鐵路自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的研究_結(jié)題匯報(bào)

1、北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University鐵路自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的研究鐵路自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的研究研究報(bào)告研究報(bào)告北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 李海鷹李海鷹2010年年4月月北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University報(bào) 告 內(nèi) 容u1.研究研究背景背景u2.研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容u3.研究意義研究意義u4.研究的技術(shù)路線研究的技術(shù)路線u5.研究成果研究成果 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University研究背景研究背景隨著鐵路事業(yè)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著鐵路事業(yè)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)和我國(guó)客

2、運(yùn)專線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理思想和經(jīng)營(yíng)理念，采用成熟高效的運(yùn)營(yíng)將引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理思想和經(jīng)營(yíng)理念，采用成熟高效的自動(dòng)售檢票設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)售檢票的全面現(xiàn)代化管理自動(dòng)售檢票設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)售檢票的全面現(xiàn)代化管理。 對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的研究主要集中在軟硬件的設(shè)計(jì)及安全對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的研究主要集中在軟硬件的設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行等方面，缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施方案的研運(yùn)行等方面，缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施方案的研究，所以有必要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路客運(yùn)特點(diǎn)及發(fā)展究，所以有必要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路客運(yùn)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)開展研究趨勢(shì)開展研究。 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Be

3、ijing Jiaotong University研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容1、客運(yùn)專線售票、檢票、候車組織方式的研究、客運(yùn)專線售票、檢票、候車組織方式的研究 結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及需求，通過對(duì)客運(yùn)組織的結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及需求，通過對(duì)客運(yùn)組織的具體作業(yè)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析探討，研究售票、檢票具體作業(yè)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析探討，研究售票、檢票、候車組織方式及其相互之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。、候車組織方式及其相互之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。2、客運(yùn)專線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布局仿真評(píng)估、客運(yùn)專線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布局仿真評(píng)估 在對(duì)客運(yùn)專線客運(yùn)站內(nèi)的客流特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，以在對(duì)客運(yùn)專線客運(yùn)站內(nèi)的客流特性進(jìn)行分析的

4、基礎(chǔ)上，以北京南站為例，利用客運(yùn)站旅客流線仿真系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，北京南站為例，利用客運(yùn)站旅客流線仿真系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，展現(xiàn)客流在站內(nèi)售票、檢票設(shè)備上的時(shí)空分布情況，根據(jù)仿真展現(xiàn)客流在站內(nèi)售票、檢票設(shè)備上的時(shí)空分布情況，根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備在客運(yùn)站內(nèi)的數(shù)量、布局的合結(jié)果對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備在客運(yùn)站內(nèi)的數(shù)量、布局的合理性進(jìn)行評(píng)估。理性進(jìn)行評(píng)估。 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University研究研究意義意義 1、提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率與管理水平、提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率與管理水平 2、為確定自動(dòng)售檢票等設(shè)備的數(shù)量和布局提供輔助為確定自動(dòng)售檢票等設(shè)備的數(shù)量和布局

5、提供輔助決策決策支撐。支撐。北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University研究研究的技術(shù)路線的技術(shù)路線北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University研究研究成果成果1、自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的影響因素、自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的影響因素2、不同售檢票運(yùn)營(yíng)模式下站內(nèi)旅客流線分析、不同售檢票運(yùn)營(yíng)模式下站內(nèi)旅客流線分析3、自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)價(jià)方法、自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)價(jià)方法4、北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和布局仿真、北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和布局仿真北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式

6、的影響因素自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)模式的影響因素分析分析u1.站內(nèi)人員的類別站內(nèi)人員的類別u2.旅客持票狀態(tài)旅客持票狀態(tài)u3.旅客持票的種類旅客持票的種類u4.車站的布局車站的布局北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University站內(nèi)旅客流線分析站內(nèi)旅客流線分析1. 進(jìn)站旅客流線的影響因素進(jìn)站旅客流線的影響因素u 旅客旅客的需求的需求u 旅客持票旅客持票狀態(tài)狀態(tài)u 車站的車站的規(guī)模與規(guī)模與布局布局以北京南站以北京南站“等候等候”兼兼“通過通過”式車站為例，式車站為例，對(duì)其采用先侯后檢模式下的旅客進(jìn)站流線進(jìn)行分對(duì)其采用先侯后檢模式下的旅客進(jìn)站流線進(jìn)行分析。流線如下圖所示。析。流

7、線如下圖所示。北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University西進(jìn)口進(jìn)站高速、西進(jìn)口進(jìn)站高速、城際、普速旅客流城際、普速旅客流線線南進(jìn)口進(jìn)站高速、南進(jìn)口進(jìn)站高速、城際、普速旅客流城際、普速旅客流線線東進(jìn)口進(jìn)站高速、東進(jìn)口進(jìn)站高速、城際、普速旅客流城際、普速旅客流線線流線交叉點(diǎn)流線交叉點(diǎn)流線分析流線分析北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University流線分析流線分析 2.出站旅客流線分析：出站旅客流線分析： 旅客出站流線的特點(diǎn)是人流集中、密度大、走行速度快，辦理手續(xù)少，在站內(nèi)停留時(shí)間短，迅速集散，流線比較簡(jiǎn)單。北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)B

8、eijing Jiaotong University流線分析流線分析3.中轉(zhuǎn)旅客流線分析：中轉(zhuǎn)旅客流線分析：u當(dāng)換乘的兩次列車的到發(fā)時(shí)刻相近時(shí)，中轉(zhuǎn)旅客可以在站臺(tái)直接換乘下一列車，流線及其簡(jiǎn)捷，且對(duì)其他流線的干擾小。u當(dāng)換乘的兩次列車的到發(fā)時(shí)刻相距較長(zhǎng)時(shí)，旅客出站辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)后，在中轉(zhuǎn)候車室休息，然后可由該候車室直接檢票進(jìn)入站臺(tái)，旅客流線較長(zhǎng)u當(dāng)換乘的兩次列車的到發(fā)時(shí)刻相距很長(zhǎng)時(shí)，中轉(zhuǎn)旅客同出站旅客流線相一致，然后同進(jìn)站旅客一樣再回到車站乘車北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University自動(dòng)售檢票自動(dòng)售檢票系統(tǒng)候檢票系統(tǒng)候檢票模式的模式的評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法1.

9、候檢票候檢票模式評(píng)價(jià)模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系指標(biāo)體系北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University自動(dòng)售檢票自動(dòng)售檢票系統(tǒng)候檢票系統(tǒng)候檢票模式的適應(yīng)性評(píng)價(jià)模式的適應(yīng)性評(píng)價(jià) 2.基于基于AHP的綜合評(píng)價(jià)方法的綜合評(píng)價(jià)方法u利用AHP確定評(píng)價(jià)的初始權(quán)重u對(duì)各指標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化的決策矩陣Ru確定初始權(quán)重后，采用熵理論修正權(quán)重u利用向量乘積，得到綜合評(píng)價(jià)值*( )TjRjj北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn)1.仿真內(nèi)容仿真內(nèi)容1）考察目標(biāo)：北京

10、南站高架層自動(dòng)售檢票機(jī)的位置與數(shù)量的合理性。2）考察對(duì)象：京津城際列車旅客。3）仿真范圍：北京南站整個(gè)高架層。4）仿真設(shè)施：南站進(jìn)站口、售票窗口、自動(dòng)售檢票機(jī)與候車區(qū)域。5）仿真時(shí)長(zhǎng)：為保證仿真結(jié)果，設(shè)定仿真時(shí)長(zhǎng)為2個(gè)小時(shí)。北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 2.輸入?yún)?shù)輸入?yún)?shù)1）旅客到達(dá)車站的時(shí)間分布規(guī)律2）選用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的旅客百分比3）采用不同擺放位置的自動(dòng)售票機(jī)的旅客百分比4）采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的平均購(gòu)票時(shí)間5）自動(dòng)檢票機(jī)的檢票通過能力6）京津城際列車的發(fā)車時(shí)

11、間與提前檢票時(shí)間 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 3.仿真實(shí)驗(yàn)方案仿真實(shí)驗(yàn)方案方案1，采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的旅客占旅客總數(shù)的30%方案2，采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的旅客占旅客總數(shù)的50%方案3，采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的旅客占旅客總數(shù)的100% 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 4.旅客到達(dá)及購(gòu)票規(guī)律旅客到達(dá)及購(gòu)票規(guī)律 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing

12、 Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 5.其他參數(shù)其他參數(shù) 人工售票時(shí)間：30s；自動(dòng)售票：60s；自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)間：5s；人工售票廳：2處；人工售票窗口開放數(shù)量：28個(gè)；自動(dòng)售票處：4處；自動(dòng)售票機(jī)開放數(shù)量：26個(gè)；列車時(shí)刻表；旅客進(jìn)入車站后，按照最短路徑原則選擇自動(dòng)售票機(jī)。 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 6.實(shí)驗(yàn)結(jié)果實(shí)驗(yàn)結(jié)果 方案一方案一方案二方案二方案三方案三北京交通大學(xué)北京交通

13、大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 7.部分結(jié)論部分結(jié)論 自動(dòng)售票機(jī)前有人購(gòu)票的時(shí)間占總仿真時(shí)自動(dòng)售票機(jī)前有人購(gòu)票的時(shí)間占總仿真時(shí)間的比值分別為間的比值分別為13%、23%和和47%。從仿真數(shù)據(jù)可以。從仿真數(shù)據(jù)可以看出，目前由于高架層人工售票窗口開放的較多，自看出，目前由于高架層人工售票窗口開放的較多，自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量也較多，并且目前旅客傾向于在人工售動(dòng)售票機(jī)數(shù)量也較多，并且目前旅客傾向于在人工售票窗口購(gòu)票，因此自動(dòng)售票機(jī)的使用率偏低。同時(shí)，票窗口購(gòu)票，因此自動(dòng)售票機(jī)的使用率偏低。同時(shí)，目前旅

14、客在檢票機(jī)前的排隊(duì)情況并不嚴(yán)重，自動(dòng)檢票目前旅客在檢票機(jī)前的排隊(duì)情況并不嚴(yán)重，自動(dòng)檢票機(jī)的數(shù)量設(shè)置合理。機(jī)的數(shù)量設(shè)置合理。 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 8. 到到站旅客需要購(gòu)票的比例設(shè)為站旅客需要購(gòu)票的比例設(shè)為100%，其他條件不變，其他條件不變，仿真結(jié)果如下，仿真結(jié)果如下方案四方案四方案五方案五方案六方案六北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)Beijing Jiaotong University北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)北京南站自動(dòng)售檢票機(jī)數(shù)量和數(shù)量和布局的仿真實(shí)驗(yàn)布局的仿真實(shí)驗(yàn) 9.結(jié)論結(jié)論 隨著旅客對(duì)采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票傾向的增大，隨著旅客對(duì)采用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票傾向的增大，自動(dòng)售票