船體裝配工藝指導書

1、.共 8 頁第 8 頁船體裝配工藝AADSDSDDWS校 對編 制船體裝配工藝日期簽字修改單號數量標記比 例重（kg）量標 記標 檢 第 1 頁共 7 頁批 準審 核目 錄1. 胎架制作32. 拼板43. 劃線54. 部件組裝55. 中合攏66. 臨時性加強67. 其它7一、 胎架制作1. 適用范圍：適用于所有鋼質船舶的分段制作。2. 工藝內容：制作分段的胎架主要采用支柱形式。2.1. 制作前的準備：胎架要建在有足夠承載能力的平臺基礎上,平臺不能有下沉變形現象。平臺基礎鋼條面上的舊焊腳疤,必須要刨平以后方能施工。根據胎架草圖用L75x75x8角鋼設置支柱，角鋼應與地面的基礎面焊牢，設有斜撐和縱

2、向牽條，角鋼頂部用模板與船體連接。胎架應焊牢，確保安全。胎架劃線時應注意貼胎面高度的不同。有線型的胎架制作前，應準備好所要建造分段的內(外)卡樣板,樣板在搬運和使用中必須注意避免撞擊,樣板應平放在平坦的地方,更不要將樣板任意丟拋,要盡量保證精度不使變形,用后應妥善保存好。準備好劃線前所需的一切工具，包括：墨盒，卷尺，水平管，水平尺等。2.2. 胎架基準面的切取與選擇2.2.1. 胎架基準面的選擇主要根據船體或型線的變化及施工條件的改善決定。整個胎架的最低高度一般取1.30米,最小不得低于1.20米。2.2.2. 正切胎架：當胎架基準面平行(或垂直)于船底基線面,同時又垂直于肋骨平面。適用于底部

3、分段,甲板分段和線型變化較少的舷側分段,采用這種正切成的胎架,其制造和分段裝焊,劃線工作都比較簡便。2.2.3. 單斜切胎架：當肋骨線型中的肋骨級數較小的舷側分段可采用單斜切(又名正斜切)。2.2.4. 雙斜切胎架：對艏艉曲度變化大的舷側分段, 可采用雙斜切胎架,為便于分段裝焊,可適當降低胎架高度。2.3. 胎架基準面切取的要領:2.3.1. 看分段肋骨線是水平、垂直還是傾斜。2.3.2. 看肋骨級數的大小,級數變化小表示胎架縱向不很陡,級數變化大,表示胎架縱向有顯著的斜升。2.3.3. 盡量使胎架表面的橫向傾斜度不超過1520度,縱向傾斜不超過10度，盡量使胎架四個角度接近。2.4. 制作胎

4、架的原則與要求：2.4.1. 胎架要有足夠的強度和剛度,以支撐分段的重量,保證裝配線型。2.4.2. 根據分段生產批量、場地面積、勞動力分配、分段建造周期、起重設備范圍等因素選擇適當的胎架形式和數量,并應考慮分段的船體線型與形式決定合理的胎架基面切取方法,以滿足生產計劃的要求,改善施工條件,擴大自動、半自動焊接的應用范圍。2.4.3. 胎架支柱端點所形成的工作面應與分段的外形貼合，同時應考慮為預防變形而加放的縱、橫向反變形數值和外板的板厚差。2.4.4. 支柱間距應按1米間方設置, 分段的大接頭處應根據實際情況另設加強材料。2.4.5. 胎架由裝配工搭焊好后,必須由專職電焊工對胎架的支撐和縱向

5、牽條與平臺的基準面的連接處進行滿焊,以確保胎架強度和在分段施工中安全用。2.4.6. 胎架上應劃出肋骨號、分段中心線(假定中心線),接縫線、水平線、檢驗線等必要的標記。2.4.7. 對于工作面離開平臺基礎面較高的胎架,應安裝腳手架和上下的梯子(或踏步),以確保工人生產的方便和安全。3. 胎架的施工工藝和技術要求：3.1. 胎架寬度方向尺寸必須小于分段的寬度(反身建造分段有例外情況),自分段寬度邊緣(計入外板厚度)起至胎架模板的外緣之間尺寸約50mm100mm。3.2. 胎架的四角水平允許偏差<±2mm。3.3. 胎架的四角水平與地面中心線不重合偏差允許偏差±1mm。3

6、.4. 胎架結構中角鋼的平直度要求3/1000。3.5. 劃線后應在支柱上敲洋沖眼,氣割后應用樣板復查。允許偏差<±1.5mm±2mm(如施工工藝上規(guī)定做反變形,應在劃線樣板上預先做好,或做兩次劃線)。3.6. 應該考慮到分段的鋼板不同厚度在胎架上安裝時,支柱的線型也應根據不同厚度劃線。3.7. 如利用肋板樣或梁拱樣板劃線時,應另加放板厚度劃線,這樣才能避免遇到曲線或折角時分形輪廓縮小或縮短。3.8. 支柱之間應設置縱向牽條,牽條位置應選擇在縱向構件處,它既可當作縱向構件線型的胎板,又是胎架縱向加強材,橫向接頭處,應增設縱向牽頭,以保證橫向接縫焊接后不致變形,同時也可

7、確保拼板時的安全生產。3.9. 支柱上應劃出分段中心線、外板接縫線、水平線、水線等必要標記。3.10. 胎架制造完畢后,利用檢驗線的標記,劃出余量切割以后, 即用樣板進行第二次復驗工作。3.11. 對于批量生產的船舶,胎架在使用過程中,每生產一個分段后,必須對胎架正確性進行檢查,如發(fā)現變形,立即矯正。3.12. 胎架驗收合格后,應在整個胎架上劃出水平檢查線,以供復查。二、 拼板1. 船體的各層平板、平臺、縱橫艙壁、圍壁、內底板和平直的外板等大面積平板，均需預先拼板。2. 拼板前應將刨過邊的鋼板邊緣用砂輪等工具清除鐵銹，然后按照圖紙(或草圖)的要求，將鋼板鋪在平臺上。并核對鋼板號料時所標注的符號

8、。同時檢查鋼板正反面，直線邊緣平直度，邊緣坡口。3. 拼板時，將鋼板基準端的邊緣對平齊，用花籃螺絲堅固或撬桿撬緊。然后加密定位焊其定位焊距離一般在200300mm。4. 拼裝定位時，在板縫的兩端應設置引弧板和熄弧板，其規(guī)格一般為100×100mm左右，厚度與所拼板厚度相當。5. 板縫施焊完畢后，應矯正鋼板因施焊產生的變形。三、 劃線1. 劃線前，包括封底焊縫在內的焊縫應當焊完，需要火工矯正的作業(yè)亦應完成。2. 劃線使用的草圖、樣板、樣棒均由放樣提供。3. 劃線應按要求加放縱、橫向焊接收縮余量。劃線的符號必須一致，中心線、輪廓線、結構線、余量線、對合線(檢查線)等都要用色漆表示清楚，并

9、用洋沖做標記。4. 結構理論線按圖紙或民用船舶理論線標準執(zhí)行。5. 結構劃線偏差，直線部分和曲線部分一般不應超過±2mm。6. 報檢合格后進行下道工序。四、 部件組裝1. T型材的裝焊1.1. T型材由腹板、面板組合而成。有些較寬的腹板的T型材，腹板上還裝有一定數量的角鋼或扁鐵扶強材。1.2. T型材組裝時一般定位焊于一側，并放置3°5°的反變形，施焊時先焊無定位焊的一側。1.3. 直T型材一般采用倒裝法在平臺上進行裝配焊接，彎T型材則采用側裝法在胎模上對線型進行裝配焊接，對具有扶強材的T型材，待腹板與面板組裝完好，將其翻倒，再安裝腹板扶強材。1.4. T型材接頭

10、處的面板與腹板應錯開100mm以上，T型材裝配定位焊時，應加設臨時支撐馬板和合理的施焊方法，對焊接產生的變形應進行校正。1.5. T型構件裝配焊接公差為：外型與型線偏差為±2mm，面板與腹板垂直度公差2mm。1.6. 報檢合格后轉下道工序。2. 肋骨框架裝焊2.1. 肋骨框架由橫梁、肋骨、肋板和肘板等組合而成的環(huán)形框架，通常分普通肋骨框架和強肋骨框架。2.2. 肋骨框架裝配前應在平臺上畫出左右對稱的全寬肋骨型線圖，其型值由放樣提供。平臺上的型線作為裝焊接時對線定位和檢驗的依據。2.3. 裝焊時，按照肋骨號將所需肋骨、橫梁、肋板與同號的型線對準。肘板安裝時，應注意橫梁和肋骨表面平整性，

11、檢查整個框架無扭曲現象后再進行定位焊。2.4. 肋骨框架裝好后，應畫上中心線，縱向構件位置線，外板接縫線、水平線等記號，用洋沖或白漆標示在肋骨框架上，供分段裝配定位和安裝構架用。2.5. 為防止肋骨框架焊接、吊運、擱置時變形，在肋骨框架上應裝臨時加強材，臨時加強材應避開所畫的各種線。2.6. 框架焊接，將框架上面的所有焊縫對稱焊好吊運翻身后，再將另一面的焊縫對稱焊好。2.7. 強肋骨框架因強橫梁、強肋骨、肋板都是對接的，所以都要經過余量畫線和切割后，再進行裝配。2.8. 肋骨框架的外形應與線型吻合，一般允差為±1mm，考慮收縮變形，裝配時零件要放在肋骨線的外緣，使其收縮后仍能符合線型

12、要求。五、 中合攏1. 船體分段是由零、部件裝配焊接而成的船體局部結構，是船體裝配工藝程序中的重要組成部分。裝配中必須熟悉分析施工圖紙，選擇正確的分段基面和工藝裝備(平臺或胎架)，選擇合理的裝配工藝程序，選擇合理的焊接工藝程序。2. 分段上胎架鋪板，依據胎架中心線，肋骨線等進行定位，對準位置后，四周應與支柱固定。自動焊拼板焊縫在結構安裝處不平時應刨平。3. 在胎架上的基準面定位后，應選擇適當的劃線方法畫縱橫構架安裝線。4. 底部分段內底板與部件裝焊之前，需拆除部件上的臨時加強材，并對其局部焊接變形予以火工矯正。另在吊環(huán)處的部件和內底板間的焊縫，必須在分段吊離胎架前焊好，且吊馬處1 m范圍內結構

13、應雙面滿焊。5. 舷側分段裝配時使用的角度樣板由放樣提供，構架焊接前應做好臨時性加強。6. 尾部總段安裝舵筒前應將其附近難焊部位先焊好，然后放上舵筒，修正其邊緣即行固定。 7. 各分段大接頭余量按圖紙或工藝要求執(zhí)行，不可隨意切割。8. 分段(或艙口蓋)在建造中，各工序應按檢驗項目表所規(guī)定的報檢項目，要求進行各階段的報檢，取得認可后，方可進行下道工序的施工。9. 分段脫胎前，必須清渣、批瘤、打磨。脫胎后，批馬腳，打磨(翻身分段)。10. 分段建造完工后，必須用洋沖打上檢驗線(中心線，水平檢驗線，定位肋骨線)。六、 臨時性加強1. 結構臨時性加強應能有效地防止焊接變形，防止分段、部件在吊運、翻身、

14、擱置等情況下的變形和損壞，且能作為船臺(或總段)裝配時保證型線的有效措施。2. 臨時性加強材料盡量利用廢舊料和邊余料。3. 組件和部件的臨時性加強3.1. 組合T型材的加強撐材間距應在500800mm，必要時可放角度反變形。3.2. 肋骨框架的臨時加強材的設置應考慮縱向構件吊裝時的方便。4. 分段的臨時性加強4.1. 底部分段若兩端無肋板應設置加強撐材(或假肋板)，護邊角鋼在分段翻身后拆除。4.2. 舷側分段上下口應設置加強型鋼，待分段對接后拆除。4.3. 具有大開口的甲板分段或艙口呈“凹”形的甲板分段，開口處必須設置臨時加強材，合攏后拆除。4.4. 上層建筑分段下口，門框圍壁應設置臨時加強材，其加強材合攏后拆除。5. 假隔壁5.1. 假隔壁作為分段安裝的支撐和依托，并保持相鄰分段連接部分線型的光順。5.2. 假隔壁的線型由放樣提供。5.3. 假隔壁結構應當簡單，便于裝、拆。同時，還應預先開出各種構架貫穿的切口，以不妨礙舷側和甲板分段的吊裝(注意避免與舷側縱桁、縱骨和甲板縱桁等相碰)。5.4. 假隔壁的安裝位置離分段大接頭不大于300mm，在總段內的假隔壁也可設在兩端肋骨位置上。5.5. 假隔壁