監(jiān)理4標工程日志填寫指南

1、第一部分 京滬高速鐵路施工日志填寫指南一、施工日志中填寫說明的解釋（一）施工日志是重要的工程施工技術履歷檔案，應按單位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工程混合或交叉填寫。要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為此，為方便將來資料歸檔，要求施工日志按以下單項工程分別單獨填寫：1、橋梁工程（1）梁部以下工程：按每個墩、臺分別單獨填寫（從基礎、承臺、墩身、頂帽、支撐墊石及有關預埋件、錐體附屬等）。（2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫：預制梁預制，按每片分別單獨填寫（

2、從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養(yǎng)護、張拉、直至移到存梁臺座上、及相關附屬工作等）?，F(xiàn)澆施工梁，按每處分別單獨填寫（從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養(yǎng)護、張拉、直至全部澆筑、及相關附屬工作等）。預制梁架設，按每臺架橋機的單個方向分別單獨填寫（從出廠檢驗、移梁、起吊、上橋、運送、落梁、安裝、直至全部該方向架設完成、及相關附屬工作等）。橋面系工程，按施工作業(yè)面分別填寫。2、涵洞，按每座分別單獨填寫。3、隧道，按按施工作業(yè)面分別填寫。4、路基，按施工作業(yè)區(qū)段面分別填寫。（二）施工日志由工程（點）施工負責人或技術負責人按規(guī)定內(nèi)容逐日連續(xù)填寫，不得隔日、跳日或斷日填寫；字跡工整清晰，不得涂改；應采用藍黑

3、或碳素墨汁筆書寫，不得使用其它墨汁書寫或電腦打?。弧坝涗洝睓谥袘B續(xù)填寫，不得出現(xiàn)空白行、段和頁；對需要補充的內(nèi)容應在“備注”欄中書寫，對記錄問題的地方應在“備注”欄中用“”標識并注明糾正和驗證情況的記錄頁碼。要求：1、必須由工地施工負責人或技術負責人填寫，不得由資料員或其他非本工程技術人員填寫。2、當連續(xù)時間未施工或停工時，可采用“×××年×月×日至×××年×月×日因×××未施工”形式表述，不必每天記錄“未施工或停工”等字樣。（三）施工日志記錄應詳略得當，突出重點

4、，著重記錄與工程質(zhì)量形成過程有關的內(nèi)容，確保工程質(zhì)量具有可追朔性。與工程施工和質(zhì)量形成無關的內(nèi)容不得寫入其中。注意以下幾個方面：1、要著重記錄與工程質(zhì)量形成過程有關的內(nèi)容，其他內(nèi)容詳略得當。2、施工日志應采用“記敘文”的形式來填寫，不得采用“總結報告、議論文”等形式。施工日志中對每個關鍵工序或主要事件的描述要盡可能地體現(xiàn)時間、地點、人物、過程、結果（論）等要素：（1）時間：要具體到每個關鍵工序或主要事件發(fā)生的幾點幾分。比如是何時開始測量放樣、何時向監(jiān)理人員報驗、何時驗收、何時同意下道工序施工等。（2） 地點：一般為施工現(xiàn)場，但涉及某些事件是在會議室、其他地方時，要寫明。（3）人物：要把參與每個

5、關鍵工序或每件事件的相關主要責任人員的名字寫清楚（一般人員可以不寫）。人員要寫其名字全稱，不要寫簡稱或職務稱謂。（4）過程：要寫明每個關鍵工序或事件由誰做的、如何做的、檢測項目和數(shù)據(jù)如何、及有關定性描述。（5）結果（論）：屬檢測試驗項目的，要說明是否合格和報告編號；屬于判斷是否進行下道工序的，應明確是否可以進行下道工序施工及其同意單位或人員等。（四）填寫內(nèi)容至少應包括：1. 在首頁上單獨描述本工程的基本概況。主要包括設計概況、主要施工負責人、技術負責人、質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師、開工及竣工日期等。2. 按施工先后順序如實記錄工程形成的全過程：（1）施工期內(nèi)每日氣候、施工方法、勞力布置、機械配置、

6、施工操作、施工進度和工程地質(zhì)變化情況。（2）相關工作記錄，如現(xiàn)場取樣、檢測、測量、技術交底等，并應與相關資料進行現(xiàn)場核對，防止差、錯、漏、缺、誤記現(xiàn)象，確保相關資料的一致性。（3）工序檢查、隱蔽工程檢查驗收情況及檢查驗收結論。（4）每日使用的主要材料規(guī)格、數(shù)量及檢測結果。（5）施工中遇到的重大技術問題，變更設計、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果記錄。（6）施工中發(fā)生的工程質(zhì)量事故和處理改進情況記錄。（7）停工及原因（停工期間重要事件應記錄）。（8）上級人員檢查時提出的有關質(zhì)量要求、發(fā)現(xiàn)的問題及相關指令，施工中存在的問題及整改情況。（9）施工中采用的新工藝、新材料、新設備、新技術情況（1

7、0）其他與工程施工和質(zhì)量形成有關的情況。特別提示：上述項目并非每個工程或每天都包含，而是根據(jù)實際情況據(jù)實填寫，突出重點，。3. 施工日志中記錄的問題必須有糾正和驗證記錄，做到問題閉合。特別提示：要如實填寫施工過程中出現(xiàn)的問題，但對每個問題必須有糾正、有驗證、有記錄，做到問題閉合。切忌只記錄問題而沒有糾正、驗證和驗證記錄。二、施工日志填寫范例1、施工日志封面范例（附后）。2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例）（附后）。各人記錄時應領會范例記錄的精髓即必須有可追溯性，切忌全盤照抄 附件1、施工日志封面填寫范例：京滬高速鐵路建設工 程 日 志 標段名稱： 京滬高速鐵路土建一標 工程名稱： 設計單位

8、工程名稱+墩臺號 施工里程： 設計里程 施工單位： 合同單位全稱 監(jiān)理單位： 牽頭單位全稱+聯(lián)合體 記 錄 人： 負責本工程的技術人員 開工日期：（實際開工時間）年 月 日竣工日期：（本記錄工程完工時間）年月日 （第 冊共 冊）附件2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例，僅供作為填寫參考思路，不宜照抄硬套）施 工 日 志 第 頁共 頁 記 錄備注（首頁）工程概況：本橋主要為跨公路而設計，中心里程DK+,采用-32m +-（40+64+40）連續(xù)梁m+-24m簡支箱梁橋跨布置，橋全長m，北京臺臺尾里程為：DK+，上海臺臺尾里程為：DK+，在DK+跨越公路采用（40+64+40）連續(xù)梁，公路與鐵路

9、夾角為29.5度。橋址多次跨越丘陵地區(qū)的山坡和谷地,谷地內(nèi)多被開墾為農(nóng)田和魚塘。簡支梁橋墩采用雙線雙柱橋墩，水中墩采用圓端形橋墩，橋臺采用矩形空心臺,連續(xù)梁橋墩采用矩形實體墩。全橋、墩基礎為鉆孔灌注樁，合計有鉆孔樁根，總長度米，簡支梁橋墩及橋臺樁徑1.0m, 連續(xù)梁橋墩樁徑1.25m及1.5m，樁長24.5m-36m；、墩為明挖基礎，計個。承臺均為矩形，一般地段尺寸為××，連續(xù)梁主墩19、20號墩承臺尺寸為××。施工負責人：（具體工點負責人）技術負責人：（具體工點技術負責人）質(zhì)檢工程師：（具體工點質(zhì)檢負責人）監(jiān)理工程師：開 工 日期：竣 工 日期： 施

10、工 日 志 第 頁共 頁 記 錄備注 2008年5月21日 天氣：晴 氣溫：23- 35 8：23測量人員×××、×××來進行現(xiàn)場測量放樣，采用換手法對749樁中心進行測量放樣，偏差X=？、Y=？，符合測量暫行規(guī)定要求，設置十字護樁。同時進行泥漿制作。9：11經(jīng)測量監(jiān)理師××進行復核測量，偏差X=？、Y=？，符合測量暫行規(guī)定要求，通知橋梁監(jiān)理監(jiān)理工程師×××749樁測量放樣復核要求。9：16監(jiān)理工程師黃××同意埋設鋼護筒，同時檢查旋挖鉆機性能，該鉆進型號為×

11、;×，性能良好，查鉆機司機有相應的證件。9：18開始人工配合旋挖鉆機埋設鋼護筒，埋深2.0（根據(jù)不同的土層確定埋設深度），高出地面0.5m，四周用粘土回填密實。技術室××、××測量護筒頂標高后，現(xiàn)場對領工員××，鉆機班班長××進行了交底，經(jīng)質(zhì)檢工程師×××檢查，鋼護筒的平面位置與設計樁位偏差為×，小于5cm，傾斜度為×，小于1%。9：32試驗員××對泥漿制作質(zhì)量各項指標進行檢測，監(jiān)理工程師×××在場見證，其

12、中泥漿比重1.12/cm3、黏度20、含砂率3.5%、膠體率98%、PH值8.5(根據(jù)所用鉆孔設備類型控制)，符合要求，監(jiān)理工程師×××同意使用泥漿。9：59監(jiān)理工程師×××檢查護筒頂面中心與設計樁位偏差為3cm，符合規(guī)范要求，同意鉆孔樁開鉆。10：03開始開鉆。鉆進過程中每2m及地層變化處在泥漿槽中撈取渣樣，查明土類，保存于碴樣盒中，并作好記錄，從開孔至標高20.3為粉質(zhì)粘土，標高20.3以下至樁底為強風化花崗巖。（提示：鉆孔過程中應進行泥漿比重、黏度指標抽查并寫明檢測人員、時間和數(shù)據(jù)，以及監(jiān)理巡檢或其他人員的檢查情況）11：45終

13、孔，設計標高為8.72m，孔底標高8.683，用探孔器（超聲波檢孔儀）檢孔合格，經(jīng)設計院地質(zhì)工程師×××確認，與設計地質(zhì)相符。采用換漿法進行第一次清孔，經(jīng)質(zhì)檢工程師×××自檢合格，報監(jiān)理工程師黃××檢查，檢測泥漿比重1.08/cm3、黏度17、含砂率1.8%，各項指標符合要求。同時進行導管水密試驗。同時監(jiān)理工程師×××和質(zhì)檢工程師×××共同對鋼筋籠進行檢查：主筋為螺紋鋼直徑20、×根、目測間距并抽查實測三處13.2、13.40、13.35（cm）

14、，焊接合格，目測箍筋間距并抽查實測十三處10.2、9.40、10.5、9.2、9.80及20.5、18.90、19.2、19.80、20.2、20.40、20.0、19.90（cm），有五處綁扎松動，當即進行重新綁扎牢固，保護層采用同等級圓形混凝土，布設每2米一道、每道四個均勻布置，同意安裝鋼筋籠。12：25開始吊裝鋼筋籠，采用16t汽車吊安裝，鋼筋籠段與段之間采用直螺紋連接，同一截面鋼筋接頭不超過主筋總數(shù)的50%，12：48鋼筋籠安裝好，其中心誤差2.5 cm。12：53開始安放經(jīng)水密試驗合格的導管，二次清孔，清孔后泥漿，檢測各項指標為比重1.08/cm3、黏度17、含砂率1.8%，孔底標高

15、8.714 m，沉渣厚度3.1cm(根據(jù)樁型控制)，經(jīng)監(jiān)理工程師黃××檢查二次清孔合格，同意進行樁基混凝土施工。12：53首車混凝土運動現(xiàn)場，試驗員××、監(jiān)理工程師×××共同對混凝土質(zhì)量進行檢查：查混凝土配料單得知開盤時間20：00，采用珍珠牌P.O42.5水泥，南京聚力I級粉煤灰，梅寶礦粉，江蘇博特PCA外加劑，贛江中砂，二郎山清水塘二級配碎石，施工配合比水泥：砂：石：粉煤灰：礦粉：外加劑：水1：2.51：3.46：0.125：0.28：0.017：0.27，混凝土拌合為拌和站集中拌制?，F(xiàn)場檢測坍落度195mm、擴展度585mm、含氣量3.1%、入模溫度27、27、28，符合要求，監(jiān)理工程師×××同意開始灌注，并見證制作混凝土試件3組，試件編號： 。13：23開始灌注混凝土，15：08混凝土灌注結束，鉆孔樁混凝土頂面高于樁頂設計高程1m左右，水下混凝土設計36