下穿有軌電車專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案

1、目錄1 工程概況 12 有軌電車監(jiān)測(cè) 12.1 監(jiān)測(cè)目的 12.1.1 監(jiān)測(cè)儀器 22.1.2 測(cè)量精度 22.1.3 監(jiān)測(cè)實(shí)施方法 23 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值及控制值 34 監(jiān)測(cè)頻率 45 監(jiān)測(cè)預(yù)警分級(jí)及應(yīng)對(duì)措施 46 應(yīng)急預(yù)案 56.1 過(guò)既有線危險(xiǎn)源分析 56.2 預(yù)案內(nèi)容 66.2.1 施工過(guò)程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)的預(yù)案 66.2.2 對(duì)沉降超限的應(yīng)急響應(yīng) 66.2.3 對(duì)施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng) 76.2.4 對(duì)有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng) 86.2.5 對(duì)有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng) 96.3 應(yīng)急預(yù)案 96.3.1 成立預(yù)案應(yīng)急小組 96.3.2 應(yīng)急預(yù)案工作流程圖 101

2、工程概況1.1 站址環(huán)境本站位于站位于渾南中路與朗日街交叉口西側(cè)路北，沿渾南中路中心呈東西方向布置， 渾南中路道路紅線寬80m， 既有機(jī)動(dòng)車道寬 37.5m,雙向八車道。交叉路口西北象限為金地國(guó)際你社區(qū)、東北象限為慧緣馨村小區(qū)、 東南象限為伊灣尊府小區(qū)、 西南象限為綠地及待開(kāi)發(fā) 用地，車站南側(cè)渾南中路路中為現(xiàn)代有軌電車，站址環(huán)境較開(kāi)闊。1.2 結(jié)構(gòu)概況車站起點(diǎn)里程為 DK25+823.031, 車站終點(diǎn)里程為DK26+024.231，車站有效站臺(tái)中心里程為DK25+905.956。車站總長(zhǎng)201.2m,其中車站主體結(jié)構(gòu)為二層三跨島式站臺(tái)車站， 有效站臺(tái)長(zhǎng)118ml車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.5m ,有

3、效站臺(tái)寬度12ml底板 埋深約17ml頂板覆土約4.0m;盾構(gòu)井段總寬24.5m,底板埋深約18.7m。 本站采用明挖法施工。車站A、B、G D出入口為單跨矩形框架結(jié)構(gòu)和U®梢結(jié)構(gòu)，采用 明挖法施工，C、而入口過(guò)街通道采用暗挖法施工。風(fēng)道及出入口基 坑深約為10.6 米, 采用 ?800120、0 ?600100灌注樁加內(nèi)支撐體系。02 有軌電車監(jiān)測(cè)2.1 監(jiān)測(cè)目的地下工程開(kāi)挖過(guò)程中， 地層中的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)延伸至地表， 圍巖力學(xué)形態(tài)的變 化在很大程度上反映于地表沉降，由此帶來(lái)的有軌電車基礎(chǔ)的變化將 直接影響有軌電車的運(yùn)營(yíng)安全，因此必須對(duì)有軌電車結(jié)構(gòu)沉降情況進(jìn) 行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制，確保運(yùn)

4、營(yíng)安全。2.2 軌道沉降監(jiān)測(cè)2.2.1 監(jiān)測(cè)儀器徒卡DNA0電子水準(zhǔn)儀，配套條碼尺2.2.2 測(cè)量精度根據(jù)設(shè)計(jì)，采用田級(jí)監(jiān)測(cè)技術(shù)指標(biāo)沉降監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求和測(cè)量方法等級(jí)局差中誤差(mrm相鄰點(diǎn)局差中誤差(mrm往返較差，附合或環(huán) 線閉合差(mm)使用主要儀器、監(jiān)測(cè)方法及主 要技術(shù)要求m士 1.0±0.50.60 Vn采用DNA03電子水準(zhǔn)儀，按國(guó) 家一等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求作業(yè)2.2.3 監(jiān)測(cè)實(shí)施方法(1)測(cè)點(diǎn)布置按照設(shè)計(jì)要求布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位詳見(jiàn)布點(diǎn)圖。(2)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)方法為：首先在地面開(kāi)0 100mm-)150mm勺孔，打入 頂部磨成橢圓形的0 22mmi紋鋼筋，鋼筋須釘入有

5、軌電車混凝土基 礎(chǔ)上；然后在標(biāo)志鋼筋周圍填入細(xì)砂夯實(shí)。 具體實(shí)施方法由運(yùn)營(yíng)公司 相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。(3)量測(cè)方法及沉降值計(jì)算觀測(cè)方法采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。工作基點(diǎn)和附近基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)取 得初始高程。觀測(cè)時(shí)各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，對(duì)不在水準(zhǔn)路線上的觀測(cè) 點(diǎn)，一個(gè)測(cè)站不宜超過(guò)3個(gè)，如超過(guò)時(shí)，應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核 對(duì)。監(jiān)測(cè)時(shí)通過(guò)測(cè)得各測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)(基點(diǎn))的高程差a H ,可得到各 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程 ht,然后與上次測(cè)得高程進(jìn)行比較，差值h即為該 測(cè)點(diǎn)的沉降值。即:AHt (1, 2) = Aht (2) - Aht (1);本次所測(cè) 高差與初始高差相較，差值即為累計(jì)沉降值。在條件許可的情況下，盡可能的布

6、設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以便進(jìn)行平差處理， 提高觀測(cè)精度，然后按照測(cè)站進(jìn)行平差，求得各點(diǎn)高程。(4)數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制時(shí)間位移曲線散點(diǎn)圖或距離位移曲線散點(diǎn)圖。 并結(jié)合施工情況對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2.3 軌道幾何形位監(jiān)測(cè)受監(jiān)測(cè)環(huán)境制約，軌道與行車路面齊平，軌道尺無(wú)法使用，以有 軌電車結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)點(diǎn)為斷面中心，監(jiān)測(cè)兩測(cè)鐵軌的高程變化來(lái)反映鐵軌 的變形值，監(jiān)測(cè)方法采用二等水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，與有軌電車結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn) 監(jiān)測(cè)方法一致。圖2-2輕軌監(jiān)測(cè)點(diǎn)位剖面圖3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值及控制值根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范(GB 50911-2013)中監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值和預(yù)警制定表8-2,有些在設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的監(jiān)測(cè)預(yù)警值 和控制

7、值按設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行。表3-1各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值預(yù)控值施工階段重點(diǎn)監(jiān)控部位控制值（mm70項(xiàng)警值（mm80%艮警彳直（mm卜.穿5號(hào)線后軌電車軌道施工階段有軌電車軌道最 大沉降值5.03.54.0地表沉降302124拱頂沉降1078水平收斂10784監(jiān)測(cè)頻率距開(kāi)挖面01 B時(shí)：12次/天；距開(kāi)挖面12 B時(shí)：1次/天；距開(kāi)挖面25 B時(shí)：1次/2天；距開(kāi)挖面5 B以上時(shí)：1次/周；基本穩(wěn)定后1次/月。5監(jiān)測(cè)預(yù)警分級(jí)及應(yīng)對(duì)措施根據(jù)實(shí)測(cè)值及沉降狀況本區(qū)間預(yù)警級(jí)別分為黃、 橙、紅3個(gè)等級(jí), 監(jiān)測(cè)預(yù)警及警戒值確定詳見(jiàn)表 8-1。表3-2預(yù)警分級(jí)表預(yù)警級(jí)別預(yù)警狀態(tài)描述黃色預(yù)警："雙控"指

8、標(biāo)（變化量、變化速率）均超過(guò)控制值的70%,或雙控指標(biāo)之一超過(guò)控制值的 85%;橙色預(yù)警橙色預(yù)警："雙控”指標(biāo)均超過(guò)控制值的 85%,或雙控指標(biāo)之一超過(guò)控制值；紅色預(yù)警紅色預(yù)警："雙控”指標(biāo)均超過(guò)控制值，或?qū)崪y(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)。1）黃色預(yù)警：應(yīng)加密監(jiān)測(cè)頻率，加強(qiáng)對(duì)地面的動(dòng)態(tài)觀察；2）橙色預(yù)警：應(yīng)調(diào)整施工參數(shù)，采取相應(yīng)的工程措施，加強(qiáng)觀 測(cè)，并召集設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位進(jìn)行協(xié)商解決；3）紅色預(yù)警：?jiǎn)?dòng)應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)出現(xiàn)下列警情之一時(shí)，必須立即進(jìn)行報(bào)警?；踊蛩淼乐車鷰r 土體出現(xiàn)較大的涌砂、管涌、突水、滑移、坍塌，較嚴(yán)重的滲漏、底 鼓、基底隆起等；支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)大變形、較大裂縫

9、、斷裂、嚴(yán)重滲 漏，支撐出現(xiàn)松弛、脫落或拔出的跡象；周邊地表出現(xiàn)突然沉降或較 嚴(yán)重的突發(fā)裂縫、坍塌；建（構(gòu)）筑物、橋梁等周邊環(huán)境出現(xiàn)危害結(jié) 構(gòu)安全的過(guò)大沉降、傾斜、裂縫；周邊管線變形突然明顯增長(zhǎng)或出現(xiàn) 裂縫、泄漏等；根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷，出現(xiàn)其他必須進(jìn)行報(bào)警的情 況。6應(yīng)急預(yù)案6.1過(guò)既有線危險(xiǎn)源分析當(dāng)發(fā)生下述情況之一時(shí)，項(xiàng)目部啟動(dòng)本預(yù)案：1 、施工過(guò)程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)；2 、輕軌軌道結(jié)構(gòu)沉降超限；3 、施工掌子面突發(fā)性塌方；4、輕軌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；5 、軌道軌道變形超限。6.2 預(yù)案內(nèi)容6.2.1 施工過(guò)程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)的預(yù)案根據(jù)區(qū)間隧道過(guò)有軌電車結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)值， 當(dāng)施工過(guò)程中某

10、一步驟達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即采取如下措施：（ 1）通過(guò)回填注漿管對(duì)仰拱下方進(jìn)行多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力， 防止因地基承載力不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。（ 2）及時(shí)注漿，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，當(dāng)沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補(bǔ)償注漿進(jìn)行下道工序。6.2.2 對(duì)沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過(guò)有軌電車線段施工時(shí)， 首先建立嚴(yán)密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測(cè)體系，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1 ）區(qū)間過(guò)既有線控制措施區(qū)間隧道施工引起有軌電車底板沉降在隧道上方最大總沉降值4mm為施工的關(guān)鍵步序。在發(fā)生沉降超限（達(dá)到報(bào)警值）時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案

11、，具體采取下列施工措施：（ 1）立即停止開(kāi)挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；（ 2）通知有軌電車運(yùn)營(yíng)部門；（ 3） 項(xiàng)目部立即調(diào)動(dòng)充足有效的支撐等搶險(xiǎn)材料， 以控制事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)展。 對(duì)其需要加固的物體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險(xiǎn)人員進(jìn)行加固，必要時(shí)向上級(jí)部門及地方請(qǐng)求支援；（ 4）立即組織搶險(xiǎn)人員對(duì)應(yīng)需要進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)；（ 5）在事故發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目部的一切人員、物資和車輛聽(tīng)?wèi){項(xiàng)目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進(jìn)行撲救， 盡最大可能地將損失降到最低程度；（ 6）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織

12、，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開(kāi)挖施工；（ 7）在事故平息后，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，按照公平、公正、公開(kāi)、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理；（ 8） 若沉降超限未得到有效控制， 再次重復(fù)上述過(guò)程直到完全解決沉降超限問(wèn)題。6.2.3 對(duì)施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過(guò)有軌電車線段施工時(shí)，制定并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)防塌措施，同時(shí)施工掌子面儲(chǔ)備好各種搶險(xiǎn)物資。 在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時(shí)立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案，采取下列措施：（ 1）立即停止開(kāi)挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；（ 2）通知地鐵運(yùn)營(yíng)部門；（

13、3） 立即使用搶險(xiǎn)物資對(duì)塌方處進(jìn)行封閉回填和加固處理， 同時(shí)把有關(guān)信息上報(bào)相關(guān)各個(gè)單位和部門， 各單位聯(lián)合采取必要的搶險(xiǎn)措施，加強(qiáng)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測(cè)工作；（ 4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開(kāi)挖施工；（ 5 ） 在事故平息后， 項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理清理， 按照公平、公正、公開(kāi)、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理。6.2.4 對(duì)有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過(guò)有軌電車段施工前， 首先對(duì)有軌電車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和現(xiàn)狀進(jìn)行全面評(píng)估， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定施工控制標(biāo)準(zhǔn)， 施工前對(duì)道床與底板進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，如發(fā)現(xiàn)有脫離、斷裂現(xiàn)象，應(yīng)提前進(jìn)行處

14、理。在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)有軌電車結(jié)構(gòu)的檢查，對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行跟蹤觀察，密切注意裂縫的發(fā)展情況， 對(duì)于一些對(duì)結(jié)構(gòu)的使用和強(qiáng)度有影響的裂縫要即時(shí)進(jìn)行處理。處理措施如下：（ 1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；（ 2）通知有軌電車運(yùn)營(yíng)部門，輕軌電車通過(guò)時(shí)減速行駛，必要時(shí)暫停行駛；（ 3）組織權(quán)威部門評(píng)估裂縫對(duì)于結(jié)構(gòu)的耐久性和強(qiáng)度的影響程（ 4）根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)裂縫采用注環(huán)氧樹(shù)脂填充的措施進(jìn)行處理； 對(duì)于對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性和強(qiáng)度影響較大的裂縫除采用環(huán)氧樹(shù)脂填充外， 根據(jù)需要采取

15、措施對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。6.2.5 對(duì)有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng)在施工過(guò)程中， 要加強(qiáng)對(duì)有軌電車軌道變形的監(jiān)測(cè)， 并與運(yùn)營(yíng)公司密切配合，若出現(xiàn)既有線軌道變形超限，立即采取如下處理措施：（ 1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面；（ 2）通知有軌電車運(yùn)營(yíng)部門；（ 3）組織專家討論分析軌道變形超限的原因和相應(yīng)的控制措施；（ 4） 根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施。6.3 應(yīng)急預(yù)案6.3.1 成立預(yù)案應(yīng)急小組施工期間要對(duì)全過(guò)程進(jìn)行觀測(cè)。 在開(kāi)挖卸載急劇階段和變形超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí)， 應(yīng)加大監(jiān)測(cè)頻率， 當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)，則需進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。（1） 監(jiān)測(cè)辦公室負(fù)責(zé)信息通暢，保證辦公室電