臨近營業(yè)線施工大型機械安全管理措施修改稿

1、大型機械臨近既有線施工安全防護措施一、大型機械設備施工對既有線安全運行有影響的地段： 影響既有線安全運行的距離按既有線與新建線間距30米考慮。 二、淮南線行車密度和速度1、經(jīng)與各車站聯(lián)系，朱巷車站：每天有244次左右列車通過，（不含臨時增開和單機），平均6分鐘一趟列車通過，其中旅客列車38對；羅集車站：每天有242次列車通過；正常速度120Km/h，但T63/64,K61/62等客車速度實測達到140Km/h。四、既有線旁施工安全防控內(nèi)容一）防止發(fā)生事故類型、 防止施工人員施工作業(yè)時穿越鐵路，造成人身安全事故；、 防止施工人員穿越鐵路運輸材料、工具，造成線路紅光帶，影響運輸安全；、 防止施工機

2、械設備操作中侵入鐵路限界，影響鐵路運行安全；、 防止大型機械設備（鉆機等）在走行和施工過程中傾覆，造成鐵路設施的損害、危及列車的運行安全；、 防止各類物資堆放位置不當，侵入限界危及列車的運行安全；、 嚴格按照施工組織設計組織施工，防止基坑開挖造成路基邊坡的坍塌和路基穩(wěn)定，造成既有線路基下沉、線路變形，危及列車運行安全；、 防止各類機械設備施工中，損害路基邊坡，危及列車運行安全；、 在施工過程中，認真保護、防護空中、地下各類電纜、光纜、電力設施的安全，防止因損壞而引起的危及列車運行安全事故；、 及時疏通因施工造成的河流和排水系統(tǒng)，防止因積水或洪水對既有線路基的損害，造成危及列車運行安全事故；二）

3、造成鐵路安全事故的(危險源)因素1、挖機、推土機、汽車、鉆機損壞地下（地上）設備、設施；2、汽車、挖機和各種材料、機具等機械侵入鐵路限界；3、吊裝物體侵入鐵路限界；4、棄土堵塞（或挖斷）既有鐵路排水系統(tǒng)，造成路基積水，影響路基穩(wěn)定；5、路基邊坡塌方，危及行車安全；6、鉆機倒塌侵入鐵路限界；7、作業(yè)人員上鐵路違章施工或在鐵道上行走、背向行走、打手機等，危及人身安全；8、汽車、挖機過鐵路道口時突然息火；9、履帶式機械過鐵路道口，造成軌道短路，發(fā)生紅光帶，改變鐵路信號；10、鐵件等金屬物件搭在兩股軌道上，造成軌道短路，發(fā)生紅光帶，改變鐵路信號；11、汽車翻車、挖掘機和鉆機等各類大型機械傾倒侵入鐵路限

4、界。五、并行地段的安全防護措施一）施工作業(yè)安全防護1、新建路基小與既有線鐵路間距小于15m地段， 采用物理隔離措施。隔離網(wǎng)與既有線的間距有可能的情況下，要超過挖土機的伸開臂時的旋轉(zhuǎn)半徑； 如圖示：（略） 2、與公路采用封閉圍擋隔離；如下圖 （略）3、站內(nèi)施工采用打樁拉防護繩防護的措施，保證人身安全；4、防止旋挖鉆機、長桿螺旋鉆機等各類大型機械設備傾覆措施：1）臨近既有線路基施工，在CFG樁基施工前，必須先施工路基基底50cm的石灰土。石灰土層的質(zhì)量必須保證。必須整平、壓實，各項驗收指標必須合格。2）施工作業(yè)場地平整，基礎牢固。3）鉆機進場、安裝時必須有現(xiàn)場負責人專門指揮。4）移動鉆機時，現(xiàn)場監(jiān)

5、理，安全員，作業(yè)隊長必須在現(xiàn)場進行防護。5）鉆機移位時，底座（走行軌）起高不能大于50mm。防止起抬過高，支腿油泵發(fā)生漏油或者支腿突然下陷，造成鉆機瞬間傾斜，發(fā)生意外事故。如圖：（略） 6）鉆機就位后，正面垂直于既有鐵路，用攬風繩將鉆機定位固定，防止向鐵路方向傾斜。如圖：（略）7）有雷雨、或六級以上大風天氣時，停止一切鉆孔作業(yè)，旋挖鉆機放倒主桿、CFG鉆機要進行專項檢查、加固攬風繩。二）現(xiàn)場既有線防護措施1、在距施工地現(xiàn)場（作業(yè)地點）分別在合肥和蚌埠方向一公里處設置防護人員，身穿黃色馬甲，持對講機、黃紅信號旗以及響墩進行防護。發(fā)現(xiàn)來車通過對講機提前通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員接通知后及時通知作業(yè)

6、人員停止機械施工作業(yè)，待列車通過后在繼續(xù)施工。（水湖站改和杜家崗特大橋上跨連續(xù)梁施工需設駐站聯(lián)絡員）。2、施工現(xiàn)場工作面，設1-2名防護員持對講機和防護員備品進行防護，接遠方防護員通知后及時通知施工現(xiàn)場停止一切影響行車安全的施工作業(yè)。3、現(xiàn)場總指揮許來林配置一臺對講機，在一旦發(fā)生意外時，及時聯(lián)系防護人采取緊急措施阻止列車通過。并及時將情況報告羅集站、下塘站，將列車停留在站內(nèi)。4、五分部現(xiàn)場與下塘車站、羅集站（一分部、三分部與朱巷和水家湖站，四分部與羅集站、下塘集站和朱巷站）調(diào)度或者駐站聯(lián)絡員建立通訊聯(lián)絡應急機制，一旦發(fā)生意外，及時通知兩頭車站，采取“先停車、后防護”原則，確保行車安全。 5、各

7、車站調(diào)度電話：羅集站：調(diào)度： 站長室： 手機撥打 .下塘站：調(diào)度： 站長室： 手機撥打 .朱巷站：調(diào)度： 手機撥打： 水家湖：調(diào)度： 手機撥打： 三）防護員注意事項1、防護人員堅守崗位，認真負責，一旦發(fā)生意外，必須采取“先停車、后防護”原則，保證行車安全。2、防護人員在施工期間不得做與工作無關(guān)的事.3、接到指令后立即采取措施。4、對講機不得任意更換頻道或占用頻道。、與兩端車站保持通訊聯(lián)系。、必要時，要設駐站聯(lián)絡員。水湖站改和三分部必須設駐站聯(lián)絡員。 7、防護員必須帶齊防護用品，信號旗（燈），（有霧天氣或夜間施工）帶火炬、響墩，口哨或喇叭。六、既有線施工安全“卡死制度”（1）沒有經(jīng)建設單位或上級

8、主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有車務、工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準開工。（2）沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、光纜和各種管線、管道等隱蔽設施，沒有查明并采取妥善保護措施不準開工。（3）在營業(yè)線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員，駐站聯(lián)絡員、道口看守、爆破員、施工員、軌道車司機等，沒有經(jīng)過培訓考試并取得合格證不準上崗。（4）封鎖線路（含道岔）或慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有在車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置好防護不準開工。（5）封鎖施工完畢，線路不恢復到工務安全規(guī)則第2.1.7 條規(guī)定的放行列車條件，不得撤除防

9、護信號。防護信號的設置與撤除，命令由工地負責人決定和發(fā)布。任何人不得擅發(fā)命令。（6）靠營業(yè)線附近的橋涵、路基等施工，沒有審定的線路加固措施和路基邊坡防護方案，沒有與工務電務等有關(guān)配合單位簽訂好施工安全協(xié)議，明確各自的安全責任，配合單位的配合人員不到場，不得進行影響行車安全的各項施工作業(yè)。（7）在營業(yè)線旁爆破作業(yè)，沒有經(jīng)過上海局審批同意和與車站辦理確認封鎖要點命令并按規(guī)定設好防護不準點火起爆。（8）因工程需要，設置臨時道口，未按規(guī)定辦好審批手續(xù)，不準擅自鋪設。（9）機動車輛和施工機械靠近營業(yè)線施工，沒有埋好標志鮮明的安全警戒防護限界樁。不準進場作業(yè)。（10）線路養(yǎng)護機具（如搗固機、搗固架等），萬

10、能道尺和各種輕型車輛的車輪沒有絕緣裝置，撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等沒有絕緣套管，不準上自動閉塞和軌道電路線上作業(yè)。（11）凡未辦理驗交的線路，橋涵等設備，必須留足夠的并與工種相當?shù)恼铰毠みM行檢查，巡查和維修養(yǎng)護，嚴禁齒條式起道機上道作業(yè)。（12）凡線路已開通運營路基尚未驗交的（包括在建影響營業(yè)線行車安全的路基、橋涵施工），在防汛期間必須專人執(zhí)行冒雨和雨后檢查制度。（13）在行車線上裝卸作業(yè)，施工負責人要自己到各行車部門辦理要點，帶車行道，組織清理限界。不合規(guī)定要求不能發(fā)車。（14）在營業(yè)線上或兩旁施工時，職工、民工上下班要集體走行路肩。禁止走道心。橫跨線路或通過橋梁時，必須認真了望，

11、小心來車。（15）站內(nèi)作業(yè)不準搶道，鉆車、扒車、跳車、不準由車底遞送工具材料等。休息時不準坐在鋼軌上，枕木頭，道心內(nèi)兩線間及停留車底下等危險處所。（16）工程列車，軌道車（輕軌車、臺車）不準帶病行駛，不準超期探傷檢查，各種備品必須齊全完好，在工程線轉(zhuǎn)入行車線行駛前必須向行車部門辦妥一切行車手續(xù)。停車時必須做好防溜措施。（17）嚴禁在營業(yè)線上使用單軌車，平板車和其他工具倒運材料、機具，嚴禁用營業(yè)線兩股鋼軌作滑道運送物資。（18）所有的材料、機具、機械嚴禁侵入營業(yè)線路限界（直線距鋼軌外側(cè)1.m，曲線：1.加加寬值）。七、既有線旁大型機械施工作業(yè)“十不準”、“六禁止”一）十不準：、沒有進行書面的安全

12、技術(shù)交底，不準施工作業(yè)。、“三證”（出廠合格證、檢驗合格證、操作證）不齊不準進場施工。、防護員不到位不準施工。、沒有挖探溝探明地下管線、光纜等設備不準動土施工。、現(xiàn)場負責人、安全員、防護員不到位不準進行鉆機移位作業(yè)。、監(jiān)理不到位不準進行鉆機移位作業(yè)。、挖掘機沒有執(zhí)行“一機一人”跟班防護制度，不準施工作業(yè)。、并行地段作業(yè)現(xiàn)場與既有鐵路沒有進行物理隔離，不準施工。、機械進場后沒有動土作業(yè)開工令（見附件），不準進行機械動土作業(yè)。、動土作業(yè)開工令簽字不全，不準施工作業(yè)。二）六禁止：、挖掘機大臂禁止朝鐵路方向（鋼軌上）旋轉(zhuǎn)。、列車通過前分鐘禁止一切起吊作業(yè)。、列車通過時禁止一切機械作業(yè)。、沒有辦理過軌手

13、續(xù)時，所有施工機械，禁止擅自跨越鐵路股道和鐵路道口。、禁止用挖掘機挖探溝。、站內(nèi)挖掘機作業(yè)，禁止做大于度的旋轉(zhuǎn)活動。八、鐵路并行地段施工作業(yè)安全領(lǐng)導小組一）組織機構(gòu)根據(jù)CFG長螺旋樁機施工的特點，為確保既有鐵路及高壓線運行安全，按照集中領(lǐng)導、分清職責、層層把關(guān)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則，成立既有線作業(yè)安全領(lǐng)導小組。姓 名職 務組內(nèi)職務電 話備注 經(jīng) 理組 長 副經(jīng)理現(xiàn)場總負人 項目總工技術(shù)負責人 經(jīng)理助理現(xiàn)場負責人 經(jīng)理助理現(xiàn)場負責人 經(jīng)理助理安全把關(guān) 物設部長設備管理 工程部長技術(shù)管理 安質(zhì)部長安全監(jiān)督 防護員安全員 防護員現(xiàn)場防護員 領(lǐng)工員領(lǐng)工員 領(lǐng)工員領(lǐng)工員 領(lǐng)工員防護員 領(lǐng)工員防護員 領(lǐng)工員防護

14、員 5分部既有線施工安全領(lǐng)導小組職責分工九、 施工事故（故障）應急處理預案1、目的：為了預防施工中發(fā)生意外情況時，確保人身安全和營業(yè)線行車安全。施工單位要立即有組織地進行救援處理，最大限度地減少損失、降低事故后果，特制定此事故應急響應預案。2、應急響應組織：1）總指揮 ： 2）現(xiàn)場總指揮：3）、救援中心組織成員： 3、應急救援小組及職責： 序號救援小組負責人聯(lián)系電話主要職責1總指揮 負責指揮、協(xié)調(diào)2現(xiàn)場總指揮 負責現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)現(xiàn)場副總指揮 負責現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)軌道組 負責現(xiàn)場組織、搶修 信號組 負責現(xiàn)場組織、搶修 物質(zhì)供應組 負責提供物資、設備、維修工具、勞保用品 技術(shù)組 負責技術(shù)交底、現(xiàn)場測

15、量 安全監(jiān)查組 負責安全監(jiān)督、檢查 后勤組 負責交通、后勤生活保障 9通訊聯(lián)絡 負責接警、報警對外協(xié) 負責排出地方干擾 4、應急管理制度： 保證政令暢通。 備齊、備足各種物資、設備。 定期對設備進行清潔保養(yǎng)。 現(xiàn)場發(fā)生故障立即報告、及時搶修。5、 事故（故障）應急處理程序：1）一旦發(fā)生施工意外，危及行車安全必須采取“先停車、后防護、在處理”的次序。施工現(xiàn)場負責人或者安全員及時用電話報告附近車站（影響下行既有線時：先通知水家湖方向的車站，如DK94+500處，應先通知下塘站和朱巷站，然后通知羅集站，雙線都影響時，及時通知下塘站和羅集站），請車站攔截列車。同時，防護員及時用對講機通知前方防護員，持

16、紅色信號旗攔截列車。并做好一切防護工作（如：安放響墩，夜間采用火炬和信號燈防護）。2）上述完成的同時，及時報告項目部事故應急現(xiàn)場總指揮高振喜，總指揮接警后迅速啟動應急響應預案。6、救援預案對于各類有可能影響既有線安全的隱患，應在施工過程中控制，嚴禁發(fā)生。采取“一人一機”跟班防護制度，監(jiān)控各種施工機械，防止機械侵線。凡是影響既有線行車施工的地點應設置防護標志。區(qū)間施工時，應在來車方向的車站設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設工地防護員。施工占用線路作業(yè)時，應根據(jù)線路速度等級使用停車信號進行防護。在不妨礙行車安全時，可不設防護信號，但應在施工地點兩端各5001000m處列車運行方向（運行的正方向）的左側(cè)路肩上

17、，設置作業(yè)標標志牌。若發(fā)生機械阻礙既有線行車的情況，立即與來車方向的車站聯(lián)系，要求車站采取應急措施。施工現(xiàn)場應立即采取救援措施，組織機械、勞動力進行搶險，針對不同的形式采取相應的應急方案。例1、長桿螺旋鉆機CFG樁傾覆（或者挖掘機、汽車違章施工造成施工、運輸機械熄火侵限）：按上述（5、事故（故障）應急處理程序）進行應急處理后，及時組織吊車和挖掘機將鉆桿（和侵限機械障礙物清理）吊出線路限界以外，及時檢查線路情況，視現(xiàn)場情況，能夠通過時，先讓列車以15Km/h的速度慢行通過，然后再恢復線路。在線路故障排除、處理后，應該按“先放行、后處理” 的原則，及時恢復線路。例2、挖掘機破壞電纜，光纜等：及時告

18、知車站，車站持手信號指引列車通過。同時及時報告相關(guān)的設備單位，爭取最快在第一時間及時組織搶修完畢，并向經(jīng)理部及時報告。經(jīng)理部接警后，要迅速啟動應急預案。例3、路基坍塌：同上述，必須“先防護、后處理”，并及時報告工務部門和經(jīng)理部，同時根據(jù)現(xiàn)場情況，對坍塌不嚴重時可以采取，先限速慢行通過，然后及時組織搶修恢復線路。例4、防洪的救援預案：在雨季施工隨時注意天氣預報，對可能發(fā)生洪澇災害的天氣重點關(guān)注，特別是連續(xù)暴雨天，安排專人對施工現(xiàn)場進行排查，特別是涵洞基坑開挖及路基幫寬段，如發(fā)現(xiàn)線路幾何尺寸有變化，立即通知駐站聯(lián)絡員和報告車站值班員，工務養(yǎng)路車間，并采取措施，防止險情進一步發(fā)展。視情況，果斷采取慢行措