變速器習習題庫

1、第 3 章填空題1、 普通變速器由、和兩大部分組成。2、 變速器按傳動比變化方式可分為、和三種3、 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實現(xiàn)同步的。4、 變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端通過凸緣與相連。5、 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入，采用方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6、 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有。7、 同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達到，并組織二者在同步前進入，從而消除換檔沖擊。8、 手動變速器操作機構(gòu)中三大鎖止裝置是指自鎖裝置、和。9、 變速器能

2、同時掛上兩個檔位，說明變速器的失效。10、變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)包括、3種形式，其中可以止自動掛檔和脫檔的是。11、三軸式變速器與兩軸式相比，可獲得檔傳動，此時，變速器的最高。12、常用的同步器有、3種，其中常用的慣性同步器有、兩種形式。13、變速器按操縱方式分為、。14、按距離駕駛員座位的遠近，變速器操縱機構(gòu)可以分為、。15、變速器直接操縱機構(gòu)一般是由、等組成。16.變速器常見的換檔方式有、三種。17.同步器是在的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的.18. 變速器功用是、。19. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_原理實現(xiàn)同步的。20.同步器一般由_ 、_ 和_ 組成。1變速傳動機構(gòu) 操縱機構(gòu) 2有

3、級式 無級式 綜合式 3摩擦4從動盤轂 萬向傳動裝置 5齒輪油 飛濺 6通氣塞7.同步 嚙合 8.互鎖裝置 倒檔鎖裝置 9.互鎖裝置10.自鎖裝置 互鎖裝置 倒檔鎖裝置 自鎖裝置11.直接 傳動效率12.常壓式 慣性式 自動增力式 鎖環(huán)式 鎖銷式 13.手動操縱式 自動操縱式 半自動14.直接操縱機構(gòu) 遠距離操縱機構(gòu)15.變速桿 撥塊 撥叉 撥叉軸 安全裝置16. 滑動齒輪換擋 接合套換擋 同步器換擋17.接合套換檔機構(gòu)18.改變傳動比 設(shè)置倒檔 利用空檔中斷動力傳遞19.摩擦20.同步裝置、鎖止裝置、接合裝置選擇題1. 三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩

4、軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I= B I=1 CI= DI=5. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒

5、檔鎖 D差速鎖8. 變速器的操縱機構(gòu)由( )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.當發(fā)動機工作、離合器接合時，變速器的輸入軸（ ）A不轉(zhuǎn)動 B.與發(fā)送機曲軸轉(zhuǎn)速相同 C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同10.變速器互鎖裝置的主要作用（ ）A防止變速器亂檔 B. 防止變速器跳檔 C. 防止變速器誤掛倒檔型載貨汽車的三、四檔同步器形式為（ ）A. 慣性鎖銷式 B. 慣性鎖環(huán)式 C.自動增力式12.在變速器互鎖裝置中，中間軸上互鎖銷的長度等于（ ）A. 撥叉軸直徑 B. 撥叉軸直徑減去一個互鎖凹槽的深度 C. 撥叉軸直徑減去一個互鎖凹槽的深度13.同步是指待嚙合齒輪的（ ）。A.轉(zhuǎn)速相同 B.角速

6、度相同 C.圓周速度相同 D.速度相同14直接檔傳動比（ ）A1 B.1 C.=1 D隨轉(zhuǎn)速而定15.一般超速檔的傳動比范圍在（ ）之間 0.8 C 、為了防止換檔時同時掛上兩個檔，因此在變速器內(nèi)設(shè)置了( )。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置17、變速器的傳動比i1時，變速器的傳動為( )。A、增速降扭傳動 B、降速增扭傳動C、等速等扭傳動18.對變速桿施加較大的力才能掛入倒檔，防止誤掛倒檔的裝置稱為( )A.互鎖裝置 B.自鎖裝置 C.同步器 D.倒檔鎖裝置19汽車變速器的操縱機構(gòu)有（    ）個鎖止裝置。A.一 B.二 C.三 D.四20. 汽車變速

7、器是通過適當?shù)凝X輪副降低轉(zhuǎn)速換得()的增加，以適應行駛阻力增大的需要。A.轉(zhuǎn)速   B.功率   C.扭矩    D.傳動比21東風型汽車變速器第一軸前端支承在（）內(nèi)A變速器殼前端B變速器殼后端C離合器分離套筒D曲軸后端內(nèi)孔22. 變速器的輸出軸是（ ）A、第一軸 B、第二軸 C、中間軸 D、倒檔軸1A D C D 2C 3A 4D 5A C 6D 7. A 8. A B C D 判斷題1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(× )2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔

8、換到高速檔，其換檔過程完全一致。(× )3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等()4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(× )7.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。(× )8.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。(× )9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔

9、，必須裝設(shè)自鎖裝置。(× )10.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )11.變速器中傳動比越大的檔位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。（× ） 12.變速器中自鎖裝置的作用是防止變速器同時掛上兩個檔位。（× ）13.變速器的直接檔傳動效率最高。（ ）14. 三軸式變速器掛直接檔時，傳遞路線不經(jīng)過中間軸。( )15. 變速器某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。( ) 16.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（ × ）17.變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般

10、與一檔傳動比數(shù)值相近，這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅(qū)動力.( × )18.所謂三軸固定軸線式變速器，說明該變速器齒輪傳動機構(gòu)中只有三根軸，而且三根軸均不轉(zhuǎn)。( × )19.常說的幾檔變速器，是指有幾個前進檔的變速器。( )  20.變速器所有檔位均采用圓柱直齒齒輪傳動。( × )名詞解釋1超速檔變速器傳動比的值小于1的檔稱為超速檔2.同步器在變速器中設(shè)置的無齒輪沖擊換擋機構(gòu)。3傳動比主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。4.直接檔變速器傳動比的值等于1的擋稱為直接檔。簡答題1. 變速器的功用是什么l）改變傳

11、動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2. 變速器是如何分類的1）按傳動比變化方式分：有級式變速器、無級式變速器、組合式變速器2）按操縱方式的不同分：手動操縱式變速器、自動操縱式變速器、半自動操縱式變速器 3. 變速器的換檔方式有幾種有三種：1）利用滑動齒輪換擋 2）利用接合套換擋 3）利用同步器換擋 4. 同步器有幾種為什么變速器中要裝有同步器1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自行增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。5.對變速器有哪些基本要求1）具有合理的檔數(shù)和傳動比。2）具有倒檔和空檔，便于汽車行駛和中斷動力輸出。3）傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，噪聲小。4）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制造成本低，維修方便。分析應用題1. 圖1為東風EQ1090E五檔變速器的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力