精選最新2019年無人機理論測試題庫500題(含標準答案)

1、2019年最新無人機考試題庫 500題含答案 、單選題1 無人機任務規(guī)劃需要實現的功能包括： A. 自主導航功能，應急處理功能，航跡規(guī)劃功能B. 任務分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C. 自主導航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能 答案 :B.2八軸飛行器安裝有A. 8 個順時針旋轉螺旋槳B. 2 個順時針旋轉螺旋槳， 6 個逆時針旋轉螺旋槳C. 4 個順時針旋轉螺旋槳， 4 個逆時針旋轉螺旋槳 答案 :C.3 無人機偵察監(jiān)測區(qū)域應預先標注，主要包括任務區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。A. 場地標注B. 任務區(qū)域標注C. 警示標注 答案 :B.4主要包括起飛場地標注、著陸場地標注、應急場地標注，為

2、操作員提供發(fā)射與回收以及應急迫降區(qū)域參考。A. 場地標注B. 任務區(qū)域標注C. 警示標注答案 :A.將大幅度提高飛行5是完成任務的一項重要的輔助性工作，細致規(guī)范的 安全性和任務完成質量。A. 場地標注、場地標注B. 圖元標注、圖元標注C. 警示標注、警示標注 答案 :B.6在無人機任務規(guī)劃中的作用是顯示無人機的飛行位置、畫出飛行航跡、標識規(guī)劃點以及顯示規(guī)劃航跡等。A. 電子地圖B. 地理位置C. 飛行航跡 答案 :A.7 航跡規(guī)劃需要充分考慮 的選取、標繪，航線預先規(guī)劃以及在線調整時機。A. 飛行航跡B. 地理位置C. 電子地圖 答案 :C.8 無人機航跡規(guī)劃需要綜合應用 ，以獲得全面詳細的無

3、人機飛行現狀以及環(huán)境信息，結合無人機自身技術指標特點，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A. 導航技術、地理信息技術以及遠程感知技術B. 飛控技術、導航技術以及地理信息技術C. 導航技術、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術 答案 :A.9 航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據無人機飛行的 對航跡進行優(yōu)化處理，制定出適合無人機飛行的航跡。A. 最大轉彎半徑和最小俯仰角B. 最小轉彎半徑和最大俯仰角C. 最大轉彎半徑和最大俯仰角 答案 :B.10包括在執(zhí)行任務的過程中，需要根據環(huán)境情況的變化制定一些通信任務，調整與任務控制站之間的通信方式等。A. 鏈路規(guī)劃B. 目標分配C. 通信規(guī)劃答案 :C

4、.11包括攜帶的傳感器類型、攝像機類型和專用任務設備類型等，規(guī)劃設備工作時間及工作模式，同時需要考慮氣象情況對設備的影響程度。A. 任務規(guī)劃B. 載荷規(guī)劃C. 任務分配答案 :B.12 任務規(guī)劃由 等組成。A. 任務接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調整和航跡評價B. 任務理解、環(huán)境評估、任務分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價C. 任務分配、姿態(tài)控制、導航控制、航跡規(guī)劃、航跡調整和航跡評價 答案 :B.13 從實施時間上劃分，任務規(guī)劃可以分為 。A. 航跡規(guī)劃和任務分配規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃和數據鏈路規(guī)劃C. 預先規(guī)劃和實時規(guī)劃 答案 :C.14 動力系統(tǒng)工作恒定的情況下 限制了航跡在垂直平

5、面內上升和下滑的最大角度。A. 最小轉彎半徑B. 最大俯仰角C. 最大轉彎半徑 答案 :B.15即根據飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動態(tài)的調整飛行路徑或改變動作任務。A. 在線規(guī)劃B. 飛行中重規(guī)劃C. 飛行前預規(guī)劃 答案 :B.16起落航線飛行開始一轉彎和結束四轉彎的高度一般不得低于：A. 50 米；B. 100 米；C. 150 米 .答案 :B17無人機駕駛員操縱無人機地面滑行時，下列描述正確的是A. 主要通過控制方向舵桿量操縱B. 主要通過控制副翼桿量操縱C. 主要通過控制升降舵桿量操縱 答案 :A.18無人機駕駛員操縱無人機定高平飛航跡偏離時，下

6、列描述正確的是A. 如果軌跡方向偏離目標 5°以內，B. 如果軌跡方向偏離目標 5°以內，C. 如果軌跡方向偏離目標 5°以內， 答案 :A.應柔和地向偏轉的反方向適當扭舵桿 應柔和地向偏轉的方向適當扭舵桿 應快速大幅度地向偏轉的反方向適當扭舵桿A. 如航跡方向偏離目標超過B. 如航跡方向偏離目標超過 度C.如航跡方向偏離目標超過答案 :B.19無人機駕駛員操縱無人機定高平飛時，下列操縱正確的是5°，應緩慢地向偏轉的反方向適當扭舵桿，5°，應協調地壓桿扭舵，使飛機對正目標，然后改平坡5°，應柔和地向偏轉的方向適當扭舵桿，20無人機駕駛

7、員操縱無人機平飛轉爬升時，下列操縱易產生偏差的是A. 及時檢查地平儀位置關系，及時修正偏差，B. 平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C. 動作柔和，且有提前量，答案 :B.21無人機駕駛員操縱無人機下降時，油門狀態(tài)描述正確的是A. 大油門保證飛機速度，B. 小油門便于飛機下降C. 油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間，答案 :B.22 無人機物理限制對飛行航跡有以下限制： ，最小航跡段長度，最低安全飛行高度。A. 最大轉彎半徑，最小俯仰角B. 最小轉彎半徑，最小俯仰角C. 最小轉彎半徑，最大俯仰角答案 :C.23無人機駕駛員操縱無人機剎車時機描述正確的是A. 飛機接地后，馬上剎

8、車，B. 飛機接地后，待速度降到安全范圍內剎車C. 飛機接地后，待飛機滑停后再剎車，答案 :B.24無人機任務規(guī)劃需要考慮的因素有： ， ，無人機物理限制，實時性要求A. 飛行環(huán)境限制，飛行任務要求B. 飛行任務范圍，飛行安全限制C. 飛行安全限制，飛行任務要求 答案 :A.25以下哪一種情景容易引起飛行員產生飛機比實際位置偏高的錯覺A. 常規(guī)跑道；B. 向上帶斜坡的地形；C. 向下帶斜坡的地形。答案 :B26無人機前輪偏轉的目的A. 主要是為了地面拖飛機B. 保證飛機滑行轉彎和修正滑跑方向C. 前輪擺振時減小受力答案 :B.27 無人機左側風中起飛，側風有使飛機機頭向 偏轉的趨勢A. 左B.

9、 右C. 視風速的大小不同可能向左也可能向右答案 :A.28無人機 是指根據無人機需要完成的任務、無人機的數量以及攜帶任務載荷的類型，對無人機制定飛行路線并進行任務分配。A. 航跡規(guī)劃B. 任務規(guī)劃C. 飛行規(guī)劃 答案 :B.29任務規(guī)劃的主要目標是依據地形信息和執(zhí)行任務環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機 的性能、到達時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機規(guī)劃出一條或多條自 的，保證無人機高效、圓滿地完成飛行任務，并安全返回基地。A. 起點到終點，最短路徑B. 起飛點到著陸點，最佳路徑C. 出發(fā)點到目標點，最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案 :C.30的內容包括出發(fā)地點、途經地點、目的地點的位置信息、飛行

10、高度速度和需要到達的時間段。A. 航線規(guī)劃B. 航跡規(guī)劃C. 任務規(guī)劃 答案 :A.31無人機駕駛員操縱無人機著陸滑跑時，油門狀態(tài)描述正確的是A. 飛機接地后，為保證安全一般將油門收為零，B. 飛機接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準備隨時復飛C. 飛機接地后，著陸滑跑一段距離再收油門， 答案 :A.32起飛時 , 可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A. 小槳葉角及低轉速B. 大槳葉角及高轉速C. 小槳葉角及高轉速 答案 :C.33遙控無人機由爬升轉為平飛時A. 到達預定高度時，開始改平飛B. 超過預定高度 10-20 米時，開始改平飛C. 上升至預定高度前 10-20 米時，開始改平飛 答案 :C

11、.34 有 2 個輸出功率相同的電機，前者型號3508，后者型號 2820，以下表述正確的是A. 3508 適合帶動更大的螺旋槳B. 2820 適用于更高的轉速C. 尺寸上， 2820粗一些， 3508高一些 答案 :C.35某多軸電機標有 2208 字樣，意思是指A. 該電機最大承受 22V電壓，最小承受 8V 電壓B. 該電機轉子高度為 22 毫米C. 該電機轉子直徑為 22 毫米 答案 :C.36關于多軸使用的無刷電機與有刷電機，說法正確的是A. 有刷電機驅動交流電機B. 無刷電機驅動交流電機C. 無刷電機驅動直流電機 答案 :B.37用遙控器設置電調，需要A. 斷開電機B. 接上電機C

12、. 斷開動力電源 答案 :B.5 安培，該多軸38經測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為 可以選用A. 5A 的電調B. 10A 的電調C. 30A 的電調 答案 :C.39電子調速器英文縮寫是A. BECB. ESCC. MCS 答案 :B.40 B.1S 鋰電池C.3S 鋰電池 答案 :C.41某多軸飛行器動力電池標有 11.1V ，它是A. 6S 鋰電池42多軸飛行時地面人員手里拿的“控”指的是A. 地面遙控發(fā)射機B. 導航飛控系統(tǒng)C. 鏈路系統(tǒng) 答案 :A.43多軸飛行器使用的動力電池一般為A. 聚合物鋰電池B. 鉛酸電池C. 銀鋅電池 答案 :A.44飛行手冊中規(guī)定

13、著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因為A. 可能使剎車裝置失效B. 可能導致滑跑時拖胎C. 使機輪起轉力矩增大而損壞 答案 :C.45飛機過載和載荷因子是同一概念A. 是B. 不是C. 不確定 答案 :A.46即根據既定任務，結合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務。A. 在線規(guī)劃B. 飛行中重規(guī)劃C. 飛行前預規(guī)劃 答案 :C.47 無人機系統(tǒng)無線電資源的使用 局方無線電管理部門的許可證。A需要B. 不需要C. 一般情況下不需要答案 :A.48是指從航線上的任意點轉入安全返航通道或從安全返航通道轉向應急迫降點或機場。A. 安全著陸策略B. 航線轉移策略C. 安全返航策略

14、答案 :B.49可能需要處置的緊急情況不包括：A. 飛控系統(tǒng)故障B. 上行通訊鏈路故障C. 控制站顯示系統(tǒng)故障答案 :A.50 可能需要執(zhí)行的應急程序不包括： A. 動力裝置重啟操作B. 備份系統(tǒng)切換操作C. 導航系統(tǒng)重啟操作 答案 :C.51 經驗表明無人機每飛行 小時或者更少就需要某種類型的預防性維護，至少每小時進行較小的維護。A.20 ，50B.25 ，40C.30 ，60答案 :A.52 無人機特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認證人員或 進行檢查以確定位于預期的飛行是安全的。A. 適當認證修理站B. 經驗豐富的無人機飛行員C. 經驗豐富的有人機飛行員 答案 :A.53誰對民用無人

15、駕駛航空器系統(tǒng)的維護負責A. 簽派B. 機長C. 運行人 答案 :C.54 無人機的注冊所有者或運營人應將永久郵寄地址的變更、無人機的銷售和 等事項通知局方注冊處。A. 試驗試飛B. 無人機注冊證書丟失C. 無人機維修 答案 :B.55 對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機 , 通常用來反映功率的儀表是：A. 進氣壓力表B. 轉速表C. 燃油流量表 答案 :B.56無人機制造商編寫的隨機文檔無人機所有者/ 信息手冊 。A. 需經局方批準B. 不需局方批準C. 特殊飛行器需局方批準 答案 :B.57如果一本無人機飛行手冊沒有注明具體的無人機序號和注冊信息，則。A. 手冊可以作為該機飛行的參考指導B. 手

16、冊只能用于一般學習用途C. 手冊可以部分作為該機飛行參考指導 答案 :B.58無人機飛行手冊中規(guī)定的過載表明A. 飛行中允許的最大過載B. 起飛時允許的最大過載C. 著陸時允許的最大過載 答案 :A.59無人機飛行員在操縱飛機平飛時，遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超 規(guī)定應A. 加大油門迅速脫離B. 以最大上升率增大高度C. 適當減小飛行速度 答案 :C.60在裝載時，由于飛機重心偏右，可導致在巡航飛行時，飛機的阻力A. 增大B. 減小C. 不變 答案 :A.61飛行駕駛員操縱無人轉彎時，下列描述正確的操縱方式是A. 機頭過高時，應向轉彎一側的斜后方適當推桿并稍扭舵B. 機頭過高時，應

17、向轉彎一側的斜前方適當推桿并稍扭舵C. 機頭過高時，應向轉彎一側的斜前方適當拉桿并稍扭舵 答案 :B.62 無人機的注冊所有者或運營人應對保持無人機有最新的適航證書和 負責。A. 無人機安全飛行B. 無人機注冊證書C. 無人機維修 答案 :B.63遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應適當延遲，收油門的動作適 當減慢A. 當時的高度低于預定高度B. 當時的高度高于預定高度C. 當時的高度與預定高度吻合 答案 :A.64遙控無人機著陸時，關于大逆風著陸描述正確的是A. 第三轉彎后，適當提前下滑時機，進入第四轉彎的高度應比正常風速時略低B. 第三轉彎后，適當延遲下滑時機，進入第四轉彎的高度

18、應比正常風速時略高C. 第三轉彎后，適當提前下滑時機，進入第四轉彎的高度應比正常風速時略高 答案 :B.65遙控無人機著陸時，對用側滑與改變航向相結合的方法修正側風影響描述正確的 是A. 退出第四轉彎的時機應根據風向適當提前或延遲B. 退出第四轉彎的時機一律適當提前C. 退出第四轉彎的時機一律適當延遲 答案 :A.66遙控無人機著陸時，如果飛機處于逆?zhèn)蕊L時A. 地速增大，收油門下滑和四轉彎時機均應適當提前B. 地速減小，收油門下滑和四轉彎時機均應適當延后C. 地速增大，收油門下滑和四轉彎時機均應適當延后 答案 :B.67遙控無人機復飛后，襟翼收起時描述正確的操縱動作是A. 升力系數下降，飛機要

19、下沉，應適當地拉桿B. 升力系數增大，飛機要上升，應適當地推桿C. 對飛機幾乎沒有影響 答案 :A.68遙控無人機著陸時，接地后跳躍的修正方法是A. 飛機跳離地面時，應迅速推桿，壓住飛機狀態(tài)B. 飛機跳離地面時，應迅速拉桿，避免再次墜落彈起C. 飛機跳離地面時，應穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機狀態(tài) 答案 :C.69遙控無人機著陸時，面對拉平低正確的操作方式是A. 如結束拉平過低且速度較大時，應適當地多拉一點桿，避免三點接地B. 如結束拉平過低且速度較大時，應適當地少拉一點桿，避免三點接地C. 如結束拉平過低且速度較大時，應停止繼續(xù)拉桿 答案 :A.70遙控無人機著陸時，面對拉平高正確的操作方

20、式是A. 拉平高時，如果飛機隨即下沉，應穩(wěn)住桿，待飛機下沉到一定高度時，再柔和拉桿B. 拉平高時，如果飛機不下沉，應稍拉桿，使飛機下沉到預定高度C. 發(fā)現有拉高的趨勢，應推桿答案 :A.71遙控無人機著陸時，產生著陸偏差的主要原因不包括A. 精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當，操縱動作猶豫不適量B. 著陸條件不好C. 飛機型號不同 答案 :C.72遙控無人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關系是A. 下降慢，拉桿應慢一些B. 下降慢，拉桿應快一些C. 還按正常時機拉桿 答案 :A.73遙控無人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關系是A. 下降快，拉桿應慢一些B. 下降快，拉桿

21、應快一些C. 還按正常時機拉桿 答案 :B.74遙控無人機著陸時，關于收油門描述正確的是A. 收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài). 收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C. 收油門的過程可以隨意些，跟著感覺就好答案 :A.75遙控無人機著陸時，關于收油門描述正確的是A. 收油門時機不要早。晚一些比較主動，可以快速收B. 收油門時機不要早，收早了勢必造成動作粗，影響著陸動作C. 收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收答案 :C.76遙控無人機著陸時，收油門的基本要領是A. 適時、柔和B. 適時、快速C. 跟

22、著感覺操作答案 :A.77下列不屬于轉彎時易產生的偏差描述和原因的是A. 進入和退出轉彎時，動作不協調，產生側滑B. 轉彎中，未保持好機頭與天地線的關系位置，以致速度增大或減小C. 發(fā)動機推力不足，導致形成高度偏差答案 :C.78著陸目測是駕駛員駕駛員對飛機飛行高度和降落點進行目視判斷，對于目測質量 的評判為A. 飛機沒有達到目測接地范圍就接地的，叫目測低B. 飛機沒有達到目測接地范圍就接地的，叫目測高C. 飛機超過目測接地范圍才接地的，叫目測低答案 :A.79 某多軸電調上標有“ 30A”字樣，意思是指A. 電調所能承受的最大瞬間電流是30 安培B. 電調所能承受的穩(wěn)定工作電流是30 安培C

23、. 電調所能承受的最小工作電流是30 安培答案 :A.80遙控無人機由下降轉為平飛時A. 到達預定高度時，開始改平飛B. 超過預定高度 20-30 米時，開始改平飛C. 下降至預定高度前 20-30 米時，開始改平飛 答案 :C.81遙控無人機在預定高度由平飛轉爬升時A. 注視地平儀，柔和地加油門至 100%，同時稍拉桿轉為爬升B. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時快速拉桿轉為爬升C. 注視地平儀，快速加油門至 100%，同時快速頂桿 答案 :A.82遙控無人機平飛、爬升和下降轉換時產生偏差的主要原因不包括A. 動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B. 平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換

24、時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C. 天氣狀況不佳 答案 :C.83遙控無人機平飛轉彎前A. 根據轉彎坡度大小，減油門 5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B. 根據轉彎坡度大小，加油門 5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C. 保持當前平飛狀態(tài)答案 :B.84遙控無人機著陸時，收油門過早、過粗，速度減小快，使拉平時的速度小，飛機 下沉快A. 容易拉平高或者進入平飄時仰角較小B. 容易拉平低或者進入平飄時仰角較大C. 對飛機無影響 答案 :B.85起落航線（五邊航線）組成內容不包括A. 起飛、建立航線B. 著陸目測、著陸C. 任務飛行 答案 :C.86遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應適當延遲

25、，收油門的動作適 當減慢A. 順風較大B. 逆風較大C. 無風情況 答案 :B.87遙控無人機進入下滑后A. 當下滑線正常時，如速度大，表明目測高，應適當收小油門B. 當下滑線正常時，如速度大，表明目測低，應適當增加油門C. 當下滑線正常時，如速度小，表明目測高，應適當收小油門 答案 :A.88遙控無人機著陸的過程不包括A. 下滑和拉平B. 平飄接地和著陸滑跑C. 下降和定高 答案 :C.89遙控無人機四轉彎后A. 目測過高時，應在加大油門的同時適當增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一 段B. 目測過低時，應在加大油門的同時適當增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一 段C. 等飛機降到較低高

26、度時再做偏差調整 答案 :B.90遙控無人機著陸時，修正目測偏差A. 偏差大，加、收油門量相應大一些B. 偏差大，加、收油門量相應小一些C. 不必調整 答案 :A.91遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應適當延遲，收油門的動作適 當減慢A. 實際下滑點在預定下滑點前面B. 實際下滑點在預定下滑點后面C. 實際下滑點與預定下滑點吻合 答案 :B.92遙控無人機著陸時，關于大逆風著陸描述正確的是A. 拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B. 拉平后，速度減小加快，平飄距離增長C. 拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短 答案 :A.93遙控無人機平飛轉彎過程中A. 轉彎中，如果坡度過大，應協調

27、地適當增加壓桿扭舵量B. 轉彎中，如果坡度過大，應協調地適當回桿回舵C. 轉彎中，如果坡度過小，應協調地適當回桿回舵 答案 :B.94飛行駕駛員操縱無人機定高平飛時，下列正確的操縱是A. 不斷檢查空速、高度和航向指示B. 定高平飛結束前可以休息C. 偶爾關注一下空速、高度和航向指示 答案 :A.95遙控無人機著陸時，關于大逆風著陸描述正確的是A. 四轉彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應適當前移，并及時減小油門保持相應 的速度下滑B. 四轉彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點應適當后移，并及時減小油門保持相應 的速度下滑C. 四轉彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應適當前移，并及時加大油門保持相

28、應 的速度下滑答案 :C.96姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機帶左坡度時，下列正確的操縱是A. 應柔和地向前頂桿B. 應柔和地向左壓桿C. 應柔和地回桿或向右壓桿答案 :C.97姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機帶右坡度時，下列正確的操縱是A. 應柔和地向前頂桿B. 應柔和地回桿或向左壓桿C. 應柔和地向右壓桿 答案 :B.98姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機航向向右偏離時，下列正確的操縱是A. 應柔和地向前頂桿B. 應柔和地向左扭舵C. 應柔和地向右扭舵 答案 :B.99姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機航向向左偏離時，下列正確的操縱是A. 應柔和地向前頂桿B. 應柔和地向左扭舵C. 應

29、柔和地向右扭舵 答案 :C.100操縱無人機起飛前，動力裝置不需要檢查的是A. 發(fā)動機穩(wěn)定性檢查B. 發(fā)動機生產日期C. 發(fā)動機油路檢查 答案 :B.101操縱無人機長時間爬升，發(fā)動機溫度容易高，下列正確的操縱是A. 適時定高飛行，待各指標正常后再繼續(xù)爬升B. 發(fā)現發(fā)動機各參數不正常時迅速轉下降C. 不必操縱，信任發(fā)動機自身性能 答案 :A.102無人機駕駛員關于無人機發(fā)動機不需要了解的是A. 大車狀態(tài)的連續(xù)工作時間B. 穩(wěn)定怠速C. 發(fā)動機生產日期 答案 :C.103飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機下降時，下列正確的操縱是A. 如俯角過小，應柔和地向前頂桿B. 如俯角過小，應柔和地向后帶桿

30、C. 如俯角過小，應柔和地向左壓桿 答案 :A.104飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機下降，速度過大時，下列正確的操縱是A. 適當減小帶桿量，增大下滑角B. 適當減小帶桿量，減小下滑角C. 適當增加帶桿量，減小下滑角 答案 :C.105飛行駕駛員操縱無人機轉彎時，可能出現情況是A. 在一定條件下的轉彎中，坡度增大，機頭會下俯，速度隨即增大B. 在一定條件下的轉彎中，坡度增大，機頭會上仰，速度隨即減小C. 在一定條件下的轉彎中，坡度增大，機頭會上仰，速度隨即增大 答案 :A.106飛行駕駛員操縱無人機坡度轉彎時，同時操縱方向舵作用是A. 進行協調轉彎，可有效減小轉彎半徑并減少側滑B. 進行協調

31、轉彎，可有效增大轉彎半徑并減少側滑C. 進行協調轉彎，可有效減小轉彎半徑并增大側滑 答案 :A.107飛行駕駛員操縱無人機無坡度轉彎，正確的操縱方式是A. 向轉彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B. 向轉彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C. 向轉彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度 答案 :B.108同樣重量不同類型的動力電池，容量最大的的是A. 聚合物鋰電池B. 鎳鎘電池C. 鎳氫電池 答案 :A.109姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機速度減小太多時，下列正確的操縱是A. 迅速減小俯仰角B. 迅速增大俯仰角C. 迅速關閉發(fā)動機 答案 :A.110著陸后檢查內容不包括A. 飛

32、行器外觀檢查B. 燃油動力飛行器需要稱重檢查C. 氣象檢查 答案 :C.111飛行駕駛員操縱無人轉彎時，下列描述正確的操縱方式是A. 機頭過低時，應向轉彎一側的斜后方適當拉桿并稍回舵B. 機頭過低時，應向轉彎一側的斜前方適當推桿并稍扭舵C. 機頭過低時，應向轉彎一側的斜前方適當拉桿并稍扭舵答案 :A.112遙控無人機著陸時，關于大逆風著陸描述正確的是A. 平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應快速，防止拉飄B. 平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應柔和，防止拉飄C. 平飄前段，速度小，飛機下沉較快，拉桿的動作應快速，防止下沉過快 答案 :B.113遙控無人機著陸時，關于大逆風

33、著陸描述正確的是A. 著陸后，立即剎車B. 著陸后，地速減小快，剎車不要太早C. 著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚 答案 :B.114遙控無人機著陸時，關于順風著陸描述正確的是A. 進入三轉彎的時機應適當延遲，轉彎的角度應適當減小，使第四轉彎點距著陸點的 距離適當遠一些B. 進入三轉彎的時機應適當提前，轉彎的角度應適當增大，使第四轉彎點距著陸點的 距離適當近一些C. 正常時機三轉彎即可，四轉彎點距著陸點距離遠近不影響安全著陸答案 :A.115遙控無人機著陸時，關于順風著陸描述正確的是A. 下滑速度較大，舵面效用較強，在拉平過程中，拉桿動作應及時、適量，防止拉平 高B. 下滑速度較小，舵面效用較

34、弱，在拉平過程中，拉桿動作應及時、適量，防止拉平 低C. 跟無風情況下一樣，不需特別操作答案 :B.116姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，俯仰角偏高時，下列正確的操縱是A. 應柔和地向前頂桿B. 應柔和地向后帶桿C. 應柔和地向右扭舵答案 :A.117遙控無人機著陸時，關于順風著陸描述正確的是A. 著陸滑跑中，應及時剎車，以免滑跑距離過長B. 著陸滑跑中，應延后剎車，以免滑跑距離過短C. 著陸滑跑中，按正常時機剎車即可 答案 :A.118遙控無人機著陸時，關于大逆風著陸描述正確的是A. 下滑速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應此正常稍晚B. 下滑速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應此正常

35、稍早C. 下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時機應此正常稍早 答案 :A.119下列不屬于飛行后進行的內容是A. 檢討飛行執(zhí)行過程B. 填寫飛行日志或記錄本C. 規(guī)劃飛行航線 答案 :C.120下列不屬于對無人機機長訓練要求的是A. 有參與研制飛行模擬器經歷B. 在實物訓練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10 小時C. 在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3 小時答案 :A.121下列屬于對無人機駕駛員訓練要求的是A. 在模擬器實施應急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈路丟失、應急回收、迫降 等，不少于 3 小時B. 在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3 小時C. 在實物訓練系統(tǒng)實施正常飛

36、行程序指揮，不少于10 小時答案 :A.122下列不屬于對無人機駕駛員訓練要求的是A. 在模擬器實施飛行前檢查，不少于1 小時B. 在實物訓練系統(tǒng)實施飛行前檢查，不少于3 小時C. 在實物訓練系統(tǒng)實施應急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟 失、應急回收、迫降等，不少于 10 小時答案 :C.123下列不屬于對無人機駕駛員訓練要求的是A. 在模擬器實施正常飛行程序操作，不少于3 小時B. 在實物訓練系統(tǒng)實施正常飛行程序操作，不少于10 小時C. 在模擬器實施應急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟失、應急 回收、迫降等，不少于 3 小時答案 :C.124通過專用的遙控器

37、、外部控制盒操縱無人機的駕駛員稱為A. 飛行員B. 起降駕駛員C. 飛行駕駛員 答案 :B.125遙控無人機著陸時，關于順風著陸描述正確的是A. 地速較大，平飄距離較長B. 地速較小，平飄距離較短C. 地速正常，平飄距離正常 答案 :A.126多軸飛行器的螺旋槳A. 槳根處升力系數小于槳尖處線速度B. 槳根處升力系數大于槳尖處線速度C. 槳根處升力系數等于槳尖處線速度 答案 :B.127某螺旋槳是正槳，是指A. 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉B. 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時針旋轉C. 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉 答案 :C.128重心靠后，飛機的縱向安定性A.

38、變強B. 減弱C. 保持不變答案 :B.129 常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的 力矩。A. 上仰B. 下俯C. 偏轉答案 :A.130飛機的壓力中心是A. 壓力最低的點B. 壓力最高的點C. 升力的著力點 答案 :C.131飛機的縱向安定性有利于A. 防止飛機繞立軸偏轉過快B. 防止飛機繞縱軸滾轉過快C. 防止飛機抬頭過高或低頭過低 答案 :C.132飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 ，則飛機表現出負動安定性。A. 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B. 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機振蕩的振幅不增大也不減小 答案 :B.133飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏

39、離，若 ，則飛機表現出正動安定性。A. 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B. 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案 :A.134飛機著陸進入地面效應區(qū)時，將p64A. 出現短暫的機頭上仰變化B. 經歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系數 答案 :B.135飛機在地面效應區(qū)時，引起的氣動力變化是A. 升力增大、阻力減小B. 升力減小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大答案 :A.136飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A. 立即推桿到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉C. 立即加大油門增速 答案 :B.137飛機發(fā)生

40、螺旋現象的原因是A. 飛行員方向舵操縱不當B. 飛行員壓桿過多C. 飛機失速后機翼自轉 答案 :C.p63138飛機水平轉彎，坡度增大，失速速度。（水平轉彎迎角必須增大來保持高度）A. 減小B. 保持不變，因為臨界迎角不變C. 增大 答案 :C.139“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A. 飛機飛的最高時的迎角B. 飛機飛的最快時的迎角C. 飛機升力系數最大時的迎角答案 :C.140飛機的方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱，飛機容易出現p76A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定C. 轉彎困難答案 :B.141在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負載不變，飛行狀態(tài)會A. 功率損耗增大，飛行時間

41、減少B. 最大起飛重量增加C. 飛行時間變長答案 :A.142多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會A. 增加穩(wěn)定性B. 降低機動性C. 顯著影響電力消耗 答案 :B.143多軸飛行器航拍中，果動效應或水波紋效應產生的原因是A. 高頻振動傳遞到攝像機B. 低頻振動傳遞到攝像機C. 攝像機無云臺增穩(wěn) 答案 :A.144下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重A. 電機功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B. 槳葉直徑不變，電機功率變小且槳葉總距變小C. 槳葉總距不變，電機功率變大且槳葉直徑變大 答案 :C.145下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實現全仰拍攝且不穿幫A. 多軸飛行器

42、使用折疊式腳架B. 多軸飛行器搭載下沉式云臺C. 多軸飛行器搭載前探式云臺 答案 :C.146在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機白平衡調整應調整為 以拍出正常白平衡畫面A. 高色溫值B. 低色溫值C. 閃光燈模式 答案 :B.147X模式 6 軸飛行器從懸停轉換到向左平移，那兩個軸需要減速A. 后方兩軸B. 左側兩軸C. 右側兩軸 答案 :B.148多軸飛行器控制電機轉速的直接設備為 A. 電源B. 電調C. 飛控答案 :B.149懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實現向前移動A. 縱軸右側的螺旋槳減速，縱軸左側的螺旋槳加速B. 橫軸前側的螺旋槳減速，橫軸后側的螺旋槳加速C. 橫軸前側的螺旋

43、槳加速，橫軸后側的螺旋槳減速 答案 :B.150旋翼機下降過程中，正確的方法是A. 一直保持快速垂直下降B. 先慢后快C. 先快后慢 答案 :C.151某多軸電調上標有“ 15A”字樣，意思是指A. 電調所能承受的穩(wěn)定工作電流是 15 安培B. 電調所能承受的最大瞬間電流是 15 安培C. 電調所能承受的最小工作電流是 15 安培 答案 :B.152 經測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為10 安培，該多軸可以選用A. 50A 的電調B. 15A 的電調C. 10A 的電調 答案 :A.153某多軸電機標有 3810 字樣，意思是指A. 該電機最大承受 38V 電壓，最小承受

44、 10V 電壓B. 該電機轉子直徑為 38 毫米C. 該電機轉子高度為 38 毫米 答案 :B.154某多軸電機標有 500KV字樣，意義是指A. 對應每 V電壓，電機提供 500000 轉轉速B. 電機最大耐壓 500KVC. 對應每 V電壓，電機提供 500 轉轉速 答案 :C.155飛行中發(fā)現飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右 偏的現象，此跡象表明 p76A. 飛機進入了飄擺（荷蘭滾）B. 飛機進入了失速C. 飛機進入了螺旋 答案 :A.156多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的A. 空載電壓B. 負載電壓C. 已使用電壓 答案 :B.15

45、7關于鋒面，下列哪種描述正確？A. 鋒面就是不同方向的風交匯的界面B. 鋒面就是溫度、濕度等物理性質不同的兩種氣團的交界面C. 鋒面就是風場與地面的交線，也簡稱為鋒 答案 :B.158多軸飛行器飛控計算機的功能不包括A. 穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B. 接收地面控制信號C. 導航 答案 :B.159多軸飛行器飛控板上一般會安裝A. 1 個角速率陀螺B. 3 個角速率陀螺C. 6 個角速率陀螺 答案 :C.160描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是“日本手”，是指A. 右手上下動作控制油門或高度B. 左手上下動作控制油門或高度C. 左手左右動作控制油門或高度 答案 :A.1614 軸飛行器飛行運動中有A. 6

46、 個自由度， 3 個運動軸B.4 個自由度， 4 個運動軸C.4 個自由度， 3 個運動軸 答案 :A.162多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為A.飛控機載遙控接收機 電機電調 B.機載遙控接收機 飛控 電調電機 C.飛控 電調 機載遙控接收機 電機 答案 :B.163多軸飛行器每個“軸”上，一般連接A.1 個電調， 1 個電機B.2 個電調， 1 個電機C.1 個電調， 2 個電機 答案 :A.164下面關于飛機積冰的敘述哪一個正確？A. 高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構成，不容易形成飛機積冰 B.中云溫度低于°，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴重C. 低云云高低于 2000 米

47、，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現飛機積冰 答案 :B.165飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象，飛機積冰主要分為三大種：A.冰、霧凇、霜B. 明冰、毛冰、白冰C.堅冰、松冰、霜冰 答案 :A.166在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？ A.積云階段B.成熟階段C.消散階段 答案 :C.167形成雷暴的基本條件是： A.充足的水汽和上升運動B. 充足的水汽 . 不穩(wěn)定的大氣和上升運動 C.濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案 :B.168暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A.冷鋒以 1025 英里每小時速度移動B.暖鋒以 2035 英里每小時速度移動 C.暖鋒產生差的能

48、見度和下雨，冷鋒產生突發(fā)的陣風，紊流 答案 :C.169快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠處的強烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：A. 可能出現烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風減緩和溫度升高 答案 :B.170冷鋒是指：A.冷氣團主動向暖氣團移動形成的鋒稱為冷鋒B.一側氣團溫度明顯低于另一側氣團溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度低的一側 答案 :A.171飛機的橫側安定性有助于 p74 A.使機翼恢復到水平狀態(tài) B.使飛機保持航向 C.使飛機保持迎角 答案 :A.172在機翼上，駐點處是 p58A 空氣與前緣相遇的地方B 空氣與后緣相遇的地方C 都不正確 答案

49、:A.173飛機的理論升限 實用升限。A.等于B.大于C.小于 答案 :B.174飛機以一定地速逆風起飛時A. 滑跑距離將減小B. 滑跑距離將增大C. 滑跑距離將不變 答案 :A.175國際標準大氣的定義是什么 ?A. 海平面附近常溫常壓下空氣的密度B. 對流層附近常溫常壓下空氣的密度C. 地表層附近常溫常壓下空氣的密度 答案 :A.176下列哪些是正確的 ?量。A. 牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質B. 牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。 答案 :C.177不穩(wěn)定運動狀

50、態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了 A速度B加速度C重力加速度 答案 :B.178暖鋒是指：A. 鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團一側移動的鋒B. 一側氣團溫度明顯高于另一側氣團溫度的鋒C. 溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度高的一側 答案 :A.179公式 （平飛過程 p58）A適用于飛行器下滑過程B適用于飛行器爬升過程C. 都不適用 答案 :C.180在鋒面經過機場時，要特別注意的是：A. 可能出現高度極低的風切變B. 可能出現風沙天氣C. 雨層云中的連續(xù)性小雨 答案 :A.181下列正確的選項是？A 了解飛機阻力是如何產生的并如何去減小它是很重要的 B飛行器飛行

51、時阻力是可以避免的C 每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力 答案 :A.182當速度增加而誘導阻力減少時 p61A 形阻減少了B 蒙皮摩阻減少了C 蒙皮摩阻增加了 答案 :C.183在渦阻力等于其他阻力和的地方 p62A 阻力達到最小值B 阻力達到極小值C 阻力達到極大值 答案 :A.184下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角？A 低速飛行B 高速飛行C 都會答案 :C.185常規(guī)布局飛機失速時A 機翼向上的力和尾翼向下的力都降低B 機翼向上的力和尾翼向下的力都增加C 機翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案 :A.186多軸飛行器都有哪些用途 應急救災；軍用偵察；警用監(jiān)視；娛樂；廣電行業(yè)A.

52、 B. C. 答案 :C.187通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A增加B減少C不變答案 :B.188某多軸飛行器螺旋槳標有“ CW”字樣，表明該螺旋槳A. 俯視多軸飛行器順時針旋翼B. 俯視多軸飛行器逆時針旋翼C. 該螺旋槳為“ CW”牌答案 :A.189多軸飛行器中的 GPS天線應盡量安裝在A. 飛行器頂部B. 飛行器中心C. 飛行器尾部答案 :A.190多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在A. 飛行器前部B. 飛行器底部C. 飛行器中心答案 :C.191多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項，不包括A. 版本B. 文件大小C. 各通道正反邏輯設置答案 :B.

53、192大多數多軸飛行器自主飛行過程利用 實現速度感知A. GPSB. 空速管C. 慣導答案 :A.193大多數多軸飛行器自主飛行過程利用 實現高度感知A. 氣壓高度計B. GPSC. 超聲波高度計 答案 :B.194以下飛行器不是多軸飛行器的是A. Phantom 精靈B. Inspire 悟C. Uh-60黑鷹答案 :C.195多軸飛行器的操縱不包括A. 俯仰操縱B. 航向操縱C. 周期變距 答案 :C.196多軸飛行器前飛時，單個旋翼A. 前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度B. 前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度C. 前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度 答案 :B.197懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個旋翼形成A. 正錐體。B. 平面。C. 倒錐體。 答案 :