ch11-ch12國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和國際貨運(yùn)保險(xiǎn)

1、 第十一章 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)概述1 1、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸工作；（2）簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé)；（3）采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作；（4）采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法；（5）可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。2 2、多式聯(lián)運(yùn)的基本形式、多式聯(lián)運(yùn)的基本形式1 1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式

2、聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。2 2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)）銜接式多式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。3 3、國外國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r、國外國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r1 1）國外主要的國際多式聯(lián)運(yùn)線路）國外主要的國際多式聯(lián)運(yùn)線路（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線（2）北美大陸橋運(yùn)輸線（3）北美小陸橋運(yùn)輸線（4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（5）遠(yuǎn)東各港口/歐

3、洲各港口/歐洲內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）2 2）國外開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題）國外開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致4 4、我國國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況、我國國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況1 1）國際多式聯(lián)運(yùn)線路）國際多式聯(lián)運(yùn)線路目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有：（1）我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（2）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）美國港口美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（3）我國港口肯尼亞的蒙

4、巴薩港烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（4）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（5）我國內(nèi)地我國港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向運(yùn)輸）；（6）我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運(yùn)輸）；（7）我國港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地；（8）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）；（9）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）。 1 1、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并

5、且負(fù)有履行合同的責(zé)任。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2 2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征（1）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“本人”而非代理人。（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也兼營有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)（3）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“中間人” （4）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可以擁有部分運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具3 3、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型1 1）以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)）以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人營人2 2）無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（1）承運(yùn)人型（2）場站經(jīng)營人型（3）代理人型4 4、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的基本條件、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

6、應(yīng)具備的基本條件1）取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格2）具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)3）與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4）具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具5）擁有雄厚的資金6）擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7）具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表5 5國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍（1）咨詢業(yè)務(wù)；（2）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；（2）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（3）承運(yùn)人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（5）運(yùn)輸延伸服務(wù)物流服務(wù)。 6 6、國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營、國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營方式方式（1）獨(dú)立

7、經(jīng)營方式（2）聯(lián)營方式（3）代理方式6 6、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任任1 1） 責(zé)任期間責(zé)任期間（1）國際海運(yùn)：非集裝箱貨物為“船至船”，集裝箱貨物為“港至港”。（2）國際陸運(yùn)、空運(yùn)：站（場）/站（場）（3）國際多式聯(lián)運(yùn)：接貨/交貨2 2）責(zé)任基礎(chǔ)）責(zé)任基礎(chǔ)過失責(zé)任制是指按承運(yùn)人對貨損貨差是否有過失而決定其是否負(fù)責(zé)的原則，過失責(zé)任制又可分為完全過失責(zé)任和不完全過失責(zé)任兩種，前者是指只要承運(yùn)人對貨損貨差有過失的就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，而后者卻附有一部分除外規(guī)定，即基本前提是應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但對某些過失，法律仍允許承運(yùn)人免責(zé)。嚴(yán)格責(zé)任制是指除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承

8、運(yùn)人對于貨損貨差均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 3 3） 責(zé)任形式責(zé)任形式（1）責(zé)任分擔(dān)制（2）統(tǒng)一責(zé)任制（3）網(wǎng)狀責(zé)任制（4）統(tǒng)一修正責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任網(wǎng)狀責(zé)任網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人盡管對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對貨運(yùn)事故的賠償?shù)脑瓌t仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)（俗稱為“隱藏?fù)p害”）則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。 4 4）責(zé)任限額）責(zé)任限額（1）有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額 各國際貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定貨損貨差。有關(guān)國

9、際公約或法律責(zé)任限額及折算成有關(guān)國際公約或法律責(zé)任限額及折算成SDRSDR數(shù)值表數(shù)值表 公約或法律名稱公約或法律名稱計(jì)算貨幣單位計(jì)算貨幣單位每件或每單位每件或每單位毛重每公斤毛重每公斤 備備 注注海牙規(guī)則海牙規(guī)則英鎊英鎊100100 1 1、除、除國際貨國際貨約約和和國際國際公路貨運(yùn)合同公路貨運(yùn)合同公約公約外，所外，所稱的金法郎均稱的金法郎均指含指含9000%9000%的黃的黃金金65.565.5毫克的毫克的金法郎。金法郎。2 2、以、以英鎊計(jì)價(jià)無法英鎊計(jì)價(jià)無法解決通貨膨脹解決通貨膨脹和各國幣值不和各國幣值不統(tǒng)一等問題，統(tǒng)一等問題，而用金法郎則而用金法郎則因黃金價(jià)格的因黃金價(jià)格的浮動過大而難浮

10、動過大而難以對換結(jié)算，以對換結(jié)算，只有只有SDRSDR的價(jià)格的價(jià)格波動較平穩(wěn)。波動較平穩(wěn)。7979年維斯比規(guī)則年維斯比規(guī)則金法郎金法郎100010003030SDRSDR66666667672 2漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我國海商法我國海商法SDRSDR66666667672 2華沙公約華沙公約金法郎金法郎 250250蒙特利爾議定書蒙特利爾議定書SDRSDR 1717金法郎金法郎 250250我國民航法我國民航法SDRSDR 1717國 際 多 式國 際 多 式聯(lián)運(yùn)公聯(lián)運(yùn)公 約約包含水運(yùn)包含水運(yùn)SDRSDR920920

11、2.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水運(yùn)不含水運(yùn)SDRSDR 8.338.33金法郎金法郎 124124國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約金法郎金法郎 5050折算折算SDRSDR 16.6616.66國際公路貨運(yùn)公約國際公路貨運(yùn)公約金法郎金法郎 2525折算折算SDRSDR 8.338.334 4）責(zé)任限額）責(zé)任限額（2）有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額延遲交付，是指貨物未在明確議定的時(shí)間內(nèi)交付或在無此協(xié)議時(shí)，未能按照具體情況對一個(gè)勤奮的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付。 根據(jù)我國海商法規(guī)定，對于明確議定交付期限下所造成的延遲損失予以賠償，其責(zé)任限額為延遲交付貨

12、物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，如果延遲損失與貨物的滅失、損壞同時(shí)發(fā)生，則按貨物滅失、損壞的責(zé)任限額為準(zhǔn)，即對于貨物延遲損失和滅失、損壞的不能超過貨物滅失、損壞所規(guī)定的責(zé)任限額。5 5）承運(yùn)人責(zé)任的免除）承運(yùn)人責(zé)任的免除 對于承運(yùn)人可以免除責(zé)任的所謂免責(zé)條款，除了漢堡規(guī)則及國際多式聯(lián)運(yùn)公約未采用列舉法外，其他國際公約、慣例及國內(nèi)法律法規(guī)大都采用列舉方式列舉了若干免責(zé)事項(xiàng)。7 7、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟1 1）索賠通知時(shí)限、索賠時(shí)效與訴訟時(shí)）索賠通知時(shí)限、索賠時(shí)效與訴訟時(shí)效的概念效的概念（1）索賠通知時(shí)限（也稱作貨物滅失或損害通知時(shí)限），它是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法律中

13、所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運(yùn)人或其代理人處收受貨物后應(yīng)用書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出的表明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明的期限。（2）索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。（3）訴訟時(shí)效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。3 3）有關(guān)索賠通知時(shí)限的法律規(guī)定）有關(guān)索賠通知時(shí)限的法律規(guī)定有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限。4 4）訴訟時(shí)效）訴訟時(shí)效（1）海牙規(guī)則：訴訟時(shí)效為一年，對延長時(shí)效未作規(guī)定。（2）海牙維期比規(guī)則：訴訟時(shí)效為一年，且允許協(xié)議延長時(shí)效。

14、（3）漢堡規(guī)則與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約：訴訟時(shí)效均為二年，且允許聲明延長時(shí)效。（4）中國海商法：訴訟時(shí)效期間為一年，且有90天的追償期。有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限 滅失或損壞顯而易滅失或損壞顯而易見見滅失或損壞非顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則交付前或交付當(dāng)時(shí)交付前或交付當(dāng)時(shí)3 3個(gè)連續(xù)日個(gè)連續(xù)日未規(guī)定未規(guī)定漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則1 1個(gè)工作日個(gè)工作日1515個(gè)連續(xù)日個(gè)連續(xù)日6060日日中國海商法中國海商法交付當(dāng)時(shí)交付當(dāng)時(shí)非集裝箱貨：非集裝箱貨：7 7個(gè)連續(xù)日，個(gè)連續(xù)日，集裝箱貨：集裝

15、箱貨：1515個(gè)連續(xù)日個(gè)連續(xù)日6060日日我國我國貨規(guī)貨規(guī)交付當(dāng)時(shí)交付當(dāng)時(shí)未規(guī)定未規(guī)定華沙公約與民用航空法華沙公約與民用航空法應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時(shí)提出，最遲不超過應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時(shí)提出，最遲不超過1414日，貨物無日，貨物無法交付時(shí)自貨運(yùn)單填開之日起法交付時(shí)自貨運(yùn)單填開之日起120120天內(nèi)提出天內(nèi)提出2121日日公路貨運(yùn)公約公路貨運(yùn)公約交付之前或當(dāng)時(shí)交付之前或當(dāng)時(shí)7 7日日2121日日國際貨約國際貨約在接受貨物在接受貨物7 7日內(nèi)要求檢驗(yàn)，如終止日為星期天日內(nèi)要求檢驗(yàn)，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個(gè)工作日或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個(gè)工作日6060日日國際貨協(xié)國際貨協(xié)未作規(guī)定未作規(guī)定多

16、式聯(lián)運(yùn)公約多式聯(lián)運(yùn)公約1 1個(gè)工作日個(gè)工作日6 6個(gè)連續(xù)日個(gè)連續(xù)日1616日日聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則交付之時(shí)或以前交付之時(shí)或以前7 7個(gè)連續(xù)日個(gè)連續(xù)日未規(guī)定未規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理異同比多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理異同比較較比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。不不同同之之處處運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式

17、至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)法律地位法律地位承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人代理人代理人資金占用資金占用很大很大較大較大很少很少擁有船舶擁有船舶必要時(shí)可以必要時(shí)可以不允許不允許不允許不允許擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工具具必要時(shí)可以必要時(shí)可以必要時(shí)可以必要時(shí)可以不允許不允許擁有提單擁有提單有有有有沒有沒有擁有運(yùn)價(jià)表擁有運(yùn)價(jià)表有有有有沒有沒有收入性質(zhì)收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)代理費(fèi)代理費(fèi)第十二章 國際貨運(yùn)保險(xiǎn) 1.平安險(xiǎn)，平安險(xiǎn)的英文意思為“單獨(dú)海損不賠”。其責(zé)任范圍主要包括：A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物

18、的全部損失或推定全損。B.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。C.在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。D.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。E.被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。F.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。G.共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。H.運(yùn)輸合同中訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損