中國國際貨代市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[1]

1、中國國際貨代市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析一、中國國際貨代市場之現(xiàn)狀1進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動了貨代和 物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的 企業(yè)日益增多。1983 年，中國只有中外運 一家國際貨代企業(yè)， 到 2003 年 11 月，經(jīng)過 商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng) 有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生， 平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上， 還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運

2、輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國 的 物流企業(yè)有二十多萬家。2 政府對行業(yè)管理秩序缺位中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做 市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而 又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總

3、局 等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益， 他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、 無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動，理順關(guān)系。今年年初的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍， 而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。3中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。盡

4、管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)競爭化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較??； 第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素 質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱， 許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案， 造成物流成本過高。 第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有 十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于開始”階段。因此， 在人員管理、 市場營銷管理

5、、 信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面， 亟待提高競爭能力。4、外資企業(yè)紛紛搶占中國市場。我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場?，F(xiàn)在已經(jīng)允許外資控 股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，將允許外商獨資。外資貨代進(jìn)入中國市場有四種策略選擇： 找中國的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨資公司。我們預(yù)測，即使中國全 面徹底開放以后， 外資在中國市場存在的四種方式都將存在， 他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和 規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會搞獨資?，F(xiàn)有的外資公司在中國市場非?；钴S， 隨著國外投資方的設(shè)廠而設(shè)點。 他們憑借管理優(yōu) 勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、

6、以及出口 FOB 條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法 搶占中國市場份額。二、中國貨代與物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測1、 中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實行對內(nèi)開放。中國的國際貨運代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開 放。 WTO之后，中國各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的力度和廣度。今年 9 月初，中國的進(jìn)出 口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業(yè)， 不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)， 都可以申請 進(jìn)出口資格， 政府實行核準(zhǔn)制。 我們預(yù)測， 緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列 對內(nèi)開放措施。 現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研， 論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性 和操作規(guī)程。

7、我們估計， 一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)， 將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代 市場。2、 行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近， 貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則 進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和 中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等， 正在整合物流資源， 準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。 其次， 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。 中國的貨代和物流公 司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。 可以說， 沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)， 只有 少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。 隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要， 貨代

8、公司必須在國內(nèi)、 國 內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營?！按蠖?、小而全 ”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定 位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)， 走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。我 們判斷， 整合和裂變之后， 貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、 一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的 專業(yè)化公司。3、 外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù) 我 們 觀 察 ， 國 外 大 的 公 司 ， 該 進(jìn) 來 的 都 已 經(jīng) 進(jìn) 來 了 ， 比 如， DHL 、FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、

9、Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資 的形式進(jìn)入中國市場， 有的企業(yè)合作得非常默契， 即使政策允許外資獨資了， 他們也不會放 棄中國的合作伙伴； 有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整， 轉(zhuǎn)變成 獨資公司。 屆時， 中外合資企業(yè)、 外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的 風(fēng)景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國 有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇， 由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 努力打造 出具有國際競爭能力的國家隊。 民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。 十六屆三中全會的 決 定再次鼓勵非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

10、 商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。 不 久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活， 具有強(qiáng)大 的生命力。 因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在 中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點。中國獨特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機(jī)會。 中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位 居世界的第六位。 到 2020 年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比 2000 年要翻兩番， 預(yù)計要達(dá)到四萬 億美元。 中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流 也將隨之同步增長。 中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成 為世界加工廠， 這樣中國就會變成世界物流集散中心。 因此， 中國貨代和物