無線列調(diào)系統(tǒng)介紹(二)

1、無漏纜中繼列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)介紹深圳市思科泰技術(shù)有限公司一、開發(fā)背景l(fā) 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)是主要以話音通信方式對列車進(jìn)行指揮的無線調(diào)度系統(tǒng)。 l 實(shí)際應(yīng)用中主要采用A、B、C三種制式。 l 在無線電波傳播困難的地區(qū)，傳統(tǒng)做法是采用漏泄同軸電纜結(jié)合雙向直放式中繼器構(gòu)成的系統(tǒng)，l 這種系統(tǒng)特點(diǎn):具有場強(qiáng)覆蓋穩(wěn)定、傳輸頻帶寬的特點(diǎn)，投資金額大，并且安裝、調(diào)試和維護(hù)比較困難。 開發(fā)背景開發(fā)背景深圳市思科泰技術(shù)有限公司l 我公司研制的第一代無漏纜中繼的系統(tǒng)在2001年通過鐵道部組織的技術(shù)審查后，已先后在十余個(gè)鐵路工程項(xiàng)目中推廣使用，該系統(tǒng)具有:建設(shè)投資低、開通調(diào)試和維護(hù)方便;設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠、故障率

2、低的特點(diǎn);在我國鐵路的山區(qū)地段，具有實(shí)用價(jià)值。開發(fā)背景開發(fā)背景深圳市思科泰技術(shù)有限公司l 為滿足鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要，無線列調(diào)系統(tǒng)承載著越來越多的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如列尾風(fēng)壓傳輸、無線車次號傳輸、調(diào)度命令傳輸?shù)取?l 隨著自動(dòng)閉塞技術(shù)的應(yīng)用、列車運(yùn)行的不斷提速及復(fù)線應(yīng)用，要求系統(tǒng)需適應(yīng)新的用戶需求。 l 針對上述應(yīng)用方面的需求，公司成立了專門的項(xiàng)目小組，開始第二代系統(tǒng)設(shè)備的研制工作。開發(fā)背景開發(fā)背景二、設(shè)計(jì)目標(biāo)l 嚴(yán)格執(zhí)行TB/T3052-2002 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或鐵道部頒發(fā)的技術(shù)文件和規(guī)范。l 綜合平臺(tái)的搭建，可通過擴(kuò)展部分單元設(shè)備或升級軟件滿足單、雙工系統(tǒng)

3、（B、C制式）、復(fù)線應(yīng)用的需求。l 實(shí)現(xiàn)全區(qū)間無線車次號及調(diào)度命令的傳輸，提高無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)l 實(shí)現(xiàn)全區(qū)間場強(qiáng)無縫隙覆蓋，解決自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車追蹤運(yùn)行列車間的通信，解決機(jī)車司機(jī)呼叫前方或后方車站值班員的通信問題。l 實(shí)現(xiàn)調(diào)度值班員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)機(jī)車長之間的多業(yè)務(wù)呼叫和通話的功能。實(shí)現(xiàn)接口、功能模塊的標(biāo)準(zhǔn)化。l 采用先進(jìn)、成熟的傳輸技術(shù)，使系統(tǒng)性能優(yōu)異，可靠性高。設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)三、方案確定1、綜合平臺(tái)的搭建、綜合平臺(tái)的搭建l 第一代產(chǎn)品解決了單、雙工系統(tǒng)（B、C制式）兼容的問題，但存在著硬件平臺(tái)不能完全滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，經(jīng)常應(yīng)用戶需求改變對硬件和軟件進(jìn)行升級調(diào)

4、整。l 總結(jié)了第一代產(chǎn)品在應(yīng)用中的問題并結(jié)合目前鐵路發(fā)展的需求，改進(jìn)型系統(tǒng)設(shè)備是一個(gè)綜合的平臺(tái)，該平臺(tái)不僅滿足單線鐵路無線調(diào)度業(yè)務(wù)的需求，同時(shí)能解決數(shù)據(jù)傳輸、多用戶業(yè)務(wù)、復(fù)線的應(yīng)用等問題。具有優(yōu)良的擴(kuò)展性。方案確定方案確定2、硬件平臺(tái)、硬件平臺(tái)l功能模塊間的接口規(guī)范化，通過不同的選配，在不改變軟件的前提下實(shí)現(xiàn)B、C制式的需求。l核心處理器的選擇，從運(yùn)算能力、處理的實(shí)時(shí)性、內(nèi)存等多個(gè)方面的應(yīng)用考慮，選擇了ARM系列芯片為本平臺(tái)的核心處理器。l車站電臺(tái)除送話器、受話器及電臺(tái)終端接口為模擬接口，內(nèi)部電路全數(shù)字化處理，提高設(shè)備的抗干擾能力，并具有很好的通道擴(kuò)展能力。方案確定方案確定3、軟件平臺(tái)、軟件平

5、臺(tái)l 運(yùn)用ARM芯片及技術(shù)，提高了系統(tǒng)的處理能力。l 操作系統(tǒng)的應(yīng)用，穩(wěn)定靈活處理多種任務(wù)。l 軟件設(shè)計(jì)模塊化，可配置的軟件模塊使系統(tǒng)設(shè)備在適應(yīng)用戶需求、增加功能方面更為靈活。方案確定方案確定4、有線通道、有線通道l 采用了語音會(huì)議功能，來自多方的語音可以選擇進(jìn)行語音會(huì)議，實(shí)現(xiàn)同一通道多個(gè)用戶語音的共享。l 車站電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)在增加接口擴(kuò)展模塊的條件下均具有接入四路設(shè)備的能力，滿足復(fù)線系設(shè)備的組網(wǎng)需求。方案確定方案確定5 5、全區(qū)間場強(qiáng)無縫隙覆蓋、全區(qū)間場強(qiáng)無縫隙覆蓋l 在有線通道全區(qū)間連通的情況下，相鄰兩車站電臺(tái)可與區(qū)間內(nèi)所有區(qū)間中繼臺(tái)的通信。l 移動(dòng)用戶可在區(qū)間內(nèi)任何地點(diǎn)與前后方車站值班

6、員或調(diào)度員通信。l 如果需要半?yún)^(qū)間覆蓋，可在半?yún)^(qū)間點(diǎn)處設(shè)置物理開斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)半?yún)^(qū)間覆蓋。方案確定方案確定6 6、接收無線車次號信息、接收無線車次號信息l 車站電臺(tái)和區(qū)間中繼臺(tái)使用獨(dú)立的接收機(jī)鎖定接收無線車次號頻點(diǎn)，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。l 全區(qū)間的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，保證區(qū)間內(nèi)的任何一點(diǎn)的車次號信息接收。l 有線數(shù)字通道確保車次號信息傳遞到前后方車站。l 無線列調(diào)和數(shù)傳接收共用天饋系統(tǒng)，減少工程建設(shè)的投資和安裝、維護(hù)的難度。方案確定方案確定7 7、多用戶業(yè)務(wù)、多用戶業(yè)務(wù)l 多個(gè)移動(dòng)用戶可通過同一車站電臺(tái)呼叫車站值班員和調(diào)度。l 多個(gè)移動(dòng)用戶在同一區(qū)間同一時(shí)間呼叫同一車站值班員。l 上下行區(qū)間中的移動(dòng)

7、用戶可分別呼叫同一車站值班員，或分別進(jìn)行其他業(yè)務(wù)（轉(zhuǎn)信、呼叫調(diào)度員等）。l 允許多個(gè)用戶通過不同車站臺(tái)同時(shí)呼叫調(diào)度。方案確定方案確定8 8、復(fù)線解決方案、復(fù)線解決方案l 采用語音會(huì)議功能，動(dòng)態(tài)建立通話組，實(shí)現(xiàn)多個(gè)機(jī)車司機(jī)與同一值班員間的通話。l 動(dòng)態(tài)的通話組有序管理，避免同頻干擾的產(chǎn)生，保證多個(gè)機(jī)車司機(jī)與同一車站值班員間的通話。方案確定方案確定9 9、系統(tǒng)維護(hù)管理、系統(tǒng)維護(hù)管理l 保留并完善第一代產(chǎn)品的監(jiān)測、參數(shù)設(shè)置等項(xiàng)目。l 增加版本回讀、啟動(dòng)場強(qiáng)測試及遠(yuǎn)程復(fù)位等功能。l 借助于調(diào)度設(shè)備與車站電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)之間的雙工的數(shù)字通道，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程軟件升級。方案確定方案確定四四、系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 深圳

8、市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成1、系統(tǒng)組網(wǎng)、系統(tǒng)組網(wǎng)l 系統(tǒng)由調(diào)度總機(jī)、監(jiān)測總機(jī)、監(jiān)測分機(jī)、車站電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)、數(shù)字中繼臺(tái)、機(jī)車電臺(tái)和便攜臺(tái)組成。l 調(diào)度總機(jī)與車站電臺(tái)、調(diào)度總機(jī)與監(jiān)測總機(jī)、監(jiān)測總機(jī)與監(jiān)測分機(jī)、車站電臺(tái)與區(qū)間中繼臺(tái)間的通信采用有線方式。l 移動(dòng)設(shè)備與車站電臺(tái)通信采用無線和有線相結(jié)合的方式。l 機(jī)車電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)間的通信或由車站臺(tái)接入或由區(qū)間中繼臺(tái)接入經(jīng)車站臺(tái)轉(zhuǎn)接。l 移動(dòng)設(shè)備間通信或以無線方式直接進(jìn)行，或經(jīng)由地面設(shè)備轉(zhuǎn)接。 如圖1所示。深圳市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成公用電話網(wǎng)公用電話網(wǎng)*圖1 組網(wǎng)監(jiān)測總機(jī)調(diào)度總機(jī)車站電臺(tái)車站電臺(tái)車站電臺(tái)調(diào)制解調(diào)器監(jiān)測分機(jī)區(qū)間中

9、繼電臺(tái)區(qū)間中繼電臺(tái)移動(dòng)手持設(shè)備機(jī)車電臺(tái)調(diào)度操作臺(tái)調(diào)度DI接口調(diào)度DI接口調(diào)度DI接口調(diào)度DI接口保護(hù)環(huán)路深圳市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成2、接口方式、接口方式l 調(diào)度總機(jī)與車站電臺(tái)之間提供三種接口供用戶選擇，分別是CCITT G.703標(biāo)準(zhǔn)的64K數(shù)字同向接口、ISDN U口和E1接口。l 區(qū)間中繼臺(tái)通過一對或二對0.9mm的電纜線連接到相鄰車站。相鄰車站電臺(tái)區(qū)間中繼臺(tái)間可采用開斷、連接兩種模式組網(wǎng)。l 車站電臺(tái)與區(qū)間中繼臺(tái)之間采用2B+D接口。最大傳輸距離為4Km，當(dāng)傳輸距離超過4Km時(shí)，需增設(shè)數(shù)字中繼臺(tái)。l 調(diào)度總機(jī)與監(jiān)測總機(jī)之間采用標(biāo)準(zhǔn)RS422接口或CCITT G.703標(biāo)準(zhǔn)的

10、64K數(shù)字同向接口。l 監(jiān)測分機(jī)采用撥號的方式通過公用電話網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)測總機(jī)連接。深圳市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成3、系統(tǒng)頻率配置、系統(tǒng)頻率配置l 系統(tǒng)采用四頻組方式，車站電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)和機(jī)車電臺(tái)預(yù)置4個(gè)四頻組。l 異頻通信時(shí)，固定設(shè)備（車站電臺(tái)和區(qū)間中繼臺(tái)）發(fā)射頻率按f1、f2、f3交替配置，接收頻率為f4；移動(dòng)設(shè)備（機(jī)車電臺(tái)和便攜臺(tái)）發(fā)射頻率為f4，掃描接收f1、f2、f3。l 同頻通信時(shí)，固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備發(fā)射頻率和接收頻率均為f4。l 守侯狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)臺(tái)對f1、f2、f3、f4進(jìn)行掃描檢測，固定電臺(tái)檢測f4。l 簡化操作應(yīng)用中，也可做成特殊的頻率配置方式。五五、系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深

11、圳市思科泰技術(shù)有限公司1、無線列調(diào)通話l小三角通信 車站值班員同頻呼叫機(jī)車司機(jī)或車長并通話。 機(jī)車司機(jī)或車長同頻呼叫車站值班員并通話。 車站值班員異頻呼叫機(jī)車司機(jī)或車長并通話。 機(jī)車司機(jī)或車長異頻呼叫車站值班員并通話。 區(qū)間中繼臺(tái)采用連通方式組網(wǎng)時(shí)，機(jī)車司機(jī)或車長可呼叫前、后方站并通話。 通過轉(zhuǎn)信方式，機(jī)車司機(jī)、車長或其他司機(jī)或車長間可進(jìn)行呼叫并通話。 在區(qū)間，司機(jī)或車長可采用同頻或異頻方式呼叫車站值班員并通話。 相鄰車站值班員間可呼叫并通話。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司l大三角通信 調(diào)度員可對該調(diào)度區(qū)段管轄下的所有機(jī)車司機(jī)進(jìn)行呼叫、通話，并發(fā)布通告。 調(diào)度員采用選站后群呼方式呼叫

12、機(jī)車司機(jī)并通話。車站電臺(tái)占用時(shí)，向調(diào)度臺(tái)示忙。在緊急情況下，調(diào)度員可優(yōu)選與機(jī)車司機(jī)通話。 機(jī)車司機(jī)采用信令方式呼叫調(diào)度員并通話。 調(diào)度員與司機(jī)間通話時(shí)具有越區(qū)切換功能。 調(diào)度員可選站呼叫車站值班員并通話。 車站值班員可呼叫調(diào)度員并通話。 調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)間的通話分別由調(diào)度所、車站、機(jī)車上的錄音設(shè)備錄音。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司l多用戶通信 同一區(qū)間可進(jìn)行調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)、車站值班員與機(jī)車司機(jī)間的呼叫并通話。 車站臺(tái)可分別接收上、下行區(qū)間的兩臺(tái)機(jī)車呼叫并通話。 車站上、下行區(qū)間可分別進(jìn)行轉(zhuǎn)信、車站值班員與機(jī)車司機(jī)或調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)間的呼叫并通話。 調(diào)度員占用車站臺(tái)與機(jī)車司

13、機(jī)通話時(shí)，該車站可接收相鄰區(qū)間機(jī)車司機(jī)的呼叫并通話，同時(shí)保持原有的調(diào)度與機(jī)車司機(jī)的通話。 車站臺(tái)建立小三角通話后，機(jī)車可通過該站呼叫調(diào)度并通話，同時(shí)保持原有的小三角通話。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司l數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 調(diào)度設(shè)備、車站臺(tái)（含區(qū)間中繼臺(tái)）、機(jī)車臺(tái)之間具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能。 可接收無線車次號信息并轉(zhuǎn)送給TDCS設(shè)備。 可發(fā)送調(diào)度命令，并接收自動(dòng)回執(zhí)和手動(dòng)確認(rèn)信息。l系統(tǒng)管理 系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程集中監(jiān)測車站電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)、調(diào)度所設(shè)備的工作狀態(tài)的功能。 可通過監(jiān)測總機(jī)對車站電臺(tái)及區(qū)間中繼臺(tái)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和軟件升級。 監(jiān)測分機(jī)可通過撥號方式訪問監(jiān)測總機(jī)，通過鑒權(quán)、授權(quán)后進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。 通過車

14、站電臺(tái)可監(jiān)測所管轄的區(qū)間中繼臺(tái)的工作狀態(tài)，同時(shí)可進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和軟件升級。l具有機(jī)車出入庫自動(dòng)檢測和配合場強(qiáng)測試啟動(dòng)車站臺(tái)發(fā)射的功能。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司2 2、通信方式、通信方式l車站臺(tái)與調(diào)度設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸采用全雙工通信方式。l調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)之間的通訊采用異頻單工或雙工通信方式。l車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)與便攜臺(tái)之間采用同頻或異頻單工通信方式。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司3 3、控制模式、控制模式l地面電臺(tái)接入移動(dòng)設(shè)備載波時(shí)，比較各個(gè)接入點(diǎn)的場強(qiáng)值信息，選擇信號優(yōu)的設(shè)備接入通信。l在通話過程中，車站值班員的講話以廣播方式通過車站電臺(tái)及所管轄的區(qū)間中繼臺(tái)發(fā)送。l異頻通

15、話過程中，機(jī)車臺(tái)循環(huán)掃描接收，當(dāng)接收信號電平低于設(shè)定門限時(shí)，機(jī)車臺(tái)重新啟動(dòng)f1、f2、f3掃描，并鎖定信號優(yōu)的信道進(jìn)行通信。l系統(tǒng)設(shè)備采用數(shù)字控制、傳輸和編碼方式，設(shè)備內(nèi)部的數(shù)字總線采用標(biāo)準(zhǔn)的ST-BUS總線結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司4、信令方式、信令方式信令分為呼叫、控制和數(shù)字信令。l呼叫和控制信令滿足TB/T 3052-2002列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件的規(guī)定 l數(shù)字信令是指公司設(shè)備內(nèi)部及相互間進(jìn)行監(jiān)測、控制管理所采用的信令。數(shù)字信令規(guī)定符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能深圳市思科泰技術(shù)有限公司5、通信接口、通信接口l調(diào)度總機(jī)與車站臺(tái)間通信接口如果采用CCITT

16、 G.703標(biāo)準(zhǔn)的64K數(shù)字同向接口、ISDN U口、2M接口，并具有回路保護(hù)功能。l車站臺(tái)與區(qū)間中繼臺(tái)間通過ISDN 2B+D數(shù)字接口連接，全雙工通信方式，通信速率為160Kpbs，其中話音與數(shù)據(jù)各為64Kpbs。l調(diào)度總機(jī)與監(jiān)測總機(jī)間通信接口通過標(biāo)準(zhǔn)RS422通信接口連接，采用四線制、雙工傳輸方式，最大傳輸距離為1.5km，傳輸速率4800、9600bit/S可選。l監(jiān)測總機(jī)與監(jiān)測分機(jī)間通信接口監(jiān)測分機(jī)通過MODEM用專線或拔號連接方式與監(jiān)測總機(jī)連接。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能六六、系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l通用平臺(tái)通用平臺(tái) 系統(tǒng)設(shè)備軟件、硬件均采用模塊化設(shè)計(jì)，在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了列調(diào)通

17、話、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)線應(yīng)用、區(qū)域連鎖應(yīng)用等業(yè)務(wù)，可通過不同配置實(shí)現(xiàn)用戶需求。l組網(wǎng)靈活組網(wǎng)靈活 系統(tǒng)提供了多種調(diào)度總機(jī)與車站臺(tái)間的通信接口供用戶選擇。 車站臺(tái)和區(qū)間中繼臺(tái)均能接入不多于四個(gè)方向的設(shè)備。 相鄰車站間的區(qū)間中繼臺(tái)可采用開斷或連通的方式供用戶選擇，在連通的模式下，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)間場強(qiáng)的無縫隙覆蓋，機(jī)車司機(jī)在區(qū)間的任何地點(diǎn)都可以呼叫前方、后方車站。 系統(tǒng)還提供了符合標(biāo)準(zhǔn)的模擬與數(shù)字兩種接口與TDCS分機(jī)連接。 設(shè)備的供電可選用直流、交流或遠(yuǎn)供方式。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l直流遠(yuǎn)供直流遠(yuǎn)供 區(qū)間中繼臺(tái)先進(jìn)的電源管理技術(shù)降低設(shè)備的功耗，實(shí)現(xiàn)了由相鄰車站電臺(tái)提供區(qū)間中繼臺(tái)的工作電源

18、。 通過車站電臺(tái)與區(qū)間中繼臺(tái)間的通信電纜，最多可以為15Km內(nèi)的6個(gè)區(qū)間中繼臺(tái)提供工作電源。 通過另外提供一對電纜可將區(qū)間電臺(tái)配置數(shù)量擴(kuò)展到12個(gè)。l高性能的數(shù)據(jù)傳輸高性能的數(shù)據(jù)傳輸 調(diào)度、車站、區(qū)間中繼臺(tái)之間采用雙工數(shù)字通道，實(shí)現(xiàn)話音與數(shù)字信令同傳。 采用數(shù)字化技術(shù)的設(shè)計(jì)，使設(shè)備具有強(qiáng)大的擴(kuò)展性，并提高了設(shè)備的抗干擾能力。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l多用戶接入多用戶接入 車站電臺(tái)和區(qū)間中繼臺(tái)采用數(shù)字語音會(huì)議技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車站值班員同時(shí)與上行、下行機(jī)車司機(jī)通話、在同一區(qū)間同時(shí)接受機(jī)車司機(jī)呼叫車站值班員和調(diào)度值班員、車站臺(tái)上、下行區(qū)間分別進(jìn)行車站-機(jī)車、調(diào)度-機(jī)車通話及轉(zhuǎn)信。l機(jī)車一鍵

19、呼叫機(jī)車一鍵呼叫 在區(qū)間中繼臺(tái)區(qū)段，通過設(shè)置，機(jī)車司機(jī)呼叫車站值班員可采用一鍵呼叫模式，即機(jī)車在區(qū)間任何地點(diǎn)均可以使用“平原車站”或“隧道車站”呼叫車站值班員，該模式簡化了機(jī)車司機(jī)會(huì)呼叫車站值班員的操作。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l全區(qū)間無線數(shù)據(jù)傳輸全區(qū)間無線數(shù)據(jù)傳輸 車站臺(tái)與區(qū)間中繼臺(tái)采用了獨(dú)立的接收信道，在任何狀態(tài)下均能可靠地接收無線車次號頻點(diǎn)。 實(shí)現(xiàn)全區(qū)間無線車次號、調(diào)度命令的傳輸。l調(diào)度操作臺(tái)采用觸摸屏，全中文的操作調(diào)度操作臺(tái)采用觸摸屏，全中文的操作界面。界面。l調(diào)度軟件數(shù)字錄音調(diào)度軟件數(shù)字錄音 調(diào)度錄音設(shè)備采用數(shù)字錄音，具有較高的壓縮比。 錄音存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的硬盤上，容量

20、具有很強(qiáng)擴(kuò)展性。 播放內(nèi)容可以根據(jù)需要選擇進(jìn)行。 錄音內(nèi)容的保存時(shí)間可以根據(jù)需要設(shè)定。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l強(qiáng)大的系統(tǒng)管理能力強(qiáng)大的系統(tǒng)管理能力 系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程集中監(jiān)測車站臺(tái)、調(diào)度所設(shè)備和區(qū)間中繼臺(tái)的功能，監(jiān)測項(xiàng)目齊全。 系統(tǒng)監(jiān)測可以自動(dòng)進(jìn)行、人工設(shè)置監(jiān)測周期或進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。 通過監(jiān)測總機(jī)可對車站臺(tái)及區(qū)間中繼臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置和軟件升級。 通過車站臺(tái)可監(jiān)測所管轄的區(qū)間中繼臺(tái)的工作狀態(tài)，同時(shí)可進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置和軟件升級。 監(jiān)測分機(jī)可通過撥號方式訪問監(jiān)測總機(jī)，通過鑒權(quán)、授權(quán)后進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司l通過區(qū)間中繼臺(tái)的遙閉開關(guān)可關(guān)閉、開啟遠(yuǎn)供電源，

21、保證了設(shè)備維護(hù)時(shí)的安全。l通過監(jiān)測總機(jī)或車站臺(tái)可對區(qū)間中繼臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位。l為使設(shè)備可在電氣化區(qū)段等復(fù)雜條件下的可靠運(yùn)行，特別設(shè)計(jì)了三重保護(hù)電路，分別為：初級保護(hù)電路、次級保護(hù)電路、末級保護(hù)電路。l設(shè)備設(shè)計(jì)采用了高性能的集成電路，結(jié)合最新的電路，以及精心開發(fā)的軟件，實(shí)現(xiàn)高可靠性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)七七、系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)深圳市思科泰技術(shù)有限公司1、小三角通話、小三角通話l車站開放對講：車站1值班員摘機(jī)，握PTT講話；便攜臺(tái)1聽到語音呼叫后，應(yīng)答。l車站呼叫平原機(jī)車：車站1值班員摘機(jī)，按壓“平原機(jī)車”鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；機(jī)車司機(jī)聽到語音呼叫后，摘

22、機(jī)握PTT應(yīng)答。l機(jī)車呼叫平原車站：機(jī)車司機(jī)摘機(jī)按壓“平原車站”鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；車站1值班員聽到語音呼叫后，摘機(jī)握PTT應(yīng)答。l車站呼叫上（下）行機(jī)車：車站1值班員摘機(jī)，按壓“上行（下行）機(jī)車” 鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；機(jī)車司機(jī)聽到語音呼叫后，摘機(jī)握PTT應(yīng)答。l機(jī)車呼叫隧道車站：機(jī)車司機(jī)摘機(jī)，按壓“隧道車站”鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；車站1值班員與車站2值班員都能聽到呼呼叫語音呼叫，根據(jù)機(jī)車的語音呼叫內(nèi)容，相應(yīng)的車站摘機(jī)握PTT應(yīng)答。l轉(zhuǎn)信：便攜臺(tái)3按壓“山區(qū)機(jī)車”按鈕，聽到回鈴后，握PTT講話；機(jī)車臺(tái)聽到語音呼叫后，摘機(jī)握PTT應(yīng)答。系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)

23、有限公司系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)有限公司2、大三角通話、大三角通話l調(diào)度選呼車站值班員：調(diào)度值班員操作選呼“車站值班員”，聽到回鈴后講話；被呼車站值班員聽到呼叫語音后摘機(jī)，握PTT應(yīng)答。l車站值班員呼叫調(diào)度：車站值班員摘機(jī)，按壓“調(diào)度”鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；調(diào)度值班員聽到語音呼叫后應(yīng)答。l調(diào)度通告機(jī)車：調(diào)度值班員操作“通告機(jī)車”；調(diào)度管轄內(nèi)的機(jī)車臺(tái)收到調(diào)度通告信令后，進(jìn)入通告狀態(tài)，接收調(diào)度值班員的話音。l調(diào)度全呼機(jī)車：調(diào)度值班員操作“全呼機(jī)車”，等待3秒后講話；機(jī)車司機(jī)聽到語音呼叫后，摘機(jī)應(yīng)答。系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)有限公司l調(diào)度選呼機(jī)車：調(diào)度值班員操作“選呼機(jī)車”，

24、聽到回鈴后講話；機(jī)車司機(jī)聽到語音呼叫后，摘機(jī)應(yīng)答。l機(jī)車呼叫調(diào)度：機(jī)車司機(jī)摘機(jī)，按壓“調(diào)度”鍵，聽到回鈴后，握PTT講話；調(diào)度值班員聽到語音呼叫后應(yīng)答。l度與機(jī)車通話時(shí)的越區(qū)切換：利用無線綜合測試裝置，控制場強(qiáng)起伏變化，模擬機(jī)車電臺(tái)越區(qū)過程。l多機(jī)車接入：設(shè)置調(diào)度通過車站電臺(tái)1與機(jī)車處于通話，使用綜合測試儀2模擬另一機(jī)車呼叫調(diào)度。l調(diào)度選呼機(jī)車強(qiáng)拆：設(shè)置車站電臺(tái)1進(jìn)入小三角通話，調(diào)度值班員選1號車站電臺(tái)呼叫機(jī)車，在收到占用提示后，強(qiáng)行拆除當(dāng)前通話，轉(zhuǎn)入調(diào)度呼叫機(jī)車。系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)有限公司系統(tǒng)演示系統(tǒng)演示深圳市思科泰技術(shù)有限公司3、多用戶接入（一）、多用戶接入（一）l車站與上、下行機(jī)車通話：利用便攜臺(tái)1和機(jī)車電臺(tái)分別通過車站電臺(tái)1上下行區(qū)間