陳家瑞第五版《汽車構(gòu)造》第4章汽油燃油供給

1、第四章第四章 汽油機(jī)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)第四章 汽油機(jī)供給系本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：1 1、汽油機(jī)供給系的組成及燃料、汽油機(jī)供給系的組成及燃料2 2、簡單化油器與可燃混合氣的形成、簡單化油器與可燃混合氣的形成3 3、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)、電控汽油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機(jī)供給系的組成及燃料一、功用：儲存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，供給汽缸一定濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。組成：汽油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置桑塔納轎車汽油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油

2、泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器二、燃料汽油1、基本成分：主要是碳?xì)浠衔锏幕旌衔锝M成。其中含C：85；H：15。2、主要使用性能指標(biāo)1）良好的蒸發(fā)性：太好則容易出現(xiàn)氣阻。2）高抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來衡量。辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)） 以前為了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已鉛，但有毒，并且會使氧傳感器中毒，所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇類物質(zhì)來提高汽油的抗爆性。3 3、汽油牌號及選用依據(jù)、汽油牌號及選用依據(jù)汽油牌號：汽油牌號：根據(jù)汽油的辛烷值來定。根據(jù)汽油的辛烷值來定。選用依據(jù)：選用依據(jù)：汽油機(jī)的壓縮比。汽油機(jī)的壓縮比。第二節(jié)第二節(jié) 化油器式發(fā)

3、動機(jī)燃油系統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用及組成：可燃混合氣的形成過程可燃混合氣的形成過程混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程 可燃混合氣的形成可燃混合氣的形成 空氣經(jīng)過空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過喉管時，空氣經(jīng)過空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過喉管時，由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下降，這對浮子室內(nèi)的汽油來說就在浮子室和喉降，這對浮子室內(nèi)的汽油來說就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一個壓差，在這個壓差的作用下，管之間產(chǎn)生一個壓差，在這個壓差的作用下，汽油經(jīng)過量孔、噴管噴入喉管，與該處的空氣汽油經(jīng)過量孔、噴管噴入喉管，與該處的空氣混合混

4、合1 1、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合2 2、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；混合；3 3、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動機(jī)的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)動機(jī)的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。發(fā)。 綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，但綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成?；旌蠚獠⒎侨吭诨推鲀?nèi)形成?？扇蓟旌蠚鉂舛缺硎痉椒?、過量空氣系數(shù)a定義：燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料理

5、論上所需空氣量之比。2、空燃比定義：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。 =14.8稱為理論空燃比，可燃混合氣為理論混合氣 14.8的為濃混合氣； 14.8的為稀混合氣。混合氣濃度與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系混合氣濃度與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系過量空氣系數(shù)(混合氣濃度）發(fā)動機(jī)性能=1（理論混合氣）實(shí)際上，汽油不能完全燃燒1汽油完全燃燒=1.051.15油耗最低 1.15混合氣可以完全燃燒，但燃燒速度慢，功率下降 1.3-1.4（火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿┗鹧鏌o法傳播=0.85-0.95燃燒速度快，熱損失小，功率最大；但不完全燃燒，油耗大；冒黑煙；排氣放炮=0.43-0.85過濃，功率下降 0.4空氣量極少，無法燃燒現(xiàn)代化油器現(xiàn)

6、代化油器實(shí)際工況對可燃混合氣成分的要求實(shí)際工況對可燃混合氣成分的要求 工況：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 分為：怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況節(jié)氣門開度混合氣氣缸內(nèi)性能怠速接近于關(guān)閉0.6-0.8廢氣含量大小負(fù)荷逐漸開啟0.7-0.9廢氣作用減弱中等負(fù)荷（常用狀態(tài)）足夠的開度0.9-1.1追求經(jīng)濟(jì)性大負(fù)荷和全負(fù)荷最大開度0.85-0.95要求供給最大功率發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求1.冷起動溫度低-汽油不容易蒸發(fā)汽化，起動時轉(zhuǎn)速低(50100r/min)，空氣流過化油器的速度很低，汽油霧化不良致使進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著

7、火燃燒。為使發(fā)動機(jī)能夠順利起動，要求化油器供給 a 約為0.20.6的濃混合氣，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2.怠速 怠速是指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為700900r/min。在怠速工況，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量很少。在這種情況下氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，混合氣被廢氣嚴(yán)重稀釋，使燃燒速度減慢甚至熄火。為此要求供給 a0.60.8的濃混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用。3.小負(fù)荷小負(fù)荷工況時，節(jié)氣門開度在25以內(nèi)。隨著進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量的增多，汽油霧化和蒸

8、發(fā)的條件有所改善，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。因此，應(yīng)該供給 a0.70.9的混合氣。雖然，比怠速工況供給的混合氣稍稀，但仍為濃混合氣，這是為了保證汽油機(jī)小負(fù)荷工況的穩(wěn)定性。4.中等負(fù)荷中等負(fù)荷工況節(jié)氣門的開度在2585范圍內(nèi)。汽車發(fā)動機(jī)大部分時間在中等負(fù)荷下工作，因此應(yīng)該供給 a1.051.15的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從小負(fù)荷到中等負(fù)荷，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，混合氣逐漸變稀。5.大負(fù)荷和全負(fù)荷發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，節(jié)氣門接近或達(dá)到全開位置。這時需要發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率以克服較大的外界阻力或加速行駛。為此應(yīng)該供給 a0.850.95的功率混合氣。從

9、中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷時，混合氣由經(jīng)濟(jì)混合比加濃到功率混合比。 6.加速 汽車在行駛過程中，有時需要在短時間內(nèi)迅速提高車速。為此，駕駛員要猛踩加速踏板，使節(jié)氣門突然開大，以期迅速增加發(fā)動機(jī)功率。 這時雖然空氣流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空氣密度大得多，即汽油的流動慣性遠(yuǎn)大于空氣的流動慣性，致使汽油流量的增加比空氣流量的增加滯后一段時間。 另外，節(jié)氣門開大，進(jìn)氣歧管的壓力增加，不利于汽油的蒸發(fā)汽化。 因此，在節(jié)氣門突然開大時，將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象。這不僅不能使發(fā)動機(jī)功率增加、汽車加速，反而有可能造成發(fā)動機(jī)熄火。綜上所述，對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機(jī)，為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)

10、荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即為理想化油器特性?，F(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器化油器結(jié)構(gòu)化油器結(jié)構(gòu)六大系統(tǒng)浮子系統(tǒng)浮子系統(tǒng)加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器浮子系統(tǒng)浮子系統(tǒng)現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)功用：保證正常工作時，混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀。起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷工況，均起作用。方法：降低主

11、量孔處真空度，即引入少量空氣到主量孔。（泡沫管）（泡沫管）功用：保證怠速和小負(fù)荷時供給濃混合氣。（=0.6-0.8）怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：怠速油道、怠速量孔、怠速過渡量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘過渡量孔：怠速過渡到小負(fù)荷功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷時，供給較濃混合氣機(jī)械加濃裝置：取決于節(jié)氣門開度。機(jī)械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的要求。 真空加濃裝置：取決于節(jié)氣門后真空度。 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻隨轉(zhuǎn)速不同而不同。 真空加濃與機(jī)械加濃聯(lián)用，可互相補(bǔ)充。現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器加速系統(tǒng)（加速泵）加速系統(tǒng)（加速泵）功用：節(jié)氣門急速開大時，將一定數(shù)量的汽油一次噴入

12、喉管，維持一定的混合氣成分。加速泵：由節(jié)氣門控制，內(nèi)有活塞，進(jìn)油閥和出油閥。節(jié)氣門開度減小時：活塞上移，汽油進(jìn)入加速泵；節(jié)氣門開度加大時：活塞下移，進(jìn)油閥關(guān)出油閥開，汽油從加速噴孔噴出。現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)功用：冷啟動時供給足夠多的汽油，充足的汽油蒸汽。起動工況：極濃混合氣（=0.2-0.6）結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動閥：避免起動過程后期，由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過濃。燃油供給系的其他裝置燃油供給系的其他裝置汽油供給裝置汽油供給裝置汽油箱汽油箱 汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)300

13、600km。 油箱蓋：空氣蒸汽閥的作用。油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時（98kPa），空氣閥起作用外界溫度高，油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時（120kPa），蒸汽閥起作用。汽油供給裝置汽油供給裝置汽油濾清器汽油濾清器作用：過濾汽油中的水分和雜質(zhì)。類型：紙質(zhì)濾芯（應(yīng)用廣泛）、尼龍布濾芯、聚合粉末塑料、多孔陶瓷式汽油供給裝置汽油供給裝置機(jī)械汽油泵機(jī)械汽油泵汽油供給裝置汽油供給裝置電動汽油泵電動汽油泵 電動汽油泵的作用：將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。 安裝位置：電動汽油泵的安裝位置主要有兩種，即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用非常廣泛，電動汽油泵通常用固定在油箱上

14、的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。 組成：主要是由泵體、永磁式直流電動機(jī)和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。汽油供給裝置汽油供給裝置滾柱式電動汽油泵滾柱式電動汽油泵由殼體、圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成。五個滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動，轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心 轉(zhuǎn)子在直流電動機(jī)的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上，形成五個相對獨(dú)立的密封腔。旋轉(zhuǎn)時，每個密封腔的容積不斷發(fā)生變化，在進(jìn)油口時，容積增大，形成一定的真空，將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內(nèi)。在出油口處，容積變小，壓力升高，汽油穿過直流電動機(jī)推開單向閥輸出。安裝在油箱外。NoImageNoImageNoI汽油供給裝置汽油供給裝置

15、渦輪式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵由渦輪、殼體和泵蓋等組成。渦輪由電動機(jī)驅(qū)動，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體，將汽油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而加壓，燃油通過電動機(jī)的內(nèi)部起到冷卻的作用電動機(jī)的作用。第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念汽油噴射：汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能?；|(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和使

16、用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制。道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制。二、汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)二、汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)1)能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣； 2)供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等； 3)由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。 三、噴射系統(tǒng)的基本類型三、噴射系統(tǒng)的基本類型1 1、按控制原理分：、按控制原理分： 1 1）機(jī)械控制式：）機(jī)械控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來噴油器的工作由供油管路中的油壓來控制。又稱控制。又稱K K系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)或連續(xù)噴

17、射系統(tǒng)。 2 2）電子控制式：）電子控制式：簡稱簡稱EFIEFI。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。2 2、按噴油器的布置分：、按噴油器的布置分： 1 1）單點(diǎn)式汽油噴射（）單點(diǎn)式汽油噴射（SPISPI） 2 2）多點(diǎn)式汽油噴射（）多點(diǎn)式汽油噴射（MPIMPI） 3 3、按噴油器工作時間來分、按噴油器工作時間來分 1 1）連續(xù)噴射：）連續(xù)噴射：整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。噴射。 2 2）間歇噴射：）間歇噴射：在發(fā)動機(jī)工作期間，汽油被間在發(fā)動機(jī)工作期間，汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油

18、噴射系統(tǒng)都采用間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。歇噴射方式。 4 4、按進(jìn)氣量的測量方式分：、按進(jìn)氣量的測量方式分： 1)1)直接測量直接測量: :利用空氣流量計(jì)直接測量吸入進(jìn)氣管的空利用空氣流量計(jì)直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。氣流量。 2)2)間接測量：間接測量： （1 1）絕對壓力測量法：）絕對壓力測量法：用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量，從而管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。確定汽油噴射量。 （2 2）節(jié)氣門開度測量法：）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門用節(jié)氣門

19、傳感器測定節(jié)氣門開度，并由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油開度，并由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。噴射量。五、按噴射部位分:缸內(nèi)噴射缸外噴射四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成 ( (一一) ) 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 1 1、作用：、作用：為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。 2 2、組成：、組成： 1 1）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管 2 2）節(jié)氣門總成）節(jié)氣門總成 3 3）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì) ( (二

20、二) )燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。等。（三）電子控制部分（三）電子控制部分電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：分類分類 部部 件件 名名 稱稱 功功 能能 傳傳 感感 器器 進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器 檢測進(jìn)氣溫度，用以

21、計(jì)算空氣量檢測進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算空氣量冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 檢測發(fā)動機(jī)溫度檢測發(fā)動機(jī)溫度 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度檢測節(jié)氣門開度 氧傳感器氧傳感器 檢測空燃比檢測空燃比 車速傳感器車速傳感器 測量車速測量車速 爆震傳感器爆震傳感器 檢測有沒有爆震產(chǎn)生檢測有沒有爆震產(chǎn)生 開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置 向向ECUECU提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài) 分類分類部部 件件 名名 稱稱功功 能能電電 子子 控控 制制 單單 元元 ECUECU 系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，查表確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，查表計(jì)算噴