鋼彈簧浮置板整體吊裝鋼筋籠施工工藝

1、彈簧浮置板基地鋼筋籠綁扎施工方案一、前言 隨著我國軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，為了改善軌道交通以高架通過城市居民集聚區(qū)的噪聲干擾和地下以隧道穿過對(duì)地面建筑物的振動(dòng)影響，減振和降噪效果俱佳鋼彈簧浮置板整體道床得到廣泛的應(yīng)用。上海軌道交通7號(hào)線36-1標(biāo)段的軌道線路穿過了經(jīng)濟(jì)繁榮的徐家匯。軌道線路在穿過高樓聳立，居民密集地段時(shí)設(shè)計(jì)上采用了鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)線路，來降低軌道交通對(duì)周邊環(huán)境的影響?？偨Y(jié)以往鋼彈簧浮置板的施工經(jīng)驗(yàn)，由于鋼彈簧浮置板的鋼筋含量高，鋼筋布置密集，型號(hào)復(fù)雜，加上洞內(nèi)施工場地狹窄，造成了鋼彈簧浮置板施工時(shí)鋼筋綁扎工序耗時(shí)長。成為工程施工的一道關(guān)鍵工序，將嚴(yán)重制約了軌道工程施工進(jìn)度。

2、經(jīng)過現(xiàn)場施工情況調(diào)查，設(shè)置有浮置板施工的區(qū)間在土建結(jié)構(gòu)的完成上已經(jīng)成為了軌道工程的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。為了加快施工進(jìn)度，于是需要一種既能滿足質(zhì)量、安全，又能提供工程技術(shù)的新工藝、新技術(shù)迫在眉急。經(jīng)過多種方案的研究、分析、探討比選，鋼彈簧浮置板基地鋼筋籠綁扎施工方案切實(shí)可行。二、施工籌劃1、施工的總體方案鋼彈簧浮置板基地鋼筋籠綁扎施工方案是采取在施工作業(yè)場地面上按照每塊板鋼筋布置情況進(jìn)行綁扎，并與鋼軌形成一個(gè)整體，儼然一個(gè)鋼筋籠軌排。然后吊裝下洞，通過軌道平車運(yùn)送到鋪設(shè)作業(yè)面進(jìn)行鋼筋籠吊裝就位，然后精調(diào)軌道，然后進(jìn)行浮置板混凝土澆注。2、施工場地布置方案根據(jù)現(xiàn)有的浦江南浦站作業(yè)場既有條件，計(jì)劃在作業(yè)場

3、的南端的的地面龍門吊腹部內(nèi)設(shè)置4個(gè)鋼筋籠綁扎臺(tái)位，3個(gè)鋼筋籠存放臺(tái)位。該7個(gè)臺(tái)位基礎(chǔ)均用C30進(jìn)行了場地硬化，要求該臺(tái)位基礎(chǔ)平整、不積水、并且基礎(chǔ)保持穩(wěn)定不下沉。3、勞動(dòng)力組織（兩個(gè)作業(yè)面，進(jìn)度指標(biāo)50m/天）1）技術(shù)員4人：主要負(fù)責(zé)施工技術(shù)、鋼筋綁扎后的驗(yàn)收。2）領(lǐng)工員6人：主要負(fù)責(zé)施工的統(tǒng)籌安排及人員的組織3）鋼筋工：鋼筋工82人：（鋼筋加工場8人，鋼筋籠預(yù)制場64人?；劁摻钍┕?0人）4）混凝土工20人：兩個(gè)作業(yè)面交叉進(jìn)行。5）裝吊工、司索指揮：4人。6）龍門吊司機(jī)：4人。7）線路工：16人8）軌道車司機(jī)、調(diào)車長4人。9）其他雜工 20人10）其他電工、電焊工、模工等20人。4、機(jī)械設(shè)

4、備配置主要的機(jī)械設(shè)備：龍門吊2臺(tái)，軌道車1臺(tái)，軌道平板車2臺(tái)，鋪軌車4臺(tái)，插入式搗固機(jī)8臺(tái)，附著式搗固機(jī)10臺(tái)，起道機(jī)10臺(tái)，鋼軌支撐加80付，鏈條葫蘆6套。三、施工進(jìn)度指標(biāo)分析根據(jù)施工的進(jìn)度指標(biāo)及浮置板的結(jié)構(gòu)形式，將施工進(jìn)度分劈在每道工序上，然后形成一個(gè)施工的綜合進(jìn)度指標(biāo)。計(jì)劃以100m為一個(gè)單元對(duì)象進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃安排：1、浮置板基地綁扎鋼筋、澆注基地混凝土：綁扎鋼筋可以穿插施工，澆注混凝土需要占用施工時(shí)間，其安排在板體混凝土澆注完成，進(jìn)行混凝土抹面時(shí)間進(jìn)行施工。計(jì)劃時(shí)間為：8小時(shí)。2、鋼筋籠綁扎：鋼筋籠綁扎計(jì)劃25m/天/臺(tái)，則生產(chǎn)鋼筋籠的能力為100m/天。（架軌、鋼筋籠綁扎等工序：測(cè)量放

5、線2小時(shí)，架軌2小時(shí)，上扣件2小時(shí)，放置套筒2小時(shí)，軌排初調(diào)2小時(shí)，鋼筋籠綁扎13小時(shí)，軌排吊裝和存放1小時(shí)）。3鋼筋籠吊裝、運(yùn)輸、就位（4個(gè)軌排）：6小時(shí)。4、軌道、隔振器外套筒精調(diào)（100m）：6小時(shí)。5、安裝剪力鉸、支立模板：4小時(shí)。6、自檢，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收：4小時(shí)。7、混凝土施工12小時(shí)。8、拆除支撐架并支立中間凸臺(tái)部分模板：3小時(shí)。9、澆注中間凸臺(tái)部分混凝土：5小時(shí)。每施工100m需要48小時(shí)，則綜合進(jìn)度為50m/天。四、施工工藝流程施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣鋼軌架設(shè)與調(diào)整隔振器外套筒的安裝綁扎鋼筋籠鋼筋籠吊裝及存放鋼筋籠運(yùn)輸鋼筋籠現(xiàn)場就位軌道精調(diào)、立模及澆筑混凝土。五、主要施工方案1、

6、浮置板基底施工1）測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的調(diào)線調(diào)坡資料進(jìn)行控制基標(biāo)的復(fù)核、報(bào)監(jiān)，在監(jiān)理工程師復(fù)核簽認(rèn)后才進(jìn)行加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)。為了便于施工控制，在浮置板基底表面一定高度用墨線標(biāo)識(shí)出基地面的相對(duì)標(biāo)高線進(jìn)行基地面控制。并按要求設(shè)置高程、平面設(shè)置外移樁，便于對(duì)軌道狀態(tài)調(diào)整、隔振器外套筒布置、鋼筋籠就位進(jìn)行有效控制。2）基底鋼筋綁扎在具備施工條件的地段提前進(jìn)入現(xiàn)場施工，或在浮置板流水作業(yè)時(shí)利用空余時(shí)間施工。3）基底混凝土施工基底混凝土施工采用混凝土料斗用軌道車運(yùn)輸?shù)绞┕で胺?，利用鋪軌車調(diào)運(yùn)到施工作業(yè)面卸料進(jìn)行混凝土的澆注?；炷翝沧⒉捎貌迦胧秸駬v器進(jìn)行搗固，在基底施工過程中，如何保持基底表面的平整度、表

7、面坡度（曲線地段：最大達(dá)到8%，則最高最低差約22cm）。是本施工工序控制環(huán)節(jié)。（1）在混凝土澆注過程中，將混凝土澆注表面有意識(shí)的澆注成斜面，在混凝土初凝后，利用找平工具根據(jù)兩側(cè)的高程參照線進(jìn)行逐點(diǎn)找平。在本方法過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的坍落度、初凝時(shí)間、混凝土的搗固。在施工坡度部分時(shí)，要在混凝土初凝前，用坍落度偏低（搗固流動(dòng)性?。┗炷吝M(jìn)行澆注，保證混凝土表面的坡度。在下道工序施工時(shí)應(yīng)再對(duì)放置隔振器外套筒位置進(jìn)行檢查，對(duì)不合格的地方進(jìn)行打磨處理。（2）為了保證混凝土的表面平整度及坡率，計(jì)劃采取支立頂模，然后采取灌注法進(jìn)行混凝土澆注，待頂模拆除后就形成了表面平整度及坡率，并能夠達(dá)到有效控制。支

8、立的頂模采用槽鋼+竹膠板的組合模板，槽鋼橫擱置在管壁上，兩側(cè)鉆眼固定在隧道邊強(qiáng)上，然后利用調(diào)節(jié)螺栓將竹膠板的高度、傾斜度調(diào)整與待澆注地段基底表面坡率一致。并在竹膠板的坡率上端預(yù)留60cm寬不封閉，便利于混凝土的灌注。并適當(dāng)?shù)脑谥衲z板上預(yù)留空洞，有利于插入式搗固綁的插入搗固，保證混凝土的密實(shí)。在整個(gè)預(yù)留空洞部分，均采取人工找平處理。所有的預(yù)留空洞均要錯(cuò)開套筒的放置位置，確保套筒位置的平整與坡率。2、鋼筋籠場地綁扎1）施工準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備：編制鋪軌計(jì)劃，并進(jìn)行配軌計(jì)算，編制配軌計(jì)劃表；在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行鋼筋放樣和加工、進(jìn)行每片鋼筋籠的施工技術(shù)交底。2）測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的調(diào)線調(diào)坡資料和每片鋼筋籠需要

9、鋪設(shè)的位置，在作業(yè)場鋼筋籠綁扎臺(tái)位上進(jìn)行技術(shù)放樣，用全站儀進(jìn)行平面位置測(cè)量，由于浮置板基地面與軌頂連線平行，則綁扎鋼筋籠時(shí)軌道的調(diào)整在任何情況下不設(shè)超高。3）鋼軌架設(shè)與調(diào)整（1）軌道架設(shè)：采用直接將鋼軌支撐架的支腿置于地面上的50PVC管內(nèi)，然后將鋼軌架設(shè)在鋼軌支撐架上，支撐架每4m一付，為上承式支撐架。鋼軌架設(shè)完畢后，利用兩個(gè)豎向支撐桿，根據(jù)需要調(diào)整軌道的高度，兩個(gè)側(cè)向支撐支立于地面上，可以靈活的調(diào)整軌道方向，墊板的軌底坡在鋼軌支撐架設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)設(shè)置好。軌距小范圍調(diào)整由設(shè)置在吊軌架上的兩個(gè)限位螺栓來完成，如果調(diào)整量較大，利用螺旋支頂進(jìn)行調(diào)整。（2）組裝扣件：本工程浮置板地段均為地下段采用無軌枕

10、整體道床配SD-1型扣件。安裝應(yīng)按照相應(yīng)設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行。首先根據(jù)每片鋼筋籠對(duì)應(yīng)的扣件數(shù)量和位置在一股鋼軌上標(biāo)注其安裝位置，另一股以方尺放線，然后按扣件鋪設(shè)組裝要求安裝扣件，調(diào)整好軌距，并擰緊扣件螺栓，使扣件前肢與軌底扣壓密貼，不得有松動(dòng)等現(xiàn)象。預(yù)埋錨固螺栓絕緣套管外圍要加穿螺旋鋼絲，并進(jìn)行有效固定，防止歪斜和脫落。施工時(shí)應(yīng)保證左右軌扣件的位置相對(duì)應(yīng)。直線地段兩軌間的鐵墊板底平面應(yīng)與線路平面相平行，曲線地段與外軌加設(shè)超高后的線路平面相平行。（3）軌道初調(diào)：軌排大致調(diào)整到位，滿足鋼筋籠綁扎的要求。4）隔振器外套筒的安裝：在測(cè)量完成之后，根據(jù)每片鋼筋籠的隔振器位置、數(shù)量在綁扎臺(tái)位上進(jìn)行放樣，將隔振器

11、外套筒逐一擺放在相應(yīng)位置上，要求安裝位置、型號(hào)、方向完全正確。5）綁扎鋼筋籠根據(jù)不同規(guī)格、型號(hào)，先鋪底層橫筋與架立筋，后鋪底層、中層縱筋，在底層及兩側(cè)縱筋與底層橫筋、架立筋聯(lián)結(jié)成鋼筋籠后進(jìn)行中層橫筋與中層縱筋的綁扎，最后綁扎面層縱筋。鋼筋綁扎嚴(yán)格遵循“先下后上、先長后短、先定位后加密”的原則。綁扎的鋼筋用扎絲捆綁成8字型或十字型，縱向筋的搭接長度不小于50倍d，為保證鋼筋籠有足夠的剛度，局部用點(diǎn)焊進(jìn)行加強(qiáng)。6）鋼筋籠吊裝及存放在鋼筋籠吊裝過程中，如何控制好鋼筋籠的變形（曲線鋼筋籠）則是本工序的控制重點(diǎn)。（1）鋼筋籠吊裝吊裝前按2.8m一個(gè)點(diǎn)設(shè)置1根橫向方鋼，使鋼軌與鋼筋籠被緊扣成一個(gè)整體，在鋼

12、筋籠吊裝過程中，將鋼軌、扣件、支撐架、鋼筋整體吊裝，吊點(diǎn)對(duì)稱布置，選擇在離約5.3m處的鋼軌上，用兩臺(tái)龍門吊同時(shí)起吊。鋼軌起吊的支點(diǎn)選擇在鋼軌上。在鋼筋籠吊裝過程中，由于曲線地段綁扎的鋼筋為曲線鋼筋籠，并且與鋼軌、扣件為整體吊裝。為了保證吊裝后的鋼筋籠保持原樣則，需要對(duì)鋼筋籠的局部位置進(jìn)行焊接，增強(qiáng)鋼筋籠的剛度。 由于綁扎的鋼筋籠具有一定的剛度，在吊裝前用加固鋼軌與鋼筋的相對(duì)位置，利用鋼筋籠自身綁扎剛度來保證，保證起吊運(yùn)輸后再就位時(shí)減少鋼筋籠、鋼軌的調(diào)整量。 當(dāng)鋼筋籠的自身剛度無法保證起吊后鋼筋保持原有的曲線狀態(tài)時(shí)：A：采取在曲線內(nèi)側(cè)利用鋼絲繩拉弦線來保證鋼筋籠在起吊和就位過程保持既有弧形狀態(tài)

13、。鋼絲繩的兩端采用可調(diào)節(jié)的滑纜進(jìn)行連接，有利于弧形的調(diào)整。確保鋼筋籠的不變形。B：對(duì)鋼筋籠不采取任何措施，在起吊過程中，將鋼軌與扣件松開、或扣件錨固螺栓周圍的鋼筋放置進(jìn)去不進(jìn)行綁扎，待鋼筋籠就位軌道調(diào)整完成后再綁扎。該方式主要是起吊過程中保證鋼筋籠的原狀，鋼軌可以自由活動(dòng)，但是在洞內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠、軌道的調(diào)整時(shí)不能同步進(jìn)行。 （2）鋼筋籠存放鋼筋籠綁扎完成之后，利用地面龍門吊將其吊運(yùn)到鋼筋籠存放臺(tái)位上，鋼筋籠存放臺(tái)位平整不積水。鋼筋籠存放堆碼的層數(shù)為3層，層與層之間采用木枕或方木進(jìn)行隔離，并且每隔4m放置1根。支墊的木枕（方木）應(yīng)在同一垂直面上。7）鋼筋籠運(yùn)輸運(yùn)輸最大的難點(diǎn)是鋼筋籠軌排需經(jīng)過道岔，

14、道岔導(dǎo)曲線半徑僅為200m，25m會(huì)產(chǎn)生0.39m的矢距，也即鋼筋籠最大位移或扭曲量0.39m。要解決這一問題，必須使鋼筋籠軌排有一定的活動(dòng)空間，可在平板兩側(cè)裝上護(hù)欄形成一個(gè)U形槽，U形槽上放置滾筒和木板，起到一個(gè)簡易轉(zhuǎn)向架的作用。一個(gè)平板設(shè)置一個(gè)簡易轉(zhuǎn)向架，鋼筋籠軌排安放在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。8）現(xiàn)場就位在本施工工序中，鋼筋籠各個(gè)位置的就位則是整個(gè)鋼筋籠施工的首要控制環(huán)節(jié)。浮置板鋪設(shè)地段在基底及水溝施工完畢后，首先技術(shù)對(duì)對(duì)每片鋼筋籠的位置進(jìn)行測(cè)量放樣。確保鋪設(shè)的鋼筋籠位置準(zhǔn)確、一一對(duì)應(yīng)。其次再進(jìn)行隔離膜鋪設(shè)、蓋水溝蓋板。軌道車把軌排運(yùn)送到現(xiàn)場后用鋪軌車吊裝就位，吊裝前預(yù)先在基底鋪上3cm厚砂漿墊塊

15、或在底層鋼筋上套上半徑4cm的塑料卡，并且在套筒外邊緣靠近隧道邊墻的地方依次放上直徑為50的滾筒。在鋪軌車吊裝鋼筋籠就位過程中，在基地面上將鋼筋籠的位置利用墨線或參照點(diǎn)刻畫出來，然后一端先放置到位后，再慢慢的順著另一端方向?qū)摻罨\放置在基底面的滾筒上，并隨時(shí)觀察放置的精確度，將整個(gè)鋼筋籠放置在基地上后，立即組織人員進(jìn)行鋼筋籠的調(diào)整，鋼筋籠采取液壓千斤頂、撬棍及預(yù)先放置下面的滾筒慢移調(diào)整，當(dāng)調(diào)整精度達(dá)到要求后，取出滾筒，將鋼筋籠放置到位，再進(jìn)行隔振器外套筒位置、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整。在隔振器外套筒位置、鋼筋、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整符合驗(yàn)收要求后，上報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，再進(jìn)行下道工序施工。 在進(jìn)行鋼筋籠

16、就位過程中，當(dāng)鋼筋有微小變形后，則鋼筋籠無法就位和就位不精確。為了保證其精確程度，則在鋼筋籠未鋪設(shè)之前，通過測(cè)量放樣，首先在鋼筋籠的外框線上設(shè)置鋼筋籠的限位裝置，當(dāng)鋼筋籠完全落到基地上時(shí)，則鋼筋籠便準(zhǔn)確的就位到設(shè)計(jì)位置。要求設(shè)置的限位裝置為倒“八”字型，并在限位裝置上涂上潤滑油，減少下滑的阻力。限位裝置設(shè)置要靈活，在就位過程中還可以對(duì)鋼筋籠進(jìn)行“頂”、“推”的作用。在吊裝前，首先要對(duì)要安置限位器處鋼筋框架結(jié)構(gòu)尺寸的檢查，要求要滿足設(shè)計(jì)要求。這樣才能保證鋼筋籠該位置就位后，其他的地方、軌道狀態(tài)也基本到位。5、軌道精調(diào)、立模、澆筑混凝土在鋼筋籠調(diào)整到位后，卸掉鋼筋籠與鋼軌的聯(lián)結(jié)，升起支撐架，精調(diào)軌道，軌道精調(diào)、立模及澆筑混凝土方法同傳統(tǒng)施工方法。六、施工中其他事項(xiàng)： 1、在鋼筋綁扎、就位的先期準(zhǔn)備工作中，均嚴(yán)格按照施工圖的尺寸進(jìn)行加工、定位。則請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院在調(diào)線調(diào)坡測(cè)量中。要保證測(cè)量的平、縱斷面與設(shè)計(jì)圖中一致。若線路中心線與隧道