第八章 城市軌道交通車站設計1

1、城市軌道交通規(guī)劃與設計第八章城市軌道交通車站設計 n了解了解：車站數(shù)量及其分布，車站規(guī)劃與設計目標。：車站數(shù)量及其分布，車站規(guī)劃與設計目標。n理解理解：車站分類與組成；：車站分類與組成；車站規(guī)劃與設計，包括車車站規(guī)劃與設計，包括車站站位及總平面布局、車站規(guī)模與型式、換乘站設站站位及總平面布局、車站規(guī)模與型式、換乘站設計計基本原則基本原則、車站綜合開發(fā)與空間合理利用等；車、車站綜合開發(fā)與空間合理利用等；車站結(jié)構(gòu)形式。站結(jié)構(gòu)形式。n掌握掌握：車站規(guī)劃設計、換乘車站設計，車站：車站規(guī)劃設計、換乘車站設計，車站(換乘換乘站站)設計原理及與設計相關的技術(shù)標準和設計方法。設計原理及與設計相關的技術(shù)標準和設

2、計方法。 第八章第八章 軌道交通車站設計軌道交通車站設計v8.18.1車站總體設計車站總體設計n8.28.2車站設計案例車站設計案例n8.38.3換乘車站設計換乘車站設計8.1 8.1 車站總體設計車站總體設計n車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能：有一系列功能：購物、聚會及作為城市景購物、聚會及作為城市景觀。觀。n現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處。可以說，車站是普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。城市的縮影

3、。 n車站設計是關于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)車站設計是關于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。調(diào)的一門藝術(shù)。 8、1、1車站設計的原則與目標車站設計的原則與目標 n1.車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。的可能性等情況合理選定。 n2.車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

4、城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。n3.車站的規(guī)模及布局設計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的車站的規(guī)模及布局設計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。要求。 n4.車站站位應盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，車站站位應盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。最大限度地方便乘客出行。 n5.車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。土地的使用達到最經(jīng)濟。 n6.車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應與周圍應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。的城市景觀相協(xié)調(diào)。

5、 n7.車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。最大限度地吸引乘客。 n8.車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。 n9.車站公共區(qū)應按客流需要設置足夠?qū)挾鹊?、車站公共區(qū)應按客流需要設置足夠?qū)挾鹊?、直達地面的人行通道，出入口的布置應積極配直達地面的人行通道，出入口的布置應積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因

6、素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通道的要求道的要求 。 n10. 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應盡舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設計標準。量從以人為本的出發(fā)點來考慮設計標準。n11. 車站考慮防災設計，確保車站的安全性。車站考慮防災設計，確保車站的安全性。 n12. 車

7、站設計要考慮其經(jīng)濟性。車站設計要考慮其經(jīng)濟性。 8.1.2 車站的分類與組成車站的分類與組成n1.車站分類車站分類 n按車站與地面相對位置分為地下車站、地按車站與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站；面車站和高架車站； n按車站的運營性質(zhì)可分為終點站、一般中按車站的運營性質(zhì)可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；間站、中間折返站和換乘站等； 軌道交通的線路軌道交通的線路/車站形式車站形式n按車站按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖分為明挖站、暗挖站等；站等； n按車站按車站站臺形式站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、一分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)

8、等車站形式。島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。 n按車站按車站服務的對象及功能服務的對象及功能可以分為城市標志可以分為城市標志(landmark)站站(作為城市的象征或著名建筑物作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站(完成與完成與機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程)、市郊地、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。 2.車站的組成車站的組成 n大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：n（1）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人

9、聚集的地方；人聚集的地方； （2）售票大廳，為乘客出售列車客票；）售票大廳，為乘客出售列車客票； （3）站臺，直接供乘客乘降車使用；）站臺，直接供乘客乘降車使用； （4）旅客不能到達的地方，如車站辦公室、）旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。倉庫、維修設施及鐵路股道等。 n一般由車站主體、出入口及通道、通風一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建筑物組道及風亭（地下）和其它附屬建筑物組成。成。 n車站主體車站主體是列車的停車點，它不僅要供是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務和運營

10、設備設置的地方。理運營業(yè)務和運營設備設置的地方。n車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分：車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分： n1）乘客使用空間）乘客使用空間 又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。 非付費區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小非付費區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時時5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。 對于一般的城市車站來說，通常非付費區(qū)的面積對于一般的城市車站來說，通常非付費區(qū)的面積應應略大于略大于付費區(qū)。付費區(qū)。 n2）車站用房）車站用房 包括運營管理用房、設備用房和輔包括運營管理用房、設備用房和輔助用房。助用房。 n運營管理用房運營管

11、理用房：包括站長室、行車值班室、：包括站長室、行車值班室、業(yè)務室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。業(yè)務室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。n設備用房設備用房：包括通風與空調(diào)房、變電所、：包括通風與空調(diào)房、變電所、控制室等。控制室等。n輔助用房輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。：包括衛(wèi)生間、茶水間等。 n車站用房應根據(jù)運營管理需要設置，在不車站用房應根據(jù)運營管理需要設置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。面積，以降低車站投資。 車站設施組成示意圖車站設施組成示意圖出 入 口 及 通 道設 備 用 房運 營 管 理 用 房輔 助 用 房車

12、站 用 房售 檢 票 區(qū)乘 客 集 散 區(qū)其 它 公 用 設 施非 付 費 區(qū)站 臺自 動 扶 梯 及 樓 梯其 它 乘 客 服 務 設 施付 費 區(qū)乘 客 使 用 空 間車 站 主 體通 風 道 及 風 亭地 下其 它 附 屬 建 筑車 站3.車站的規(guī)模車站的規(guī)模在進行車站總體布局以前，要確定車站在進行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設計客交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設計客流量（容量）確定的。一般可以參照日流量（容量）確定的。一般可以

13、參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定。綜合確定。車車 站站 規(guī)規(guī) 模模日均乘降量日均乘降量高峰小時乘降量高峰小時乘降量小小 型型 站站5萬人次萬人次/日以下日以下0.5萬人次萬人次/h以下以下中中 型型 站站5-20萬人次萬人次/日日0.5-2.0萬人次萬人次/h大大 型型 站站20-100萬人次萬人次/日日2.0-10.0萬人次萬人次/h特大型站特大型站100萬人次萬人次/日以上日以上10.0萬人次萬人次/h以上以上注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計量。注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計量。 輕軌車站規(guī)模分級輕軌車站規(guī)模分級n地鐵

14、車站規(guī)模主要根據(jù)車站地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期遠期預測客預測客流以及所處流以及所處位置位置確定，一般可分三級：確定，一般可分三級：nA級級：適用于客流量大、地處大型客流：適用于客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站；集散點以及地理位置十分重要的車站；nB級級：適用于客流量較大、地處市中心：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；或較大居住區(qū)的車站；nC級級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。各站。n我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應按該我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應按該站站遠期超高峰客流量遠期超高峰客流量來確定，超高峰來確定，超高峰流量一般取高峰

15、小時流量的流量一般取高峰小時流量的1.21.4倍。倍。4.車站的風格車站的風格 n車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實體門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實體(如墻、門如墻、門窗、柱、梁板和屋頂?shù)却?、柱、梁板和屋頂?shù)?及其所包圍的及其所包圍的空間組成?？臻g是建筑的目的，實體空間組成?？臻g是建筑的目的，實體是建筑的手段。是建筑的手段。 n1)古典風格古典風格 一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄疾牧希黄涮攸c是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕碗s的裝飾、彩畫、雕刻。有復雜的裝飾、彩畫、雕刻。 古

16、典風格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，古典風格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，適合在穿越具有歷史保護價值的古建筑群內(nèi)或附適合在穿越具有歷史保護價值的古建筑群內(nèi)或附近建設的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。近建設的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。 n2)現(xiàn)代風格現(xiàn)代風格 與古典風格對應，它一般采用鋼、混凝土、與古典風格對應，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機材料等建筑材料；其特點是墻面、柱、頂玻璃、有機材料等建筑材料；其特點是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾等部分的裝飾簡潔明快簡潔明快?，F(xiàn)代風格忽視傳統(tǒng)，追求。現(xiàn)代風格忽視傳統(tǒng)，追求技技術(shù)運用的效果，術(shù)運用的效果，如玻璃的如玻璃的透徹透徹、混凝土的可

17、塑性、鋼、混凝土的可塑性、鋼的的清秀清秀，強調(diào)材料的，強調(diào)材料的質(zhì)感、色彩、紋理質(zhì)感、色彩、紋理，時代感強，時代感強，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟性好，是多數(shù)車站采用的代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟性好，是多數(shù)車站采用的風格。風格。 國外地面車站國外地面車站地面車站地面車站3)民族風格民族風格 由于每個民族都有不同的文化特點和審由于每個民族都有不同的文化特點和審美情趣，建筑領域內(nèi)民族風格特色往往體現(xiàn)在形美情趣，建筑領域內(nèi)民族風格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為熱烈，西洋象方面。例如，漢族的建筑色彩

18、較為熱烈，西洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多體現(xiàn)宗教等等。更多體現(xiàn)宗教等等。歐洲風格的建筑物歐洲風格的建筑物n車站建筑要尊重使用者的民族審美特點，車站建筑要尊重使用者的民族審美特點，盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色?；h(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當然，民族風格其實也在發(fā)展變化。當然，民族風格其實也

19、在發(fā)展變化。 4)地方風格地方風格 主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風沙，這些導雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風沙，這些導致建筑風格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建致建筑風格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設計平頂建筑，而多雨通透些，西北干旱地區(qū)可設計平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設計陡急的坡屋頂。地區(qū)則一般設計陡急的坡屋頂。n一般說來，地方風格是人們多年來適一般說來，地方風格是人們多年來適應當?shù)刈匀粭l件的結(jié)

20、果，這種結(jié)果在應當?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)果在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風格的建筑分，即地方風格的建筑。 5)個人風格個人風格 在建筑設計活動中，設計者或稱建筑師在建筑設計活動中，設計者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。實際上，建筑師本人發(fā)揮著重要作用。實際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時代和文化背就具有特定民族、地域、時代和文化背景，其作品不僅反映這些民族、時代的景，其作品不僅反映這些民族、時代的特點，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所特點，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。這種個性就是建筑師的個決定的個性。這種個性就是建筑師的個人風格。人風格。

21、n無論什么風格的車站建筑，均需符合形式美的無論什么風格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵：一包括以下內(nèi)涵： 主從與重點主從與重點 均衡與穩(wěn)定均衡與穩(wěn)定 對比與和諧對比與和諧 韻律與節(jié)奏韻律與節(jié)奏 比例與尺度比例與尺度 要注意車站設計的整體性。要注意車站設計的整體性。8.1.38.1.3地下車站總平面布局地下車站總平面布局 n包括包括車站中心車站中心的位置（站位）、車站的位置（站位）、車站外輪廓外輪廓的范圍以及的范圍以及出入口風亭出入口風亭的確定的確定等等 ，它是車站設計的關鍵環(huán)節(jié)。，它是車站設計的關鍵環(huán)節(jié)。

22、1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 n1)站廳層布置應分區(qū)明確，依據(jù)出入口的站廳層布置應分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設備用房，客流的交叉，合理布置管理、設備用房，應滿足各系統(tǒng)的工藝要求。應滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 n2)站臺層布置需以車站上下行遠期超高峰站臺層布置需以車站上下行遠期超高峰小時設計客流量來計算站臺寬度，

23、根據(jù)線小時設計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設備或管理用房區(qū)。站需要布置設備或管理用房區(qū)。 1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 n3)車站出入口應設置于道路兩邊紅線以外車站出入口應設置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，或城市廣場周邊， 需具有標志性或可識別需具有標志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應滿足遠期預測客流量的通過能力，口規(guī)模應滿足遠期預測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的

24、換乘和接駁大型公共并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。建筑所引起的客流量。 1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 n4)車站主要服務設施應包括自動扶梯、車站主要服務設施應包括自動扶梯、電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風設電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風設施等。施等。 2.2.車站總平面布局設計的步驟車站總平面布局設計的步驟 n1 1）分析影響因素，確定邊界條件）分析影響因素，確定邊界條件n影響車站站位和總平面布局的因素：影響車站站位和總平面布局的因素：n（1）周圍環(huán)境周圍環(huán)境 現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點設置、文物古跡、自然條件等。

25、交通方式站點設置、文物古跡、自然條件等。n（2）建筑物拆遷和管線改移條件。建筑物拆遷和管線改移條件。n（3）施工方法施工方法 結(jié)合地質(zhì)條件考慮。結(jié)合地質(zhì)條件考慮。n（4）客流來源及方向客流來源及方向 根據(jù)主要客流根據(jù)主要客流來源和方向，來源和方向，考慮站位和出入口通道設置?？紤]站位和出入口通道設置。 n（5）綜合開發(fā)的條件綜合開發(fā)的條件 使車站與其它建筑物結(jié)合。使車站與其它建筑物結(jié)合。 2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 n（1）以換乘為主要功能的車站。主要考）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進

26、行設計，并留有足夠距離為主要因素進行設計，并留有足夠的換乘能力。的換乘能力。n（2）接駁大型客流集散點的車站。要）接駁大型客流集散點的車站。要考慮突發(fā)性客流特點，留有足夠的乘考慮突發(fā)性客流特點，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進出站條客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進出站條件。件。n（3）有列車折返運行需要的車站。）有列車折返運行需要的車站。以列車在車站的運營能力為主，考慮以列車在車站的運營能力為主，考慮車站配線設置以及由此帶來的車站站車站配線設置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。位及平面布局的變化。n（4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，

27、并分清各種客流的流考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進出站客流有獨立的通道，并盡向，要使進出站客流有獨立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。量減少與其他客流的交叉干擾。n（5）有其他特殊功能需要的車站。）有其他特殊功能需要的車站。包括遠期需進一步延伸的起點站、與包括遠期需進一步延伸的起點站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運站等。其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運站等。3）確定出入口、風亭數(shù)量和位置）確定出入口、風亭數(shù)量和位置 n地鐵設計規(guī)范地鐵設計規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：“車站出入口的數(shù)車站出入口的數(shù)量，應根據(jù)客流需要與疏散要求設置，淺埋量，應根據(jù)客流需要與疏散要求設置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當分期修建時，車站不宜少于四個出入口。當分期修建時，初期不得少于初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于減，但不得少于2個。個?！?n風亭的數(shù)量和采取的通風與空調(diào)方式有風亭的數(shù)量和采取的通風與空調(diào)方式有關，一般由環(huán)控專業(yè)確定。關，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 出入口和風亭位置選擇出入口和風亭位置選擇n（1）單獨設置的車站出入口的位置一）單獨設置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最