發(fā)動機電控技術試題及答案ABC三套1

1、A 卷一、 單項選擇01、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由(B )A. 噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成02. Ne 信號指發(fā)動機（C ）信號。A. 凸輪軸轉角B. 車速傳感器C.曲軸轉角D. 升空調(diào)開關03.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( D )A. 分組噴射B. 同時噴射C.順序噴射D. 連續(xù)噴射04.桑塔納 2000GSi 型轎車哪個傳感器無信號時，發(fā)動機將無法啟動？( A)A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D. 進氣溫度傳感器05.發(fā)動機怠

2、速轉速大小與下列哪個傳感器信號無關？(A)A. 動力轉向開關信號B.冷卻液溫度傳感器信號C. 發(fā)動機轉速傳感器信號D. 空調(diào)開關信號06.啟動發(fā)動機時，若節(jié)氣門全開，則噴油器(B)A. 噴油量較少B. 不噴油C.噴油量較多D. 噴油量最大07、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（C ）A. 怠速運轉時B. 發(fā)動機起動時C.氧傳感器起效應時D. 節(jié)氣門全開或大負荷時08.下列元件哪個屬于體積流量型的空氣流量計？(A)A. 翼片式空氣流量計B. 熱絲式空氣流量計C.熱膜式空氣流量計D. 進氣壓力傳感器09、在 MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C ) 。A、燃燒室內(nèi)B 、節(jié)氣門后部C 、進氣歧管

3、D 、氣缸內(nèi)10、發(fā)動機轉動時，檢查霍爾傳感器輸出信號的電壓應為（A、B、C、 V 之間D 、 4VC）。11、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A 、輸入與輸入B 、輸入與輸出12、時代超人的空氣流量計怠速時的數(shù)據(jù)流為（A 、24B、13C、2 6C、輸出與輸出A） g/s。D、4613、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A 、噴油脈寬B 、點火提前角A）。C、工作溫度14、起動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（C）。A、持續(xù)運轉B 、不運轉C、運轉10s 后停止D 、運轉2s后停止15、發(fā)動機關閉后（A

4、 ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動汽油泵的單向閥B 、汽油濾清器C 、汽油噴射器D 、回油管E、以上都正確F 、以上都不正確16、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（A、電動汽油泵的電刷接觸不良B、回油管堵塞C、汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D、以上都正確B）17、關于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（B）A、是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B、是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C、以上都正確 D 、以上都不正確18、帶 Acc 信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機(D)狀況。A、怠速B、中速C、高速D、加減速19、一位顧客將一輛汽車送去修理，在測試過

5、程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？（A 、節(jié)氣門體處漏氣B 、燃油泵壓力高C、噴油器漏油D 、空氣濾清器濾芯太臟A）20、一般來說，缺少了(D) 信號，電子點火系將不能點火。A 、進氣量B、水溫C、轉速D 、上止點二、填空題1、曲軸位置傳感器可分為磁感應式（磁脈沖式） 、霍爾式（霍爾效應式）和光電式 三種類型。2、汽油機的主要排放污染物是一氧化碳 、碳氫化合物 、氮氧化合物 。3、氧傳感器可分為氧化鈦 和氧化鋯 兩類。4、噴油器的驅動方式分為電流驅動 和電壓驅動 。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過程的 NOx 生成量 。6、目前廣泛

6、應用的是旁通空氣 式怠速控制系統(tǒng)。7、利用較長的進氣管，有利于提高汽油發(fā)動機低轉速區(qū)域的扭矩。利用較短的進氣管，有利于 提高汽油發(fā)動機高速區(qū)域的輸出規(guī)律。8、若系統(tǒng)判斷為微型計算機故障，則啟用備用系統(tǒng)，以 起動 、怠速 和小負荷 工況 3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動機運轉。9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為高阻型（ 13-16 ）和、低阻型（ 23 ）兩種類型。10、進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要大。三、判斷題1、怠速時，電控汽油機的空氣供給由節(jié)氣門控制 。(× )2、節(jié)氣門體上設置冷卻水道，主要目的是為了對節(jié)氣門體進行冷卻。( × )3、冷起動

7、噴油器只在發(fā)動機低溫起動時工作。( × )4、空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。( )5、當發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。6、噴油器的實際噴油時刻比ECU 發(fā)出噴油指令的時刻要晚。(× ) )7、當節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。(× )8、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。( )9、對于負熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。( )10、輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。( )11、在桑塔納時代超人車采用無分電器點火系統(tǒng)中，1、 4 缸共用一個點火線圈。12、拆下或更換發(fā)

8、動機爆震傳感器時，傳感器的固定力矩應在規(guī)定值內(nèi)。( )13、當氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側氧濃度差小時，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V ）。 ( )× )14、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。( )15、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。16、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。(× )( )17、電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通來檢查。( )18、在拆卸舊發(fā)動機控制模塊和安裝新發(fā)動機模塊之前都應接好蓄電池。( ×)19、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。

9、()20、有些情況下，當有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。21、在點火開關接通時，不允許拆開任何12電器裝置的連接線路。22、電腦診斷儀V.A.G1552 是一種通用解碼器，可適用與任何車型。23、利用解碼器可準確判斷具體的故障部位。(× )( )( × )v( )24、柴油機電子控制模式的功用與組成與汽油機電子控制模式有很大區(qū)別。25、電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。( )(× )四、問答題1、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI ）的構成與功能答：（ 1）構成：三個子系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（2）功能：對噴射正時、噴油量、燃油停

10、供及燃油泵進行控制。汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量， 使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣； 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。2、發(fā)動機上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應急備用系統(tǒng)。五、分析題下圖為燃油泵控制電路原理圖，簡述燃油泵的工作過程？答：當點火開關IG接通時，主繼電器觸點閉合，系統(tǒng)有電。此進若起動發(fā)動機，則ST端閉合，斷路器的L2通電，使斷路繼電器油泵開關閉合，油

11、泵工作。（）發(fā)動機一旦工作，分電器即輸出信號使ECU中的Tr 導通，斷路繼電器線圈L1 通電。發(fā)動機起動后， ST 端斷開，線圈 L2 斷電，但由于 L1 仍有電，故油泵開關仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停止工作，分電器不輸出信號，Tr 截止， L1 斷電，油泵開關斷開，油泵停止工作。B 卷一、 單項選擇1、當進氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A、提高B、降低C 、保持不變D、以上都不正確A）。2、桑塔納時代超人發(fā)動機采用（A）怠速控制執(zhí)行機構。A、節(jié)氣門直動式B 、節(jié)氣門被動式C 、旁通空氣式D 、主氣道式3、線性量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓范圍是（B ） V 至（ ）

12、 V。A、 112B、 .5 4.5C、1.2 3.7D、 5 104、對噴油量起決定性作用的是(A )。A、空氣流量計B 、水溫傳感器C 、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器5、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（B）。、 7 103kpa 、 207 275 kpa 、 62 69 kpa6、檢測電控汽車電子元件用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表(A )。A、具有高阻抗B、具有降阻抗C、測量誤差小D、可以直接讀數(shù)7、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D ) 。A、針閥升程B、噴孔大小C 、內(nèi)外壓力差D 、針閥開啟的持續(xù)時間8、豐田公司磁脈沖式曲軸位置

13、傳感器一般安裝在(D )。A、曲軸皮帶輪之后B 、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D 、分電器內(nèi)部9、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B )。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低10、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到()。A、中央處理器 A D轉換器；B、內(nèi)存 AD 轉換器；C 、內(nèi)存 輸出通路；D、中央處理器 輸出通路11、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？（A）A 、燃油泵連接件松動B、燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C、燃油泵膜片不合格D、燃油泵入口有阻塞(D )12、技術員甲說在進行發(fā)動機真空測試

14、時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？()A 、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題(D)？A 、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B 、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足D、動力傳動系控制組件失效14、發(fā)動機熄火后， （A）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動汽油泵的單向閥B 、汽油濾清器C、汽油噴射器15、 ECU 根據(jù)（C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A 、水溫傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆震傳感器D、車速傳感器16、采用三元催

15、化轉換器必須安裝(A)。A 、前氧傳感器B、后氧傳感器C、前、后氧傳感器17、下列哪一項準確描述了怎樣用指針式萬用表的電壓表測量一個負載上的電壓降?(B)A 、接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個已知良好的接地端。B 、接紅表筆到負載正極端，黑表筆到負載接地端。D 、接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負載蓄電池端。18、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A 、輸入與輸入B 、輸入與輸出C、輸出與輸出19、起動發(fā)動機前，如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（C）。A、持續(xù)運轉B 、不運轉C、運轉 10s 后停止20、當噴

16、油器結構確定后，噴油量主要由（A）決定。A 、噴油脈寬 B 、點火提前角 C、工作溫度二、判斷題1、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。( )2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( )3、在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。(X )4、 D型進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。(X )5、電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。(X )6、當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。()7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。(X )8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直

17、接接觸。( )10、缸外噴射的汽油壓力一般為0.3 0.4kpa。 (X )11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。( X )12、將燃油泵測量端子跨接到12V 電源上，點火開關置ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。( )13、磁感應式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源，只要轉子轉動傳感器就能產(chǎn)生信號。()14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。( )15、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。( X )16、利用解碼器可準確判斷具體的故障部位。( X )17、雙缸同時點火系統(tǒng)中，其中一

18、個為有效點火，另一個為無效點火。( )18、進氣壓力傳感器的信號電壓都是壓力的增大而增大的。(X )19、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。( )20、時代超人的節(jié)氣門位置傳感器換裝后是不需要調(diào)整的。(X )21、只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。( )22、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。(X )23、不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。( )24、有故障碼存在說明發(fā)動機系統(tǒng)一定存在故障。(X )25、無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對電控發(fā)動機進行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測量。 (X )三、填空題1、電控

19、燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)系統(tǒng)和 閉環(huán) 系統(tǒng)。2、四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了 怠速觸點 。3、空氣流量計的主要類型有：翼片式（葉片式） 、卡門渦流式 、熱線式 和熱膜式 。4、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由油箱 、電動汽油泵 、燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分配器（噴油器、壓力調(diào)解器）及油管等組成。5、電控系統(tǒng)由傳感器 、控制單元 、執(zhí)行器 三大部分組成。6、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器 、怠速控制閥 、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電機、碳罐電磁閥 元件。7、電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為流量型

20、（ D 型） 和壓力型（ L 型） 兩種。四、問答題1、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的相互關系？答：（ 1）曲軸位置傳感器功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號輸入控制單元ECU ，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ECU以便ECU識別1 缸壓縮上止點， 從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別出第一次點火時刻（2）在起動時， ECU 接收曲軸位置傳感器信號后還不能控制點火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號按順序控制點火。參與點火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運轉過

21、程中被拔掉，發(fā)動機照常運轉。但重新起動時，則需要重復幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會造成發(fā)動機不能起動）。獨立點火、 順序噴射的直列發(fā)動機既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。V型發(fā)動機無論同時點火還是獨立點火，也無論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。2、發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉速傳感器信號和空氣流量計信號來確定基本點火提前角， 同時有水溫、 進氣溫度等信號對點火提前角進行修正， 從而確定最終點火提前角。3、如何檢修氧傳感器？答：（ 1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測氧傳感器

22、接線端子中加熱電阻的電阻值，應符合車型要求。（ 2）氧傳感器反饋電壓的檢查 拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細線，再插好插頭， 當發(fā)動機運轉時， 從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應有反饋電壓輸出。4、如何檢修噴油器？答：（ 1）檢查噴油器工作聲音發(fā)動機運轉時，用手指接觸噴油器，應有脈沖振動的感覺；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應能聽見其節(jié)奏的工作聲音，否則要對噴油器或ECU 輸出的噴油信號作進一步檢查。（ 2）檢查發(fā)動機轉速變化 起動發(fā)動機， 拔下某缸噴油器線束插頭，噴油器停止噴油，發(fā)動機轉速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（ 3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴

23、油器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值。在20時，高電阻型噴油器的電阻值應為12 16 歐姆，低電阻型噴油器應為25 歐姆。否則，應更換噴油器。 （或調(diào)波形）5、電控點火系統(tǒng)（ESA）與怠速控制系統(tǒng)（ISC）的功能答：（ 1）電控點火系統(tǒng)：汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括點火提前角、通電時間及爆燃控制?；竟δ苁屈c火提前角控制，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳點火提前角。（ 2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉，即在保證發(fā)動機排放要求且運轉穩(wěn)定的前提下， 盡量使發(fā)動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。 二是實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程。柴

24、油機怠速控制系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)集成一體，其功能除怠速轉速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。6、電控系統(tǒng)中常見的執(zhí)行器有哪些（需答對5 種以上）？答：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。C 卷一、 單項選擇1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由(A)A. 噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成2. Ne 信號指發(fā)動機（C ）信號。A. 凸輪軸轉角B. 車速傳感器C.曲軸轉角D. 升空調(diào)開關3.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中

25、，以下哪種不屬于間歇噴射？( D)A. 分組噴射B. 同時噴射C.順序噴射D. 連續(xù)噴射4.桑塔納 2000GSi 型轎車哪個傳感器無信號時，發(fā)動機將無法啟動？( A )A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D. 進氣溫度傳感器5.發(fā)動機怠速轉速大小與下列哪個傳感器信號無關？(A)A. 動力轉向開關信號B.冷卻液溫度傳感器信號C. 發(fā)動機轉速傳感器信號D. 空調(diào)開關信號6、帶 Acc 信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機( B) 狀況。A、怠速 B 、加 ( 減 ) 速度 C、節(jié)氣門開度7、一般來說，缺少了(C)信號，電子點火系將

26、不能點火。A 、進氣量B 、水溫C、上止點8、在 (B)時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。、熱車B、怠速C、高轉速9、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（B）。、 7 103kpa 、 207 275 kpa 、 62 69 kpa10、桑塔納時代超人發(fā)動機采用（A ）怠速控制執(zhí)行機構。A、節(jié)氣門直動式B 、旁通空氣式C 、主氣道式11、在 MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入A、燃燒室內(nèi) B 、節(jié)氣門后部 C 、進氣歧管(C) 。12、技術員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正

27、確？(D)A 、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？( D )A 、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B 、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足D、動力傳動系控制組件失效14、在 (B)時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。、行駛B、怠速C、高轉速D、熱車15、如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。A 、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢16、檢測電控汽車電子元件用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表A、具有高阻抗B、可以直接讀數(shù)C 、測量誤差小(A) 。17、氧傳感器信號電壓大于1V的原因可能是（B）。A 、氧傳感器信

28、號線斷路B 、氧傳感器搭鐵不良C、電腦有故障D 、氧傳感器信號線與加熱線短路18、對噴油量起決定性作用的是(A) 。A、空氣流量計B 、水溫傳感器C 、氧傳感器19、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C)。A、針閥升程B 、噴孔大小 C 、針閥開啟的持續(xù)時間20、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B ) 。A、升高B、降低C 、先高后低二、判斷題1、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。( )2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( )3、在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。(×)4、 D 型進氣系統(tǒng)結

29、構簡單，應用比較廣泛。(×)5、電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。(×)6、當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。( )7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。(×)8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。( )10、缸外噴射的汽油壓力一般為0.3 0.4kpa。 (×)11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。12、將燃油泵測量端子跨接到12V 電源上，點火開關置ON(×)位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。( )13

30、、磁感應式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源， 轉子轉動傳感器就能產(chǎn)生信號。( )14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。( )15、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。(×)三、填空題1、點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是爆震傳感器 。2、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為3、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵起到同時噴射 、分組噴射 、順序噴射 。冷卻 和潤滑 的作用。4、柴油機電控系統(tǒng)是由傳感器 、執(zhí)行器 、 ECU 三部分組成。5汽油發(fā)動機主要排放污染物是CO 、CH 和 NOx 。6. 常用的水溫傳感器采用 負溫度系數(shù)的熱敏

31、電阻， 當冷卻液溫度越 高，電阻值越 小，信號電壓越低。7 空氣流量計安裝在空氣濾清器 和節(jié)氣門體 之間。8. 在 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， 由進氣歧管絕對壓力傳感器 測量進氣管內(nèi)的絕對壓力， 并將該信號輸入 控制單元（ ECU），作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。四、名詞解釋1. 分組噴射將發(fā)動機的噴油器分成若干組，各組同時但組與組之間順序噴射。2. 信號是發(fā)動機的凸輪軸位置信號，用于確定一缸上止點。3. 順序噴射按點火的順序依次進行噴油。4. 占空比答：每一個工作循環(huán)周期中，電流通過電磁閥線圈的時間占整個循環(huán)周期的百分之比。5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)利用反饋的信息對控制的過程和控制的參數(shù)進行修正，以便實現(xiàn)更精確的控制。也就是有反饋的控制。五、問答題1、簡述電控技術對汽車發(fā)動機性能的影響？