交通區(qū)位因素

1、交通區(qū)位因素一、五種主要交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用

2、管道運(yùn)輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量很大要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差二、交通線的區(qū)位因素交通線的區(qū)位因素包括：完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布需要、自然條件、科學(xué)技術(shù)等5個方面。其中社會經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢、地質(zhì)、河流、氣候等條件限制)。1、社會經(jīng)濟(jì)因素主要從以下幾個方面來評價(jià)：促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的形成和壯大，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成，拉動內(nèi)需，吸納勞動力就業(yè)，加強(qiáng)加快起止點(diǎn)及沿線的人員

3、、物資、文化、信息交流、傳遞和貿(mào)易的發(fā)展；完善交通網(wǎng)，激活各條交通線，加快各地之間聯(lián)系；經(jīng)過城市和人口密集地區(qū)，服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技條件克服不利的自然條件。2、自然因素盡可能利用有利的自然條件，避開不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足運(yùn)輸能力的要求，又能減少工程量，并便于維修護(hù)養(yǎng)。其評價(jià)性語言應(yīng)當(dāng)從自然環(huán)境要素的地形、地勢、氣候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素進(jìn)行分析、評價(jià)。自然條件影響交通線路走向，如山區(qū)公路呈“之”字型彎曲，鐵路在山區(qū)呈“人”字型或“8”字型彎曲；自然條件影響交通網(wǎng)密度，平原交通網(wǎng)密集，山區(qū)則稀疏。公路選線的一般原則：從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素

4、；從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。三、交通點(diǎn)的區(qū)位因素交通點(diǎn)包括車站、港口、航空港等。它們的建設(shè)也都要受到經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1、港口區(qū)位因素：(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)河港：沿河，水深、流緩、河寬提供淡水和空間，含沙量、冰凍情況。海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣 (2)筑港條件：地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。 (3)腹地條件：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。(5)政策條件：自由貿(mào)易港，對外開放港

5、口劣：河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。例如：紐約港的主要區(qū)位因素：哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件；紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國各地；紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢對港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。武漢是長江中游的一個港口,其區(qū)位條件?天津港的區(qū)位條件：有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；通江（海河）達(dá)海（臨渤海），利于江海聯(lián)

6、運(yùn)；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。上海港的主要區(qū)位因素分析：上海港是長江三角洲上的一個河口港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。從地形地勢角度看，三角洲地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑，以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件。從水文角度看上海港毗鄰長江和黃浦江。從氣候角度看，上海港地處我國亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，無結(jié)冰期，便于通航(具體到其他海港，可能還要考慮結(jié)冰期、風(fēng)浪、洋流等自然條件)。經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。上海港通過長江干支流和鐵路、公路同全國各地相連接，集散客貨流，這是世界上其他大港所無

7、法比擬的。上海港以上海市為依托。上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物的優(yōu)勢對港口的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。2、影響汽車站的區(qū)位因素汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個要素：路寬；與市內(nèi)交通聯(lián)系；與市外交通聯(lián)系；工程量。3、影響航空港的區(qū)位因素（1）自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴(yán)格；地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水；地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件；氣候條件：少云霧。（2）社會因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。（3）經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。港口區(qū)位評價(jià)模式：優(yōu):（1）自然條件好： 水域條件好：水深、水面寬闊、港灣內(nèi)部（或內(nèi)河

8、港口）風(fēng)浪小，航行和停泊條件好； 陸域條件好：地處 平原，地形平坦開闊，筑港條件好； 地理位置優(yōu)越：河港：處在 河和 河交匯處（或處在 河沿岸） ；海港：臨 海，海洋運(yùn)輸條件好；海河港：內(nèi)通 河，外臨 海，通江達(dá)海，水陸聯(lián)營；（2）社會經(jīng)濟(jì)條件好： 依托 城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好），市場廣闊（或發(fā)展?jié)摿Υ螅?，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)；周圍有 等經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（人口眾多，物產(chǎn)豐富），并有_等陸路交通相聯(lián)系。劣：港區(qū)或航道水淺；河流泥沙的淤積，航道變淺；結(jié)冰封凍； （海霧、臺風(fēng)多、海浪大）等氣象、海況條件差；交通區(qū)位的下降等。綜合型交通樞紐區(qū)位評價(jià)模式：（1）地理位置優(yōu)越: 處于 （某地區(qū)或省區(qū)或國家） 部位 方向（或海陸）交通的要沖；（2）水陸空交通干線交匯： 水運(yùn)樞紐:位于 河（海）航線及 河（海）航線的交匯處的河（海）港；位于 河（海）沿岸的 位置； 鐵路樞紐:位于 鐵路與 等鐵路的交匯處（或銜接處）； 位于 鐵路的沿線； 還是其他交通運(yùn)輸?shù)臉屑~: 還有公路（或高速公路）、航空等交通路線交匯，并與其他地區(qū)相聯(lián)系；陸路交通運(yùn)輸線路區(qū)位評價(jià)模式：優(yōu):（1）自然條件好： 地形條件好：地處 平原，地形平坦開闊，筑路和運(yùn)輸條件好；氣候條件好：氣象災(zāi)害少；水文條件好：河流較少，建設(shè)橋梁少，成本低；地質(zhì)條件好：地質(zhì)穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害少；