北京首都國際機場簡介

1、北京首都國際機場簡介 北京首都國際機場（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），簡稱首都機場或北京機場，為中華人民共和國和北京聯(lián)外主要的國際機場，是目前中國最繁忙的民用機場，也是中國國際航空公司的基地機場。2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2006年，北京首都國際機場旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機場），全球排名第9位。2009年，機場全球排名升至第8位，未來將會超越倫敦希思羅國際機場；且排名將有望升至第5位 北京首都國際機場1Beijing Capital International Airport（BCIA) 首都機場

2、首都機場 管理機構： 北京首都國際機場股份有限公司 服務城市： 北京 市區(qū)距離： 25公里 海拔高度： 35米 地理位置： 緯度400448； 經(jīng)度1163504 年設計運力8,600萬人次 樞紐航空公司 中國國際航空 中國南方航空 海南航空 跑道編號 磁航向長度寬度下滑道ILS標識下滑道頻率36r35912467ft(3799m) 197ft(60m) IQU 109.90 18l17912467ft(3799m) 197ft(60m) IOR 109.30 36l35910499ft(3200m) 164ft(49m) IDK 111.70 18r17910499ft(3200m) 164

3、ft(49m) ILG 110.30 0135912467ft(3799m) 197ft(60m) INJ 108.50 航站樓： 一號航站樓一號航站樓 1號航站樓于1980年1月1日啟用, 有十個登機口，規(guī)模相對較小。直到1999年，是北京首都國際機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之后，1號航站樓隨后關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內(nèi)航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉(zhuǎn)場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內(nèi)航班的

4、專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、天津航空）。 二號航站樓二號航站樓 2號航站樓于1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多?？梢酝瑫r處理20架飛機的?？?。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國 一號航站樓與二號航站樓一號航站樓與二號航站樓 內(nèi)及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數(shù)段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。 在北京首都國際機場3號航站樓投入使用后，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。 三號航站樓三號航站樓 T3航站樓航站樓北京首都

5、國際機場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監(jiān)理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成后將是國內(nèi)面積最大的單體建筑，也是世界最大的單體航站樓。其總建筑面積98.6萬平方米。2007年11月23日主樓建成完工。首都機場是經(jīng)國務院批準的國家重點工程，其中3號航站樓T3C主樓工程是整個擴建中最集中體現(xiàn)功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最復雜，建設任務最為艱巨 T3C主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。 耗資

6、270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上最大的民用航空港、國內(nèi)面積最大的單體建筑。其總建筑面積98.6萬平方米。3號主樓建筑面積為58萬余平方米，僅單層面積就達18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲部分。 三號航站樓共設有C、D、E三個功能區(qū)，C區(qū)用于國內(nèi)國際乘機手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，D區(qū)暫用于奧運及殘疾人奧運會期間包機保障，E區(qū)用于國際出發(fā)和到達。T3

7、C（國內(nèi)區(qū)）和T3E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。建筑面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建筑高度45米。 北京首都國際機場3號航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C主樓地面五層和地下兩層，T3C主樓一層為行李分揀廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際VIP，一層樓前為機場巴士及大型巴士等待區(qū)；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內(nèi)區(qū)）和T3E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相

8、連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。 旅客捷運系統(tǒng)旅客捷運系統(tǒng)3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。 3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3

9、C與T3E行李隧道的相應區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。 3號航站樓投入使用后，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔后分別達到2號和3號航站樓。 吞吐量1993年，北京首都國

10、際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客 吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。 2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協(xié)會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客

11、吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。 2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年首都機場航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達到5592萬人次，同比增長4.4%。 2009年11月30號,北京首都國際機場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機場成為世界第四大機場。 截止到2009年12月31日23時59分，首都機場總客流量達65375095人次,飛機487918架次，貨物1475656.

12、8噸?？土骶邮澜绲谌?。 根據(jù)中國民用航空局最新發(fā)布的消息，2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7377萬人次，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國亞特蘭大機場。 航站航班 北京首都國際機場目前擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內(nèi)航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟的外航和非聯(lián)盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯(lián)盟的外航，寰宇一家的外航和非聯(lián)盟的外航服務。旅客

13、乘機前需要確認不 T2航站樓航站樓 同的航站樓為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側(cè)擺渡車。 機場交通 道路交通道路交通 從北京三環(huán)路的三元橋直達北京首都國際機場的機場高速公路1990年代初期建成并投入使用，基本與之平行的1950年代建成的普通公路，現(xiàn)在一般稱為機場輔路。機場高速公路連接北京二環(huán)路的東直門地區(qū)的城市快速路也已經(jīng)開通。機場高速設機場南線出口，可直達3號航站樓。 從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機場貨運北路的機場北線快速路。 連接京承高速、北京機場高速、機場第二高速、北京六環(huán)路(東)的機場南線快速路。 第二條機場高速公路（機場第二高

14、速公路）從東五環(huán)平房橋直通北京首都國際機場3號航站樓。 鐵路及公交系統(tǒng)鐵路及公交系統(tǒng)機場快軌 軌道交通連接北京首都國際機場東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號、13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。 運營時間：T2航站樓：06：35 - 23：10 T3航站樓：06：20 - 22：50 東直門：06：00-22：30 發(fā)車間隔：09：30-12：30 ，16：00-18：40 ，間隔10分鐘發(fā)車；其他時段間隔12分鐘發(fā)車。 單程票價：25元/人 出租車，在航站樓到達區(qū)還有出租車?？空?出租車乘坐位置： 1號航站樓：一層35號門外中間車道 2號航站樓：一層37號門外 3號航站樓：請參照航站樓內(nèi)指示牌 計價方式： 1.每公里2元，基價為3公里，起價10元