘勘 測(cè)測(cè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì)（第第五章五章 線形設(shè)計(jì)）線形設(shè)計(jì)） 魯東大學(xué)土木工程學(xué)院魯東大學(xué)土木工程學(xué)院Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 平面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì) 一、平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn) 平面線形應(yīng)與地形、地物和環(huán)境相適應(yīng)，保持線形的連續(xù)性平面線形應(yīng)與地形、地物和環(huán)境相適應(yīng)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。和均衡性，并與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。 ( (一一) )平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)

2、，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)環(huán)境相協(xié)調(diào) 平面線形應(yīng)直捷、流暢，并與地形、地物相適應(yīng)，宜直則直，平面線形應(yīng)直捷、流暢，并與地形、地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的要求。宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的要求。 ( (二二) )保持平面線形的均衡與連續(xù)保持平面線形的均衡與連續(xù) 為使一條道路上的車輛盡量以均勻速度行駛，應(yīng)注意各線形為使一條道路上的車輛盡量以均勻速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)、均衡，避免出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。以下幾點(diǎn)在設(shè)要素保持連續(xù)、均衡，避免出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。以下幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意：計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意： Civil engineer

3、ing college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院1 1直線與平曲線的組合直線與平曲線的組合 直線與平曲線變化應(yīng)連續(xù)、均衡，圓曲線半徑和長(zhǎng)度與相鄰直線與平曲線變化應(yīng)連續(xù)、均衡，圓曲線半徑和長(zhǎng)度與相鄰直線長(zhǎng)度相適應(yīng)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免以下組合：直線長(zhǎng)度相適應(yīng)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免以下組合：(1)(1)長(zhǎng)直線盡頭接小半徑平曲線。長(zhǎng)直線盡頭接小半徑平曲線。(2)(2)短直線接大半徑的平曲線。這種組合線形均衡性差，且線形不短直線接大半徑的平曲線。這種組合線形均衡性差，且線形不美觀。比較好的直線與平曲線組合：美觀。比較好的直線與平曲線組合： Lz500mLz500m時(shí)，時(shí)，RLRL。 L

4、zLz500m500m時(shí)，時(shí)，R500mR500m2 2平曲線與平曲線的組合平曲線與平曲線的組合 相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)連續(xù)、均衡，避免突變。在條相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)連續(xù)、均衡，避免突變。在條件允許時(shí)，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜小于件允許時(shí)，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜小于2.02.0，相鄰回，相鄰回旋線參數(shù)之比宜小于旋線參數(shù)之比宜小于2.02.0，這種要求對(duì)行車是有利的，這種要求對(duì)行車是有利的 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院3 3高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡 同一等級(jí)道路因地形變化在

5、指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，或同一同一等級(jí)道路因地形變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，或同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)化。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或駕駛員能明顯判斷前方需改變速度應(yīng)選在交通量發(fā)生

6、變化處，或駕駛員能明顯判斷前方需改變速度的地方。的地方。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (三三) )注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)( (四四) )平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮按下述條件確定：最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮按下述條件確定：設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度(kmh)1201008060403020一般值一般值(m) 1000850700500350250200最小值最小值(m) 2001701401007050401.1.各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度表各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度表2

7、2轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角小于小于7 7時(shí)的平曲線長(zhǎng)度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度(kmh)1201008060403020平曲線最小長(zhǎng)度平曲線最小長(zhǎng)度(m)140012001000700500350280Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院二、平面線形要素組合設(shè)計(jì)二、平面線形要素組合設(shè)計(jì) 由平面線形的三要素由平面線形的三要素( (直線、圓曲線和緩和曲線直線、圓曲線和緩和曲線) )可得可得到多種平面線形的組合形式。對(duì)道路平面線形設(shè)計(jì)，主到多種平面線形的組合形式。對(duì)道路平面線形設(shè)計(jì)，主要有基本型、要有基本型、S S形、卵形、凸形、形、卵

8、形、凸形、C C形、復(fù)合型和回頭形形、復(fù)合型和回頭形曲線等。曲線等。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 ( (一一) )平面要素組合類型平面要素組合類型 1 1基本型曲線基本型曲線 平曲線按直線平曲線按直線回旋線回旋線(A(A1 1)圓曲線圓曲線回旋線回旋線(A(A2 2)直線順序直線順序的組合形式稱為基本型曲線。的組合形式稱為基本型曲線。 當(dāng)兩回旋線的參數(shù)值相等，即當(dāng)兩回旋線的參數(shù)值相等，即A1A1A2A2時(shí)，叫對(duì)稱基本型；時(shí)，叫對(duì)稱基本型；A1A2A1A2時(shí)，叫非對(duì)稱基本型；當(dāng)時(shí)，叫非對(duì)稱基本型；當(dāng)A1A1A2A20

9、(0(即不設(shè)緩和曲線即不設(shè)緩和曲線) )時(shí)，時(shí)，又稱為簡(jiǎn)單型。又稱為簡(jiǎn)單型。 基本型中的回旋線參數(shù)、圓曲線最小長(zhǎng)度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定?；拘椭械幕匦€參數(shù)、圓曲線最小長(zhǎng)度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。兩回旋線參數(shù)可相等，也可根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱形兩回旋線參數(shù)可相等，也可根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱形曲線。從線形的協(xié)調(diào)性，回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜設(shè)曲線。從線形的協(xié)調(diào)性，回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜設(shè)計(jì)成計(jì)成1 1：1 1：1 11 1：2 2：1 1，并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件：，并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件： 22 式中：式中：路線轉(zhuǎn)角路線轉(zhuǎn)角( () ) 回旋

10、線角回旋線角( () )。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院2 2S S形曲線形曲線 兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式稱為兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式稱為S S形曲形曲線。線。 從行駛力學(xué)與線形協(xié)調(diào)、超高過渡考慮，從行駛力學(xué)與線形協(xié)調(diào)、超高過渡考慮，S S形曲線相鄰兩回旋形曲線相鄰兩回旋線參數(shù)線參數(shù)A1A1和和A2A2宜相等；當(dāng)采用不等參數(shù)時(shí)，宜相等；當(dāng)采用不等參數(shù)時(shí)，A1A1與與A2A2之比應(yīng)小于之比應(yīng)小于2.02.0，有條件時(shí)以小于，有條件時(shí)以小于1.51.5為宜。為宜。 S S形曲線的

11、兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他形曲線的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制不得已插入短直線或兩回旋線相互重合時(shí)，其短直線或條件限制不得已插入短直線或兩回旋線相互重合時(shí)，其短直線或重合段的長(zhǎng)度重合段的長(zhǎng)度L L應(yīng)符合下式規(guī)定：應(yīng)符合下式規(guī)定： LL（A1+A2A1+A2）/40(m) (52)/40(m) (52) 兩圓曲線半徑之比不宜過大，以兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R2R2R1R11 11 13 3為宜為宜(R1(R1、R2R2分別為大、小圓半徑，分別為大、小圓半徑，A1A1、A2A2分別為大、小圓的回旋線參數(shù)分別為大、小圓的回旋線參數(shù)) )。Civil en

12、gineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院3 3卵形曲線卵形曲線 如圖如圖5-35-3所示，用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式所示，用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式稱為卵形曲線。稱為卵形曲線。 卵形曲線公用回旋線的參數(shù)卵形曲線公用回旋線的參數(shù)A A宜在及宜在及R2/2AR2 (R2R2/2AR2 (R2為小圓半為小圓半徑徑) )，兩圓曲線半徑之比以滿足，兩圓曲線半徑之比以滿足R1R1R2R20.20.20.80.8為宜，兩圓曲線為宜，兩圓曲線的間距以的間距以D DR2R20.0030.0030.030.03為宜為宜(D(D為兩圓曲

13、線間的最小間距為兩圓曲線間的最小間距) )。 卵形曲線大圓應(yīng)能完全包住小圓。若大圓半徑無限大，即直線卵形曲線大圓應(yīng)能完全包住小圓。若大圓半徑無限大，即直線，其即屬于基本型。卵形曲線的回旋線不是從原點(diǎn)開始的完整回旋，其即屬于基本型。卵形曲線的回旋線不是從原點(diǎn)開始的完整回旋線，而是使用曲率從線，而是使用曲率從1 1R1R1到到1 1R2R2這一段的不完整回旋線。這一段的不完整回旋線。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 4 4凸形曲線凸形曲線 如圖如圖5-45-4所示，兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的所示，兩個(gè)同向回

14、旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式稱為凸形曲線。組合形式稱為凸形曲線。 凸形曲線的回旋線參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合最凸形曲線的回旋線參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點(diǎn)附近最小小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點(diǎn)附近最小0.3v(0.3v(以以m m計(jì)；其中計(jì)；其中v v為設(shè)計(jì)速度，按為設(shè)計(jì)速度，按kmkmh h計(jì)計(jì)) )的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點(diǎn)曲率半徑確定的超高點(diǎn)曲率半徑確定的超高( (或路拱或路拱) )橫坡度。凸形曲線盡管在連接點(diǎn)處橫坡度。凸形曲線盡管在連接點(diǎn)處曲率是連續(xù)的，但因中間圓曲線長(zhǎng)度為零

15、，對(duì)駕駛操作不利，所以曲率是連續(xù)的，但因中間圓曲線長(zhǎng)度為零，對(duì)駕駛操作不利，所以只在路線嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸形曲線。只在路線嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸形曲線。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院5 5復(fù)合型曲線復(fù)合型曲線 如圖如圖5-55-5所示，將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連所示，將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。 復(fù)合型曲線相鄰回旋線參數(shù)之比以小于復(fù)合型曲線相鄰回旋線參數(shù)之比以小于1.51.5為宜。復(fù)合型曲線為宜。復(fù)合型曲線的回

16、旋線，其曲率半徑和的回旋線，其曲率半徑和 參數(shù)是變化的，駕駛員需變更速度和方參數(shù)是變化的，駕駛員需變更速度和方向，以適應(yīng)變化的回旋線，對(duì)駕駛操作不利。除互通式立體交叉匝向，以適應(yīng)變化的回旋線，對(duì)駕駛操作不利。除互通式立體交叉匝道線形外，復(fù)合型曲線僅在受地形或其他特殊原因限制時(shí)使用。道線形外，復(fù)合型曲線僅在受地形或其他特殊原因限制時(shí)使用。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院6 6C C形曲線形曲線如圖如圖5-65-6所示，兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合形式稱所示，兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合形式稱為為C C

17、形曲線。形曲線。C C形曲形曲 線兩個(gè)回旋線參數(shù)可相等，也可不相等。線兩個(gè)回旋線參數(shù)可相等，也可不相等。C C形形曲線連接處的曲率為零，即曲線連接處的曲率為零，即R R，相當(dāng)于兩基本形同向曲線間直，相當(dāng)于兩基本形同向曲線間直線長(zhǎng)度為零，對(duì)行車和視覺均不利，所以線長(zhǎng)度為零，對(duì)行車和視覺均不利，所以C C形曲線僅限于地形條件形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限時(shí)方可采用。特殊困難，路線嚴(yán)格受限時(shí)方可采用。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院7 7回頭形曲線回頭形曲線 如圖如圖5-75-7所示所示 山區(qū)道路為克服高差，在同

18、一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于山區(qū)道路為克服高差，在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180180，由主曲線和輔曲線的組合形式稱為回頭形曲線，也稱回頭曲線。圖由主曲線和輔曲線的組合形式稱為回頭形曲線，也稱回頭曲線。圖5-75-7中，中，R R0 0、R R1 1和和R R2 2表示圓曲線，表示圓曲線，A A0 0、A A1 1和和A A2 2表示回旋線?；仡^曲線表示回旋線?；仡^曲線的上線一般應(yīng)設(shè)輔曲線，以免出現(xiàn)長(zhǎng)直下坡接小半徑平曲線的不安的上線一般應(yīng)設(shè)輔曲線，以免出現(xiàn)長(zhǎng)直下坡接小半徑平曲線的不安全組合；下線輔曲線視地形可設(shè)可不設(shè)。主曲線與輔曲線間可設(shè)直全組合；下線輔曲線視地形可設(shè)可不設(shè)。主曲線與輔曲線間可設(shè)直線

19、段，也可不設(shè)。主、輔曲線可以是反向曲線或同向曲線，根據(jù)地線段，也可不設(shè)。主、輔曲線可以是反向曲線或同向曲線，根據(jù)地形條件確定。上線輔曲線半徑風(fēng)與主曲線半徑形條件確定。上線輔曲線半徑風(fēng)與主曲線半徑R0R0比值不宜大于比值不宜大于2.02.0。主曲線技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表。主曲線技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表5-35-3所示。兩相鄰回頭曲線間應(yīng)盡可能所示。兩相鄰回頭曲線間應(yīng)盡可能拉開距離。一個(gè)回頭曲線拉開距離。一個(gè)回頭曲線( (主曲線主曲線) )的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，當(dāng)路線設(shè)計(jì)速度為距離，當(dāng)路線設(shè)計(jì)速度為40km40kmh h、30km30kmh h、20km20kmh h時(shí)，

20、分別應(yīng)時(shí)，分別應(yīng)不小于不小于200m200m、150m150m、l00ml00m。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(二)平面線形要素組合計(jì)算 卵形曲線計(jì)算: Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院Civil engineering col

21、lege, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院投資42億元煙臺(tái)至海陽高速開工 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院全長(zhǎng)80.375公里 預(yù)計(jì)2012年建成Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速100100公里，煙臺(tái)至海陽添快車道公里，煙臺(tái)至海陽添快車道 據(jù)市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，煙臺(tái)至海陽高速公路項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于煙臺(tái)萊山區(qū)的軫格莊，北與觀海路連接，通過設(shè)置樞紐互通立交橋與榮烏高速公路(煙臺(tái)繞城段及煙威段)連接；終點(diǎn)

22、位于煙臺(tái)海陽市的留格莊，接威青高速公路后向南通過主線收費(fèi)站與地方道路連接。路線全長(zhǎng)80.375公里，途徑煙臺(tái)萊山、牟平、海陽和威海乳山。該路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。設(shè)服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)2處，收費(fèi)站7處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，通信監(jiān)控分中心1處。項(xiàng)目概算42.53億元，年內(nèi)力爭(zhēng)完成工程總量的30%，計(jì)劃于2012年6月底前建成通車。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 目前，煙臺(tái)與海陽主要通過G204行至桃村，再經(jīng)省道210煙鳳線連接。路線全長(zhǎng)101公里

23、，其中煙臺(tái)至桃村段52公里為一級(jí)公路，桃村至洪溝段25公里二級(jí)公路，洪溝至海陽段24公里為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速相對(duì)較低。煙臺(tái)至海陽高速公路建成后，可使煙臺(tái)至海陽的行駛時(shí)間縮短約30分鐘，進(jìn)一步拉近煙臺(tái)至海陽的時(shí)空距離。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院一、縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在山區(qū)道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免過分追求平緩的縱坡，使工程量在山區(qū)道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免過分追求平緩的縱坡，使工程量和工程投資增大，影響區(qū)域自然環(huán)境，或?yàn)楣?jié)省工程量，采用較長(zhǎng)和工程投資增大，影響區(qū)域自然環(huán)境，或?yàn)楣?jié)省工程量，采用較長(zhǎng)的陡

24、坡或采用不合理的陡坡與緩坡組合而影響行車安全。應(yīng)從以下的陡坡或采用不合理的陡坡與緩坡組合而影響行車安全。應(yīng)從以下三方面分析：三方面分析： (1)(1)工程和環(huán)境。應(yīng)定量分析采用陡坡設(shè)計(jì)對(duì)本路段及前后路工程和環(huán)境。應(yīng)定量分析采用陡坡設(shè)計(jì)對(duì)本路段及前后路段工程量的影響，及前后路段縱斷面指標(biāo)的變化情況。如局部路段段工程量的影響，及前后路段縱斷面指標(biāo)的變化情況。如局部路段采用陡坡，可避免高填深挖，減小防護(hù)工程或免設(shè)隧道工程；如斜采用陡坡，可避免高填深挖，減小防護(hù)工程或免設(shè)隧道工程；如斜坡上布線采用陡坡設(shè)計(jì)，能迅速提升高度，使路線設(shè)于相對(duì)較緩的坡上布線采用陡坡設(shè)計(jì)，能迅速提升高度，使路線設(shè)于相對(duì)較緩的坡

25、面上，避免因線位過低造成對(duì)山體的大規(guī)模開挖，保護(hù)區(qū)域自然坡面上，避免因線位過低造成對(duì)山體的大規(guī)模開挖，保護(hù)區(qū)域自然環(huán)境等。因此，采用陡坡設(shè)計(jì)不僅對(duì)工程有較大影響，而且對(duì)一定環(huán)境等。因此，采用陡坡設(shè)計(jì)不僅對(duì)工程有較大影響，而且對(duì)一定路段的平面布線起控制作用，應(yīng)以平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)全面分析。路段的平面布線起控制作用，應(yīng)以平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)全面分析。第二節(jié)第二節(jié) 縱斷面線形設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(2)(2)道路通行能力。應(yīng)根據(jù)不同縱坡及坡長(zhǎng)、交通組成中道路通行能力。應(yīng)根據(jù)不同縱坡及坡長(zhǎng)、交通組成中

26、重車比例以及其他有關(guān)參數(shù)，分別計(jì)算路段通行能力，分析采用不重車比例以及其他有關(guān)參數(shù)，分別計(jì)算路段通行能力，分析采用不同陡坡設(shè)計(jì)時(shí)通行能力是否滿足設(shè)計(jì)交通量要求，合理選定縱坡及同陡坡設(shè)計(jì)時(shí)通行能力是否滿足設(shè)計(jì)交通量要求，合理選定縱坡及坡長(zhǎng)。坡長(zhǎng)。(3)(3)車輛行駛速度。采用陡坡設(shè)計(jì)會(huì)影響車輛的行駛速度，沿連續(xù)車輛行駛速度。采用陡坡設(shè)計(jì)會(huì)影響車輛的行駛速度，沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到容許最低速度以下時(shí)，需增設(shè)上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到容許最低速度以下時(shí)，需增設(shè)爬坡車道；對(duì)下坡的車輛易產(chǎn)生高速行駛，導(dǎo)致頻繁制動(dòng)使制動(dòng)器爬坡車道；對(duì)下坡的車輛易產(chǎn)生高速行駛，導(dǎo)致頻繁制動(dòng)使制動(dòng)器失效

27、，發(fā)生車輛失控的交通事故，此時(shí)需考慮設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道。失效，發(fā)生車輛失控的交通事故，此時(shí)需考慮設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道。 通過對(duì)工程和環(huán)境、道路通行能力、車輛行駛速度三方面的綜通過對(duì)工程和環(huán)境、道路通行能力、車輛行駛速度三方面的綜合分析，當(dāng)在工程經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)方面表現(xiàn)良好，且通行能力和車合分析，當(dāng)在工程經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)方面表現(xiàn)良好，且通行能力和車輛行駛速度均能滿足要求時(shí)，采用陡坡設(shè)計(jì)方案是可行的；當(dāng)工程輛行駛速度均能滿足要求時(shí)，采用陡坡設(shè)計(jì)方案是可行的；當(dāng)工程經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)可行，而通行能力和車輛速度不能滿足要求時(shí)，應(yīng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)可行，而通行能力和車輛速度不能滿足要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整縱坡設(shè)計(jì)，或設(shè)置爬坡車道或

28、緊急避險(xiǎn)車道。調(diào)整縱坡設(shè)計(jì)，或設(shè)置爬坡車道或緊急避險(xiǎn)車道。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (二二) )最短坡長(zhǎng)最短坡長(zhǎng) 坡長(zhǎng)不宜過短，以不小于設(shè)計(jì)速度坡長(zhǎng)不宜過短，以不小于設(shè)計(jì)速度9s9s的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏路段，縱坡應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的路段，縱坡應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的1 1倍或倍或2 2倍以倍以上，避免鋸齒形的縱斷面，以使增重與減重變化和緩；從路容美觀上，避免鋸齒形的縱斷面，以使增重與減重變化和緩；從路容美觀方面也應(yīng)以此設(shè)計(jì)為宜。方面也應(yīng)以此設(shè)計(jì)為宜。Ci

29、vil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (三三) )豎曲線半徑的選用豎曲線半徑的選用 豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。當(dāng)受限制時(shí)可采用一般最小值，豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。當(dāng)受限制時(shí)可采用一般最小值，特殊困難方可用極限最小值；坡差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線半特殊困難方可用極限最小值；坡差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。有條件時(shí)，宜按表徑。有條件時(shí)，宜按表5-45-4的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（P68P68表表3-173-17，3-183-18）Civil engineering college, Ludong Universit

30、y魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (四四) )相鄰豎曲線的銜接相鄰豎曲線的銜接 相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線，這，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線，這樣對(duì)行車是有利的，如圖樣對(duì)行車是有利的，如圖5-12a)5-12a)所示。所示。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段

31、。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為設(shè)計(jì)速度的坡段至少應(yīng)為設(shè)計(jì)速度的3s3s行程；當(dāng)行程；當(dāng) 半徑比較大時(shí)，亦可直接連半徑比較大時(shí)，亦可直接連接，如圖接，如圖5-12b)5-12b)所示。所示。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 ( (五五) )各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì) (1)(1)平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。丘陵地形應(yīng)避免過分遷就地形而

32、起伏過大，度和最小縱坡的要求。丘陵地形應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大，縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。 (2)(2)山區(qū)沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過限制長(zhǎng)度山區(qū)沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過限制長(zhǎng)度，縱坡不宜大于，縱坡不宜大于6 6，并注意路基控制高程的要求。，并注意路基控制高程的要求。 (3)(3)越嶺線的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的縱越嶺線的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的縱坡，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和坡段。越嶺坡，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和坡段。越嶺線一般不應(yīng)設(shè)置反坡，埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些，從而滿

33、足平線一般不應(yīng)設(shè)置反坡，埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些，從而滿足平均縱坡的要求。均縱坡的要求。 (4)(4)山脊線和山腰線除結(jié)合地形不得已采用較大縱坡外，在可山脊線和山腰線除結(jié)合地形不得已采用較大縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些。能條件下縱坡應(yīng)緩些。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院二、縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則二、縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則如下：縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則如下： (1)(1)應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定( (最大縱坡、最小縱坡、坡最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、最

34、小坡長(zhǎng)、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等長(zhǎng)限制、最小坡長(zhǎng)、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等) )，以及，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求。相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求。 (2)(2)縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡大小、長(zhǎng)短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其則下，對(duì)縱坡大小、長(zhǎng)短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線形的組合等進(jìn)行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順、連續(xù)與平面線形的組合等進(jìn)行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順、連續(xù)的縱斷面線形。的縱斷面線形。 (3)(3)平面上直線路段不宜在

35、短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 (4) (4)連續(xù)上坡連續(xù)上坡( (或下坡或下坡) )路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能

36、力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。 (5) (5)長(zhǎng)下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲長(zhǎng)下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。當(dāng)相鄰坡段的坡差很小時(shí)，應(yīng)設(shè)置較大半徑線，以保證行車安全。當(dāng)相鄰坡段的坡差很小時(shí)，應(yīng)設(shè)置較大半徑的豎曲線，以保證豎曲線的最小長(zhǎng)度要求。避免使用凸形豎曲線半的豎曲線，以保證豎曲線的最小長(zhǎng)度要求。避免使用凸形豎曲線半徑小、長(zhǎng)度短的縱斷面線形，汽車在這種線形上行駛時(shí)，只有到坡徑小、長(zhǎng)度短的縱斷面線形，汽車在這種線形上行駛時(shí)，只有到坡頂時(shí)方能看見前方的路面，易使駕駛員產(chǎn)生茫然，不利于行車安全頂時(shí)方能看見前方的路面，易使駕駛員產(chǎn)生茫然，不利于行車安

37、全。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(6)(6)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求。一是縱坡不宜過縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求。一是縱坡不宜過小或采用平坡，特別在橫向排水不暢的路段；二是在設(shè)計(jì)前坡為下小或采用平坡，特別在橫向排水不暢的路段；二是在設(shè)計(jì)前坡為下坡坡( (上坡上坡) )，后坡為上坡，后坡為上坡( (下坡下坡) )的豎曲線時(shí)的豎曲線時(shí) 分別稱為全凹豎曲線分別稱為全凹豎曲線( (圖圖5-13)5-13)和全凸豎曲線和全凸豎曲線 ，不宜采用過大半徑豎曲線，避免豎曲線的底，不宜采用過大半徑豎曲線，避免豎曲線的底部部

38、( (頂部頂部) )小于最小縱坡的路段長(zhǎng)度過大，其長(zhǎng)度可用下式計(jì)算：小于最小縱坡的路段長(zhǎng)度過大，其長(zhǎng)度可用下式計(jì)算： S Sv v2Ri2Riminmin式中：式中：S Sv v縱坡小于最小縱坡的長(zhǎng)度縱坡小于最小縱坡的長(zhǎng)度(m)(m)； RR豎曲線半徑豎曲線半徑(m)(m)； i iminmin允許最小縱坡，一般取允許最小縱坡，一般取0.50.5，特殊情況取，特殊情況取0.30.3。 從式從式(5-15)(5-15)可知，縱坡小于最小縱坡的長(zhǎng)度與豎曲線半徑成正可知，縱坡小于最小縱坡的長(zhǎng)度與豎曲線半徑成正比。因此，在滿足線形設(shè)計(jì)要求的前提下，不應(yīng)追求過大豎曲線半比。因此，在滿足線形設(shè)計(jì)要求的前提

39、下，不應(yīng)追求過大豎曲線半徑，以減少縱斷面上排水不暢的路段長(zhǎng)度。徑，以減少縱斷面上排水不暢的路段長(zhǎng)度。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 (7) (7)在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱坡，再?gòu)膬啥私悠隆Ｔ诨仡^曲線的主曲線內(nèi)不宜設(shè)頭曲線部分的縱坡，再?gòu)膬啥私悠?。在回頭曲線的主曲線內(nèi)不宜設(shè)豎曲線。豎曲線。 (8)(8)應(yīng)爭(zhēng)取縱向填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方數(shù)量應(yīng)爭(zhēng)取縱向填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程造價(jià)。，降低工程造價(jià)。Civ

40、il engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院三、縱斷面線形設(shè)計(jì)中的高程控制條件三、縱斷面線形設(shè)計(jì)中的高程控制條件( (一一) )路基對(duì)縱斷面的控制路基對(duì)縱斷面的控制1 1洪水位和地下水位對(duì)路基填土高度的要求洪水位和地下水位對(duì)路基填土高度的要求(1)(1)沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高出根據(jù)規(guī)定洪沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)高程一般應(yīng)高出根據(jù)規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位水頻率計(jì)算水位0.5m0.5m以上。以上。(2)(2)為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性路槽底距地下水或地表積水的高度為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性路槽底距地下水或地表積水的高度，要

41、大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的，要大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的路基臨界高度路基臨界高度。如滿足。如滿足干燥或中濕的路基填土臨界高度有困難，也可采取降低水位、設(shè)干燥或中濕的路基填土臨界高度有困難，也可采取降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等措施。置毛細(xì)水隔斷層等措施。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 2 2特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)路基對(duì)路線縱斷面的控制特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)路基對(duì)路線縱斷面的控制 (1)(1)軟土和泥沼地區(qū)路基軟土和泥沼地區(qū)路基 軟土地區(qū)修筑路基，應(yīng)盡量避免路塹。軟土地區(qū)的地下水位軟土地區(qū)修筑路基，應(yīng)盡量避

42、免路塹。軟土地區(qū)的地下水位一般較高，因此路堤高度不宜小于一般較高，因此路堤高度不宜小于1.2m1.2m，但也不宜大于臨界高。軟，但也不宜大于臨界高。軟土天然地基所能承受的最大填土高度，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)確定，土天然地基所能承受的最大填土高度，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)確定，或根據(jù)填土的物理力學(xué)性質(zhì)估算，概略數(shù)值為：海岸淤積地區(qū)約或根據(jù)填土的物理力學(xué)性質(zhì)估算，概略數(shù)值為：海岸淤積地區(qū)約3.53.54.5m4.5m，內(nèi)陸湖沼和河灘淤積地區(qū)約，內(nèi)陸湖沼和河灘淤積地區(qū)約4-6m4-6m，若考慮荷載影響，若考慮荷載影響，則應(yīng)另見有關(guān)規(guī)定。則應(yīng)另見有關(guān)規(guī)定。 泥沼地區(qū)應(yīng)盡量避免修筑路塹。路堤高度不宜小于泥沼地區(qū)應(yīng)

43、盡量避免修筑路塹。路堤高度不宜小于1.51.5m m，應(yīng)，應(yīng)考慮泥沼的地下水位和地表積水位，使路基基底不受毛細(xì)水影響；考慮泥沼的地下水位和地表積水位，使路基基底不受毛細(xì)水影響；路堤應(yīng)具有一定高度，以利用路堤的自重將泥沼土壓縮到穩(wěn)定，減路堤應(yīng)具有一定高度，以利用路堤的自重將泥沼土壓縮到穩(wěn)定，減少路堤基底挖除泥沼土的數(shù)量，減少運(yùn)營(yíng)期路基的沉降量。當(dāng)填料少路堤基底挖除泥沼土的數(shù)量，減少運(yùn)營(yíng)期路基的沉降量。當(dāng)填料來源不困難時(shí)，路堤高度宜達(dá)到來源不困難時(shí)，路堤高度宜達(dá)到3m3m。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(2)(2)多年凍

44、土地區(qū)路基多年凍土地區(qū)路基 宜采用路堤。應(yīng)盡量避免或縮短不填不挖、半填半挖或低填宜采用路堤。應(yīng)盡量避免或縮短不填不挖、半填半挖或低填淺挖路段，以保護(hù)地表覆蓋層。當(dāng)用細(xì)顆粒土填筑路堤時(shí)，路堤高淺挖路段，以保護(hù)地表覆蓋層。當(dāng)用細(xì)顆粒土填筑路堤時(shí)，路堤高度宜大于度宜大于lmlm。通過熱融湖。通過熱融湖( (塘塘) )時(shí)，路肩高程應(yīng)高出最高水位加波浪時(shí)，路肩高程應(yīng)高出最高水位加波浪侵襲高度和路堤修筑后的壅水高度及安全高度侵襲高度和路堤修筑后的壅水高度及安全高度0.5m0.5m。路基基底為非。路基基底為非凍脹性土，融化后不致造成下沉病害，可按一般路基設(shè)計(jì)。凍脹性土，融化后不致造成下沉病害，可按一般路基設(shè)

45、計(jì)。 冰丘、冰錐地段路基，宜在下方以路堤通過，高度不宜小于冰丘、冰錐地段路基，宜在下方以路堤通過，高度不宜小于2m2m，且應(yīng)大于最大積冰高度，以防冰錐掩埋路堤。，且應(yīng)大于最大積冰高度，以防冰錐掩埋路堤。 (3)(3)鹽漬土地區(qū)路基鹽漬土地區(qū)路基 鹽漬土地段一般宜修筑路堤。鹽漬土路基高出地下水位的最小鹽漬土地段一般宜修筑路堤。鹽漬土路基高出地下水位的最小高度應(yīng)根據(jù)鹽漬土類型、路面要求，結(jié)合毛細(xì)水上升高度、凍脹深高度應(yīng)根據(jù)鹽漬土類型、路面要求，結(jié)合毛細(xì)水上升高度、凍脹深度和安全高度三個(gè)因素確定。度和安全高度三個(gè)因素確定。 鹽漬土路基高出地下水位或地表積水位的最小高度，不應(yīng)低于鹽漬土路基高出地下水位

46、或地表積水位的最小高度，不應(yīng)低于表表5-55-5規(guī)定。規(guī)定。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(4)(4)風(fēng)沙地區(qū)路基風(fēng)沙地區(qū)路基 風(fēng)沙地區(qū)路基宜以低路堤為主，填土高度應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速變風(fēng)沙地區(qū)路基宜以低路堤為主，填土高度應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速變化等情況確定，一般不應(yīng)小于化等情況確定，一般不應(yīng)小于0.3m0.3m，以，以1.0m1.0m左右為宜。沙丘起伏地左右為宜。沙丘起伏地帶，路堤高度宜比路基兩側(cè)帶，路堤高度宜比路基兩側(cè)50m50m范圍內(nèi)沙丘平均高度高出范圍內(nèi)沙丘平均高度高出0.30.30.5m0.5m。如采取固沙帶措施，則

47、采用路堤或路塹均可，但應(yīng)盡量避免深長(zhǎng)。如采取固沙帶措施，則采用路堤或路塹均可，但應(yīng)盡量避免深長(zhǎng)路塹。戈壁地區(qū)不宜采用淺路塹，必需時(shí)應(yīng)采用敞開式路塹。路塹。戈壁地區(qū)不宜采用淺路塹，必需時(shí)應(yīng)采用敞開式路塹。(5)(5)雪害地區(qū)路基雪害地區(qū)路基 易受雪埋地段應(yīng)盡量避免或縮短淺路塹、低路堤和長(zhǎng)路塹。路易受雪埋地段應(yīng)盡量避免或縮短淺路塹、低路堤和長(zhǎng)路塹。路堤最小高度應(yīng)比當(dāng)?shù)刈畲蠓e雪深度高出堤最小高度應(yīng)比當(dāng)?shù)刈畲蠓e雪深度高出0.30.30.5m0.5m，風(fēng)吹雪地段高，風(fēng)吹雪地段高出出0.50.51.0m1.0m。風(fēng)雪地區(qū)路線縱坡在迎風(fēng)路段不大于。風(fēng)雪地區(qū)路線縱坡在迎風(fēng)路段不大于7 7，平曲線設(shè)，平曲線設(shè)超

48、高路段合成坡度不大于超高路段合成坡度不大于8 8，背風(fēng)路段不大于，背風(fēng)路段不大于5 5。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (二二) )橋涵和通道對(duì)路線縱斷面的控制橋涵和通道對(duì)路線縱斷面的控制 1 1橋涵和通道要求的最低路基設(shè)計(jì)高程橋涵和通道要求的最低路基設(shè)計(jì)高程 橋涵要求的最低路基設(shè)計(jì)高程由水文條件、凈空高度和橋涵構(gòu)橋涵要求的最低路基設(shè)計(jì)高程由水文條件、凈空高度和橋涵構(gòu)造決定?？缇€橋和通道要求的最低路基設(shè)計(jì)高程由凈空高度和跨線造決定。跨線橋和通道要求的最低路基設(shè)計(jì)高程由凈空高度和跨線構(gòu)造物構(gòu)造物( (或通道或通道)

49、 )的構(gòu)造決定。的構(gòu)造決定。1)1)公路永久性橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率規(guī)定見表公路永久性橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率規(guī)定見表5-65-6。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 2)2)橋梁最低設(shè)計(jì)高程橋梁最低設(shè)計(jì)高程(H(Hminmin) )應(yīng)滿足：應(yīng)滿足： H HminminH Hi i十十h h橋十橋十h h面面 (516)(516) 式中：式中：H Hi i梁底控制點(diǎn)高程梁底控制點(diǎn)高程(m)(m)； h h橋橋橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度(m)(m)； h h面面橋上路面結(jié)構(gòu)厚度橋上路面結(jié)構(gòu)厚度(m)(m)。(1)(1)橋下

50、為河流時(shí)梁底控制點(diǎn)高程橋下為河流時(shí)梁底控制點(diǎn)高程H H， 跨過不通航亦無流筏河流的梁底高程，根據(jù)計(jì)算水位跨過不通航亦無流筏河流的梁底高程，根據(jù)計(jì)算水位( (即設(shè)計(jì)水即設(shè)計(jì)水位加壅水和浪高位加壅水和浪高) )或最或最 高流冰水位確定。在不通航河流上，橋下高流冰水位確定。在不通航河流上，橋下凈空不應(yīng)小于表凈空不應(yīng)小于表5-75-7的規(guī)定。當(dāng)河流中有形成流冰的規(guī)定。當(dāng)河流中有形成流冰 阻塞的危險(xiǎn)或阻塞的危險(xiǎn)或有漂浮物通過時(shí)，橋下凈空按當(dāng)?shù)鼐唧w情況確定。對(duì)有淤積的河流有漂浮物通過時(shí)，橋下凈空按當(dāng)?shù)鼐唧w情況確定。對(duì)有淤積的河流，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。在通航和流放木筏的河流上，梁底高程

51、為設(shè)計(jì)通航水位加通航凈在通航和流放木筏的河流上，梁底高程為設(shè)計(jì)通航水位加通航凈空高度。通航河流的空高度。通航河流的 橋下凈空，應(yīng)根據(jù)橋下凈空，應(yīng)根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GB(GB 501392004) 501392004)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(2)(2)立體交叉跨線橋梁底高程立體交叉跨線橋梁底高程H H1 1 橋下為鐵路：橋下為鐵路： H H1 1H H軌軌+h+h凈凈 (5-17)(5-17) 式中：式中：H H軌軌鐵路軌頂高程鐵路軌頂高程(m)(m)； h h凈凈

52、鐵路凈空高度鐵路凈空高度(m)(m)，一般蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車為，一般蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車為6.00m6.00m，電氣機(jī)車為，電氣機(jī)車為6.55m6.55m。 橋下為道路：橋下為道路： H Hl lH H路路+h+h凈凈 (5-18)(5-18) 式中：式中：H H路路橋下路面高程，應(yīng)包括預(yù)留路面補(bǔ)強(qiáng)厚度；橋下路面高程，應(yīng)包括預(yù)留路面補(bǔ)強(qiáng)厚度； h h凈凈道路凈空高度道路凈空高度(m)(m)，見表，見表5-85-8、表、表5-95-9。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院(3)(3)無壓力式涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至最高流水面的凈空應(yīng)符合表

53、無壓力式涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至最高流水面的凈空應(yīng)符合表510510規(guī)定。規(guī)定。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 (4)(4)當(dāng)橋涵下凈空高度或路基高程不足時(shí)，可采用下列當(dāng)橋涵下凈空高度或路基高程不足時(shí)，可采用下列方案進(jìn)行比選：方案進(jìn)行比選： 適當(dāng)提高路基高度。適當(dāng)提高路基高度。 采用建筑高度小的橋梁上部結(jié)構(gòu)，如預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)板梁采用建筑高度小的橋梁上部結(jié)構(gòu)，如預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)板梁或標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)的上或標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)的上 部構(gòu)造。部構(gòu)造。 適當(dāng)加大橋梁跨徑以降低壅水，或改用多孔較小跨徑的橋涵適當(dāng)加大橋梁跨徑以降低壅水，或改用

54、多孔較小跨徑的橋涵以降低結(jié)構(gòu)高度。以降低結(jié)構(gòu)高度。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院 2 2橋上及橋頭路線的縱坡橋上及橋頭路線的縱坡 (1)(1)大、中橋上的縱坡不宜大于大、中橋上的縱坡不宜大于4 4，緊接大、中橋橋頭兩端的，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，其長(zhǎng)度不宜小于引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，其長(zhǎng)度不宜小于3s3s行程。行程。 (2)(2)大、中橋上一般不宜設(shè)豎曲線，橋頭兩端在不得已設(shè)豎曲大、中橋上一般不宜設(shè)豎曲線，橋頭兩端在不得已設(shè)豎曲線時(shí)，其起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距橋頭線時(shí)，其起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距橋頭l0ml

55、0m以外，如圖以外，如圖5-155-15所示。所示。 (3)(3)小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線規(guī)定設(shè)計(jì)。小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線規(guī)定設(shè)計(jì)。 (4)(4)小橋涵允許在縱坡路段或豎曲線上，但為保證路線的平順小橋涵允許在縱坡路段或豎曲線上，但為保證路線的平順性，應(yīng)盡量避免小橋涵處性，應(yīng)盡量避免小橋涵處“駝峰式駝峰式”縱坡，如圖縱坡，如圖5-165-16所示。所示。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (三三) )隧道對(duì)路線縱斷面的控制隧道對(duì)路線縱斷面的控制 1 1隧道部分路線的縱坡隧道部分路線的縱坡 (1)(1)隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)

56、大于隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3 3，但短于，但短于lOOmlOOm的隧道不受此限。中的隧道不受此限。中、短隧道當(dāng)條件受限時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可適當(dāng)加大，、短隧道當(dāng)條件受限時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于但不宜大于4 4。為滿足隧道內(nèi)排水，縱坡不宜小于。為滿足隧道內(nèi)排水，縱坡不宜小于0.30.3。 (2)(2)隧道內(nèi)的縱坡可設(shè)置成單向坡，地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)隧道內(nèi)的縱坡可設(shè)置成單向坡，地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)和長(zhǎng)隧道可用人字坡。和長(zhǎng)隧道可用人字坡。 (3)(3)緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同，其長(zhǎng)度不緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同，其長(zhǎng)度不宜小于宜小于3s

57、3s行程。行程。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院2 2隧道內(nèi)路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題隧道內(nèi)路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 (1)(1)在需設(shè)機(jī)械通風(fēng)的隧道內(nèi)，縱坡宜緩一些，以提高汽車行在需設(shè)機(jī)械通風(fēng)的隧道內(nèi)，縱坡宜緩一些，以提高汽車行駛速度，有利運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。駛速度，有利運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。 (2)(2)有條件時(shí)宜將隧道內(nèi)縱坡的上坡方向與常年風(fēng)向一致，以有條件時(shí)宜將隧道內(nèi)縱坡的上坡方向與常年風(fēng)向一致，以利通風(fēng)。利通風(fēng)。 (3)(3)縱坡受限路段，連續(xù)上坡的長(zhǎng)隧道，宜將縱坡設(shè)計(jì)成先緩縱坡受限路段，連續(xù)上坡的長(zhǎng)隧道，宜將縱坡設(shè)計(jì)成先緩后陡

58、的折線縱坡，以提高車輛過洞速度，加大隧道內(nèi)通行能力，改后陡的折線縱坡，以提高車輛過洞速度，加大隧道內(nèi)通行能力，改善隧道內(nèi)通風(fēng)條件。善隧道內(nèi)通風(fēng)條件。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院( (四四) )平面交叉對(duì)路線縱斷面的控制平面交叉對(duì)路線縱斷面的控制 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意交叉口處的縱坡銜接。公路與公路平面交叉縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意交叉口處的縱坡銜接。公路與公路平面交叉，一般宜設(shè)在縱坡較小路段；縱坡較小路段的最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于，一般宜設(shè)在縱坡較小路段；縱坡較小路段的最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緊接較小縱坡路段的縱坡應(yīng)不大于規(guī)定，緊接較小

59、縱坡路段的縱坡應(yīng)不大于3 3，山區(qū)工程，山區(qū)工程艱巨地段應(yīng)不大于艱巨地段應(yīng)不大于5 5。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院第三節(jié) 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 平、縱線形組合設(shè)計(jì)的總要求：對(duì)設(shè)計(jì)速度平、縱線形組合設(shè)計(jì)的總要求：對(duì)設(shè)計(jì)速度v60kmv60kmh h的道路，必須重視平、縱的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指的道路，必須重視平、縱的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)考慮的因素應(yīng)愈周全。對(duì)設(shè)計(jì)速度計(jì)考慮的因素應(yīng)愈周

60、全。對(duì)設(shè)計(jì)速度v40kmv40kmh h的道路，應(yīng)在保證的道路，應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許時(shí)力求做行車安全的前提下，正確運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許時(shí)力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。Civil engineering college, Ludong University魯東大學(xué)土木工程學(xué)院一、視覺分析一、視覺分析 ( (一一) )視覺分析的概念和意義視覺分析的概念和意義 從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建