第六章國際貨物運輸法

1、第七章第七章 國際貨物運輸法國際貨物運輸法第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸法概論國際貨物運輸法概論一、國際貨物運輸合同一、國際貨物運輸合同（一）國際貨物運輸（一）國際貨物運輸國際貨物運輸是指承運人受托采用一種或多種國際貨物運輸是指承運人受托采用一種或多種運輸方式，將托運人托運的貨物從一國境內(nèi)的運輸方式，將托運人托運的貨物從一國境內(nèi)的某一地點運至另一國境內(nèi)某一地點的運輸。某一地點運至另一國境內(nèi)某一地點的運輸。 特點：特點：1 1、國際貨物運輸?shù)膶ο笫秦浳?，屬于有形動產(chǎn)。、國際貨物運輸?shù)膶ο笫秦浳铮瑢儆谟行蝿赢a(chǎn)。2 2、國際貨物運輸?shù)闹饕攸c在于貨物必須跨越、國際貨物運輸?shù)闹饕攸c在于貨物必須跨越 國境

2、。國境。 （二）國際貨物運輸合同及當(dāng)事人（二）國際貨物運輸合同及當(dāng)事人1、國際貨物運輸合同的定義及特點、國際貨物運輸合同的定義及特點國際貨物運輸合同是指承運人采用某種運輸國際貨物運輸合同是指承運人采用某種運輸方式將貨物托運人托運的貨物從一國運至另方式將貨物托運人托運的貨物從一國運至另一國，而由托運人支付運費的合同。一國，而由托運人支付運費的合同。特點：國際性、諾成性、雙務(wù)有償性、多為特點：國際性、諾成性、雙務(wù)有償性、多為格式合同格式合同2、國際貨物運輸合同的當(dāng)事人、國際貨物運輸合同的當(dāng)事人（1）承運人）承運人（2）托運人（收貨人為利害關(guān)系人）托運人（收貨人為利害關(guān)系人）補：國際貨物運輸合同當(dāng)事

3、人的權(quán)利、補：國際貨物運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、 義務(wù)義務(wù) （一）承運人的權(quán)利和義務(wù)（一）承運人的權(quán)利和義務(wù) 1、權(quán)利：（、權(quán)利：（1）運費的請求權(quán)；（）運費的請求權(quán)；（2）貨物的留置）貨物的留置權(quán)；（權(quán)；（3）免責(zé)權(quán)；）免責(zé)權(quán)；（4）責(zé)任限制權(quán)責(zé)任限制權(quán) 2、義務(wù)、義務(wù)（1）將貨物按照其承諾的路線和方式及時、安全運抵）將貨物按照其承諾的路線和方式及時、安全運抵目的地，并對承運責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失或毀目的地，并對承運責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失或毀損負(fù)賠償責(zé)任，但依法可以免責(zé)的除外。損負(fù)賠償責(zé)任，但依法可以免責(zé)的除外。（2）按要求簽發(fā)提單或運單，并在指定目的地向單據(jù)）按要求簽發(fā)提單或運單，并在指定

4、目的地向單據(jù)指定的收貨人交付貨物。指定的收貨人交付貨物。（3）執(zhí)行托運人或收貨人提出的合理的交貨、變更合）執(zhí)行托運人或收貨人提出的合理的交貨、變更合同的要求和指示。同的要求和指示。（4）在貨物運抵后，及時通知收貨人提貨。）在貨物運抵后，及時通知收貨人提貨。 （二）托運人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)（二）托運人和收貨人的權(quán)利和義務(wù) 1、權(quán)利、權(quán)利（1）要求安全運輸?shù)臋?quán)利）要求安全運輸?shù)臋?quán)利（2）要求簽發(fā)運輸單據(jù)的權(quán)利）要求簽發(fā)運輸單據(jù)的權(quán)利（3）要求變更合同的權(quán)利要求變更合同的權(quán)利 2、義務(wù)、義務(wù)（1）按合同規(guī)定及時支付運費及其他費用。）按合同規(guī)定及時支付運費及其他費用。（2）按合同約定提供托運貨物并對

5、貨物情況作正確陳）按合同約定提供托運貨物并對貨物情況作正確陳述。述。（3）及時辦妥貨物運輸手續(xù)。）及時辦妥貨物運輸手續(xù)。（4）收貨人應(yīng)在目的地付清費用并及時領(lǐng)取貨物。）收貨人應(yīng)在目的地付清費用并及時領(lǐng)取貨物。二、國際貨物運輸?shù)姆N類二、國際貨物運輸?shù)姆N類以運輸采用的不同工具劃分，國際貨物運輸以運輸采用的不同工具劃分，國際貨物運輸可分為海上貨物運輸、鐵路貨物運輸、航空可分為海上貨物運輸、鐵路貨物運輸、航空貨物運輸和多式聯(lián)運四種。貨物運輸和多式聯(lián)運四種。比較比較 載運量：載運量： 速度：速度： 成本：成本： 風(fēng)險：風(fēng)險： 適用情況：適用情況：第二節(jié)第二節(jié) 國際海上貨物運輸法國際海上貨物運輸法一、國際

6、海上貨物運輸?shù)姆N類一、國際海上貨物運輸?shù)姆N類（一）班輪運輸（一）班輪運輸特征：特征：1 1、具有、具有“四固定四固定”的特點的特點 。2、貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，運價已經(jīng)包含貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，運價已經(jīng)包含裝卸費用，不計算滯期費和速遣費裝卸費用，不計算滯期費和速遣費。3 3、班輪運輸合同通常用承運人簽發(fā)的提單證明。、班輪運輸合同通常用承運人簽發(fā)的提單證明。4 4、班輪運輸主要從事小額成交的零批貨物運輸。班輪運輸主要從事小額成交的零批貨物運輸。 （二）租船運輸（二）租船運輸特征：特征：1 1、不具有、不具有“四固定四固定”的特點。的特點。 2 2、船舶運價由承租人與出租人協(xié)商確定、船舶運

7、價由承租人與出租人協(xié)商確定 。3 3、主要從事成交量大、貨種單一、交貨集中、主要從事成交量大、貨種單一、交貨集中的大宗貨物運輸。的大宗貨物運輸。 4 4、租船合同條款通常由承租人和出租人自由、租船合同條款通常由承租人和出租人自由 商定商定 。種類：租船合同分為航次租船、定期租船和光種類：租船合同分為航次租船、定期租船和光 船租賃。船租賃。 類別類別 法律性質(zhì)法律性質(zhì)權(quán)利歸屬權(quán)利歸屬是否配備是否配備船員船員航次租船航次租船 運輸合同運輸合同 出租人保留占出租人保留占有權(quán)、使用權(quán)、有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)和處分收益權(quán)和處分權(quán)權(quán) 是是定期租船定期租船 財產(chǎn)租賃合同財產(chǎn)租賃合同 出租人保留占出租人保留占有

8、權(quán)、處分權(quán)，有權(quán)、處分權(quán)，但使用權(quán)、收但使用權(quán)、收益權(quán)歸承租人益權(quán)歸承租人所有所有 是是光船租賃光船租賃 財產(chǎn)租賃合同財產(chǎn)租賃合同 出租人僅保留出租人僅保留處分權(quán)，占有、處分權(quán)，占有、使用和收益權(quán)使用和收益權(quán)歸承租人所有歸承租人所有 否否二、提單（二、提單（Bill of Lading, B/L）提單是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后，提單是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后，簽發(fā)給托運人，證明雙方已經(jīng)訂立運輸合同，簽發(fā)給托運人，證明雙方已經(jīng)訂立運輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條件交付并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。貨物的一種書面憑證。提單的當(dāng)事人：貨主（賣方）

9、將貨物交給輪提單的當(dāng)事人：貨主（賣方）將貨物交給輪船公司承運，輪船公司收到貨物并裝船后，船公司承運，輪船公司收到貨物并裝船后，簽發(fā)提單給貨主。貨主是托運人，輪船公司簽發(fā)提單給貨主。貨主是托運人，輪船公司是承運人。具體簽發(fā)提單的可以是承運人或是承運人。具體簽發(fā)提單的可以是承運人或承運人委托的人（如船長）。承運人委托的人（如船長）。（一）提單的作用和法律性質(zhì)（一）提單的作用和法律性質(zhì)1 1、提單是承運人和托運人相互訂立運輸合、提單是承運人和托運人相互訂立運輸合同的證明。同的證明。 2 2、提單是承運人收到托運貨物后簽發(fā)給托、提單是承運人收到托運貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。運人的貨物收據(jù)。 3 3

10、、提單是貨物所有權(quán)的憑證。、提單是貨物所有權(quán)的憑證。 4 4、提單具有證券性、提單具有證券性 提單是要式證券提單是要式證券 提單是文義證券提單是文義證券 提單是有價證券提單是有價證券 提單是流通證券提單是流通證券 案例案例1 1（二）提單的內(nèi)容（二）提單的內(nèi)容 一般分為正面記載事項和背面條款兩個部分。提單一般分為正面記載事項和背面條款兩個部分。提單具備了一般合同的主要內(nèi)容，一經(jīng)承運人簽發(fā)后，具備了一般合同的主要內(nèi)容，一經(jīng)承運人簽發(fā)后，便對承托人和托運人產(chǎn)生效力。便對承托人和托運人產(chǎn)生效力。 提單的背面印有詳細的運輸條款，主要是規(guī)定承運提單的背面印有詳細的運輸條款，主要是規(guī)定承運人和托運人的權(quán)利

11、義務(wù)。人和托運人的權(quán)利義務(wù)。 正文內(nèi)容包括：正文內(nèi)容包括：（1 1）船名和船舶的國籍；（）船名和船舶的國籍；（2 2）承運人名稱；（）承運人名稱；（3 3）裝）裝運港和目的港名稱；（運港和目的港名稱；（4 4）托運人名稱；（）托運人名稱；（5 5）收貨人）收貨人名稱；（名稱；（6 6）貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體）貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（積；（7 7）運費和其它應(yīng)付給承運人的費用（）運費和其它應(yīng)付給承運人的費用（8 8）提單）提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；（簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；（9 9）承運人或其代理人或船）承運人或其代理人或船長的簽字。長的簽字。提單的簽發(fā)份數(shù)通常是正

12、本提單一式三份，提單的簽發(fā)份數(shù)通常是正本提單一式三份，每份具有同等的法律效力。承運人憑其中一每份具有同等的法律效力。承運人憑其中一份正本提單交貨后，其余提單一律作廢。副份正本提單交貨后，其余提單一律作廢。副本提單若干份，一般注有本提單若干份，一般注有“副本副本”字樣，不字樣，不能流通。能流通。根據(jù)國際商會根據(jù)國際商會ICCICC跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的要求，賣方必須憑的要求，賣方必須憑正本提單正本提單向買方指定的向買方指定的銀行要求議付貨款。銀行要求議付貨款。（三）提單的分類（三）提單的分類1 1、按照貨物是否已經(jīng)裝船分為：已裝船提、按照貨物是否已經(jīng)裝船分為：已裝船提單和收貨待運

13、提單（備運提單）。單和收貨待運提單（備運提單）。 2 2、按照收貨人的記載方式分為：記名提單、按照收貨人的記載方式分為：記名提單、不記名提單和指示提單。不記名提單和指示提單。3 3、按提單有無批注分為：清結(jié)提單和不清、按提單有無批注分為：清結(jié)提單和不清潔提單。潔提單。4 4、按照運輸方式不同分為：直達提單、轉(zhuǎn)、按照運輸方式不同分為：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單。船提單和多式聯(lián)運提單。 5 5、特殊提單：倒簽提單、預(yù)借提單和租約、特殊提單：倒簽提單、預(yù)借提單和租約提單提單 （1 1）出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的原因）出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的原因（2 2）倒簽、預(yù)借提單行為的后果）倒簽、預(yù)借提單行為的后果

14、知識點：指示提單的分類知識點：指示提單的分類 提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示指示”字樣，則稱字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得

15、議付貨款的。如人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記果收貨人欄內(nèi)填記“某某指示某某指示”，則稱為記名指示，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內(nèi)填記提單，如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某或指示某某或指示”，則，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的提單中指名的“某某某某”既可以是銀行的名稱，也可既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。以是托運人。 三、承運人強制性的義務(wù)三、承運人強制性的義務(wù) （一）提供適航的船舶（一）提供適航的船舶 （二）妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物（二）妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物 （三）不得進行不合理的繞航（三）不

16、得進行不合理的繞航（四）船舶合理速遣（四）船舶合理速遣 （五）交付貨物（五）交付貨物 注：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者注：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于不合理繞航。于不合理繞航。 承運人的責(zé)任期間承運人的責(zé)任期間 海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，承運人對所運貨物的責(zé)任期限規(guī)定，承運人對所運貨物的責(zé)任期限是從是從貨物裝上船時起到卸下船時貨物裝上船時起到卸下船時為止，實踐中稱之為止，實踐中稱之為為“鉤到鉤鉤到鉤”原則。原則。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則將承運人的責(zé)任期限將承運人的責(zé)任期限延伸延伸為從承運人為從承運人收受貨物時起

17、直到交付貨物時收受貨物時起直到交付貨物時為止，包括了從啟運為止，包括了從啟運港至目的港的全部期間。實踐中稱之為港至目的港的全部期間。實踐中稱之為“接到交接到交”原則。這一規(guī)定加重了承運人的責(zé)任，有助于消除原則。這一規(guī)定加重了承運人的責(zé)任，有助于消除裝運前和卸貨后對貨物無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，對貨主有裝運前和卸貨后對貨物無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，對貨主有利。利。 我國我國海商法海商法：集裝箱貨物：集裝箱貨物接到交接到交；非集裝箱；非集裝箱貨物貨物鉤到鉤鉤到鉤。國際貨物海上運輸?shù)脑V訟國際貨物海上運輸?shù)脑V訟 關(guān)于訴訟時效，關(guān)于訴訟時效，海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定為一年規(guī)定為一年，自貨物，自貨物交付之日起算；在貨物滅失的情況

18、下，自貨物應(yīng)交交付之日起算；在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。付之日起算。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對此作了兩點修改：對此作了兩點修改：訴訟時效為訴訟時效為1 1年；雙方協(xié)商，可延長時效年；雙方協(xié)商，可延長時效；對第三者的追償對第三者的追償訴訟，在訴訟，在1 1年的訴訟時效期滿后，仍有年的訴訟時效期滿后，仍有3 3個月的寬限個月的寬限期。期。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則延長訴訟時效為延長訴訟時效為2 2年年，自承運人交付，自承運人交付貨物或部分貨物之日起；如未交付貨物，則自貨物貨物或部分貨物之日起；如未交付貨物，則自貨物應(yīng)該交付的最后一日起算。應(yīng)該交付的最后一日起算。 中國海商法中國海商法規(guī)定，訴訟

19、時效為規(guī)定，訴訟時效為1 1年年，自承運人，自承運人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。五、有關(guān)提單的國際公約五、有關(guān)提單的國際公約 （一）海牙規(guī)則（一）海牙規(guī)則 （二）維斯比規(guī)則（二）維斯比規(guī)則 （三）漢堡規(guī)則（三）漢堡規(guī)則特別提款權(quán)特別提款權(quán) 英語為：英語為：Special Drawing RightSpecial Drawing Right?？s寫?？s寫為：為：SDRSDR。國際貨幣基金組織提供給全體會員國的。國際貨幣基金組織提供給全體會員國的一種國際貨幣儲備單位，又稱紙黃金。發(fā)行特別提一種國際貨幣儲備單位，又稱紙黃金。發(fā)行特別提款權(quán)旨在補充黃金及可自由兌換貨幣以保持外

20、匯市款權(quán)旨在補充黃金及可自由兌換貨幣以保持外匯市場的穩(wěn)定。場的穩(wěn)定。經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率自自19941994年年1 1月月1 1日起調(diào)整為金法郎合日起調(diào)整為金法郎合3.93.9元人民幣元人民幣（特別提款權(quán)合（特別提款權(quán)合11.937911.9379元人民幣）。元人民幣）。 案例案例1 某貨輪將某貨輪將1.5萬噸咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中萬噸咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，公斤，其表面狀況

21、良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少短少25%。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交或數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。交或數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人則認(rèn)為，因其在裝船時，為對所裝貨物一一承運人則認(rèn)為，因其在裝船時，為對所裝貨物一一進行核對，所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。進行核對，所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。 問：你認(rèn)為承運人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)問：你認(rèn)為承運人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？任？案例案例2 我國我國A公司與外國公司與外國B公

22、司于公司于2002年年10月月20日簽訂了購日簽訂了購買買5250噸化肥的噸化肥的CFR合同，合同，A公司開出的信用證規(guī)公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為定，裝船期限為2003年年1月月1日至日至1月月10日。由于日。由于B公公司租來運貨的司租來運貨的“亞洲亞洲”號貨輪在開往某外國港口運號貨輪在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨到貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨到2003年年1月月20日才日才完成。承運人在接到完成。承運人在接到B公司保函的情況下，簽發(fā)了公司保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。依據(jù)提單上載明的裝船與信用證條款一致的提單。依據(jù)提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶將于日期預(yù)計船舶將

23、于2月月10日到達目的港，收貨人已日到達目的港，收貨人已安排好了一切接貨的工作，但該船卻于安排好了一切接貨的工作，但該船卻于2月月25日才日才到，這時正趕上化肥的價格下跌，使到，這時正趕上化肥的價格下跌，使A公司在出售公司在出售化肥的價格大大下降，另一方面，由于收貨人已為化肥的價格大大下降，另一方面，由于收貨人已為接貨做好了運輸工具和倉庫的安排，化肥的延遲也接貨做好了運輸工具和倉庫的安排，化肥的延遲也造成了收貨人在這方面的損失。造成了收貨人在這方面的損失。 問：收貨人的損失應(yīng)當(dāng)如何處理？問：收貨人的損失應(yīng)當(dāng)如何處理？ 案例案例3 3 19981998年年2 2月月2020日，我國甲公司向日本乙

24、公司發(fā)出要日，我國甲公司向日本乙公司發(fā)出要約：愿以每臺約：愿以每臺400400美元的價格按照美元的價格按照CIFCIF天津價格條件天津價格條件購買電冰箱購買電冰箱30003000臺，總價值臺，總價值20002000萬美元。萬美元。19981998年年2 2月月2222日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，2 2月月2323日，日本乙公司將日，日本乙公司將30003000臺電冰箱交給日本環(huán)臺電冰箱交給日本環(huán)球貨運公司裝船運輸，但日本環(huán)球貨運公司發(fā)現(xiàn)其球貨運公司裝船運輸，但日本環(huán)球貨運公司發(fā)現(xiàn)其中有中有500500臺電冰箱包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。臺電

25、冰箱包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。但日本乙公司為從日本環(huán)球貨運公司處拿到清潔提但日本乙公司為從日本環(huán)球貨運公司處拿到清潔提單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運公司出具了單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運公司出具了承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，承運人日本環(huán)球貨運公司遂承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，承運人日本環(huán)球貨運公司遂給乙公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信給乙公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結(jié)匯，中國甲公司于用證結(jié)匯，中國甲公司于19991999年年3 3月月I I日收到貨物，日收到貨物，發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)500500臺電冰箱有嚴(yán)重質(zhì)量問題，于是向承運人臺電冰箱有嚴(yán)重質(zhì)量問題，于是向承運人日本環(huán)球貨運公司索

26、賠。日本環(huán)球貨運公司索賠。 問題問題 （1 1）承運人應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任？）承運人應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任？ （2 2）如果甲公司向乙公司索賠，你認(rèn)為索賠）如果甲公司向乙公司索賠，你認(rèn)為索賠能否成立？能否成立？第三節(jié)第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸法和國際鐵路貨物運輸法和國際航空貨物運輸法國際航空貨物運輸法一、國際鐵路貨物運輸法一、國際鐵路貨物運輸法（一）有關(guān)國際鐵路貨物運輸?shù)膰H公約（一）有關(guān)國際鐵路貨物運輸?shù)膰H公約 1、關(guān)于鐵路貨物運輸國際公約關(guān)于鐵路貨物運輸國際公約 國際貨約國際貨約（我國沒有參加）（我國沒有參加）2、國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定 國際貨協(xié)國際貨協(xié)（我國（我國1954年加入）

27、年加入） （二）（二）國際貨協(xié)國際貨協(xié)的主要規(guī)定的主要規(guī)定 1、關(guān)于運單、關(guān)于運單 鐵路運單的主要作用：鐵路運單的主要作用：（1）是運輸合同訂立的憑證；）是運輸合同訂立的憑證；（2）是承運人收到和承運運單所列貨物的證據(jù)；）是承運人收到和承運運單所列貨物的證據(jù)；（3）是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨）是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)。物的依據(jù)。(運單隨同貨物全程附送，在終點站收貨運單隨同貨物全程附送，在終點站收貨人繳付了運雜費后，憑運單提貨）人繳付了運雜費后，憑運單提貨）（4）是貨物出入沿途各國海關(guān)的必備文件；）是貨物出入沿途各國海關(guān)的必備文件；（5）不是物權(quán)憑證，不

28、能轉(zhuǎn)讓，要隨貨送到收貨人手）不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，要隨貨送到收貨人手中；中；（6）運單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)算貨款的）運單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)算貨款的主要單證之一。主要單證之一。 2、關(guān)于索賠與訴訟、關(guān)于索賠與訴訟(1)行使索賠權(quán)的當(dāng)事人行使索賠權(quán)的當(dāng)事人A.貨物全部滅失時貨物全部滅失時,由發(fā)貨人提出由發(fā)貨人提出,或由收貨人提出或由收貨人提出,同同時須提出運單副本時須提出運單副本.B.貨物部分滅失、毀損或腐壞時，由發(fā)貨人或收貨人貨物部分滅失、毀損或腐壞時，由發(fā)貨人或收貨人提出，同時提出運單和鐵路在到達站交給收貨人的提出，同時提出運單和鐵路在到達站交給收貨人的商務(wù)記錄。商務(wù)記

29、錄。C. 貨物運到逾期時，由收貨人提出，同時提出運單。貨物運到逾期時，由收貨人提出，同時提出運單。（2）訴訟時效）訴訟時效二、國際航空貨物運輸法二、國際航空貨物運輸法（一）有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約（一）有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約1、關(guān)于同意國際航空運輸某些規(guī)則的公關(guān)于同意國際航空運輸某些規(guī)則的公約約華沙公約華沙公約（我國（我國1958年加入）年加入）2、海牙協(xié)定書海牙協(xié)定書（我國（我國1975年加入）年加入）3、瓜達拉哈拉公約瓜達拉哈拉公約（我國沒有參加）（我國沒有參加）（二）航空運單的作用（二）航空運單的作用1、是運輸合同和承運條件的證明；、是運輸合同和承運條件的證明；2、是承運人

30、收到貨物而向托運人簽發(fā)的貨、是承運人收到貨物而向托運人簽發(fā)的貨物收據(jù)；物收據(jù)；3、不是貨物所有權(quán)的憑證。、不是貨物所有權(quán)的憑證。 課后思考題：比較提單、鐵路運單、航空運課后思考題：比較提單、鐵路運單、航空運單三者之間的異同點單三者之間的異同點（三）承運人的責(zé)任與豁免（三）承運人的責(zé)任與豁免1、承運人的責(zé)任、承運人的責(zé)任（1）責(zé)任的范圍：承運人應(yīng)對貨物在空運期）責(zé)任的范圍：承運人應(yīng)對貨物在空運期間所發(fā)生的毀滅、遺失、損害或延遲交貨自間所發(fā)生的毀滅、遺失、損害或延遲交貨自動承擔(dān)責(zé)任。動承擔(dān)責(zé)任。（2）責(zé)任期間：從接到交）責(zé)任期間：從接到交（3）責(zé)任的限制：承運人對貨物損失的賠償）責(zé)任的限制：承運人

31、對貨物損失的賠償責(zé)任為每公斤責(zé)任為每公斤250金法郎。金法郎。 2、承運人責(zé)任的豁免、承運人責(zé)任的豁免（1）如果承運人能證明，他和他的代理人）如果承運人能證明，他和他的代理人或雇用人員已經(jīng)采取一切必要措施以避免發(fā)或雇用人員已經(jīng)采取一切必要措施以避免發(fā)生損失，或證明不可能采取這種防范措施，生損失，或證明不可能采取這種防范措施，則承運人對貨物的損失可不承擔(dān)責(zé)任。則承運人對貨物的損失可不承擔(dān)責(zé)任。（2）如果承運人能證明，貨物的損失是由）如果承運人能證明，貨物的損失是由于受害人的過失而引起或促成的，也能免除于受害人的過失而引起或促成的，也能免除全部或部分責(zé)任。全部或部分責(zé)任。（四）索賠和訴訟時效（四）

32、索賠和訴訟時效出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的原因出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的原因 國際貿(mào)易中最常見的結(jié)算方式是信用證方式，而根國際貿(mào)易中最常見的結(jié)算方式是信用證方式，而根據(jù)信用證的結(jié)算原理，賣方通常提供嚴(yán)格符合信用據(jù)信用證的結(jié)算原理，賣方通常提供嚴(yán)格符合信用證規(guī)定的單證才能拿到貨款，這些單證中最重要的證規(guī)定的單證才能拿到貨款，這些單證中最重要的就是提單。信用證通常對賣方的交貨時間或貨物裝就是提單。信用證通常對賣方的交貨時間或貨物裝船時間有明確而嚴(yán)格的規(guī)定，如果賣方提供的提單船時間有明確而嚴(yán)格的規(guī)定，如果賣方提供的提單上記載的時間不符合信用證的規(guī)定，銀行就會拒付。上記載的時間不符合信用證的規(guī)定，銀行就會拒付。而實

33、踐中，可能因為種種原因使得賣方的貨物無法而實踐中，可能因為種種原因使得賣方的貨物無法按時裝船，此時，賣方為了順利結(jié)算貨款，通常會按時裝船，此時，賣方為了順利結(jié)算貨款，通常會向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證規(guī)定的向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證規(guī)定的提單，并保證一旦將來承運人因為延遲交貨等原因提單，并保證一旦將來承運人因為延遲交貨等原因被收貨人索賠，賣方保證賠償承運人的損失。被收貨人索賠，賣方保證賠償承運人的損失。倒簽、預(yù)借提單行為的法律后果倒簽、預(yù)借提單行為的法律后果1、二者都掩蓋了實際的裝船日期，構(gòu)、二者都掩蓋了實際的裝船日期，構(gòu)成對收貨人的欺詐，未來要向收貨人成對收貨人的欺詐，

34、未來要向收貨人承擔(dān)由此而引起的損失賠償責(zé)任。承擔(dān)由此而引起的損失賠償責(zé)任。2、在這兩種情況下，托運人出具的保、在這兩種情況下，托運人出具的保涵都屬惡意保函，在法律上沒有效力，涵都屬惡意保函，在法律上沒有效力，承運人未來對收貨人的損失進行賠償承運人未來對收貨人的損失進行賠償后，依據(jù)保涵向托運人索賠時得不到后，依據(jù)保涵向托運人索賠時得不到法律的保護。法律的保護。適航義務(wù)適航義務(wù) 1、在開航前和開航時，謹(jǐn)慎處理使船舶適航。、在開航前和開航時，謹(jǐn)慎處理使船舶適航。（1）“開航前和開航時開航前和開航時”是該義務(wù)的時間要求。是該義務(wù)的時間要求。（2）“謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理”，不僅要求承運人而且要求承運人的，不

35、僅要求承運人而且要求承運人的雇員和代理人要以專業(yè)水準(zhǔn)和職責(zé)要求對船舶各方面雇員和代理人要以專業(yè)水準(zhǔn)和職責(zé)要求對船舶各方面進行全面細致的檢查處理。進行全面細致的檢查處理。（3）“適航適航”，即船舶的各方面性能能夠經(jīng)得起預(yù)定航，即船舶的各方面性能能夠經(jīng)得起預(yù)定航線可能出現(xiàn)的一般風(fēng)險，或正常風(fēng)險。線可能出現(xiàn)的一般風(fēng)險，或正常風(fēng)險。 2、適當(dāng)配備船員、裝備和船舶供給。、適當(dāng)配備船員、裝備和船舶供給。 3、謹(jǐn)慎處理使貨艙、冷藏艙和其他載貨部分能適宜和、謹(jǐn)慎處理使貨艙、冷藏艙和其他載貨部分能適宜和安全地收受、運輸和保存貨物。安全地收受、運輸和保存貨物。案例案例3英國貨輪英國貨輪“ANRONG”號承運一批運

36、往阿姆號承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進入波威特的私人物品，該輪離開印度后先進入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進入大西洋，最后到達阿姆斯特丹，及地中海進入大西洋，最后到達阿姆斯特丹，但到港日比預(yù)定日期晚了但到港日比預(yù)定日期晚了20天，貨物市場價天，貨物市場價格格15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問：承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？問：承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？若貨輪在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，船長為避若貨輪在正常航

37、線上遭遇暴風(fēng)雨，船長為避免小麥?zhǔn)艹崩@道免小麥?zhǔn)艹崩@道100海里，避開雨區(qū)，造成海里，避開雨區(qū)，造成遲延，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失？遲延，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失？國際貨物運輸部分小結(jié)國際貨物運輸部分小結(jié) 一、重點問題一、重點問題 1、提單的作用和性質(zhì)有哪些？它與鐵路運單、航、提單的作用和性質(zhì)有哪些？它與鐵路運單、航空運單的區(qū)別是什么？空運單的區(qū)別是什么？ 2、國際海上貨物運輸中承運人的義務(wù)有哪些？、國際海上貨物運輸中承運人的義務(wù)有哪些？ 3、比較國際海上班輪運輸與租船運輸?shù)漠愅c。、比較國際海上班輪運輸與租船運輸?shù)漠愅c。二、重點概念二、重點概念提單、班輪運輸、租船運輸、國際多

38、式聯(lián)運提單、班輪運輸、租船運輸、國際多式聯(lián)運強化練習(xí)題強化練習(xí)題 1、下列關(guān)于提單與運輸合同的關(guān)系說法正確的是、下列關(guān)于提單與運輸合同的關(guān)系說法正確的是A.運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的發(fā)的B.運輸合同在貨物交承運人之前就已成立，而提單則運輸合同在貨物交承運人之前就已成立，而提單則在貨物交承運人之后由承運人簽發(fā)在貨物交承運人之后由承運人簽發(fā)C.在托運人與承運人之間，運輸合同的存在及主要內(nèi)在托運人與承運人之間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來證明容要靠提單來證明D在收貨人或提單受讓人與承運人之間，提單就是運在收貨人或提單受讓人與承運

39、人之間，提單就是運輸合同本身輸合同本身 2、在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發(fā)的是指、在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發(fā)的是指示提單，下列表述正確的是示提單，下列表述正確的是A.提單正面載明了收貨人的名稱提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交付受讓人提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交付受讓人C.提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明載明“憑指示憑指示”的字樣的字樣 3、在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以、在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以接收外，銀行辦

40、理結(jié)匯時一般不接受一下哪幾種提接收外，銀行辦理結(jié)匯時一般不接受一下哪幾種提單單A.不清潔提單不清潔提單 B.備運提單備運提單 C.已裝船提單已裝船提單 D.清潔提單清潔提單 4、在國際海上貨物運輸中，如果承運人簽發(fā)的是、在國際海上貨物運輸中，如果承運人簽發(fā)的是指示提單，下列關(guān)于該提單的表述正確的是（指示提單，下列關(guān)于該提單的表述正確的是（ ）A.提單證明載明了收貨人的名稱提單證明載明了收貨人的名稱B.提單載轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交付給受讓提單載轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交付給受讓人即可人即可C.提單的轉(zhuǎn)讓須經(jīng)過背書提單的轉(zhuǎn)讓須經(jīng)過背書D.提單中的收貨人一欄中沒有具體的收貨人名稱，而提單

41、中的收貨人一欄中沒有具體的收貨人名稱，而是載明是載明“憑指示憑指示”的字樣。的字樣。 5、依據(jù)、依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關(guān)于承運人適的規(guī)定，下列關(guān)于承運人適航義務(wù)的表述中哪個是正確的航義務(wù)的表述中哪個是正確的A.承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)B.承運人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶適航承運人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶適航C.承運人適當(dāng)配備船員、設(shè)備和船舶供應(yīng)品承運人適當(dāng)配備船員、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D.承運人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和其他載貨部位適宜并能承運人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和其他載貨部位適宜并能安全收受、運送和保管貨物安全收受、運送和保管貨物

42、 6、甲公司與國外客戶以、甲公司與國外客戶以FCA條件達成一項貨物買條件達成一項貨物買賣合同，甲委托承運人乙運送一批出口貨物，在裝賣合同，甲委托承運人乙運送一批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運人工作人員不慎，卸貨物時由于承運人工作人員不慎，10件貨物從船件貨物從船甲板上落入海中滅失；由于承運人雇傭的平倉人員甲板上落入海中滅失；由于承運人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致途中貨物在艙操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致途中貨物在艙內(nèi)相互擠壓損壞內(nèi)相互擠壓損壞10件；途中船員未能及時給貨艙通件；途中船員未能及時給貨艙通風(fēng)，導(dǎo)致風(fēng)，導(dǎo)致20件貨物應(yīng)受熱而變形，在目的港卸貨時件貨物應(yīng)受熱而變形，

43、在目的港卸貨時由于船上人員卸貨不當(dāng)，使由于船上人員卸貨不當(dāng)，使15件貨物落入海中。件貨物落入海中。問：承運人應(yīng)承擔(dān)多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？問：承運人應(yīng)承擔(dān)多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？ 7、“東風(fēng)東風(fēng)”號貨輪承運英國甲公司的貨物，目的號貨輪承運英國甲公司的貨物，目的地是中國青島，在運輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船地是中國青島，在運輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船舶觸礁導(dǎo)致舶觸礁導(dǎo)致30箱貨物受損。船到青島港后由于船員箱貨物受損。船到青島港后由于船員駕駛失誤撞有撞到港口防波堤上，又有駕駛失誤撞有撞到港口防波堤上，又有25箱貨物受箱貨物受損。對哪些損失，承運人需要承擔(dān)賠償責(zé)任？損。對哪些損失，承運人需要承擔(dān)賠

44、償責(zé)任？ 8、A公司委托公司委托B海運公司運送一批貨物，海運公司運送一批貨物，B公司在公司在責(zé)任期間對下列哪些損失無須承擔(dān)賠償責(zé)任責(zé)任期間對下列哪些損失無須承擔(dān)賠償責(zé)任A.因因B公司過失遲延交貨而造成公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟公司在商業(yè)上的經(jīng)濟損失損失B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失D.船舶航行中為救助他船而使貨物損毀船舶航行中為救助他船而使貨物損毀 9、根據(jù)、根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，下列哪些貨損承運人規(guī)定，下列哪些貨損承運人不可以免責(zé)不可以免責(zé)A.船舶在開

45、航前和開航時不具有適航性引起的貨損船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損B.船長和船員在駕駛或管理船舶中疏忽引起的貨損船長和船員在駕駛或管理船舶中疏忽引起的貨損C.未謹(jǐn)慎積載引起的貨損未謹(jǐn)慎積載引起的貨損D.包裝不當(dāng)引起的貨損包裝不當(dāng)引起的貨損 10、中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件、中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸是每公噸CIF安特衛(wèi)普安特衛(wèi)普xx歐元。貨物由中國人民保歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由險公司承保，由“羅爾西羅爾西”輪承運，船方在收貨后輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色

46、變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗發(fā)現(xiàn)顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此下列表的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此下列表述正確的是述正確的是A.收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單B.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題有品質(zhì)問題C.承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，

47、因為承運人對貨物承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人對貨物的固有缺陷可以免則的固有缺陷可以免則D.承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)第四節(jié)第四節(jié) 國際貨物運輸保險法國際貨物運輸保險法一、概述一、概述（一）概念和種類（一）概念和種類 國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人訂立保險國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人訂立保險合同，在被保險人交付約定的保險費后，保險人根合同，在被保險人交付約定的保險費后，保險人根據(jù)保險合同的規(guī)定，對被保險貨物遭遇承保責(zé)任范據(jù)保險合同的規(guī)定，對被保險貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險而

48、受到損失時，按保險金額及損失程度圍內(nèi)的風(fēng)險而受到損失時，按保險金額及損失程度承擔(dān)賠償責(zé)任，它屬于財產(chǎn)保險的范圍。承擔(dān)賠償責(zé)任，它屬于財產(chǎn)保險的范圍。（二）國際貨物保險的基本原則（二）國際貨物保險的基本原則1.1.保險利益（保險利益（insurable interestinsurable interest）原則）原則 投保人對保險標(biāo)的具有保險利益。國際貨運保投保人對保險標(biāo)的具有保險利益。國際貨運保險僅要求在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必須具有保險利益。險僅要求在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必須具有保險利益。 2.2.最大誠信（最大誠信（utmost good faithutmost good faith）原則）原則

49、 雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實的申報、保證。保人應(yīng)就重要事實的申報、保證。 3.3.補償（補償（indemnityindemnity）原則，又稱損害賠償原則）原則，又稱損害賠償原則 4.4.近因（近因（proximate causeproximate cause）原則）原則 保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

50、5 5、可保利益原則、可保利益原則6 6、代位求償原則、代位求償原則二、海上貨物運輸保險二、海上貨物運輸保險（一）承保范圍（一）承保范圍注釋：構(gòu)成共同海損的條件注釋：構(gòu)成共同海損的條件 1 1、導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的或不可避免的，而、導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的或不可避免的，而不是主觀臆造的；不是主觀臆造的； 2 2、船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，、船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的；有意識而且是合理的； 3 3、所做的犧牲和支出必須是特殊的，即這種犧牲不是海上危、所做的犧牲和支出必須是特殊的，即這種犧牲不是海上危險直接造

51、成的損失，支付的費用不是船舶營運所需的正常支險直接造成的損失，支付的費用不是船舶營運所需的正常支出；出； 4 4、犧牲和費用的支出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取、犧牲和費用的支出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取某種措施后，船舶與貨物的全部或一部分最后安全抵達航程某種措施后，船舶與貨物的全部或一部分最后安全抵達航程的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。 說明：說明：采取共同海損行為一般應(yīng)由船長做出決定和負(fù)責(zé)指揮，但如遇特采取共同海損行為一般應(yīng)由船長做出決定和負(fù)責(zé)指揮，但如遇特殊情況其他人的指揮行為包括船員和乘客的指揮行為，如果殊

52、情況其他人的指揮行為包括船員和乘客的指揮行為，如果符合共同海損成立的上述條件，共同海損也可成立。符合共同海損成立的上述條件，共同海損也可成立。 共同海損的犧牲和費用，應(yīng)由船舶、貨物和運費三方按照最后獲共同海損的犧牲和費用，應(yīng)由船舶、貨物和運費三方按照最后獲救的價值多寡，按比例進行分?jǐn)?。救的價值多寡，按比例進行分?jǐn)偂３Ｒ姷墓餐p類型常見的共同海損類型 為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；分貨物或船舶設(shè)備拋入海中； 為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的

53、損失；甲板等遭受的損失； 為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；成船或貨的損失； 采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失； 為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。成機器損壞。 船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。1 1、險別、險別 險別是指保險人對風(fēng)險和損失的承保范圍。在保險險別是指保險人對風(fēng)險和損失的承保范圍。在保險業(yè)務(wù)中，各種險別的承保責(zé)任是通過各種不同的保業(yè)務(wù)中，各種險別的承保責(zé)

54、任是通過各種不同的保險條款規(guī)定的。險條款規(guī)定的。 我國現(xiàn)行的我國現(xiàn)行的海洋運輸貨物保險條款海洋運輸貨物保險條款是由中國人是由中國人民保險公司于民保險公司于19811981年年1 1月月1 1日修訂實施的，可分為日修訂實施的，可分為基基本險、附加險本險、附加險和和專門險專門險三大類。三大類。二、我國海洋運輸保險條款二、我國海洋運輸保險條款 1 1、海洋運輸、海洋運輸 的險別的險別基本險基本險附加險附加險平安險平安險水漬險水漬險一切險一切險一般附加險一般附加險特殊附加險特殊附加險 案例：我方對澳大利亞出口坯布案例：我方對澳大利亞出口坯布100100包，按合同包，按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸

55、途中船艙內(nèi)食規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸途中船艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的用水管漏水，致使該批坯布中的3030包浸有水漬。包浸有水漬。問對此損失應(yīng)該向保險公司索賠還是向船公司索問對此損失應(yīng)該向保險公司索賠還是向船公司索賠賠? ? 分析分析: :該損失不在水漬險的范圍之內(nèi)，因為水漬該損失不在水漬險的范圍之內(nèi)，因為水漬險的責(zé)任范圍是由自然災(zāi)害和意外事故造成的承險的責(zé)任范圍是由自然災(zāi)害和意外事故造成的承保貨物的損失，而本例的損失是由于船上水管滑保貨物的損失，而本例的損失是由于船上水管滑水造成的，船上水管漏水屬淡水雨淋，屬一般外水造成的，船上水管漏水屬淡水雨淋，屬一般外來風(fēng)險，所以不在水漬險的

56、承保范圍之內(nèi)，保險來風(fēng)險，所以不在水漬險的承保范圍之內(nèi)，保險公司不予賠償，可憑清潔提單向船公司交涉。公司不予賠償，可憑清潔提單向船公司交涉。2 2、除外責(zé)任、除外責(zé)任(exclusion)(exclusion)（1 1）被保險人的故意或過失所造成的損失；）被保險人的故意或過失所造成的損失；（2 2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3 3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；良或數(shù)量短差所造成的損失；（4 4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及

57、市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；（5 5）屬于海運戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的責(zé)任范圍和除外）屬于海運戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任；責(zé)任； 我國黑龍江某外貿(mào)公司我國黑龍江某外貿(mào)公司20042004年以年以FOBFOB條件簽訂了一條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索裝不良導(dǎo)

58、致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？對此爭議應(yīng)作何處理？ 分析：分析： 盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOBFOB的風(fēng)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒險轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方

59、有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。絕是沒有道理的。3 3、責(zé)任起訖、責(zé)任起訖 倉至倉條款（倉至倉條款（Warehouse to Warehouse Clause, Warehouse to Warehouse Clause, W/W ClauseW/W Clause） -保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸?shù)貍}庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉該項貨物到達保

60、險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?保險單載明保險單載明 保險單載明保險單載明 起運地發(fā)貨人倉庫起運地發(fā)貨人倉庫-目的地收貨人倉庫目的地收貨人倉庫 （包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運輸）（包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運輸）本章強化練習(xí)題本章強化練習(xí)題 1 1下列哪種內(nèi)容屬于提單的正面條款？（）下列哪種內(nèi)容屬于提單的正面條款？（）A A貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，對危險貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，對危險貨物危險性