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文檔簡介

1、第第6講講 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 (一)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(一)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn): 1通過能力大;2運(yùn)量大;3運(yùn)費(fèi)低 缺點(diǎn):海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大,航期不易準(zhǔn)確,而且風(fēng)險(xiǎn)較大。海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。 一、一、 海洋運(yùn)輸(海洋運(yùn)輸(Ocean Transport)(掌握)(掌握)(二)海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式(二)海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式l 1班輪運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸(Liner Transport)l 又稱定期船運(yùn)輸,是指在一定航線上,在一定的??扛劭?,定期開航的船舶運(yùn)輸。l (1)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):l 船舶按照固定的船期表(Saili

2、ng Schedule)、沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸,并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi),因此,它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。l 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,貨方不再另付裝卸費(fèi),船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。l 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。l 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運(yùn)質(zhì)量較有保證,且一般采取在碼頭倉庫交接貨物,故為貨主提供了較便利的條件。 班輪公司運(yùn)輸貨物所收取的運(yùn)送費(fèi)用,是按照班輪運(yùn)價(jià)表(Liners Freight Tariff)的規(guī)定計(jì)收的。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。() 基本運(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線上固定??康幕靖劭?,

3、按運(yùn)價(jià)表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的基本費(fèi)用。 附加費(fèi)是指班輪對一些需要特殊處理貨物或者由于突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。 (2)班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)在班輪運(yùn)價(jià)表中,根據(jù)不同的商品在班輪運(yùn)價(jià)表中,根據(jù)不同的商品,對運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):對運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):按貨物毛重,又稱重量噸(按貨物毛重,又稱重量噸(Weight Ton)計(jì)收運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)表)計(jì)收運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)表用用”W“表示。表示。 按貨物的體積按貨物的體積/容積,又稱尺碼噸(容積,又稱尺碼噸(Measurement Ton)計(jì)收,運(yùn))計(jì)收,運(yùn)價(jià)表中價(jià)表中“M”表示。表示。 按毛重或體積計(jì)收,由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)

4、費(fèi)噸,運(yùn)按毛重或體積計(jì)收,由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸,運(yùn)價(jià)表中以價(jià)表中以“W/M”表示。表示。 按商品價(jià)格計(jì)收,又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)表內(nèi)用按商品價(jià)格計(jì)收,又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”或或“AdVal”表示。從價(jià)費(fèi)一般按貨物的表示。從價(jià)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的百分之幾收取。價(jià)格的百分之幾收取。 在貨物重量或尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收運(yùn)價(jià)表中用在貨物重量或尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收運(yùn)價(jià)表中用“W/M or ad val”表示。表示。 按貨物重量或尺碼選擇其高者,再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算,運(yùn)價(jià)表中以按貨物重量或尺碼選擇其高者,再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算,運(yùn)價(jià)表中以“W/M plu

5、s ad val” 表示。表示。 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 臨時(shí)議定價(jià)格臨時(shí)議定價(jià)格 ,運(yùn)價(jià)表中用運(yùn)價(jià)表中用“Open Rate”。 班輪運(yùn)輸中常見的附加費(fèi)有下列幾種班輪運(yùn)輸中常見的附加費(fèi)有下列幾種: : 超重附加費(fèi)(extra charges on heavy lengths)。它是指由于貨物單件重量超過一定限量時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。 超長附加費(fèi)(extra charges on over lengths)。它是指由于單件貨物的長度超過一定限度時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。 選卸附加費(fèi)(additional on optional discharging po

6、rt)。它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費(fèi)用,這種追加的費(fèi)用就叫選卸附加費(fèi)。 直航附加費(fèi)(additional on direct)。它是指一批貨物達(dá)到規(guī)定的數(shù)量,托運(yùn)人要求將該批貨物直接運(yùn)達(dá)非基本港口卸貨,船公司因而加收的費(fèi)用。 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transhipment additional)。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸,船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù),由此作業(yè)所增加的費(fèi)用叫轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 港口附加費(fèi)(port additional)。它是指由于某些港口的情況比較復(fù)雜,裝卸效率低、港口收費(fèi)高等原因,船公司特此加收一定的費(fèi)用,此費(fèi)用叫港口附加費(fèi)。 例:例: 某輪船公司

7、班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級表如下:貨名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級農(nóng)機(jī)(包括拖拉機(jī)) W/M 9未列名豆 W 3鐘及零件 M 10五金及工具 W/M 10人參 AV/M 20玩具 M 11班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費(fèi)率如下: 等級 運(yùn)費(fèi)(HKD) 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 9 404.00 10 443.00 11 477.00 20 1120.00 AV 2.9%現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主港口的運(yùn)費(fèi)(燃料附加費(fèi)40%,港口擁擠費(fèi)10%)。 運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟第1步 按貨物名稱查出運(yùn)

8、費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率等級:工具的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是W/M ,費(fèi)率等級是10;第2步 按費(fèi)率等級等級查出費(fèi)率rFT:10級rFT= HKD443.00第3步 基本運(yùn)費(fèi)= max 0.58443 ,0.45 443 100= 25694第4步 附加運(yùn)費(fèi)= 25694 (40%+10%)=12847第5步 運(yùn)費(fèi)= 25694+12847=HKD38541 深圳糧油進(jìn)出口公司對英國交運(yùn)食品罐頭深圳糧油進(jìn)出口公司對英國交運(yùn)食品罐頭1000010000箱,每箱,每箱體積為箱體積為49cm 49cm 32cm 32cm 19cm 19cm,按尺碼噸計(jì)費(fèi)。目的港為,按尺碼噸計(jì)費(fèi)。目的港為倫敦,經(jīng)香港轉(zhuǎn)船,查運(yùn)費(fèi)表為倫

9、敦,經(jīng)香港轉(zhuǎn)船,查運(yùn)費(fèi)表為M8M8級,深圳至香港的基本運(yùn)級,深圳至香港的基本運(yùn)費(fèi)率為人民幣費(fèi)率為人民幣2222元,附加費(fèi)為元,附加費(fèi)為17%17%,香港至倫敦基本運(yùn)費(fèi)率,香港至倫敦基本運(yùn)費(fèi)率為為237237港元,附加費(fèi)率為港元,附加費(fèi)率為13%13%,應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?,應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?解:解:商品體積商品體積=0.49 =0.49 0.32 0.32 0.19 0.19 10000=297.9210000=297.92m m3 3第一程運(yùn)費(fèi)第一程運(yùn)費(fèi)= 297.92= 297.92 22 22 (1+17%)=7668.46(1+17%)=7668.46人民幣元人民幣元第二程運(yùn)費(fèi)第二程運(yùn)費(fèi)= 29

10、7.92= 297.92 237237 (1+13%)=79785.95(1+13%)=79785.95港元港元計(jì)算題租船運(yùn)輸?shù)姆绞接校鹤獯\(yùn)輸?shù)姆绞接校?(1)定程租船定程租船(Voyage Charter)又稱航次租船,是指由船舶所有)又稱航次租船,是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶,在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指人負(fù)責(zé)提供船舶,在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同可分為:定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同可分為: 單單程租船,又稱單航次租船;來回航次租船;連續(xù)航次租船;包程租船,又稱單航次租船;來回航次租船;連續(xù)航次租

11、船;包運(yùn)合同。運(yùn)合同。 (2)定期租船定期租船(Time Charter)。是指由船舶所有人將船舶出租給承)。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人,供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班租人,供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。輪或程租船使用。 (3) 光船租船光船租船(Bareboat Charter). 是船舶所有人將船舶出租給承租人是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期使用一個(gè)時(shí)期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既無船長既無船長,又未又未配備船員配備船員,承租人自己要任命船長、船員,負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)

12、和船舶營承租人自己要任命船長、船員,負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。 2租船運(yùn)輸,又稱不定期船運(yùn)輸(租船運(yùn)輸,又稱不定期船運(yùn)輸(Tramp)(一)集裝箱運(yùn)輸(一)集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)(掌握)(掌握) 指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi),利用路、海、空及多式聯(lián)運(yùn)等將貨物運(yùn)到目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 1集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) (1)有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。 (2)有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。 (3)有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。 (4)有利于簡化運(yùn)手續(xù)費(fèi)和便利貨物運(yùn)輸。 (5)把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫

13、的成組運(yùn)輸,從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。二、集裝箱運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸托運(yùn)方式分為整箱貨和拼箱貨。貨物的數(shù)量一般應(yīng)達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或載重量的95%才可裝一箱貨。 (1 1)整箱貨)整箱貨FCLFCL(Full Container LoadFull Container Load)。)。它是在海關(guān)監(jiān)督下由貨主在自己的倉庫或工廠自行將貨物裝箱并加鉛封,然后交給承運(yùn)人。整箱貨一般送到“堆場” (Container Yard,CY),是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨(包括空箱)的場所,通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。 (2 2)拼箱貨)拼箱貨LCLLCL(Less than Container Lo

14、adLess than Container Load)。)。它適用于小票貨物,即貨主的貨物不夠一個(gè)集裝箱。在這種情況下,貨主可將貨物交承運(yùn)人,由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)而發(fā)運(yùn)。拼箱貨送到“集散站”(Container Freight station),它是拼箱貨物的集散場所。 2.集裝箱運(yùn)輸貨物的托運(yùn)方式集裝箱運(yùn)輸貨物的托運(yùn)方式 (1) “整箱裝,整箱接”(FCL/FCL),是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物 。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應(yīng)該是各屬一人。(2)“整箱接,拆箱交” (FCL/LCL),指發(fā)貨人是一個(gè),但

15、收貨人則不止一個(gè),故貨到目的地后須拆箱分發(fā)。(3)“拼箱接,整箱交”(LCL/FCL),也就是發(fā)貨人不止一人,而收貨人是一個(gè)。 (4)“拼箱交接”(LCL/LCL),在這種情況下,收發(fā)貨均不止一個(gè)。 3集裝箱的交接方式集裝箱的交接方式運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)(補(bǔ)充)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)(補(bǔ)充)l 運(yùn)費(fèi)單位(Freight Unit),是指船公司用以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基本單位。由于貨物種類繁多,打包情況不同,裝運(yùn)方式有別,計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。lA 整箱裝:以集裝箱為運(yùn)費(fèi)的單位,20 集裝箱與40集裝箱兩種。20 集裝箱的有效容積為集裝箱的有效容積為25CBM,限重,限重17.5TNE,40集裝箱的有效容積為集裝箱的有效容

16、積為55CBM,限重,限重26TNE,其中,其中1TNE1000KGS;lB 拼箱裝:由船方以能收取較高運(yùn)價(jià)為準(zhǔn),運(yùn)價(jià)表上常注記M/W或R/T,表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算。l1.重量噸(Weight Ton):按貨物總毛重,以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸;l2. 體積噸(Measurement Ton):按貨物總毛體積,以一立方公尺(1 Cubic Meter;簡稱1MTQ或1CBM或1CUM;又稱一體積噸)為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸。拼箱裝時(shí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為:l 運(yùn)費(fèi)分類計(jì)算方法運(yùn)費(fèi)分類計(jì)算方法l A 整箱裝:整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,總運(yùn)費(fèi)三部分費(fèi)用的和。l

17、1.基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)單位基本運(yùn)費(fèi)整箱數(shù)l 2.港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)單位港口附加費(fèi)整箱數(shù)l 3.燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)單位燃油附加費(fèi)整箱數(shù)l B 拼箱裝:拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),分按體積與重量計(jì)算兩種方式1.按體積計(jì)算,X1單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)總體積2.按重量計(jì)算,X2單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)總毛重取 X1、X2 中較大的一個(gè)l例如:商品例如:商品08003(08003(兒童踏板車兒童踏板車) )要出口到加拿大,目的港要出口到加拿大,目的港是多倫多港口。試分別計(jì)算交易數(shù)量為是多倫多港口。試分別計(jì)算交易數(shù)量為10001000輛和輛和26042604輛的輛的海運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)。l 第第1 1步:計(jì)算產(chǎn)品體積

18、與重量步:計(jì)算產(chǎn)品體積與重量商品商品0800308003的體積是每箱的體積是每箱0.0576CBM0.0576CBM,每箱毛重,每箱毛重21KGS21KGS,每箱裝,每箱裝6 6輛。根輛。根據(jù)查到的產(chǎn)品資料,先計(jì)算產(chǎn)品體積。據(jù)查到的產(chǎn)品資料,先計(jì)算產(chǎn)品體積。l 報(bào)價(jià)數(shù)量為報(bào)價(jià)數(shù)量為10001000輛輛l 總包裝箱數(shù)總包裝箱數(shù)100010006 6166.6166.6,取整,取整167167箱,箱,l 總體積總體積1671670.05760.05769.6CBM9.6CBMl 總毛重總毛重100010006 621213500KGS3500KGS3.5TNE3.5TNEl 報(bào)價(jià)數(shù)量為報(bào)價(jià)數(shù)量為2

19、6042604輛輛l 總包裝箱數(shù)總包裝箱數(shù)260426046 6434434l 總體積總體積4344340.05760.057624.998CBM24.998CBMl 總毛重總毛重260426046 621219114KGS9114KGS9.114TNE9.114TNEl 第第2步:查運(yùn)價(jià)步:查運(yùn)價(jià)查到運(yùn)至加拿大多倫多港的基本運(yùn)費(fèi)為:查到運(yùn)至加拿大多倫多港的基本運(yùn)費(fèi)為:l 每每20 集裝箱集裝箱USD3290,每,每40集裝箱集裝箱USD4410,l 拼箱每體積噸拼箱每體積噸(MTQ)USD151,每重量噸,每重量噸(TNE)USD216;l 港口附加費(fèi)為:每港口附加費(fèi)為:每20集裝箱集裝箱U

20、SD132,每,每40集裝箱集裝箱USD176;l 燃油附加費(fèi)為:每燃油附加費(fèi)為:每20集裝箱集裝箱USD160,每,每40集裝箱集裝箱USD215;l 美元的匯率為美元的匯率為8.29。l 根據(jù)第1步計(jì)算出的結(jié)果來看,1000輛的運(yùn)費(fèi)宜采用拼箱,2604輛的海運(yùn)費(fèi)宜采用20集裝箱。l 1 報(bào)價(jià)數(shù)量為1000輛,按體積計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)9.61511449.6(美元)l 按重量計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)3.5216756(美元)l 兩者比較,體積運(yùn)費(fèi)較大,船公司收取較大者,則基本運(yùn)費(fèi)為USD1449.6l 總運(yùn)費(fèi)1449.68.2912017.18 (RMB)l 2 報(bào)價(jià)數(shù)量為2604件,由于體積和重量均未超過一

21、個(gè)20集裝箱的體積與限重,所以裝一個(gè)20集裝箱即可l 總運(yùn)費(fèi)1(3290+132+160)8.2935828.29l 29694.78(RMB)第2節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 海運(yùn)提單(cean Bill of Lading,B/L)簡稱提單,是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。(一)海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用(一)海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1貨物收據(jù)2物權(quán)憑證3運(yùn)輸契約的證明(二)海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容(二)海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容(樣本(樣本) ) 1提單的正面內(nèi)容2提單的背面條款(三)海運(yùn)提單的種類(三)海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從不同角度予以分類,主要有以下幾種:一、海運(yùn)

22、提單(重點(diǎn)掌握)一、海運(yùn)提單(重點(diǎn)掌握)已裝船提單(On Board B/L;Shipped B/L)。是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單,其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上,并載裝船日期,同時(shí)還應(yīng)由船長或其代理人簽字。備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運(yùn)提單,是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 1根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單和備運(yùn)提單和備運(yùn)提單2根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單注可分為清潔提單和不清潔提單l (1)

23、清潔提單(Clean B/L).是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”,承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。l (2)不清潔提單(Unclean B/L).是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。(1)記名提單(Straight B/L)。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱,只能由該特定收貨人提貨。記名提單沒有物權(quán)憑證的功能,所以對于記名提單是否應(yīng)當(dāng)憑正本提單交貨還值得探討。 (2) 不記名提單(Bearer B/L)。是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,只注明提單持有(Bearer)人字樣,承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持

24、有人。(3)指示提單(Order B/L)。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”(To order)“或憑某某人指定”(To order of )字樣。 3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單提單、不記名提單和指示提單4按運(yùn)輸方式分類,可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)按運(yùn)輸方式分類,可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單船提單和聯(lián)運(yùn)提單l (1)直達(dá)提單(Direct B/L)。是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。l (2)轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)。是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船,不直接駛往目的港,而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的

25、提單。l (3)聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)。是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?從船舶營運(yùn)方式的不同,可分為班輪提單和從船舶營運(yùn)方式的不同,可分為班輪提單和租船提單租船提單 (1)班輪提單(Liner B/L)。是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 (2)租船提單(Charter Party B/L)。是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 l6根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡,可分為全式提單根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡,可分為全式提單和略式提單和略式提單l (1)全式提單(Long Form B/L)。實(shí)質(zhì)提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。l

26、 (2)略式或簡式提單(Short Form B/L)。是指提單背面無條款,而只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)。l l7根據(jù)提單使用效力,可分為正本提單和根據(jù)提單使用效力,可分為正本提單和副本提單副本提單l (1)正本提單(Original B/L)。是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。l (2)副本提單(Copy B/L)是指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章,而僅供工作上參考之用的提單。 (1)集裝箱提單(Container B/L)。是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人,在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。其中包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(Combined Transp

27、ort B/L,CTB/L)和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document,MTD) (2)艙面提單(On Deck B/L)。是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單。 (3)過期提單(Stale B/L)。是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。 8.其他種類提單其他種類提單l (4)倒簽提單(Ante-dated B/L ;Pre-dated B/L)。由于某種原因,承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船后簽發(fā)的提單日期早于實(shí)際裝船日期的提單.l (5)預(yù)借提單(Advanced B/L) 。由于信用證在貨物裝船前已經(jīng)到期,在這種情況下,為了在

28、信用證的有效期內(nèi)順利交單結(jié)匯,出口人往往要求承運(yùn)人在收到貨物但未裝船前簽發(fā)的“已裝船”提單,稱為預(yù)借提單.l 二、海運(yùn)單(二、海運(yùn)單(Sea waybill,Ocean waybill)(了解)(了解) l 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證載明的收貨人的一種不可流通的單證,因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Non-negotiable sea waybill) 案例l我國某外貿(mào)公司以 FOB 青島與香港 L 公司成交鐵礦砂一港商即轉(zhuǎn)手以 CIF 價(jià)格條件轉(zhuǎn)手給德國某公司,港商信用證:價(jià)格條件為 FOB 青島,目的港為漢堡,但提出在提單上標(biāo)明“運(yùn)費(fèi)已付”。

29、問:港商為何這樣做?我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害?第第3節(jié)節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款又稱裝運(yùn)期,是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 (一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法(一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 2規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 3籠統(tǒng)規(guī)定 (二)注意的問題(二)注意的問題 1買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定,要明確具體,裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 2應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等。 3應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí),應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理一、裝運(yùn)時(shí)間一、裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)(掌握)(掌握)

30、裝運(yùn)港是指貨物開始裝運(yùn)的港口。目的港是指最終卸貨的港口。 (一)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的規(guī)定方法(一)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的規(guī)定方法 1在一般情況下,裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè) 2有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要,也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港 3有時(shí)可以規(guī)定裝卸區(qū)域二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)(Port of shipment and Port of Destination)(掌握)(掌握)(二)確定國內(nèi)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的(二)確定國內(nèi)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)l (1)對國外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定,應(yīng)力求明確l (

31、2)不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許的港口為裝卸港l (3)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港l (4)必須注意裝卸港的運(yùn)輸和裝卸條件l (5)不能接受指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條件l (6)如采用選擇港口的規(guī)定,要注意各選擇港口不宜太多,一般不超過三個(gè),而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。l (7)應(yīng)注意國外港口有無重名問題。凡有重名的港口應(yīng)加注國名,在同一國家有同名概括的,還應(yīng)加注港口所在地的位置。l “Newport”(紐波特)港同名的有五個(gè),愛爾蘭和英國各有一個(gè),美國有兩個(gè),還有荷屬安的列斯一個(gè);l “Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個(gè),英國一個(gè),美國四個(gè);l “Santa Cruz (圣

32、克魯斯)港有七個(gè),其中兩個(gè)在加那利群島(Canary Islands),兩個(gè)在亞速爾群島(Azores Islands),另外三個(gè)分別在阿根廷、菲律賓和美國;l “Victoria”(唯多利亞)港有八個(gè),巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有。 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)( (掌握掌握) )1 1分批裝運(yùn)(分批裝運(yùn)(Partial Shipment)Partial Shipment) 又稱分期裝運(yùn),是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn),2 2轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)(Transhipment)是指海運(yùn)貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船

33、舶然后再駛往目的港。 四、裝運(yùn)通知(四、裝運(yùn)通知(Advice of Shipment Advice of Shipment )( (掌握)掌握) 是指在貨物裝船后,賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知。 案例l我國向科威特出口茶葉 600 箱,合同和信用證均規(guī)定“從 4 月份開始,連續(xù)每月 200 箱”,問:我方于 4 月份裝箱 200 箱, 5 月份沒裝, 6 月份裝 200 箱, 7 月份裝 200 箱可否?l 我國對日本按 CFR合同出口一批貨物,合同規(guī)定 3 - 4 月份裝運(yùn),國外來證也如此,別無它字樣。但我方在租船定艙時(shí)發(fā)生困難,因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位,須分三批裝運(yùn)。問:在

34、這樣的情況下,是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款? 三、分運(yùn)三、分運(yùn)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment)條款的注釋條款的注釋表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí),只要顯示相同目的地,將不視為部分發(fā)運(yùn),即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成,其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。(UCP600.31條)如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn),任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí),信用證對該期及以后各期均告失效。(UCP600 32條)分裝與轉(zhuǎn)運(yùn)條款 皆是在信用證沒有提

35、出相反異議時(shí)生效。五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款(掌握掌握)l(一)裝卸時(shí)間(一)裝卸時(shí)間(Lay Time) 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間,它一般是以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。1日(日(Days)或連續(xù)日()或連續(xù)日(Running Days;Consecutive Days) 所謂日,是指午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間,也就是日歷日,以“日”表示裝卸時(shí)間時(shí),從裝貨或卸貨開始到結(jié)束,整個(gè)經(jīng)過的日數(shù),就是總的裝卸時(shí)間在此期間內(nèi),不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間,還是星期日或節(jié)假日,都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。2.2.累計(jì)累計(jì)2424小時(shí)好天氣工作日(小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours)Weather Working Days of 24 Hours) 這是指在好天氣情況下

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