第六講-機艙及裝載布置

1、 飛機設(shè)計研究所飛機設(shè)計研究所航空科學(xué)與工程學(xué)院航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機總體設(shè)計飛機總體設(shè)計第六講第六講 1第六講第六講 機艙及裝載布置機艙及裝載布置6.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計6.2 民機客艙設(shè)計與布置民機客艙設(shè)計與布置6.3 民機貨艙布置民機貨艙布置6.4 民機駕駛艙布置民機駕駛艙布置6.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置6.6 武器裝載布置武器裝載布置2 本講主要參考書目本講主要參考書目v顧誦芬顧誦芬, 解思適解思適. 飛機總體設(shè)計飛機總體設(shè)計. 北京航空航天大學(xué)出版社，北京航空航天大學(xué)出版社，2001.vRaymer, D. P. Aircraft Design:

2、A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中譯本：現(xiàn)代飛機設(shè)計,1992）v詹金森, L. R., 辛普金, P., 羅茲 D. （著）, 中國航空研究院（譯）. 民用噴氣飛機設(shè)計. 2001v飛機設(shè)計手冊總編委會. 飛機設(shè)計手冊第7卷：民機構(gòu)型初步設(shè)計與推進系統(tǒng)一體化設(shè)計.200036.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計v對一定類型的飛機，機身尺寸的確定受到對一定類型的飛機，機身尺寸的確定受到嚴格的嚴格的“現(xiàn)實條件限制（現(xiàn)實條件限制（real-world constraints）”，如一旦知道了旅客人數(shù)，如一旦知道了旅客人數(shù)和剖面座位數(shù)，旅客機

3、機身的長度和直徑和剖面座位數(shù)，旅客機機身的長度和直徑也就基本確定了也就基本確定了v在初始估計機身幾何參數(shù)時，可以依據(jù)與在初始估計機身幾何參數(shù)時，可以依據(jù)與起飛總重起飛總重W0(或稱或稱WTO) 之間的統(tǒng)計關(guān)系式之間的統(tǒng)計關(guān)系式重要數(shù)據(jù)來源：Janes All The Worlds Aircraft46.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計v機身長度與機身長度與W0的關(guān)系的關(guān)系長度=AW0C(ft 或m)AC長度=AW0C(ft 或m)AC通用航空飛機單發(fā)4.371.60.23噴氣教練機噴氣教練機0.790.3330.41通用航空飛機雙發(fā)0.860.3660.42噴氣戰(zhàn)斗機噴氣戰(zhàn)斗機0.

4、930.3890.39農(nóng)用飛機4.041.480.23軍用運輸機軍用運輸機/轟炸機轟炸機0.230.1040.50雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機0.370.1690.51噴氣運輸機噴氣運輸機0.670.2870.43飛船1.050.4390.40注意：教材注意：教材P.38表表3.1對應(yīng)的應(yīng)為英制！對應(yīng)的應(yīng)為英制！56.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計v機身長細比機身長度最大當(dāng)量直徑機身長細比機身長度最大當(dāng)量直徑 機身內(nèi)部體積一定，長細比為機身內(nèi)部體積一定，長細比為3.0左右亞音速左右亞音速機身阻力最小，長細比為機身阻力最小，長細比為14左右的超音速機身左右的超音速機身阻力最小阻力最小 絕大多

5、數(shù)的飛機機身的長細比在兩者之間絕大多數(shù)的飛機機身的長細比在兩者之間66.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計v面積律修形面積律修形 在跨音速及超音速飛行時，飛機的阻力主要來自波阻，在跨音速及超音速飛行時，飛機的阻力主要來自波阻，即由于產(chǎn)生激波而產(chǎn)生的壓差阻力。即由于產(chǎn)生激波而產(chǎn)生的壓差阻力。 面積律是指為了使波阻最小，飛機所有部件的橫截面面積律是指為了使波阻最小，飛機所有部件的橫截面積疊在一起的分布應(yīng)該相當(dāng)與一個最小阻力的當(dāng)量旋積疊在一起的分布應(yīng)該相當(dāng)與一個最小阻力的當(dāng)量旋成體（成體（ “Sear-Haack” 體）橫截面積的分布，或分布體）橫截面積的分布，或分布曲線比較光滑而無不規(guī)則

6、的變化。曲線比較光滑而無不規(guī)則的變化。00.20.40.60.811.200.20.40.60.81Axial Distance, x/lCross-Sectional Area, A/AmaxSear-Haack體積分布曲線體積分布曲線來源：Introduction to Aeronautics:A Design Perspective76.1 機身初始幾何參數(shù)估計機身初始幾何參數(shù)估計v面積律修形面積律修形 典型翼身組合體的最大橫截面積往往位于機翼中心附典型翼身組合體的最大橫截面積往往位于機翼中心附近。在該處近。在該處“壓縮壓縮”機身，可使體積分布曲線光順并機身，可使體積分布曲線光順并減小最

7、大橫截面積。減小最大橫截面積。 在機身中移走的體積應(yīng)在其他地方補充，補充的方法在機身中移走的體積應(yīng)在其他地方補充，補充的方法可以是加長機身，或者在其他地方增大機身橫截面積可以是加長機身，或者在其他地方增大機身橫截面積12386.2 民機客艙設(shè)計與布置民機客艙設(shè)計與布置乘客的優(yōu)選權(quán)乘客的優(yōu)選權(quán)v民用旅客機的主要用途就是舒適而安全地民用旅客機的主要用途就是舒適而安全地載運乘客完成他（她）們想要實現(xiàn)的旅行，載運乘客完成他（她）們想要實現(xiàn)的旅行，客戶對客艙內(nèi)部裝飾布置的評價要比對飛客戶對客艙內(nèi)部裝飾布置的評價要比對飛機的其他特征仔細得多機的其他特征仔細得多v以客艙的細節(jié)設(shè)計為起點，才能獲得優(yōu)良以客艙的

8、細節(jié)設(shè)計為起點，才能獲得優(yōu)良的民機設(shè)計的民機設(shè)計v民機客艙布置中需考慮的因素中，民機客艙布置中需考慮的因素中，舒適性舒適性占主要的地位占主要的地位9v決定客艙舒適性的主要因素決定客艙舒適性的主要因素 座椅的設(shè)計和安排，特別是可調(diào)性和腿部空間座椅的設(shè)計和安排，特別是可調(diào)性和腿部空間 客艙布置和裝飾的美感客艙布置和裝飾的美感 旅客在艙內(nèi)的活動空間旅客在艙內(nèi)的活動空間 客艙內(nèi)的微氣候，即空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計客艙內(nèi)的微氣候，即空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計 艙內(nèi)噪聲和聲共振艙內(nèi)噪聲和聲共振 飛機加速度對旅客的影響飛機加速度對旅客的影響 爬升和下降時機身的姿態(tài)爬升和下降時機身的姿態(tài) 續(xù)航時間續(xù)航時間 衛(wèi)生間、休息室和其他設(shè)施的舒

9、適和方便程度衛(wèi)生間、休息室和其他設(shè)施的舒適和方便程度 服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度，娛樂、飲食等設(shè)施和安排乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度，娛樂、飲食等設(shè)施和安排6.2 民機客艙設(shè)計與布置民機客艙設(shè)計與布置乘客的優(yōu)選權(quán)乘客的優(yōu)選權(quán)10v機身剖面直接影響飛機的經(jīng)濟性和舒適性機身剖面直接影響飛機的經(jīng)濟性和舒適性 較大的剖面可使飛機的座椅寬度及客艙過道寬度較大的剖面可使飛機的座椅寬度及客艙過道寬度增加，提高乘客的乘坐舒適性，但同時會帶來飛增加，提高乘客的乘坐舒適性，但同時會帶來飛機重量和氣動阻力的增加，從而導(dǎo)致飛機性能和機重量和氣動阻力的增加，從而導(dǎo)致飛機性能和經(jīng)濟性變差經(jīng)濟性變差 雖然較小的剖面對飛機的性能和經(jīng)濟

10、性有利，但雖然較小的剖面對飛機的性能和經(jīng)濟性有利，但卻降低了乘客的乘坐舒適性，從而削弱了飛機的卻降低了乘客的乘坐舒適性，從而削弱了飛機的市場競爭力市場競爭力v對新項目而言，決定客艙剖面形狀和尺寸是對新項目而言，決定客艙剖面形狀和尺寸是首先要進行的一項細節(jié)設(shè)計研究首先要進行的一項細節(jié)設(shè)計研究6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面11v典型的剖面典型的剖面 圓形剖面圓形剖面 由一個完整的圓構(gòu)成由一個完整的圓構(gòu)成 優(yōu)點：受力特性好，結(jié)構(gòu)輕，易于加工，生產(chǎn)成本低優(yōu)點：受力特性好，結(jié)構(gòu)輕，易于加工，生產(chǎn)成本低 缺點：空間有效利用率低缺點：空間有效利用率低6.2 民機客艙設(shè)計與布置機

11、身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面12v典型的剖面典型的剖面 多圓剖面多圓剖面 由多段圓弧和與其相協(xié)調(diào)的光滑過渡曲線組由多段圓弧和與其相協(xié)調(diào)的光滑過渡曲線組成成 優(yōu)點：空間能夠得到充分利用，適合于直徑較小的飛優(yōu)點：空間能夠得到充分利用，適合于直徑較小的飛機或具有多層客艙的大型飛機機或具有多層客艙的大型飛機 缺點：結(jié)構(gòu)設(shè)計及加工性能不如圓形剖面好，生產(chǎn)成缺點：結(jié)構(gòu)設(shè)計及加工性能不如圓形剖面好，生產(chǎn)成本較高本較高6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面13v典型的剖面典型的剖面 其他剖面其他剖面 適合于無法采用圓形或多圓剖面的情況，如適合于無法采用圓形或多圓剖面的情況，如機身剖面

12、尺寸較小時，為了滿足使用要求而必須機身剖面尺寸較小時，為了滿足使用要求而必須采用其他類型的剖面采用其他類型的剖面6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面14v艙位級別艙位級別 I級級 豪華級（頭等艙）豪華級（頭等艙） II級級 普通級普通級 （公務(wù)艙）（公務(wù)艙） III級級 經(jīng)濟級經(jīng)濟級 （經(jīng)濟艙）（經(jīng)濟艙） 包機客艙包機客艙v對一般民用飛機，經(jīng)濟艙占整個客艙的絕大對一般民用飛機，經(jīng)濟艙占整個客艙的絕大部分甚至全部，因此客艙剖面選取主要由經(jīng)部分甚至全部，因此客艙剖面選取主要由經(jīng)濟艙布置決定濟艙布置決定6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面156.2 民

13、機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面16v座椅選擇座椅選擇 雙聯(lián)座雙聯(lián)座三聯(lián)座三聯(lián)座6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面17v總座數(shù)與經(jīng)濟艙剖面每排座數(shù)的關(guān)系總座數(shù)與經(jīng)濟艙剖面每排座數(shù)的關(guān)系 6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面18v過道數(shù)目與座椅布置形式過道數(shù)目與座椅布置形式 過道數(shù)目主要取決于每排座位數(shù)過道數(shù)目主要取決于每排座位數(shù) 每排不多于每排不多于6個個 1條過道條過道 每排每排712座座 2條過道條過道 每排大于每排大于12座座 3條或條或3條以上條以上 過道寬度過道寬度6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置

14、機身剖面19v過道數(shù)目與座椅布置形式過道數(shù)目與座椅布置形式 不同的座椅選裝方案不同的座椅選裝方案6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面20v機身剖面當(dāng)量直徑的初步確定機身剖面當(dāng)量直徑的初步確定 Def 機身當(dāng)量直徑機身當(dāng)量直徑 Dws 并排座椅最大寬度并排座椅最大寬度 Csw 扶手與側(cè)壁間距扶手與側(cè)壁間距,取值范取值范 圍在圍在 2575mm Ttp 客艙裝飾層厚度客艙裝飾層厚度,取值范取值范 圍在圍在1735mm Hfw 機身框結(jié)構(gòu)高度，如初取機身框結(jié)構(gòu)高度，如初取 85mm2efwsswtpfwDDC2T2H圓心位置可初步定在并排座圓心位置可初步定在并排座椅最大寬度的

15、中心點（該點椅最大寬度的中心點（該點一般位于扶手平面內(nèi)）一般位于扶手平面內(nèi)）6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面21v確定地板結(jié)構(gòu)高度確定地板結(jié)構(gòu)高度v確定地板下貨艙形式確定地板下貨艙形式6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面22v標準集裝箱與貨架尺寸標準集裝箱與貨架尺寸 國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會（IATA）指定了標準）指定了標準 集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸 集裝箱集裝箱LD-1、LD-2、 LD-3、LD-4和和LD-8 是最普通的型別是最普通的型別6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面23v行李架設(shè)計行李架設(shè)計 典型

16、上部行李架示例典型上部行李架示例v剖面調(diào)整與最后成形剖面調(diào)整與最后成形6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面24v 小結(jié)：民機機身剖面設(shè)計中的主要參數(shù)小結(jié)：民機機身剖面設(shè)計中的主要參數(shù) 剖面形狀剖面形狀 座椅規(guī)格座椅規(guī)格 過道數(shù)目及寬度過道數(shù)目及寬度 座椅布置形式座椅布置形式 客艙地板結(jié)構(gòu)高度客艙地板結(jié)構(gòu)高度 地板下貨艙形式地板下貨艙形式 扶手與側(cè)壁間距扶手與側(cè)壁間距 客艙裝飾層厚度客艙裝飾層厚度 機身框的結(jié)構(gòu)高度機身框的結(jié)構(gòu)高度 行李架設(shè)計行李架設(shè)計SEACD中生成的客艙剖面和艙段中生成的客艙剖面和艙段6.2 民機客艙設(shè)計與布置機身剖面民機客艙設(shè)計與布置機身剖面25v排

17、距排距 每一座級的客座總每一座級的客座總數(shù)除以每排座數(shù)得數(shù)除以每排座數(shù)得到需要安裝的座椅到需要安裝的座椅平均排數(shù)平均排數(shù) 客艙長度與座椅客艙長度與座椅 排距有關(guān)排距有關(guān)座椅等級座椅等級豪華型豪華型普通型普通型經(jīng)濟型經(jīng)濟型兩排座椅縱向間距兩排座椅縱向間距/mm* 980-1080840-870780-810*縱向間距應(yīng)為縱向間距應(yīng)為30mm的整數(shù)倍的整數(shù)倍6.2 民機客艙設(shè)計與布置客艙長度民機客艙設(shè)計與布置客艙長度26v廚房與衛(wèi)生間單元廚房與衛(wèi)生間單元 典型數(shù)據(jù)為每一廚房典型數(shù)據(jù)為每一廚房1060名乘客，名乘客， 每一衛(wèi)生間每一衛(wèi)生間1540名乘客名乘客6.2 民機客艙設(shè)計與布置客艙長度民機客艙

18、設(shè)計與布置客艙長度27v應(yīng)急出口應(yīng)急出口6.2 民機客艙設(shè)計與布置客艙長度民機客艙設(shè)計與布置客艙長度286.3 民機貨艙布置民機貨艙布置v多數(shù)設(shè)計中，貨物被裝載在客艙地板以下多數(shù)設(shè)計中，貨物被裝載在客艙地板以下v完備的設(shè)計要求，應(yīng)包括貨物在前貨艙和后完備的設(shè)計要求，應(yīng)包括貨物在前貨艙和后貨艙的配置貨艙的配置296.3 民機貨艙布置民機貨艙布置v專用貨機專用貨機v組合布局組合布局306.4 民機駕駛艙布置民機駕駛艙布置v一般民機機身前部非柱形的機頭區(qū)的長徑比在一般民機機身前部非柱形的機頭區(qū)的長徑比在1.52.0之間之間v駕駛艙視界對確保安全飛行至關(guān)重要，一般給駕駛艙視界對確保安全飛行至關(guān)重要，一

19、般給出巡航、起飛、著陸和滑行階段的視界要求出巡航、起飛、著陸和滑行階段的視界要求316.4 民機駕駛艙布置民機駕駛艙布置v視界圖視界圖 在飛機構(gòu)型設(shè)計階段，視界設(shè)計實際上就是借助在飛機構(gòu)型設(shè)計階段，視界設(shè)計實際上就是借助某一標準視界圖，對風(fēng)檔進行合理的構(gòu)型設(shè)計某一標準視界圖，對風(fēng)檔進行合理的構(gòu)型設(shè)計FAR-25對視界的要求對視界的要求A310美國機動車工程師協(xié)會（美國機動車工程師協(xié)會（SAE）推薦）推薦的視界圖（的視界圖（AS580B）A320、Boeing76732v駕駛艙的尺寸與布置駕駛艙的尺寸與布置6.4 民機駕駛艙布置民機駕駛艙布置33v駕駛艙的尺寸與布置駕駛艙的尺寸與布置6.4 民機

20、駕駛艙布置民機駕駛艙布置A380座艙模型座艙模型346.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙視界要求座艙視界要求 座艙視界關(guān)系著飛機的作戰(zhàn)效能和安全座艙視界關(guān)系著飛機的作戰(zhàn)效能和安全 與飛機機頭及兩側(cè)的外形、座艙蓋形狀、尺寸和與飛機機頭及兩側(cè)的外形、座艙蓋形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)及翼面布置等因素有關(guān)結(jié)構(gòu)及翼面布置等因素有關(guān)典型戰(zhàn)斗機視界典型戰(zhàn)斗機視界串列雙座飛機視界串列雙座飛機視界356.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙蓋座艙蓋 一般分為活動座艙蓋和固定前風(fēng)擋兩部分一般分為活動座艙蓋和固定前風(fēng)擋兩部分 新型戰(zhàn)斗機多采用整體型風(fēng)擋新型戰(zhàn)斗機多采用整體型風(fēng)擋366.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)

21、飛機座艙布置v座艙蓋座艙蓋 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機多采用圓弧形前風(fēng)擋、氣泡式活動座現(xiàn)代戰(zhàn)斗機多采用圓弧形前風(fēng)擋、氣泡式活動座艙蓋艙蓋 對地攻擊機一般采用平板式前風(fēng)擋，以便采用較對地攻擊機一般采用平板式前風(fēng)擋，以便采用較厚的防彈玻璃厚的防彈玻璃376.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙定位座艙定位 戰(zhàn)斗機座艙在機身上的縱向定位主要取決于戰(zhàn)斗機座艙在機身上的縱向定位主要取決于 下列幾種因素下列幾種因素 視界要求視界要求 座艙空間要求座艙空間要求 氣動外形要求氣動外形要求 設(shè)備艙布置設(shè)備艙布置 人員及其他要求人員及其他要求386.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙定位座艙定位 為減小座艙蓋阻力，

22、戰(zhàn)斗機座艙蓋與為減小座艙蓋阻力，戰(zhàn)斗機座艙蓋與 機身外形融合的趨勢愈加明顯機身外形融合的趨勢愈加明顯396.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 戰(zhàn)斗機座艙幾何尺寸主要取決于下列因素戰(zhàn)斗機座艙幾何尺寸主要取決于下列因素 人體尺寸人體尺寸 座椅尺寸座椅尺寸 操作和活動空間操作和活動空間 安全彈射離機通道安全彈射離機通道 儀表板、顯示器儀表板、顯示器 操縱臺操縱臺 視界視界座艙蓋座艙蓋 設(shè)備安裝設(shè)備安裝406.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 繪制座艙布置圖時，一般采用飛行員人體側(cè)面樣繪制座艙布置圖時，一般采用飛行員人體側(cè)面樣板進行協(xié)調(diào)板進行

23、協(xié)調(diào) 在采用在采用CAD時，可生成飛行員人體數(shù)學(xué)模型進行時，可生成飛行員人體數(shù)學(xué)模型進行座艙協(xié)調(diào)座艙協(xié)調(diào)416.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 典型戰(zhàn)斗機座艙尺寸典型戰(zhàn)斗機座艙尺寸 戰(zhàn)斗機座艙的前后氣密框的間距一般在戰(zhàn)斗機座艙的前后氣密框的間距一般在1.551.65m之間之間 座艙處機身寬度一般在座艙處機身寬度一般在1.01.65m之間之間426.5 作戰(zhàn)飛機座艙布置作戰(zhàn)飛機座艙布置v典型戰(zhàn)斗機座艙典型戰(zhàn)斗機座艙F-22Su-27臺風(fēng)臺風(fēng)43v將飛機作戰(zhàn)用的武器、彈藥裝載到飛機上去將飛機作戰(zhàn)用的武器、彈藥裝載到飛機上去攻擊目標，是飛機設(shè)計的重要任務(wù)之一攻擊目標，

24、是飛機設(shè)計的重要任務(wù)之一6.6 武器裝載布置武器裝載布置44v武器、彈藥在飛機上的裝載布置形式可分為武器、彈藥在飛機上的裝載布置形式可分為 內(nèi)掛式內(nèi)掛式武器艙武器艙 外掛式外掛式機翼、機身下運載機翼、機身下運載v武器艙可分為武器艙可分為 炮艙炮艙航炮及其彈藥的裝載艙航炮及其彈藥的裝載艙 彈艙彈艙炸彈、導(dǎo)彈裝載艙炸彈、導(dǎo)彈裝載艙6.6 武器裝載布置武器裝載布置45v現(xiàn)役的各種作戰(zhàn)飛機武器的裝載基本上仍采現(xiàn)役的各種作戰(zhàn)飛機武器的裝載基本上仍采用外掛方式用外掛方式v外掛方式可分為機身外掛、機翼外掛、翼尖外掛方式可分為機身外掛、機翼外掛、翼尖懸掛、保形運載、半埋式安裝等懸掛、保形運載、半埋式安裝等6.

25、6 武器裝載布置武器裝載布置46v武器的外掛方式的優(yōu)越性武器的外掛方式的優(yōu)越性 有較大的空間、良好的使用維護性以及武器發(fā)射前易有較大的空間、良好的使用維護性以及武器發(fā)射前易于截獲目標等于截獲目標等v外掛武器的缺點外掛武器的缺點 大量的外掛武器會產(chǎn)生很大的阻力，在近聲速時它可大量的外掛武器會產(chǎn)生很大的阻力，在近聲速時它可能比飛機本身的阻力還大，超聲速飛行難以實現(xiàn)能比飛機本身的阻力還大，超聲速飛行難以實現(xiàn) 某些機翼外掛物還會給飛機的氣動彈性帶來麻煩，引某些機翼外掛物還會給飛機的氣動彈性帶來麻煩，引起顫振或抖振起顫振或抖振 一些外掛武器承受不了超聲速飛行時的氣動加熱一些外掛武器承受不了超聲速飛行時的

26、氣動加熱 外掛物的存在也損壞了飛機的隱身性能外掛物的存在也損壞了飛機的隱身性能v良好的外掛布局設(shè)計可以使上述缺點變小良好的外掛布局設(shè)計可以使上述缺點變小6.6 武器裝載布置武器裝載布置47v新一代作戰(zhàn)飛機為了實現(xiàn)新一代作戰(zhàn)飛機為了實現(xiàn)大機動大機動、低阻低阻、超聲速巡航超聲速巡航，特別是從，特別是從“隱身隱身”目的出發(fā)，目的出發(fā)，多設(shè)立彈艙，將導(dǎo)彈、炸彈，乃至核彈裝多設(shè)立彈艙，將導(dǎo)彈、炸彈，乃至核彈裝入彈艙入彈艙6.6 武器裝載布置武器裝載布置48v幾乎所有的戰(zhàn)斗機炮艙都設(shè)在前機身（炮幾乎所有的戰(zhàn)斗機炮艙都設(shè)在前機身（炮塔除外）塔除外） 有利于飛機重心前移，平衡過重的發(fā)動機有利于飛機重心前移，平

27、衡過重的發(fā)動機 便于炮管伸出機身外便于炮管伸出機身外v多數(shù)炮艙設(shè)在多數(shù)炮艙設(shè)在 前機身的下部，前機身的下部， 便于使用維護便于使用維護6.6 武器裝載布置炮艙武器裝載布置炮艙49v將航炮裝到機身將航炮裝到機身翼根上部，如翼根上部，如F-15、F-18和和Su-27等等 可以避免射擊時燃氣進入飛機發(fā)動機可以避免射擊時燃氣進入飛機發(fā)動機 使用維護性比在下機身差些使用維護性比在下機身差些6.6 武器裝載布置炮艙武器裝載布置炮艙50v彈艙的設(shè)計彈艙的設(shè)計 在飛機總體設(shè)計中，把彈艙設(shè)在靠近飛機重心附在飛機總體設(shè)計中，把彈艙設(shè)在靠近飛機重心附近是必要的，否則當(dāng)飛機武器裝載和分離時都會近是必要的，否則當(dāng)飛機武器裝載和分離時都會嚴重地影響飛機的動態(tài)響應(yīng)特性嚴重地影響飛機的動態(tài)響應(yīng)特性 如果設(shè)有兩個彈艙，如果設(shè)有兩個彈艙， 還必須考慮兩邊的還必須考慮兩邊的 投彈次序，以保持投彈次序，以保持 投彈過程中飛機的投彈過程中飛機的 操穩(wěn)特性操穩(wěn)特性 多設(shè)在機身下部多設(shè)在機身下部6.6 武器裝載布置彈艙武器裝載布置彈艙51v彈艙的設(shè)計要求彈艙的設(shè)計要求 彈艙的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強度和剛度彈艙的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強度和剛度 彈艙和艙門的設(shè)計應(yīng)保證飛機的結(jié)構(gòu)性能不變彈艙和艙門的設(shè)計應(yīng)保證飛機的結(jié)構(gòu)性能不變6.6 武器裝載布置彈艙武器裝載布置彈艙52v彈艙的設(shè)計要求（續(xù)）彈艙的設(shè)計要求（續(xù)）