物流系統(tǒng)試卷試題

1、說明：本文檔是根據(jù)孫小貝所發(fā)的圖片經(jīng)軟件識別而來，所以少不了會有識別錯誤，我已更正了一些，發(fā)現(xiàn)錯誤請自己更正。試題一一、是非題;每題1分，共1G分)1物物流系統(tǒng)中每一個子系統(tǒng)都達到最優(yōu)，則系統(tǒng)整休一定最優(yōu)。2分系統(tǒng)的目標必須服從于系統(tǒng)整體的目標。3系統(tǒng)分析一種決策輔助技術(shù)。4.避免次優(yōu)化，就是要確保各個子系統(tǒng)目標的最優(yōu)，此時系統(tǒng)總目標可能不是最優(yōu)的。5系統(tǒng)的縱向分析，是指要從許多錯綜復雜的因素中找出主要因素。6.使用模型進行系統(tǒng)分析，可完全表現(xiàn)現(xiàn)實系統(tǒng)中所有本質(zhì)與非本 質(zhì)因素的影響。7.結(jié)果變量是環(huán)境變貴與決定變量的函數(shù)。8.評價變量為結(jié)果變量的函數(shù)。9.時間序列分析預測法是一種定性預測法。1

2、0.改進n務是物流戰(zhàn)略決炙的目標之一。11.流通加工是在物流過程中的輔助性加工活動。12，按系統(tǒng)工程的觀點，整體功效一定高于各部分功效之和。13時間價值產(chǎn)生于運輸過程。14.在系統(tǒng)效益分析中，所有的效益都是可以以貨幣形式來衡量的。15.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應該按照“經(jīng)濟區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進行口。16物流網(wǎng)絡的關鍵要素就是線路和節(jié)點。二、填空題(每空1分，共32分。若某題中空格不止一處，請在答題時標明順序。)1.物流網(wǎng)絡中的線路一般具有如下特點:_、_、選擇性、_、_、_。2.企業(yè)戰(zhàn)略層的規(guī)劃是_，戰(zhàn)術(shù)層規(guī)劃是_，運作層的規(guī)劃則是_。3.系統(tǒng)工程方法論的6個基本原則是:_、_、系統(tǒng)目

3、標優(yōu)化原則、_、_和系統(tǒng)創(chuàng)造原則。4，區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以歸納為_大服務領域、_個墓礎平臺、_個企業(yè)和一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境。5.系統(tǒng)分析過程中應遵循的四條原則分別是:_、_、_和定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。6.預測的基本原理有:可能性原理、_原理、_原理、_原理和原理。.物流系統(tǒng)的評價指標體系通常應包括:_、_、_、資源 性指標、8.在風險型決策問題中，若某種狀態(tài)的概率遠大于其他狀態(tài)的概率，就可以忽略其他狀態(tài)，而只考慮概率最大的這一狀態(tài)。這就是所謂_準則，9，以存放貨物為主要職能的節(jié)點，稱為_。I10.建立系統(tǒng)模型的基本要求有:_、_和_。三、何謂霍爾三維結(jié)構(gòu)請完整繪制出霍爾三維結(jié)構(gòu)

4、圖。(9分)四、簡答題（16分，每小題4分)3.何謂次優(yōu)化如何避免次優(yōu)化2.簡述建立和使用物流系統(tǒng)模型的必要性。3.何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流4.簡述系統(tǒng)創(chuàng)造思維的兩條基本原則。六、分析題某貨場計劃貸款修建一個倉庫，初步考慮了三個建倉庫的方案:1)修建大型倉庫:2)修建中型倉庫;3）修建小型倉庫。由于對貨物量的多少不能確定，對不同規(guī)模的倉庫，其獲利倩況、支付貸款利息及營運費的枯況都不同。經(jīng)初步估算，編制出每個方案在每種不同的貨物量不同的損益值，如表(1)所示。方案貨物量損益值（萬元）貨物量大貨物量中貨物量小建大型倉庫1006030建中型倉庫607050建小型倉庫405060試分別按樂觀準則、悲

5、觀準則、折衷準則、后悔值準則確定倉庫的修建方案。其中折衷準則的樂觀系數(shù)取為0.7（16分，每種方案4分)試卷2一、是非題:(每題1分，共6分)1.專家評估法和德爾菲法都屬于專家會議法。2.預測就是把某一未來事件發(fā)生的不確定性極小化。3.物流網(wǎng)絡的最優(yōu)化通常是在滿足客戶反應時問要求的前提下， 使分銷設施數(shù)目盡可能地減少。4.環(huán)境變量是部分可控因素的變量。5.因果關系預測法是一種定性預測法。6當各個組成部分(或:子系統(tǒng))目標最優(yōu)時，就一定能夠達到 系統(tǒng)的總體妓優(yōu)。7層次性，是物流網(wǎng)絡中的線路所具有的特性之一。8.物流網(wǎng)絡的關鍵要素就是線路和節(jié)點。9.系統(tǒng)的橫向分析，是指從表面的原因入手，通過各個層

6、次找出根木原因。10。區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應該按照“經(jīng)濟區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進行。11.評價變量為結(jié)果變量的函數(shù)。12.在系統(tǒng)的效益分析中，所有的效益都是可以以貨幣形式來衡 量的。13時間序列分析預測法是一種定性預測法。14.使用模型進行系統(tǒng)分析，可完全表現(xiàn)現(xiàn)實系統(tǒng)中所有本質(zhì)與 非本質(zhì)因素的影響。15.不同的決策準則下的決策方案可能會不同，也可能會相同。16改進服務戰(zhàn)略是指應該制定與競爭對手截然不同的服務戰(zhàn)略。二、填空題每空1分，共32分。若某題中空格不止一處，請在答題時標明順序。)1.根據(jù)產(chǎn)生的原因和反映的屬性不同，系統(tǒng)的一般形態(tài)有:自然系統(tǒng)和_、實體系統(tǒng)和_、封閉系統(tǒng)與_、靜態(tài)系

7、統(tǒng) 和_、對象系統(tǒng)和_、投制系統(tǒng)和_。2.回收物品重新利川的方式可用4R表示，其英文或中文表達分別為:_、_、_和_。3.商品的四種價值形式分別為_、_、_和所有權(quán)價值:它們分別產(chǎn)生于_過程、_過程、_過程和銷售過程。4.系統(tǒng)分析過程中應遵循的四條原則分別是;_、_、_、定性分析與定最分析相結(jié)合的原則。5.系統(tǒng)分析中的"SW1H"，指的是:_、_、_、 _、_和_6.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要特性是:穩(wěn)定性、層次性、_和_，7系統(tǒng)模型中的數(shù)學模型有:網(wǎng)絡模型、_、_和_。8.區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中的兩大基礎平臺是指:_和_。四、請將正確內(nèi)容填入下表的空格中。(15分)表1 系統(tǒng)分析要

8、點第一次提問第二次提問第三次提問目的地點時間人員方法五、何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流（6分)六、簡述題(共25分，每題5分)1.物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標準一般包括哪些內(nèi)容（至少說出6個)2.環(huán)咬適應性是系統(tǒng)應當具備的基本特征之一嗎為什么？3.簡述物流系統(tǒng)管理中的避兔次優(yōu)化法。4.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應該按照“經(jīng)濟區(qū)域”，還是按照“行政區(qū)域進行，為什么？5.概要解釋頭腦風暴法。試卷一答案一 是非題1、4、5、6、9、12、13、14錯，其余對二、坑空題(每空i分，共32分.l，方向性，層次性，連通性，有限性，多樣性2.部門或企業(yè)的長遠規(guī)劃，管理層的中期目標制訂，具體壞節(jié)的 高效運行。3系統(tǒng)整體性原則

9、，系統(tǒng)有序相關原則、分解綜合原則，系統(tǒng)動態(tài)性原則。4.三、兩、一。5,內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合，當前利益與長遠利益相結(jié)合，局部效益與總體效益相結(jié)合。6.可知性，相似性，反饋性、系統(tǒng)性7.經(jīng)濟性抬標，社會性指標，技術(shù)性指標、資源性指標、時間性指標。8.最大可能收益值。9儲存型。10.現(xiàn)實性，簡明性，標準化三、整繪制出霍爾三維結(jié)構(gòu)圖。(9分)霍爾三維結(jié)構(gòu)，以時問維、邏輯維、知識維組成的立體空間結(jié)構(gòu)來概括地表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及所涉及的知識范出。它為解決復雜的系統(tǒng)問題提供了一個統(tǒng)一的思想方一法。（圖見書上）四、簡答題C1G分，每小題4分)1.何謂次優(yōu)化如何避免次優(yōu)化 有可能存在這樣的情況

10、:，一個企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的工作，但企業(yè)未能實現(xiàn)整體址佳效果，這就是次優(yōu)化問題。 在物流管理方面為什么會發(fā)生次優(yōu)化問題呢當各項物流業(yè)務按他們各自所完成的一定的管理日標來評價，而這些管理目標又相互矛后時，就會發(fā)生次優(yōu)化。例如，企業(yè)的運輸部門犧牲運輸?shù)乃俣群涂煽啃砸?，只片面追求降低每噸公里的貨物運費:或選擇運價較低的一種運輸方式，但需要進行額外特殊包裝。這些片而做法，反而會多花錢，對企業(yè)整體效益產(chǎn)生不良影響。 此外，企業(yè)各業(yè)務部門各行其是，也會發(fā)生次優(yōu)化。如生產(chǎn)部門為了降低產(chǎn)品的單位生產(chǎn)成木，通過加大梅一輪產(chǎn)品的生產(chǎn)批量，減少改換工藝裝各的次數(shù)，以節(jié)省總公裝調(diào)整費用;結(jié)果是產(chǎn)品的單位

11、成本降低了，但產(chǎn)品庫存增加，使存貨的保管費用大幅度上升。2.簡述建立和使用物流系統(tǒng)模型的必要性。 物流系統(tǒng)建設的需要;經(jīng)濟上的節(jié)約:時間上的考慮;系統(tǒng)分析的靈活性要求。3.何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流 狹義的區(qū)域物流，指一個國家之內(nèi)一定地域內(nèi)的物流。如珠江三角洲、長江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟帶所發(fā)生的物流都可看作是區(qū)域物流。 廣義的區(qū)域物流己經(jīng)超出了一國的范田，涵蓋了山若干個政治、經(jīng)濟、文化、乃至軍事上都具有共性的若干個個國家所組成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟（EU）北美貿(mào)易區(qū)（AFTA)。山于區(qū)域內(nèi)的各成員國之間己基本取消了關稅壁壘，人員可以自山往來，加之地緣關系和文化上的近似性.特別是交通網(wǎng)絡和信息

12、網(wǎng)絡一體化趨勢，甚至統(tǒng)一貨幣如歐盟)，因此區(qū)域內(nèi)的各國物物流已經(jīng)超越了一國的概念而成為一個整休。4簡述系統(tǒng)創(chuàng)造思維的兩條基木原則。 系統(tǒng)創(chuàng)造思維的甚本原則有兩條。其一是把陌生的事物看作熟悉的東西，用己有的知識加以辨識和解決。從這條原則出發(fā)，不只是對新的事物給以舊的解釋，還可能給予新的解釋，從而創(chuàng)造出新的理論。其二是把熟悉的事物看作陌生的東西，用新的方法、新的原則加以研究。從而創(chuàng)造出新的理論、新的技術(shù)。這往往是被人們忽略的原則。創(chuàng)造性思維活動極為復雜，它的形式多種多樣，并且常常是多種形式互相重盈交錯在一起。掌握這條原則，不但可以克服思維過程中的障礙，而且可通過訓練提高創(chuàng)造能力，增強系統(tǒng)分析人員的

13、素質(zhì)。六分析題答案略（難得畫表）試卷二答案一 是非題2、3、7、8、10、11、15、16對，其余錯二、填空題(每空1分，共32分。)1，人造系統(tǒng)、概念系統(tǒng)、開放系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、因果系統(tǒng)。2. Reuse再利用，Repair修理，Recycling再生，Rewartufacturing再制造3.形式價值，時間價值，場所性價值，生產(chǎn)過程，存儲過程，運 輸過程。4.內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合、當前利益與長遠利益相結(jié)臺、局部效益與總體效益相結(jié)合。S. What，Why, When，Where, Who, How6.開放性，相對性。7.圖表模型，邏料模型，解析模型。8.物流基礎設施平臺:物流叢

14、礎信息平臺。四、請將正確內(nèi)容填入下表的空格中。(15分) 表3一2b系統(tǒng)分析的要點五、何謂廣義的和狹義的區(qū)域物流（4分)狹義的區(qū)域物流，指一個國家之內(nèi)一定地域內(nèi)的物流。如珠江三角洲、長江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟帶所發(fā)生的物流都可看作是區(qū)域物流。 廣義的區(qū)域物流己經(jīng)超出了一國的范田，涵蓋了山若干個政治、經(jīng)濟、文化、乃至軍事上都具有共性的若干個個國家所組成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟（EU）北美貿(mào)易區(qū)（AFTA)。山于區(qū)域內(nèi)的各成員國之間己基本取消了關稅壁壘，人員可以自山往來，加之地緣關系和文化上的近似性.特別是交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡一體化趨勢，甚至統(tǒng)一貨幣如歐盟)，因此區(qū)域內(nèi)的各國物物流已經(jīng)超越了一國的概念

15、而成為一個整休。六、簡述題(共25分，每題5分)1.物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標準一般包括哪些內(nèi)容至少說出6個) 物流系統(tǒng)的評價標準·般應包括經(jīng)濟性、技術(shù)可靠性、靈活性、 安全性、可擴展性、勞動強度、易操作性、服務水平、環(huán)境保護、社會效益等方面的內(nèi)容。2.環(huán)境適應性足系統(tǒng)應當只備哪些叢本特征之一嗎為什么環(huán)境是指出現(xiàn)于系統(tǒng)以外的事物(物質(zhì)、能最、信息)的總稱， 相對于系統(tǒng)而言。環(huán)境是一個更高級的復雜的系統(tǒng)口所以系統(tǒng)時時刻刻存在于環(huán)境之中，與環(huán)境是相互依存的。因此，系統(tǒng)必須適應外部環(huán)境的變化，能夠經(jīng)常與外部環(huán)境保持址佳的適應狀態(tài)，才能得以存在。3.簡述物流系統(tǒng)管理中的避免次優(yōu)化法 在物流系統(tǒng)管理

16、中，有可能存在這樣的情況:一個企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的工作，但企業(yè)未能實現(xiàn)整體最佳效果，這就是次優(yōu)化問題。當各項物流業(yè)務按他們各自所完成的一定的管理日標來評價，而這些管理目標又相互矛盾時，就會發(fā)生次優(yōu)化。避免次優(yōu)化，需要從企業(yè)的總體日標出發(fā)，對各個組成部分或子系統(tǒng)的月標加以協(xié)調(diào)。4.區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應該按照“經(jīng)濟區(qū)域”，還是按照“行 政區(qū)域”進行為什么 區(qū)域物流系統(tǒng)的布局原則應該按照“經(jīng)濟區(qū)域”而不是按照“行政區(qū)域”進行。這是因為，若按行政區(qū)域的劃分來布局，強化行政干預力量，往往會違背市場規(guī)律的作用，對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到嚴重制約。如果是按經(jīng)濟區(qū)域的劃分來進行區(qū)域物流系統(tǒng)的布局，則適應了生產(chǎn)力的發(fā)展，