高級汽車維修工考試試題題庫匯總大全

1、20162017高級汽車維修工考試試題題庫匯總 (大全 1. 下列(屬于發(fā)動機電子控制系統(tǒng)利用儀器診斷最準(zhǔn)確的方法。A 、讀取數(shù)據(jù)流B 、讀取故障碼C 、經(jīng)驗診斷D 、自診斷2. (是每個員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。A 、放縱他人B 、嚴(yán)于同事C 、放縱自己D 、嚴(yán)于律己3. 診斷前 拼死拼活背題,不如下載一個 高級汽車維修工考試軟件 練習(xí),高效快速,通過 率百分之百!趕快來下載哦!下載地址:http:/www.yafenbuluo.icoc.cc/輪擺 振的程序第二步應(yīng)該檢查 ( 。A 、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠B 、前輪是否裝用翻新輪胎C 、前鋼板彈簧 U 形螺栓D 、前輪的徑向跳動量和

2、端面跳動量4. 發(fā)動機熱磨合時,水溫好控制在(攝氏度左右。A 、 50B 、 70C 、 90D 、 1005. 汽車檢測站主要用(測量汽油車的排氣污染物。A 、分工況法B 、等工況法C 、雙怠速法D 、單怠速法6. 利用量缸表可以測量發(fā)動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度,其測量精度為 ( 。A 、 0.05 mmB 、 0.02 mmC 、 0.01 mmD 、 0.005 mm7. 用油尺檢查壓縮機冷凍油油量,油面應(yīng)在 ( 之間。A 、 12格B 、 35格C 、 46格D 、 57格8. 汽車發(fā)動機大修后,怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,轉(zhuǎn)速波動不大于 (r/min。A 、 100B 、 50C 、 80D

3、 、 1509. 檢測凸輪軸軸向間隙的工具是 ( 。A 、百分表B 、外徑千分尺C 、游標(biāo)卡尺D 、塑料塞尺10. 汽車制動側(cè)滑與 ( 有關(guān)。A 、制動力大小B 、地面附著系數(shù)C 、制動力增長快慢D 、同一軸上兩車輪制動力的增長快慢11. ( 時,液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。A 、高溫B 、低溫C 、常溫D 、高溫或低溫12. 若發(fā)動機活塞敲缸異響,低溫響聲大,高溫響聲小,則為 ( 。A 、活塞與汽缸壁間隙過大B 、活塞質(zhì)量差C 、連桿彎曲變形D 、機油壓力低13. 若發(fā)動機排放超標(biāo)應(yīng)檢查 ( 。A 、排氣歧管B 、排氣管C 、三元催化轉(zhuǎn)化器D 、 EGR 閥14. 手動變速器總成竣工驗收時,進行無

4、負(fù)荷和有負(fù)荷試驗,第一軸轉(zhuǎn)速為 (r /min 。A 、 500800B 、 8001000C 、 10001400D 、 1400180015. 若發(fā)動機曲軸主軸承響,則其響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而 ( 。A 、減小B 、增大C 、先增大后減小D 、先減小后增大16. 用萬用表檢測照明系統(tǒng)線路故障,應(yīng)使用 ( 。A 、電流檔B 、電壓檔C 、電容檔D 、二極管檔17. 若電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)首先應(yīng)檢查 ( 。A 、故障診斷系統(tǒng)B 、燃油壓力C 、噴油器D 、火花塞18. 感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常,該現(xiàn)象是 ( 。A 、制動拖滯B 、制動跑偏C 、制動抱死D 、制動防抱死裝置失效19. 變速器

5、殼體前后端面對第一、 二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差, 可用 ( 進行檢測。A 、內(nèi)徑千分尺B 、百分表C 、高度游標(biāo)卡尺D 、塞尺20. ( 屬于壓燃式發(fā)動機。A 、汽油機B 、煤氣機C 、柴油機D 、汽油機、煤氣機、柴油機均不對21. (含義包括:集體意識和合作能力兩個方面。A 、集體力量B 、行為規(guī)定C 、團隊意識D 、規(guī)范意識22. 新 195和 190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的; 增 加墊片供油時間變 ( 。A 、晚B 、早C 、先早后晚D 、先晚后早23. 若發(fā)動機活塞銷響,響聲會隨發(fā)動機負(fù)荷增加而 ( 。A 、減小B 、增大C 、先增大后減小D

6、、先減小后增大24. 若閃光器頻率失常,則會導(dǎo)致 ( 。A 、左轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常B 、右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常C 、左右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率均不正常D 、轉(zhuǎn)向燈不亮25. 萬向節(jié)球轂花鍵磨損松曠時,應(yīng) ( 。A 、更換內(nèi)萬向節(jié)球轂B 、更換球籠殼C 、更換萬向節(jié)總成D 、更換外萬向節(jié)球轂26. 空氣壓縮機的裝配中,組裝好活塞連桿組,使活塞環(huán)開口相互錯開 ( 。A 、 30°B 、 60°C 、 90°D 、 180°27. 汽車暖風(fēng)裝置的功能是向車內(nèi)提供 ( 。A 、冷氣B 、暖氣C 、新鮮空氣D 、適宜氣流的空氣28. 用萬用表檢測照明燈線路某點,無電壓顯

7、示。說明此點前方的線路 ( 。A 、斷路B 、短路C 、搭鐵D 、接觸電阻較大29. 勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)權(quán)和選擇 ( 。A 、職業(yè)權(quán)B 、勞動權(quán)C 、誠實守信D 、實話實說30. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同,從而形成各自特定的 ( 的具體規(guī)范。A 、制度規(guī)范B 、法律法規(guī)C 、職業(yè)道德D 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)31. 汽車 ( 的分類機械式、電子式類型。A 、觸摸式B 、按鍵式C 、電子鑰匙式D 、防盜裝置32. (是社會主義道德建設(shè)的核心。A 、為社會服務(wù)B 、為行業(yè)服務(wù)C 、為企業(yè)服務(wù)D 、為人民服務(wù)33. 汽缸體翹曲變形多用 ( 進行檢測。A 、百分表和塞尺B 、塞尺和直尺C 、游標(biāo)卡尺

8、和直尺D 、千分尺和塞尺34. 殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線 ( 公差應(yīng)符合規(guī)定。A 、平行度B 、圓度C 、垂直度D 、平面度35. 發(fā)動機曲軸冷壓校正后,再進行時效熱處理,其加熱后保溫時間是 (h 。A 、 0.51B 、 12C 、 23D 、 2436. 下列屬于發(fā)動機曲軸主軸承響的原因是 ( 。A 、曲軸有裂紋B 、曲軸彎曲C 、汽缸壓力低D 、汽缸壓力高37. 行駛中,聲響雜亂無規(guī)則,時而出現(xiàn)金屬撞擊聲,說明 ( 。A 、中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠B 、中間軸承支承架固定螺栓松動C 、萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚,使之轉(zhuǎn)動不靈活D 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞38.

9、發(fā)動機正時齒輪異響的原因是 ( 。A 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行B 、發(fā)動機進氣不足C 、點火正時失準(zhǔn)D 、點火線圈溫度過高39. 計算出電池容量與數(shù)量使之符合自己的使用要求,這是免維護電池的 ( 原則。A 、安全選擇B 、性價比選擇C 、按需選擇D 、按適應(yīng)性選擇40. ( 會使前輪外傾發(fā)生變化,造成輪胎單邊磨損。A 、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機構(gòu)松曠B 、鋼板彈簧 U 形螺栓松曠C 、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠D 、前鋼板吊耳銷和襯套磨損41. 輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用 ( 。A 、熱壓校正B 、冷法校正C 、高壓校正D 、高溫后校正42. 檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共 ( 塊壓力表。A

10、、 1B 、 2C 、 3D 、 443. 正弦交流電的三要素是最大值、 ( 和初相位。A 、角速度B 、角周期C 、角相位D 、角頻率44. 制冷劑裝置的檢漏方法中,檢測靈敏度最高的是 ( 。A 、肥皂水檢漏法B 、鹵素?zé)魴z漏法C 、電子檢漏儀檢漏法D 、加壓檢漏法45. 三極管的 ( 作用是三極管基本的和最重要的特性。A 、電流放大B 、電壓放大C 、功率放大D 、單向?qū)щ?6. 如果汽缸體裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位,則采用 ( 修理方法。A 、粘接B 、磨削法C 、焊修法D 、堵漏法47. 用汽缸壓力表測試汽缸壓力時,發(fā)動機應(yīng)達到正常工作溫度。其中水冷發(fā)動機水溫應(yīng)達 到 ( 以上

11、。A 、 5060B 、 6570C 、 7585D 、 608548. GST 3U 型萬能試驗臺,主軸轉(zhuǎn)速為 ( 。A 、 800轉(zhuǎn) /分B 、 1000轉(zhuǎn) /分C 、 3000轉(zhuǎn) /分D 、 2002500轉(zhuǎn) /分49. 用汽缸壓力表測試汽缸壓力前,應(yīng)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至 ( 。A 、怠速狀態(tài)B 、正常工作溫度C 、正常工作狀況D 、大負(fù)荷工況狀態(tài)50. 柴油發(fā)動機燃油油耗超標(biāo)的原因是 ( 。A 、配氣相位失準(zhǔn)B 、汽缸壓力低C 、噴油器調(diào)整不當(dāng)D 、機油變質(zhì)51. 起動機的起動控制線主要負(fù)責(zé)給起動機上的 ( 供電。A 、電樞繞組B 、磁場繞組C 、電磁開關(guān)D 、繼電器52. 相對密度是指溫度

12、為 25時的值,環(huán)境溫度每升高 1則應(yīng) ( 0.0007。A 、加上B 、減去C 、乘以D 、除以53. 職業(yè)道德承載著企業(yè) ( ,影響深遠。A 、文化B 、制度C 、信念D 、規(guī)劃54. 變速驅(qū)動橋閥體上固定螺栓有 ( 個。A 、 5B 、 7C 、 9D 、 1055. 發(fā)動機的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、 ( 、汽缸蓋和汽缸墊等。A 、上曲軸箱B 、活塞C 、連桿D 、曲軸56. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同,從而形成各自特定的 ( 的具體規(guī)范。A 、制度規(guī)范B 、法律法規(guī)C 、職業(yè)道德D 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)57. 變速器直接擋工作無異響,其他擋位均有異響,說明 ( 。A 、齒輪嚙合不

13、良或損壞B 、第二軸后軸承松曠或損壞C 、齒輪間隙過小引起的D 、第二軸前軸承損壞58. 若汽油發(fā)動機兩缸或多缸不工作,可用 ( 找出不工作的汽缸。A 、多缸斷油法B 、單缸斷油法C 、多缸斷火法D 、單缸斷火法59. 若發(fā)動機活塞銷響,響聲會隨發(fā)動機負(fù)荷增加而 ( 。A 、減小B 、增大C 、先增大后減小D 、先減小后增大60. 電控發(fā)動機怠速不平穩(wěn)原因有進氣管真空滲漏和 ( 等。A 、電動汽油泵不工作B 、曲軸位置傳感器失效C 、點火正時失準(zhǔn)D 、爆震傳感器失效61. QFC 4型微電腦發(fā)動機綜合分析儀可判斷柴油機 ( 。A 、噴油狀況B 、燃燒狀況C 、混合氣形成狀況D 、排氣狀況62.

14、 傳動系由 ( 等組成。A 、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B 、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸C 、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸D 、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸 63. 日本豐田轎車采用下列 ( 項方法調(diào)整氣門間隙。A 、兩次調(diào)整法B 、逐缸調(diào)整法C 、墊片調(diào)整法D 、不用調(diào)整64. 輪胎的胎面,如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重,則為 ( 所致。A 、輪胎氣壓過低B 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C 、前輪外傾過小D 、輪胎氣壓過高65. 打開空調(diào)開關(guān)時,鼓風(fēng)機 ( 。A 、不運轉(zhuǎn)B 、低速運轉(zhuǎn)C 、高速運

15、轉(zhuǎn)D 、不定時運轉(zhuǎn)66. 用數(shù)字萬用表的 ( 可檢查點火線圈是否有故障。A 、歐姆檔B 、電壓檔C 、千歐檔D 、兆歐檔67. 變速器在空擋位置, 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn), 若聽到 “咯噔” 聲, 踏下離合器踏板后響聲消失, 說明 ( 。A 、第一軸前軸承損壞B 、常嚙齒輪嚙合不良C 、第二軸后軸承松曠或損壞D 、第一軸后軸承響68. 檢測起動機電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙,應(yīng)使用 ( 。A 、萬用表B 、游標(biāo)卡尺C 、百分表D 、塞尺69. 如果前輪輪胎呈現(xiàn)胎冠兩肩磨損、中部磨損、單邊磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損等。 若呈現(xiàn)無規(guī)律磨損,則為 ( 原因造成。A 、輪胎氣壓過低B 、各部松曠、變形

16、、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C 、前輪外傾過小D 、為前束過小或負(fù)前束70. 桑塔納 2000GLI 型轎車 AFE 型發(fā)動機的機油泵齒輪嚙合間隙磨損極限為 ( mm。A 、 0.10B 、 0.20C 、 0.5 0D 、 0.3071. 下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( 。A 、輪胎胎面磨損不均勻,胎冠兩肩磨損,胎壁擦傷B 、汽車行駛時,有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象C 、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損,胎冠呈波浪狀磨損,胎冠呈碟邊狀磨損D 、胎冠中部磨損,胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損72. 空調(diào)系統(tǒng)外面空氣管道打開,會造成 ( 。A 、無冷氣產(chǎn)生B 、系統(tǒng)太冷C 、間斷制冷D 、冷空氣量不足

17、73. QFC 4型測功儀是檢測發(fā)動機 ( 的測功儀器。A 、無負(fù)荷B 、有負(fù)荷C 、大負(fù)荷D 、加速負(fù)荷74. 制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求中,對于機動車制動完全釋放時間對單車不得大于 ( s。A 、 0.2B 、 0.5C 、 0.8D 、 1.275. 單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、 ( 、整流和穩(wěn)壓電路組成。A 、整流B 、電網(wǎng)C 、電源D 、電源變壓器76. 對于配氣相位的檢查,以下說法正確的是 ( 。A 、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查B 、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查C 、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查D 、無具體要求77. 空氣壓縮機的裝配中,組裝好活塞連桿組,使活塞環(huán)開口相互錯開 ( 。A 、

18、30°B 、 60°C 、 90°D 、 180°78. 在起步時,出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂,在緩坡上向后倒車時,出現(xiàn)“嘎巴、嘎 巴”的斷續(xù)聲,一般是 ( 原因。A 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失B 、多半是軸承磨損松曠或缺油C 、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞D 、多為中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠79. 變速驅(qū)動橋閥體上固定螺栓有 ( 個。A 、 5B 、 7C 、 9D 、 1080. EFI主繼電器電源失效,可以造成 ( 。A 、不能制動B 、不能轉(zhuǎn)向C 、發(fā)動機不能啟動D 、不能制動、不能轉(zhuǎn)向、發(fā)動機不能啟動均正確81. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,產(chǎn)生加

19、速敲缸,視為 ( 。A 、回火B(yǎng) 、爆燃C 、失速D 、回火、爆燃、失速均正確82. 安裝 3、 4擋撥叉軸的小止動塊,擰緊輸出軸螺母,再將換擋叉軸置于 ( 位置。A 、一檔B 、二檔C 、空擋D 、倒檔83. 平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行男女平等、 ( 的原則。A 、民族平等B 、單位平等C 、權(quán)利平等D 、權(quán)位平等84. 起動機電刷與換向器的接觸面不低于 ( 。A 、 50B 、 60C 、 70D 、 8085. 若發(fā)動機機油油耗超標(biāo),則檢查 ( 。A 、油底殼油量是否不足B 、潤滑油道堵塞C 、機油粘度是否符合要求D 、活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損86. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好,可能 ( 運轉(zhuǎn)

20、不良。A 、中速B 、高速C 、低速D 、中速、高速、低速均正確87. 差速器殼體修復(fù)工藝程序的第二步應(yīng)該 ( 。A 、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面 (包括水垢 B 、根據(jù)全面檢驗的結(jié)論,確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝C 、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定D 、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定88. 桑塔納起動系,蓄電池“ +”接柱與起動機的 ( 接柱相連。A 、 150B 、 31C 、 30D 、 5089. 通過尾氣分析儀測量,如果是 HC 化合物超標(biāo),首先應(yīng)該檢查 ( 是否工作正常,若 不正常應(yīng)予修理或更換。A 、排氣管B 、氧傳感器C 、三元催化轉(zhuǎn)化器D 、 EGR 閥90

21、. 電控發(fā)動機常用診斷方法,有 ( 法。A 、人工經(jīng)驗診斷B 、水壓檢查C 、空氣壓縮機檢驗D 、人工經(jīng)驗診斷、水壓檢查、空氣壓縮機檢驗均正確91. 變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋,各軸頸磨損不得超過 (mm 。A 、 0.01B 、 0.02C 、 0.03D 、 0.0692. 出現(xiàn)制動跑偏故障,如果輪胎氣壓一致,用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱, 應(yīng) ( 。A 、檢查左右軸距是否相等B 、檢查前束是否符合要求C 、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等D 、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承93. 下列哪種現(xiàn)象不屬于制動跑偏的現(xiàn)象 ( 。A 、制動突然跑偏B 、向右轉(zhuǎn)向時制動跑偏C 、有規(guī)律的單向

22、跑偏D 、無規(guī)律的忽左忽右的跑偏94. 校正發(fā)動機曲軸彎曲常采用冷壓校正法,校正后還應(yīng)進行 ( 。A 、時效處理B 、淬火處理C 、正火處理D 、表面熱處理95. 汽車空調(diào)的診斷參數(shù)中沒有 ( 。A 、風(fēng)量B 、溫度C 、濕度D 、壓力96. 新 195和 190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的; 減 少墊片供油時間變 ( 。A 、晚B 、早C 、先早后晚D 、先晚后早97. 桑塔納 2000GLI 型轎車 AFE 型發(fā)動機的機油泵主動軸彎曲度超過 (mm ,則應(yīng)對其 進行校正或更換。A 、 0.10B 、 0.20C 、 0.05D 、 0.3098. 汽車暖風(fēng)裝

23、置的功能是向車內(nèi)提供 ( 。A 、冷氣B 、暖氣C 、新鮮空氣D 、適宜氣流的空氣99. 輪胎的胎面,如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重,則為 ( 所致。A 、輪胎氣壓過高B 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C 、前輪外傾過小D 、輪胎氣壓過低100. 檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時,應(yīng)將油壓表接在供油管和 ( 之間。A 、燃油泵B 、燃油濾清器C 、分配油管D 、噴油器101. 氣暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( 。A 、獨立熱源加熱式B 、冷卻水加熱式C 、余熱加熱式D 、火焰加熱式102. 電控發(fā)動機加速無力,且無故障碼,若檢查進氣管道真空正常則下一步檢查 ( 。A 、噴油器B 、點火正時C 、燃油壓力

24、D 、可變電阻103. 調(diào)節(jié)器的檢測方法可分為靜態(tài)檢測和 ( 。A 、電阻檢測B 、搭鐵形式檢測C 、管壓降檢測D 、動態(tài)檢測104. 蒸發(fā)器被灰塵異物堵住,會造成空調(diào)系統(tǒng) ( 。A 、無冷氣產(chǎn)生B 、冷氣量不足C 、系統(tǒng)太冷D 、間斷制冷105. 充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過高,對照明燈的影響有 ( 。A 、燈光暗淡B 、燈泡燒毀C 、保險絲燒斷D 、閃光頻率增加106. 診斷發(fā)動機排放超標(biāo)的儀器為 ( 。A 、廢氣分析儀B 、汽車無負(fù)荷測功表C 、氧傳感器D 、三元催化轉(zhuǎn)化器107. 前照燈近光燈絲損壞,會造成前照燈 ( 。A 、全不亮B 、一側(cè)不亮C 、無近光D 、無遠光108. 在起步時,出現(xiàn)“

25、咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂,在緩坡上向后倒車時,出現(xiàn)“嘎巴、 嘎巴”的斷續(xù)聲,一般是 ( 原因。A 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失B 、多半是軸承磨損松曠或缺油C 、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞D 、多為中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠109. 排除制動防抱死裝置失效故障后應(yīng)該 ( 。A 、檢驗駐車制動是否完全釋放B 、清除故障代碼C 、進行路試D 、檢查制動液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)110. 列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( 。A 、輪胎胎面磨損不均勻,胎冠兩肩磨損,胎壁擦傷B 、汽車行駛時,有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象C 、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損,胎冠呈波浪狀磨損,胎冠呈碟邊狀磨損D

26、 、胎冠中部磨損,胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損111. 下列 ( 是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。A 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬癥狀確認(rèn)動態(tài)故障代碼檢查B 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)C 、癥狀模擬靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)D 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀確認(rèn)癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查 112. 用萬用表檢測照明燈線路某點,無電壓顯示。說明此點前方的線路 ( 。A 、斷路B 、短路C 、搭鐵D 、接觸電阻較大113. 偶發(fā) ( ,可以模擬故障征兆來判斷故障部位。A 、故障B 、征兆C 、模擬故障征兆D 、故障、征兆、模擬故障征兆均不正確

27、114. 汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障,除與本系統(tǒng)原件損壞外,還可能與 ( 有關(guān)。A 、充電系B 、起動系C 、儀表報警系D 、空調(diào)系統(tǒng)115. 壓縮機排量減小會導(dǎo)致 ( 。A 、不制冷B 、間歇制冷C 、供暖不足D 、制冷量不足116. 檢測凸輪軸軸頸磨損的工具是 ( 。A 、百分表B 、外徑千分尺C 、游標(biāo)卡尺D 、塑料塞尺117. 分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于 (mm 。A 、 50B 、 150C 、 100D 、 200118. 在空擋位置異響并不明顯,但在汽車起步或換擋的瞬間發(fā)出強烈的金屬摩擦聲,而在 離合器完全結(jié)合后聲響消失,說明 ( 。A 、第一軸前軸承損壞B 、常嚙齒輪嚙合不良

28、C 、第二軸后軸承松曠或損壞D 、第一軸后軸承響119. 擰緊 AJR 型發(fā)動機汽缸蓋螺栓時,應(yīng)分 ( 次擰緊。A 、 3B 、 4C 、 5D 、 2120. 檢查皮帶松緊度,用 3050N 的力按下傳動帶,撓度應(yīng)為 ( 。A 、 510mmB 、 1015mmC 、 1520mmD 、 2025mm121. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響,其原因可能 是 ( 。A 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞B 、萬向節(jié)軸承殼壓得過緊C 、分離軸承缺少潤滑油或損壞D 、中間軸、第二軸彎曲122. ( 會導(dǎo)致胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。A 、前輪前束過小B 、橫直拉桿或轉(zhuǎn)向

29、機構(gòu)松曠C 、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠D 、前輪前束過大123. 選用免維護蓄電池根據(jù)自己的需要,計算出需要的電池容量與 ( 。A 、體積B 、價格C 、數(shù)量D 、性能124. 使用的指針式萬用表型號不同 , 測得的發(fā)電機 ( 接柱之間的阻值不同。A 、 “ F ”與“ E ”B 、 “ B ”與“ E ”C 、 “ B ”與“ F ”D 、 “ N ”與“ F ”125. 單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、 ( 、整流和穩(wěn)壓電路組成。A 、整流B 、電網(wǎng)C 、電源D 、電源變壓器126. 變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于 (mm 。A 、 0.02B 、 0.04C 、 0

30、.06D 、 0.10127. 水暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( 。A 、獨立熱源加熱式B 、余熱加熱式C 、廢氣加熱式D 、火焰加熱式128. 日本豐田轎車采用下列 ( 項方法調(diào)整氣門間隙。A 、兩次調(diào)整法B 、逐缸調(diào)整法C 、墊片調(diào)整法D 、不用調(diào)整129. 下列哪些原因不可能導(dǎo)致制動跑偏現(xiàn)象 ( 。A 、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形B 、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致C 、轉(zhuǎn)向性能良好D 、一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊130. 發(fā)動機失速,可能發(fā)生在 ( 。A 、 A/C不工作時B 、 A/C工作時C 、 A/C不工作時、 A/C工作時均對D 、 A/C不工作時、 A/C工作時均不正確131. 制冷系統(tǒng)中

31、有水汽,會引起 ( 發(fā)出噪聲。A 、壓縮機B 、蒸發(fā)器C 、冷凝器D 、膨脹閥132. 診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備 ( 。A 、汽車故障排除工具及設(shè)備B 、故障診斷儀C 、一臺無故障的汽車D 、解碼儀133. 若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率,則 ( 。A 、左側(cè)閃光頻率快B 、右側(cè)閃光頻率快C 、左右測閃光頻率相同D 、會使閃光器損壞134. 用萬用表測量起動機換向器和鐵芯之間的電阻, 應(yīng)為 ( , 否則說明電樞繞組存在搭 鐵故障。A 、 0歐B 、無窮大C 、 100歐D 、 1000歐135. 用百分表檢查從動盤的擺差,其最大極限為 (mm 。A 、 0.2B 、 0.

32、3C 、 0.4D 、 0.6136. 踏下制動踏板感到高而硬,踏不下去。汽車起步困難,行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏 下離合器時,尚有制動感覺,這種現(xiàn)象屬于 ( 。A 、制動拖滯B 、制動抱死C 、制動跑偏D 、制動失效137. 發(fā)動機加速發(fā)悶,轉(zhuǎn)速不易提高的原因是 ( 。A 、火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)B 、少數(shù)缸不工作C 、空氣濾清器堵塞D 、排氣系統(tǒng)阻塞138. 擰緊 AJR 型發(fā)動機汽缸蓋螺栓時,應(yīng)分 ( 次擰緊。A 、 3B 、 4C 、 5D 、 2139. 對于活塞往復(fù)式四沖程發(fā)動機,完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動 ( 圈。A 、 1/2B 、 1C 、 2D 、 4140. 積炭最好采用(進

33、行清除。A 、化學(xué)法B 、刮刀C 、鏟刀D 、鋼絲刷141. 柴油機排放的主要有害物質(zhì)有 ( 。A 、炭煙B 、 CO2C 、 COD 、 N2142. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好,可能 ( 運轉(zhuǎn)不良。A 、中速B 、高速C 、低速D 、中速、高速、低速均正確143. 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲,其原因可能是 ( 。A 、分離軸承缺少潤滑油或損壞B 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C 、離合器蓋與壓盤連接松曠D 、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷144. 就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言,下列敘述哪個正確 ( 。A 、緊急剎車時,可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象B 、 ABS 故障時,剎車

34、系統(tǒng)將會完全喪失制動力C 、 ABS 故障時,方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會加重D 、可提高行車舒適性145. 發(fā)電機“ N ”與“ E ”或” B ”間的反向阻值應(yīng)為 ( 。A 、 4050歐B 、 6580歐C 、 710千歐D 、 10歐146. 汽車專用示波器的波形,顯示的是 ( 的關(guān)系曲線。A 、電流與時間B 、電壓與時間C 、電阻與時間D 、電壓與電阻147. 檢測起動機 ( ,主要檢測線路的通斷情況。A 、控制線路B 、搭鐵線路C 、供電線路D 、檢測線路148. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好,可能 ( 。A 、怠速過高B 、怠速過低C 、怠速過高、怠速過低均對D 、怠速過高、怠速過低均不正確149

35、. 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損是由下列 ( 原因造成的。A 、前輪外傾過大B 、前輪外傾過小C 、前輪前束過小D 、前輪前束過大150. 若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良,當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時的現(xiàn)象是 ( 。A 、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮B 、只有右轉(zhuǎn)向燈亮C 、只有左轉(zhuǎn)向燈亮D 、左右轉(zhuǎn)向微亮151. 下列屬于發(fā)動機曲軸主軸承響的原因是 ( 。A 、曲軸有裂紋B 、曲軸彎曲C 、汽缸壓力低D 、汽缸壓力高152. 對于任何發(fā)動機不能啟動這類故障的診斷,首先應(yīng)檢測的是 ( 。A 、蓄電池電壓B 、電動燃油泵C 、啟動機D 、點火線圈153. 安裝盤式制動器后, ( 用力將制動器踏板踩到底數(shù)次,以便使制動摩擦片

36、正確就位。A 、停車狀態(tài)B 、啟動狀態(tài)C 、怠速狀態(tài)D 、行駛狀態(tài)154. 變速器在空擋位置,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),若聽到“咯噔”聲,踏下離合器踏板后響聲消 失,說明 ( 。A 、第一軸前軸承損壞B 、常嚙齒輪嚙合不良C 、第二軸后軸承松曠或損壞D 、第一軸后軸承響155. 從動盤鉚釘埋入深度不小于 ( mm,超過極限值,應(yīng)更換從動盤總成。A 、 0.2B 、 0.3C 、 0.4D 、 0.6156. 液壓輔件是液壓系統(tǒng)的一個重要組成部分, 它包括蓄能器、 過濾器、 ( 、 熱交換器 、 壓力表開關(guān)和管系元件等。A 、儲能器B 、粗濾器C 、油泵D 、油箱157. 凸輪軸是用來控制各汽缸進、排氣門

37、 ( 時間的。A 、開閉時刻和開啟持續(xù)B 、壓縮C 、點火D 、做功158. 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲,其原因可能是 ( 。A 、分離軸承缺少潤滑油或損壞B 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C 、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞D 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞159. 擰緊 AJR 型發(fā)動機汽缸蓋螺栓時,應(yīng)分 ( 次擰緊。A、3 B、4 C、5 D、2 160. 萬能電器實驗臺上,用于調(diào)節(jié)發(fā)電機磁場電流的部件是( 。 A、可調(diào)電源 B、可調(diào)電阻 C、可調(diào)電容 D、可調(diào)電感 161.如果用汽缸壓力表測得汽缸壓力過低， 可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油再進 行測量。 162.衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓