鐵路電務(wù)施工及信號技術(shù)長遠發(fā)展-土木工程論文

1、.鐵路電務(wù)施工及信號技術(shù)長遠發(fā)展-土木工程論文鐵路電務(wù)施工及信號技術(shù)長遠發(fā)展 云忽兔 YUN Hu-tu（中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司，呼和浩特 010100）摘要： 近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路建設(shè)也獲得迅速的發(fā)展。在鐵路運行的過程中，電力和信號是保障運行安全的最重要的兩個因素。所以，本文對鐵路電務(wù)施工的特征、內(nèi)容和質(zhì)量控制進行了分析，對鐵路信號技術(shù)的發(fā)展進行了探討，以期對鐵路電務(wù)施工技術(shù)和信號技術(shù)的發(fā)展和完善做出應(yīng)用的貢獻。關(guān)鍵詞： 鐵路；信號技術(shù)；電務(wù)施工中圖分類號：TU448 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0114-02作者簡介：云忽兔（1989-

2、），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，本科，助理工程師，科員，研究方向為鐵路安全管理。0 引言鐵路信號指的是能夠提高列車的通行能力，同時能夠保障列車運行的安全性的各種信號的總稱，是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分1。鐵路電務(wù)施工是鐵路基建工程的重要組成部分，是保證鐵路信號工程質(zhì)量的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的鐵路電務(wù)施工和信號技術(shù)的應(yīng)用不能有效地滿足現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展，所以，為了保證鐵路事業(yè)的發(fā)展，為了保證鐵路運行的安全性，本文對鐵路電務(wù)施工和鐵路信號技術(shù)的發(fā)展進行了探討。1 鐵路電務(wù)施工1.1 鐵路通信工程施工 鐵路通信工程的主要施工內(nèi)容包括以下幾個方面，分別是：光纜和電纜的敷設(shè)、接地裝置的安裝、通信電源設(shè)備的安裝、光電傳輸設(shè)備

3、的安裝、數(shù)字程控交換設(shè)備的安裝、列車無線調(diào)度設(shè)備的安裝、數(shù)字微波技術(shù)的應(yīng)用、長途人工電話交換設(shè)備的安裝等2。第一，鐵路通信工程問題。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)基本上實現(xiàn)了移動通信網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，但是由于三大運營商之間的沒有做好溝通和協(xié)調(diào)工作，使得通信項目在管理的過程中出現(xiàn)了接口過多、管理目標難以實現(xiàn)等問題，在一定程度上限制了鐵路通信工程的發(fā)展。第二，通信問題的解決措施。針對上述問題，鐵路通信工程在施工的時候，合理的協(xié)調(diào)各運營商之間的關(guān)系，促使各運營商在關(guān)鍵技術(shù)問題方面達成共識，減少通信管理端口，方便通信轉(zhuǎn)換和通信管理的實現(xiàn)。1.2 鐵路信號工程 鐵路信號工程的主要施工內(nèi)容包括以下幾個方面，

4、分別是：電纜的敷設(shè)、軌道電路器材的安裝、聯(lián)鎖設(shè)備的安裝、閉塞設(shè)備的安裝、自動停車裝置的安裝、集中調(diào)度系統(tǒng)的安裝和調(diào)試等。鐵路信號工程是指揮鐵路合理運行的核心，是維護鐵路安全運行的關(guān)鍵。鐵路信號系統(tǒng)施工設(shè)計如圖1所示。 第一，鐵路信號工程存在的問題。鐵路信號工程目前在使用的過程中存在的主要問題就是：鐵路信號的變革緩慢，不能和高速發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)保持同步，不能很好的發(fā)揮信號系統(tǒng)保證鐵路運行安全的功能。第二，鐵路信號工程問題的解決措施。針對鐵路信號系統(tǒng)的上述問題，在目前的鐵路信號工程的發(fā)展中，積極引進和研發(fā)新型的鐵路信號系統(tǒng)，實現(xiàn)了信號一體化，提高了鐵路信號的處理效率，保障了快速行車的安全，為鐵路

5、信號系統(tǒng)功能的發(fā)揮做出了重要共享。1.3 鐵路電力工程 鐵路電力工程的施工內(nèi)容主要包括以下幾個方面，分別是：導(dǎo)線的架設(shè)、電纜和接地設(shè)備的敷設(shè)、室內(nèi)和室外配線和照明設(shè)備的安裝、變電所和配電設(shè)備的安裝、動力設(shè)備的安裝、低壓電器等電器設(shè)備的安裝和調(diào)試等。第一，鐵路電力工程存在的問題。鐵路電力系統(tǒng)是鐵路各系統(tǒng)安全運行的主動力，所以，做好鐵路電力工程的施工具有重要的意義。在鐵路電力系統(tǒng)施工的過程中存在的主要問題就是電纜的敷設(shè)和箱變基礎(chǔ)的制作。在電纜敷設(shè)的過程中，往往由于外界原因造成電纜外露、電纜的接地方式不合理等問題。在箱變基礎(chǔ)制作的過程中，往往由于工程人員的忽視，導(dǎo)致箱變基礎(chǔ)的防腐措施不當，容易出現(xiàn)質(zhì)

6、量問題。第二，鐵路電力工程問題的解決措施。針對上述問題，在電纜敷設(shè)方面制定全新的電纜敷設(shè)標準，給電纜合理施工提供了重要的理論保障，為電纜敷設(shè)過程中的難題提出了重要的解決措施。在箱變基礎(chǔ)制作方面，充分提升施工人員的重視程度，做好防腐處理，以提高箱變基礎(chǔ)使用的安全性。1.4 鐵路電氣化工程 電氣化工程的施工內(nèi)容主要包括以下幾個方面，分別是：接觸網(wǎng)的架設(shè)、牽引變電設(shè)備的安裝和調(diào)試、電器設(shè)備和附屬設(shè)備的安裝和調(diào)試。鐵路電氣化施工設(shè)計如圖2所示。第一，電氣化工程存在的問題。電氣化工程施工的內(nèi)容比較簡單，但是施工過程比較復(fù)雜，尤其是在接觸網(wǎng)的架設(shè)過程中，在停電施工的過程中，容易出現(xiàn)軌道電路設(shè)備燒毀的現(xiàn)象，

7、給接觸網(wǎng)的架設(shè)帶來一系列的問題。第二，電氣化工程問題的解決措施。針對上述問題，在接觸網(wǎng)施工的過程中，要做好停電區(qū)域線路的封閉工作，在停電之后，先對掛接地線區(qū)域的軌道段進行短路處理，然后再掛接地線，在掛接下線的時候要按照先下后上的順序來進行，在拆除的時候要按照先上后下的順序來進行。做好電氣化施工，對維護鐵路接觸網(wǎng)的安全，對維護鐵路電路設(shè)備的安全具有重要的意義。 2 信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用2.1 鐵路信號技術(shù)的發(fā)展 第一，數(shù)字信號處理技術(shù)有了更進一步的發(fā)展。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路信號技術(shù)的發(fā)展有了強有力的外部條件，呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展態(tài)勢。在以前的鐵路系統(tǒng)中使用的傳統(tǒng)的鐵路信號設(shè)備，與現(xiàn)

8、代鐵路運行中的安全需求相差甚遠。在這樣的情況下，在計算機高速分析功能和計算功能的基礎(chǔ)上，數(shù)字信號處理技術(shù)有了進一步的發(fā)展。首先，數(shù)字信號處理技術(shù)的處理結(jié)果更加可靠，其次，數(shù)字信號處理技術(shù)能夠?qū)π盘栠M行實時處理。第二，信號一體化技術(shù)有了進一步的發(fā)展。在現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展中，鐵路信號發(fā)展的主要方向就是信號一體化。鐵路信號技術(shù)在發(fā)展的過程中表現(xiàn)出了四方面的特點，分別是：信號處理的數(shù)字化、信號處理的智能化、信號傳播的網(wǎng)絡(luò)化、信號應(yīng)用的綜合化。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路信號一方面要滿足鐵路安全運輸?shù)男枰?，另一方面也要不斷的進行技術(shù)革新，不斷的提升鐵路信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。為了實現(xiàn)這兩方面的需求，鐵路信

9、號技術(shù)在發(fā)展的過程中逐漸和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)相融合，實現(xiàn)了鐵路信號技術(shù)的一體化，給鐵路信號技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。第三，鐵路信號可靠性研究有了進一步的發(fā)展。鐵路信號的發(fā)展在很大程度上依賴于鐵路信號系統(tǒng)的可靠性研究。鐵路信號系統(tǒng)的可靠性研究包括鐵路信號體統(tǒng)的每個元件在應(yīng)用時的可靠性，在研究鐵路信號的可靠性方面，傳統(tǒng)的做法是在鐵路信號系統(tǒng)安裝完成之后進行調(diào)試實驗，這樣的研究方式存在一定的局限性，使得研究結(jié)果存在一定的不合理性。現(xiàn)代鐵路信號的研究方法貫穿于鐵路信號系統(tǒng)元件的設(shè)計生產(chǎn)使用的各個環(huán)節(jié)，具體來說包括在鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計時，對鐵路信號系統(tǒng)的可靠性從多方面進行論證，在

10、設(shè)計的時候按照設(shè)計方案合理的進行；在生產(chǎn)的過程中，按照設(shè)計要求進行精確的生產(chǎn)；在應(yīng)用的過程中，對其進行不斷的調(diào)試和實驗。2.2 鐵路信號技術(shù)的應(yīng)用 傳統(tǒng)的鐵路信號技術(shù)在應(yīng)用的過程中容易出現(xiàn)信號失誤的問題，給列車的運行安全造成非常嚴重的影響。比如，在1994年，從成都發(fā)往蘭州的146次列車在行駛的過程中，在臨近彰明站的預(yù)告信號機的時候，列車司機與車站聯(lián)系的結(jié)果是：146次列車由道通過，此道的進站信號、出站信號和機車信號都是綠燈，但是當列車在由道通過的時候卻發(fā)現(xiàn)前面存在障礙物，列車緊急制動，造成了嚴重的后果。此次列車事故發(fā)生的原因是在列車駛達之前，彰明站下行無岔區(qū)段顯示為紅燈，電務(wù)信號工人在接收到

11、信號之后前往該區(qū)段進行處理，在信號工人到達之前，該區(qū)段的紅燈熄滅。信號工人在對此情況進行分析之后認為是絕緣不良，沒有和上級部門進行溝通，自行將軌道顯示器的線圈和軌道繼電器的線圈進行連接，使得在146次列車通過時電務(wù)信號系統(tǒng)產(chǎn)生聯(lián)鎖失效故障，導(dǎo)致列車事故的發(fā)生。在目前的鐵路信號系統(tǒng)中，以計算機為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了鐵路信號的一體化處理，能夠?qū)α熊囘M行準確的定位，通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在微電子芯片的基礎(chǔ)上可以利用23個相同的子系統(tǒng)構(gòu)建一個系統(tǒng)，可以有效的屏蔽出現(xiàn)故障的子系統(tǒng)。同時，通過網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)能夠?qū)γ斑M信號、信號掉漏碼、錯辦進路和信號燈斷絲等故障進行及時的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)就會通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時的反饋給列車，從而保證了列車運行的安全3。3 結(jié)語鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展對鐵路電務(wù)系統(tǒng)和鐵路信號技術(shù)的要求日益提高。在鐵路電務(wù)系統(tǒng)施工的四項內(nèi)容中，在每項工程施工中都存在一些問題，目前，針對這些問題都采取了相應(yīng)的措施，提升了電務(wù)施工的科學(xué)性，維護了鐵路電務(wù)系統(tǒng)的安全。鐵路信號系統(tǒng)作為鐵路電務(wù)系統(tǒng)的一部分，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)在信號處理技術(shù)、信號一體化技術(shù)和信號可靠性研究方面也獲