船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1.主船體的組成？上甲板，船底，舷側(cè)，首尾，艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。2簡述雙層底的作用和主要組成部分？a增加船體總縱強度橫向強度和船體局部強度b可用做油水艙裝載燃油滑油和淡水c可用做壓載艙用來調(diào)節(jié)船舶吃水，縱傾，橫傾穩(wěn)性和提高空載時船舶螺旋槳和舵的效率，改善航行性能d若船舶外底板破損時，船舶內(nèi)底板仍然能防止海水進入艙室，提高了抗沉性e對液貨船也可提高船體的抗泄漏能力f可承受艙內(nèi)貨物和機械設(shè)備的負載組成:橫骨架和縱骨架兩種，船底板內(nèi)底板，木行材，縱骨，舭列板等組成3.保證船體橫向強度的構(gòu)件有哪些？船底板，內(nèi)底板，甲板板，肋骨，肋板，橫艙壁，橫梁，橫骨4.保證船體

2、總縱強度的構(gòu)件有哪些？外板，甲板板，內(nèi)底板，舷側(cè)縱橫，舷側(cè)縱骨，甲板縱橫，甲板縱骨，內(nèi)底縱骨，船底縱骨，中桁材，旁桁材，縱向連續(xù)艙壁。5.簡述吃水標識的種類，作用，及船舶吃水的讀取方法。（1）共兩種。一種是公制：以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字的高度及上下相鄰兩數(shù)字間距均為10厘米；另一種是英制：以阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，其數(shù)字的高度及上下相鄰兩字的間距均為6in(2)作用：用于船舶靠離碼頭，通過淺水航道或錨泊時精確掌握船舶當(dāng)時的實際吃水（3）讀取方法：以水面與吃水標志相切處按比例讀取吃水，當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時，該數(shù)字即表示此時船舶的吃水。當(dāng)泊位區(qū)有風(fēng)浪時，則應(yīng)注意多觀察幾次波峰和波谷的數(shù)值，最后

3、取其平均值作為此時船舶的吃水。6.橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點是什么?其優(yōu)缺點有哪些？橫向構(gòu)件排列密，尺寸小，縱向構(gòu)件排列疏，尺寸大；結(jié)構(gòu)簡單，建造容易；橫向強度和局部強度好；倉容利用率高，便于裝卸貨；其縱向強度主要由外板，內(nèi)底板，甲板板等縱向構(gòu)件來保證；一般用于沿海中小型船舶和內(nèi)河船舶7.縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點是什么？優(yōu)缺點是什么？縱向構(gòu)件排列密尺寸小，橫向構(gòu)件排列疏尺寸大；因縱向構(gòu)件的增加而使得船舶的總縱強度提高，可選用較薄的板材，自重減輕；倉容利用率較橫骨架式低，裝卸貨不方便；常用于大型礦砂船和油船。8.混合骨架式船舶特點船中部位的強力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，故采用縱骨架式，下甲板、

4、舷側(cè)、首尾部采用橫骨架式。既保證了總縱強度，又有很好的橫向強度，這種骨架形式既減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化了施工工藝，并充分利用了倉容和方便卸貨。但在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。主要應(yīng)用于大中型散裝貨船。9.船舶的主要艙室有哪些？機艙，貨倉，壓載艙，深艙，其它艙室（燃油艙，滑油艙，淡水艙，污油水艙，隔離空艙）10.簡述船舶的各種尺度及用途。A最大尺度：船舶靠離碼頭，系離浮筒，進出港，過橋梁或船塢以及狹水航道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。B船型尺度：計算船舶穩(wěn)性，吃水差，干舷高度，水對船舶的阻力和船體系數(shù)等C等登記尺度：主管機關(guān)登記，丈量，計算船舶總噸位和凈噸位時所用的尺度。11.集

5、裝箱船的主要結(jié)構(gòu)特點。其貨倉和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強度大，多為單層甲板結(jié)構(gòu)，貨倉開口寬大，雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)，以及舷側(cè)頂部的抗扭箱結(jié)構(gòu)保證了船體強度和抗扭強度，貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝貨效率高，貨損貨差少，主機功率大，航速較高，方形系數(shù)小于0.612.散裝貨船的特點雙層底結(jié)構(gòu)，單層甲板，艙口寬大，單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)，艙口圍板高大，貨倉橫剖面成菱形（可以裝滿貨倉又減少了平倉工作,方便卸貨，還可以減少貨物移動而危及船舶穩(wěn)性），貨倉四角的三角形艙柜用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度，一般單向運輸。13.礦砂船的特點單向運輸船，單層甲板，艙口較寬大，分為中間倉和兩側(cè)邊倉，中間倉設(shè)置雙層底，裝載礦貨，邊倉單層

6、底，做壓載艙。為了提高重心高度，減輕搖擺，雙層底設(shè)計的特別高。貨倉橫剖面設(shè)計成漏斗形，既能提高船舶重心，又便于清倉。壓載邊倉也比散裝貨船大得多。尾機型船航速較低，采用高強度鋼。14.兼用船的特點不同時裝油類和散裝貨的船舶，方形系數(shù)一般大于0.8.A 礦砂石油兩用船（O/O）：全部或大部分中間倉用于裝載礦貨，邊倉和部分中間倉裝載貨油。單運礦砂時裝在中間倉，運油時載于兩側(cè)邊倉或部分中間倉。B 礦砂散貨石油三用船：OBO船，貨倉橫剖面成菱形，一般為雙層船殼并具有雙層底倉和上下邊倉，中間倉占整個貨倉的70%到75%，下邊倉為壓載艙。15.液體化學(xué)品船的特點貨倉多而小，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成，雙層底

7、雙層殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面光滑，骨架設(shè)置在雙層底雙層殼內(nèi)以及甲板上表面。16.液化氣船的特點A液化天然氣船：主要成分是甲烷，常壓下低溫冷凍使其液化。B液化石油氣船：一種是將其加壓液化，常溫下進行裝卸，叫做全加壓式液化石油氣船；另一種是冷凍液化，叫做全冷凍式液化石油氣船，其貨倉成矩形，倉容利用率高，但需要設(shè)置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。17.肋骨的編號方法肋骨的編號以尾垂線為基準，一種是以舵桿中心線為0號，向首取正向尾取負；另一種是以舵柱后緣為0號，向首排列取正，向尾取負。18.艙壁的作用A將船體分為若干個艙室，以便安裝各種機械設(shè)備及裝載貨物、燃油、淡水、備品和

8、壓載水。B。橫艙壁保證了船體的橫向強度和剛性，是船底、舷側(cè)、和甲板等結(jié)構(gòu)的支座，傳遞各部位之間的作用力，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要結(jié)構(gòu)。C?？偱摫诳蓽p少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，較長的縱艙壁還可以增加船舶的總縱強度。D。某些艙壁采用了防火結(jié)構(gòu)，可在一定時間內(nèi)防止火勢蔓延。19.試述一般操舵儀的三種操舵方式和使用時機？ 三種操舵方式：自動，隨動，應(yīng)急。使用時機：自動操舵：長航線，直航段，風(fēng)浪較小時適用，應(yīng)根據(jù)天氣，海況，船舶載重等調(diào)整有關(guān)參數(shù)。隨動操舵：轉(zhuǎn)向，漁區(qū)，島礁區(qū)，能見度不良時，通航密度大的水域，大風(fēng)浪時，應(yīng)急：當(dāng)自動舵和隨動舵都失效時20.簡述雙吊桿作業(yè)過程中應(yīng)注意的事項a

9、嚴禁超關(guān)拖關(guān)摔關(guān)和悠關(guān)b貨物不應(yīng)吊的太高仿制兩吊貨索之間的夾角超過120度c裝卸貨時應(yīng)避免突然換向和急剎車e在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或者異常響聲應(yīng)立即停止作業(yè)待檢查并消除故障后再使用f吊桿的調(diào)整的布置應(yīng)由值班駕駛員負責(zé)g起吊時，吊桿下嚴禁站人，暫時不工作時吊貨索應(yīng)收起來不應(yīng)盤在甲板上，并使吊貨索不碰到人頭21.船舶的非標準系固設(shè)備固定系固設(shè)備：眼板，眼環(huán)，地令便攜式系固設(shè)備：系固鏈條及緊鏈器，鋼絲繩，系固鋼帶，緊索夾，卸扣，花籃螺絲22.何種情況應(yīng)將自動操舵轉(zhuǎn)換成人工操舵？A進出港口與靠離碼頭，航行于狹窄水道和漁區(qū)等復(fù)雜水域B能見度不良，該向避讓C大風(fēng)浪中航行D其他危險的情況下23.試述帶纜作業(yè)

10、的安全注意事項A絞纜速度要聽指揮，絞不動不要硬絞或者突然增大絞纜車功率，防止絞斷纜繩和打傷人B在使用制索時，應(yīng)使用與纜繩同質(zhì)的制纜索C人員要站在絞盤后一米，嚴禁站在纜繩圈中或者兩腳跨住纜繩，操作時注意力要集中，不要靠近緊張的纜繩D纜繩和屬具要預(yù)先準備好，并清理好現(xiàn)場操作人員應(yīng)該帶好手套，安全帽，工作鞋等防護用品兩根或兩根以上纜繩同時挽在船上攬樁或者岸上的攬樁時必須正確套樁24.舵設(shè)備的組成和作用。組成：舵桿和舵葉，舵機和轉(zhuǎn)舵機構(gòu)，操舵控制系統(tǒng)。作用：使航行中的船保持航向，改變航向，進行旋回運動。25.寫出自動舵“壓舵”，“自動改向”，“靈敏度”按鈕的作用。壓舵按鈕：船舶航行中受到風(fēng).浪.流干擾

11、時向單側(cè)偏轉(zhuǎn)時，用此旋鈕向相反一側(cè)壓一舵角，以抵消單側(cè)偏航；自動改向：使用該按鈕時將比例按鈕放最小，每次改向不超過10°，分多次改向，至給定航向時指針自動歸零；靈敏度：也稱天氣調(diào)節(jié)旋鈕，好天氣偏航小，靈敏度調(diào)高；風(fēng)浪大時，偏航頻繁，為了防止舵機頻繁啟動，將靈敏度調(diào)低，偏航較小時舵機不工作，保護舵機。26.錨設(shè)備的組成？錨和錨鏈，錨鏈孔和錨鏈筒，起錨機械，制鏈器。27.起重機的優(yōu)點？回轉(zhuǎn)式起重機的組成：基座，回轉(zhuǎn)塔架，吊臂，操縱室，操縱裝置。特點：占地面積小，機構(gòu)緊湊，操縱靈活，裝卸效率高，吊貨時可隨意改變吊貨鉤落吊點位置，作業(yè)準備工作少，不足：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資高，維修難度大28.鋼絲繩

12、中油麻芯的作用？a減少鋼絲繩內(nèi)部摩擦，起墊襯作用b增加鋼絲繩柔軟度便于操作c防止鋼絲繩內(nèi)部腐蝕d起潤滑劑作用e可根據(jù)其數(shù)量的多少來判斷鋼絲繩的屬性5簡述船舶總噸位的作用a統(tǒng)計船舶規(guī)模，比較船舶大小的依據(jù)b劃分船舶等級對船舶進行技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)e船舶登記檢驗丈量等收費的依據(jù)f保險公司計算船舶保費計算海損理賠的依據(jù)g計算船舶凈噸位的依據(jù)29.起重機的單.雙主令分別位于何處及各自的操作用途。單主令位于操作者的右手。手柄向前，吊貨鉤降下；手柄向后，吊貨鉤升起；雙主令位于操作者的左手。手柄向前，吊臂往下，手柄向后，吊臂升起，手柄向左，起重機塔身左轉(zhuǎn)，手柄向右，起重機塔身右轉(zhuǎn)。30.按自動舵的調(diào)節(jié)

13、規(guī)律分，自動舵可分為哪幾種？各有何特點？A比例舵：特點：僅僅考慮了偏航角的大小，航跡為S型B比例-微分舵：特點：同時考慮了偏航角和偏航速度的大小，加快了給舵速度，航跡較理想。C比例-微分-積分舵：特點：全面考慮了造成船舶偏航的所有要素，即考慮了偏航角與偏航速度的大小的同時，亦考慮了風(fēng)流及螺旋槳排出流不對稱等恒值干擾的影響，自動操舵效果最好。31.應(yīng)急操舵與隨動操舵的特點應(yīng)急：無舵角反饋裝置，手柄直接控制舵機隨動：轉(zhuǎn)動舵輪可隨之轉(zhuǎn)出舵角，舵輪停轉(zhuǎn)，舵角不變，舵輪轉(zhuǎn)動角度與舵葉偏轉(zhuǎn)角度相等32.起重機的分類及特點按動力源的不同分為電動式和液壓式兩種；按結(jié)構(gòu)分為回轉(zhuǎn)式起重機（由基座，回轉(zhuǎn)塔架，操縱室

14、，操縱裝置組成）；懸臂式起重機：主要用于集裝箱的裝卸，與普通起重機相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，裝卸效率高，維修方便等特點;組合式起重機：又稱雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式起重機，主要設(shè)置在集裝箱船舶上。33.錨的諸多分類與特點按其結(jié)構(gòu)和用途，可分為有桿錨，無桿錨，大抓力錨和特種錨；A. 有桿錨：也稱海軍錨，錨爪折角約35°，橫桿促使錨爪順利抓入土，錨爪入土后橫桿起穩(wěn)定錨姿態(tài)的作用，該錨的特點是結(jié)構(gòu)簡單，抓重比大，抓底穩(wěn)定性好，但操作不方便，上翹的一端容易纏住錨鏈，在淺水錨地該爪該爪易刮壞船底，拋錨作業(yè)和收藏不方便，僅可用做尾錨和備錨。B.B. 無桿錨：又稱山字錨，錨頭占錨總重的60%，商船上普遍采用的無桿錨多為霍爾錨與斯貝克錨，這種錨錨爪折角約45°，沒有橫桿，特點是：結(jié)構(gòu)簡單，拋起錨作業(yè)，收藏方便，通常用作首錨，但其抓力較小，在轉(zhuǎn)流時容易耙松泥土而引起走錨。尾翼式錨：助抓突角寬厚，錨頭重心低，入土阻力小，入土性能和穩(wěn)定性好，抗浪擊，容易沖洗干凈。C. 大抓力錨：錨爪寬且長，入土深，穩(wěn)定性好，抓重比大。有桿大抓力錨：