地域聯(lián)系的重要性及主要方式測(cè)試試題

1、地域聯(lián)系的重要性及主要方式一、單項(xiàng)選擇題（選摘題）下圖我鐵路、公路、管道、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較示意2!逐擊垮W造價(jià)靈沾性速建圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。讀圖回答12題。9hLJedo閣例我國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇圖中的（）A.a運(yùn)輸方式B.c運(yùn)輸方式C.d運(yùn)輸方式D.e運(yùn)輸方式【答案】D【解析】根據(jù)五種交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣?，速度最快、運(yùn)量較小，而運(yùn)價(jià)高的a應(yīng)表示航空；b最為機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，速度較快，為公路；e運(yùn)量和運(yùn)價(jià)具有最大優(yōu)勢(shì)，但速度最慢，故判斷為海運(yùn)；運(yùn)價(jià)較低，速度較慢，運(yùn)量較大，靈活性較差的d為河運(yùn)，則c為鐵路，我

2、國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇海運(yùn)方式。若在兩山村之間修建b運(yùn)輸方式，選線時(shí)應(yīng)注意（）A.盡量穿越林區(qū)，以直達(dá)運(yùn)輸為主B.盡量避開陡坡和沼澤C.盡量通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)和農(nóng)田D.盡量通過人煙稀少的地區(qū)【答案】B【解析】根據(jù)五種交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣?，速度最快、運(yùn)量較小，而運(yùn)價(jià)高的a應(yīng)表示航空；b最為機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，速度較快，為公路；e運(yùn)量和運(yùn)價(jià)具有最大優(yōu)勢(shì)，但速度最慢，故判斷為海運(yùn)；運(yùn)價(jià)較低，速度較慢，運(yùn)量較大，靈活性較差的d為河運(yùn)，則c為鐵路，若在兩山村之間修建b（公路）運(yùn)輸方式，山村之間的公路建設(shè)主要考慮選擇有利地形，而避開不利地形，盡量避開陡坡和沼澤地。（創(chuàng)新題）下

3、圖為世界某區(qū)域圖，讀圖完成34題。圖中鐵路建成后，主要運(yùn)輸?shù)奈镔Y是（）A.棉花B.黃麻C.茶葉D.石油【答案】D【解析】中國與巴基斯坦合作修建鐵路，主要是為了維護(hù)中國的能源安全，加強(qiáng)與波斯灣地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)展石油運(yùn)輸通道。圖中鐵路建成后，受影響較大的國家的美稱是（）A.千島之國B.騎在羊背上國家C.花園城市國家D.椰子之國【答案】C【解析】鐵路建成后，馬六甲海峽的運(yùn)輸?shù)匚幌陆?，新加坡?jīng)濟(jì)依賴馬六甲海峽，因此受到的影響較大。"花園城市國家”是新加坡的美稱。（改編題）俄羅斯是中國原油進(jìn)口的重要來源地，長(zhǎng)期以來，中俄之間的原油貿(mào)易主要是通過鐵路運(yùn)輸，到2011年，全長(zhǎng)近千公里的中俄原油專業(yè)輸

4、送管道正式投產(chǎn)輸油，開啟中俄之間通過管道輸送原油的歷史。下圖為中俄原油管道示意圖，讀圖回答56題。100*120°140°我國從俄羅斯進(jìn)口石油采用管道的優(yōu)勢(shì)是（）安全可靠機(jī)動(dòng)靈活適應(yīng)性強(qiáng)連續(xù)性強(qiáng)A.B.C.D.【答案】D【解析】管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、占地少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)，缺點(diǎn)是靈活性差、適應(yīng)性差，所以D正確。中俄原油管道投入運(yùn)營(yíng)，給中國帶來的積極影響是（）增加就業(yè)機(jī)會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)解決能源不足A.B.C.D.【答案】A【解析】中俄原油管道投入運(yùn)營(yíng)，給中國帶來的積極影響是增加就業(yè)機(jī)會(huì)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，但不能解決能源不足，所以A正確。

5、（選摘題）伊朗僅有13000千米長(zhǎng)的鐵路，不足公路的十分之一，航空交通發(fā)展很快，伊朗政府計(jì)劃對(duì)鐵路進(jìn)行大的改造。目前，中國企業(yè)參與承建的德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項(xiàng)目已經(jīng)開工，這條鐵路將融入伊朗的東西鐵路網(wǎng)絡(luò)，并且成為新的絲綢之路的重要組成部分。據(jù)此，完成79題。伊朗公路交通事故發(fā)生率很高，可能的原因是A.城市化水平高，城市分布集中B.人口密度大，交通擁擠C.風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，車輛行駛受影響D.公路平直，行駛速度快【答案】C【解析】由圖可知伊朗城市分布稀疏，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；伊朗人口稀疏，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；圖中顯示伊朗沙漠廣布，風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，選項(xiàng)C正確；伊朗地形起伏大，公路彎急坡陡，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。伊朗鐵路建

6、設(shè)落后而航空發(fā)展較快的原因是A.航空運(yùn)輸成本低，投入小B.地形起伏大，沙漠面積廣C.公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，鐵路發(fā)展受限D(zhuǎn).氣候惡劣，鐵路運(yùn)輸連續(xù)性差【答案】B【解析】航空運(yùn)輸成本高，投入大，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；伊朗地形起伏大，沙漠面積廣，鐵路建設(shè)技術(shù)難度大，而航空運(yùn)輸受地形影響不大，選項(xiàng)B正確；公路與鐵路的優(yōu)劣不同，公路不會(huì)影響鐵路建設(shè)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；受氣候因素影響，鐵路運(yùn)輸連續(xù)性優(yōu)于航空，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。伊朗建設(shè)德黑蘭與馬什哈德段鐵路考慮的主要因素A.地形B.沙漠C.技術(shù)D.市場(chǎng)【答案】D【解析】德黑蘭是伊朗首都，人口多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)交往和人口流動(dòng)較為頻繁，鐵路使用量大，并且此段鐵路可納入新絲綢之路，貨運(yùn)量和

7、客運(yùn)量更多，所以主要考慮因素是市場(chǎng)，故D項(xiàng)正確。德黑蘭到馬什哈德經(jīng)過山地地形，地形條件對(duì)鐵路建設(shè)不利，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。德黑蘭到馬什哈德未經(jīng)過沙漠地區(qū)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。普通鐵路建設(shè)技術(shù)不再是影響其建設(shè)的主要因素，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。（選摘題）讀“貴廣高鐵示意圖”，回答1011題。貴廣高鐵的橋梁和隧道特別多，主要原因是（）A.地形復(fù)雜B.降低成本C.氣候多變D.保護(hù)耕地【答案】A【解析】讀圖，貴州境內(nèi)橋隧比例高的主要原因是位于云貴高原區(qū)，地形起伏大，A對(duì)。橋隧多，增加建設(shè)成本，B錯(cuò)。與氣候變化多樣關(guān)系不大，C錯(cuò)。山區(qū)建橋隧，占用耕地不是主要問題，D錯(cuò)。故選A。貴廣高鐵的修建對(duì)沿線地區(qū)的意義說法正確的是（）A.促進(jìn)

8、沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.完善了全國的鐵路布局C.促進(jìn)了西部礦產(chǎn)資源的輸出D.有利于加強(qiáng)國防建設(shè)【解析】貴廣高鐵的修建加速了沿線地區(qū)的人流資金流的交流，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展故選Ao曾經(jīng)是美軍的空軍基（創(chuàng)新題）阿圖島是美國阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個(gè)島嶼。地，現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡(jiǎn)圖，讀圖完成1213題。£Aq*陽MS、米斯樸灣FT£寸1地At民#+知蚯wS3JOOF52.75*12.影響阿圖島早期機(jī)場(chǎng)區(qū)位的主要自然因素是（173,00,171.75*A.地理位置B.地形條件C.氣候條件D.礦石資源【解析】據(jù)圖文材料，阿圖島地處北太平洋與北冰洋的咽喉地帶，是北美洲與東北

9、亞地區(qū)的戰(zhàn)略要地，所以地理位置是影響早期美國在島上修建機(jī)場(chǎng)主要的自然因素。13.該機(jī)場(chǎng)被廢棄的主要原因是A.地表崎嶇，地殼不穩(wěn)B.經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)量較小C.人口稀少，資源短缺【答案】DD.環(huán)境惡劣，雨霧天多【解析】從阿圖島緯度位置看,該島常年受副極地低氣壓帶和阿拉斯加暖流的影響,多雨霧天氣，自然環(huán)境惡劣，影響飛機(jī)的起降。二、綜合題（改編題）14.閱讀圖文資料，回答下列I可題。大多斯里蘭卡的漢班托塔距離連接蘇伊士運(yùn)河與馬六甲海峽的印度洋主航道只有十幾海里,250年，2007年起漢班托塔港在數(shù)中國進(jìn)出口貨輪從其旁邊經(jīng)過，其第一個(gè)港口建于公元中國的援助下開始建設(shè)，2012年6月，漢班托塔深水港開始運(yùn)轉(zhuǎn)，

10、成為印度洋至太平洋地區(qū)所有艦船的最重要的后勤補(bǔ)給中心，2017年12月9日，斯政府向中國招商局集團(tuán)正式移交該港的經(jīng)營(yíng)權(quán)，按照今年7月雙方簽署的協(xié)議，中企業(yè)將獲得漢班托塔港70%的股權(quán)，并租用港口及周邊土地建設(shè)工業(yè)園區(qū)，租期為99年。河流,城銷（1）指出漢班托塔港地理位置的重要性。（2）說明漢班托塔港建設(shè)的有利條件。（3）分析漢班托塔港投入使用對(duì)斯里蘭卡社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有利影響。【答案】（1）位于印度洋航線的中部節(jié)點(diǎn)；是客貨流重要的中轉(zhuǎn)站；大多數(shù)中國貨輪經(jīng)過此處。（2）建港歷史悠久；河流流經(jīng)淡水資源充足；海岸線曲折，天然良港；政府的大力支持。（3）加強(qiáng)區(qū)域的聯(lián)系，促進(jìn)工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；人口移動(dòng)更加便捷

11、；縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)崗位；增加居民收入。（6分，其他言之有理即可）【解析】第（1）題，漢班托塔港地理位置的重要性，從交通、航線等方面回答。第（2）題,漢班托塔港建設(shè)的有利區(qū)位條件，從發(fā)展歷史、政策、淡水資源、海岸線等角度分析。第（3）題，班托塔港投入使用對(duì)斯里蘭卡社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有利影響，從就業(yè)崗位、居民收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度分析。（創(chuàng)新題）15.閱讀圖文資料，回答下列問題。川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定、林之到西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629千米，客貨兼運(yùn)，該鐵路的時(shí)速等級(jí)是快速鐵路，建成后從成都到拉薩的列車最少只需8個(gè)多小時(shí)，它是“天路”即“進(jìn)藏路

12、線”里五條鐵路之一，使進(jìn)藏交通四季無阻、氣候無阻。下圖為川藏鐵路規(guī)劃圖和川藏鐵路沿線剖面圖。飲路=艦期敗路一公河斑(1) 說明川藏鐵路建設(shè)緩慢的原因。(2) 闡述修建川藏鐵路的意義。(3) 上中學(xué)的小亮提出，修建川藏鐵路會(huì)破會(huì)沿線生態(tài)環(huán)境，請(qǐng)你為小亮的觀點(diǎn)提出論據(jù)。【答案】(1)青藏高原高寒缺氧、凍土廣布、生態(tài)環(huán)境脆弱；沿線地區(qū)地形崎嶇，落差大；跨越眾多高山河流，多峽谷；地質(zhì)條件差，多滑坡、泥石流；沿線氣候復(fù)雜多變。加快了川藏地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善了川藏地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)；促進(jìn)川藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)西藏地區(qū)和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)和文化交流；帶動(dòng)川藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)漢藏民族間的融合與發(fā)展。修建川藏鐵路會(huì)破

13、壞沿線地區(qū)植被；青藏高原生態(tài)脆弱，修建鐵路會(huì)破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，導(dǎo)致生物多樣性減少；破壞植被，可能導(dǎo)致青藏高原土地沙化。【解析】第(1)題，川藏鐵路建設(shè)緩慢的原因，可以從地形、地質(zhì)、氣候等方面回答。第(2)題，修建川藏鐵路的意義，可以從完善交通網(wǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)民族融合等方面回答。第(3)題，青藏高原生態(tài)脆弱，修建川藏鐵路會(huì)破壞沿線地區(qū)植被，導(dǎo)致青藏高原土地沙化?！緜溥x】一、單項(xiàng)選擇題(選摘題)下圖是“我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺為1：100000)?！弊x圖，完成13題。圖例等高線河流-公路料!沙灘皿城市密鄉(xiāng)村一路為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是（）A.

14、aB.bC.cD.d【答案】C【解析】公路線的選線應(yīng)與等高線走向一致，且線路盡可能短，連接沿線居民點(diǎn)。圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是（）穿越河流臨近港灣穿越城區(qū)坡度太大A.B.C.D.【答案】D【解析】圖中鐵路線的分布有兩處明顯的問題，穿越了城區(qū)且坡度太大。甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中四處最合理的是（）A.處B.處C.處D.處【答案】【解析】港口的選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：背風(fēng)的海灣，與城市或交通線相連，水較深。處符合題意。（選摘題）蘭新高鐵東起蘭州，途徑西寧、張掖等城市，最終到達(dá)烏魯木齊，全長(zhǎng)1776公里，已于2014年年底通車。讀蘭新高鐵線路圖，完成45題。影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）

15、A.地形B.資源C.文化D.經(jīng)濟(jì)【答案】D【解析】交通運(yùn)輸布局的影響因家包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)和自然環(huán)境等因素，交通線的建設(shè)應(yīng)考慮自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）的影響，應(yīng)趨利避害、減少工程量，盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形.交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種需要，杜會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定交通運(yùn)愉點(diǎn)、線和網(wǎng)的布局，所以影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)。影響蘭新高鐵安全運(yùn)行的主要自然災(zāi)害是（）A.滑坡B.風(fēng)災(zāi)C.泥石流D.地震【答案】B【解析】蘭新鐵路位于我國西北地區(qū)，在亞歐板塊內(nèi)部，地震相對(duì)較少；由于鐵路沿線地區(qū)，地勢(shì)較平坦，降水少，滑坡、泥石流很少；西北地區(qū)靠近冬季風(fēng)的

16、源地，多大風(fēng)天氣。二、綜合題（改編題）14.閱讀圖文資料，回答下列問題。剛果（布）人口眾多，經(jīng)濟(jì)極端落后，2011年11月20日，剛果（布）與我國正式簽署1號(hào)公路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是中剛建交50年來，兩國之間最大、最重要的合作項(xiàng)目。下圖為剛果（布）公路線分布圖。海洋（1）說出剛果（布）現(xiàn)有公路網(wǎng)的特點(diǎn)。（2）指出剛果（布）擬建1號(hào)公路線的布局特點(diǎn)。（3）從剛果（布）角度說明1號(hào)公路建設(shè)緩慢的原因。（4）分析1號(hào)公路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給我國帶來的積極影響?！敬鸢浮浚?）線路較少；密度較低；連接內(nèi)陸和沿海。（2）連接內(nèi)陸和沿海港口；連接?xùn)|、西兩條公路，構(gòu)成公路網(wǎng)。（3）1

17、號(hào)公路沿線地形崎嶇，地質(zhì)狀況復(fù)雜，物資運(yùn)輸困難；剛果（布）位于赤道附近，雨季長(zhǎng)，有效施工時(shí)間短；剛果（布）經(jīng)濟(jì)極端落后，缺乏高素質(zhì)勞動(dòng)力。（4）提升我國知名度和形象；加快我國技術(shù)創(chuàng)新的步伐；帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械等相關(guān)部門的發(fā)展?！窘馕觥康冢?）題，剛果（布）現(xiàn)有公路網(wǎng)的特點(diǎn)，需要結(jié)合圖示信息回答。第（2）題,從圖中可以看出，剛果（布）擬建1號(hào)公路線連接內(nèi)陸和沿海港口；連接?xùn)|、西兩條公路。第（3）題，1號(hào)公路建設(shè)緩慢的原因，可以從地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力素質(zhì)等方面回答。第（4）題，1號(hào)公路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升我國知名度和形象、加快我國技術(shù)創(chuàng)新的步伐。（創(chuàng)新題）15.閱讀圖文材料，完成下列問

18、題。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，2017年5月31號(hào)正式通車，采用中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，蒙巴薩到內(nèi)羅畢將從目前的10幾個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí)，被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”。該鐵路最終將把肯尼亞與東非內(nèi)陸國盧旺達(dá)、烏干達(dá)和南蘇丹連接起來。下圖為肯尼亞及周邊地區(qū)示意圖。35fl"(1) 分析蒙巴薩人很難以徒步方式到達(dá)肯尼亞內(nèi)陸地區(qū)的自然原因。(2) 蒙內(nèi)鐵路的設(shè)想曾引起當(dāng)?shù)孛癖姴粷M，請(qǐng)從地理角度分析其原因。(3) 說明蒙內(nèi)鐵路建成通車對(duì)周邊國家城市化的積極影響?！敬鸢浮?1)地處山區(qū)，地形崎嶇不平；位于板塊張裂區(qū)，河谷縱橫，阻隔聯(lián)系(東非大裂谷阻隔)；氣候惡劣，多暴雨和干旱天氣；穿越國家公園，多大型猛獸。途徑高原地區(qū)、草原地區(qū)修理、維護(hù)不便；周邊途