錨碇施工階段設(shè)計說明書

1、 設(shè) 計 說 明 書 一、設(shè)計范圍本冊文件為長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路矮寨特大懸索橋吉首岸錨碇和茶洞岸錨碇施工圖設(shè)計階段設(shè)計文件。內(nèi)容包括基坑開挖、回填及防護、錨塊、散索鞍支墩和基礎(chǔ)、前后錨室、錨塞體及錨碇的施工流程。錨固系統(tǒng)設(shè)計包括錨固系統(tǒng)布置、拉桿組件、連接器、預(yù)應(yīng)力鋼束及管道、預(yù)應(yīng)力錨墊板、錨頭防護帽等的設(shè)計。 二、任務(wù)依據(jù)關(guān)于吉首至茶洞公路初步設(shè)計的批復(fù)（交公路發(fā)2006260號，交通部）關(guān)于吉首至茶洞公路矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計及項目概算的批復(fù)（交公路發(fā)2006455號，交通部）三、設(shè)計規(guī)范公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004公路鋼

2、筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ 024-85公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ 041-2000鋼筋焊接及驗收規(guī)范 JGJ18-96公路抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ 004-89）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ 025-86）公路懸索橋設(shè)計規(guī)范（報批稿）在本橋施工圖設(shè)計過程中，嚴格執(zhí)行中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文（公路、橋梁部分），無違反強制性條文的情況。四、技術(shù)標準及主要材料1）技術(shù)標準主線全線采用雙向四車道高速公路標準：設(shè)計車速為80km/h，路基寬度24.5m。采用塔梁分離式懸索橋方案，樁號為K14+000.00ZK15+073

3、.65（YK15+072.53），全長約1073.65m，懸索橋的主跨1176m。公路等級:四車道高速公路設(shè)計行車速度：80 km/h設(shè)計汽車荷載：公路I 級橋面坡度：縱坡 0.8%，橫坡 2.0%鋼桁梁：梁寬27m；梁高7.5m橋面寬度：0.5 m(防撞護欄)+11.0 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄)+ 0.5 m(中央分隔帶)+ 0.5 m(防撞護欄)+11.0 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄),橋面全寬24.5 m設(shè)計基準風(fēng)速：34.9m/s設(shè)計基 準 期：100年設(shè)計安全等級：一級峒河歷史最高洪水位：H=236.78m高程控制：1985年國家高程基準。地震基本烈度: 地震動峰

4、值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s；2）主要材料混凝土所用水泥、砂、石料和水均應(yīng)符合JTJ 041-2000的有關(guān)規(guī)定，避免發(fā)生堿骨料反應(yīng)。錨塞體和錨塊等大體積混凝土宜采用低熱水泥，摻入粉煤灰質(zhì)量符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB1569-2005）級粉煤灰的要求。1.吉首岸錨碇散索鞍支墩及前錨室、茶洞岸錨碇散索鞍支墩用C40混凝土。2.吉首岸錨碇錨塊及基礎(chǔ)用C30混凝土。3.吉首岸錨碇后澆連續(xù)段用C30微膨脹混凝土。4.茶洞岸錨碇隧洞初期支護采用C30聚丙烯纖維網(wǎng)噴射混凝土，茶洞岸錨碇前后錨室、明洞采用C30聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土；錨塞體用C30微膨脹混凝土，抗?jié)B等級為S10

5、；聚丙烯纖維網(wǎng)摻入量為0.9kg/m3,纖維長度20mm，絲徑2m。5.邊坡防護用C20噴射混凝土，考慮20%的損耗。預(yù)應(yīng)力鋼材及錨具錨固系統(tǒng)鋼絞線采用符合ASTM A416-2003標準270級的防腐低松弛鋼絞線，公稱抗拉強度為1860MPa，公稱直徑為15.24mm。錨固系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力錨具采用特制的15-16和15-31型優(yōu)質(zhì)錨具，其技術(shù)性能應(yīng)滿足后張預(yù)應(yīng)力體系驗收建議（FIP-93）和預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2000）中的類錨具要求，錨固效率系數(shù)大于95%。普通鋼材1.鋼筋采用R235鋼筋和HRB335鋼筋，其技術(shù)標準應(yīng)符合GB13013-1991和GB1499-1

6、998的規(guī)定。同時鋼筋接頭技術(shù)標準應(yīng)符合JGJ107-2003的規(guī)定。焊接鋼筋網(wǎng)其技術(shù)標準應(yīng)符合GB/T1499.3-2002的規(guī)定。鋼板采用Q235A鋼，其技術(shù)標準應(yīng)符合GB/T700-1988有關(guān)規(guī)定。錨固系統(tǒng)鋼材1.拉桿和螺母、墊圈：采用40Cr，應(yīng)符合GB/T3077-1999的規(guī)定。力學(xué)性能：b=980 MPa, s=785 MPa,59%,45%2.連接器：采用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（鍛造），應(yīng)符合GB/T699-1999的規(guī)定。力學(xué)性能：b=600 MPa, s=355 MPa,516%,35%3.錨固系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力鋼束管道采用電焊鋼管，應(yīng)符合GB/T13793-1992的規(guī)定。4.防

7、腐油脂應(yīng)滿足表1的要求。 表1 防腐油脂要求檢測項目指標實驗方法工作錐入度,1/10mm450GB/T269水分,%0.1GB/T512鋼網(wǎng)分油(100,24h)%8.0SH/T0324腐蝕實驗(45#鋼片,100,24h)合格SH/T0331蒸發(fā)量(99,22h)2.0GB/T7325低溫性能(-40,30min)合格SH0387溫?zé)釋嶒?45#鋼片,30d)級2GB/T2361鹽霧實驗(45#鋼片,30d)級2SH/T0081五、氣象水文勘察場地屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，具明顯的大陸性氣候特征，夏半年受夏季風(fēng)控制，降水充沛，氣候溫暖濕潤；冬半年受冬季風(fēng)控制，降水較少，氣候較寒冷干燥。歷年平均氣

8、溫為17.217.6°；多年平均年降水量為13671432mm，全年無霜期為275288天。矮寨懸索特大橋在K14+510處跨越峒河的支流德夯河，德夯河在橋位左側(cè)800m處匯入峒河，德夯河平常水深在1m以內(nèi)，水面寬約10m，洪水期水面寬可達70m，水位抬升23m?？辈靾龅氐乇硭饕獮閸{谷底部德夯河流水，該河流為峒河的支流，起源于排碧臺地，從流紗瀑布飛泄而下，順德夯峽谷流向東南，將至橋位時，往西南拐90度彎后流入峒河，匯入點離橋位約800m。在兩岸主塔和錨碇所在的山體上均見間歇性巖溶地下水順溶蝕裂隙流出地表，共調(diào)查有5處泉水出露（泉水井位置見工程地質(zhì)平面圖），水量及持續(xù)時間直接受大氣降

9、水量的控制，天晴時一般無水流出，雨后迅速形成水流，通過暴雨后對各處泉水流量的觀測，其最大流量大概為：泉水井1可達20T/d、泉水井2可達30T/d、泉水井3可達100T/d、泉水井4可達30T/d、泉水井5可達20T/d。六、地質(zhì)概況1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料吉首幅區(qū)域地質(zhì)圖說明書（1：200000），特大橋橋位所在地區(qū)為構(gòu)造中常區(qū)，發(fā)育過渡型褶皺，并為北北東、北東、北東東向斷層所復(fù)雜。區(qū)內(nèi)歷經(jīng)雪峰、阿森特、加里東、華力西、印支燕山和喜馬拉雅等構(gòu)造運動，這些運動的性質(zhì)不同，強弱程度不一。震旦紀前的雪峰運動具微弱褶皺運動性質(zhì)，可能伴有巖漿活動，由于前震旦系出露甚少，其構(gòu)造變動全貌不甚清楚。震

10、旦紀至三迭紀之間的阿森特、加里東、華力西、印支等構(gòu)造運動，其主要表現(xiàn)形式為地層缺失，屬升降運動性質(zhì)。燕山運動為區(qū)內(nèi)主要的褶皺運動，發(fā)生在侏羅紀末的構(gòu)造運動 ，使區(qū)內(nèi)二迭紀以前的地層形成北北東北東方向的過渡型褶皺及斷層。2）地形地貌1.吉首岸錨碇座落在半山腰中的斜坡沖溝上，錨碇左側(cè)為半山腰中的一小臺階，地形較平坦，地面標高539.80554.75m，錨碇底部往右側(cè)為橫向沖溝，右錨邊緣沖溝切割深度約12m，溝底地面標高為520.00m，坡度約27度。錨碇后方為陡坡，坡度約45度，坡高約150m，錨碇前方亦為陡坡，坡度約34度，坡高約95m。2. 茶洞岸錨碇處為較平緩的山坡，地面坡度約26度，錨碇軸

11、線與地形等高線斜交，錨洞入口位于平坦的沖溝邊緣，沖溝內(nèi)地面高程為664.5m，錨洞末端對應(yīng)的地面標高為690.0700.7m，地表為基巖裸露，溶溝非常發(fā)育，主要沿兩組陡傾角裂隙發(fā)育，深度一般在8m以內(nèi)，內(nèi)充填粘土。在右錨洞錨固段的起始端發(fā)育一處較大的落水洞（平面圖中的落水洞4），落水洞深度超過21m，洞底長約8m，平均寬約1.7m，在左右錨洞錨固段后端的中間還發(fā)育另一小的落水洞（平面圖中的落水洞5），該洞直徑約3m，深約3m。3）地層巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料，勘察場地發(fā)育的地層主要為第四系的粘土、塊石，寒武系上統(tǒng)的灰?guī)r，中統(tǒng)的白云巖、灰?guī)r和泥質(zhì)白云巖，下統(tǒng)的灰?guī)r、砂質(zhì)頁巖。吉首岸錨碇場地基底

12、以泥質(zhì)白云巖為主，泥質(zhì)白云巖抗風(fēng)化能力較差，淺部巖溶不發(fā)育，下部巖體裂隙不發(fā)育，完整性較好，卸荷帶厚度較薄，在數(shù)米以內(nèi)。茶洞岸錨碇場地地面斜坡坡度較緩，遠離了懸崖面，卸荷作用主要表現(xiàn)為因上覆巖層的風(fēng)化剝蝕后沿法向產(chǎn)生卸荷回彈，導(dǎo)致地表淺部巖體內(nèi)大部分構(gòu)造裂隙和部分層面呈張開狀，淺部張開的裂隙在地下水的溶蝕作用下大多發(fā)育為溶溝，根據(jù)鉆孔及探井資料，地表以下約8m深的范圍內(nèi)的巖體基本被溶溝切割呈方塊狀，部分巖層層面產(chǎn)生了風(fēng)化，層間結(jié)合差，為明顯的卸荷帶，參照物探測試成果，茶洞岸隧道錨碇所在的斜坡上卸荷帶垂直方向的深度約為1015m。4）巖體物理力學(xué)試驗成果統(tǒng)計分析在茶洞岸平硐內(nèi)做了大量的原位測試工

13、作，同時在兩岸鉆孔內(nèi)采取了大量的巖芯進行巖石的物理力學(xué)性質(zhì)測試。 推薦巖體的物理力學(xué)參數(shù)值如下表：表2各巖體主要力學(xué)指標值推薦表地層時代巖土名稱單軸極限抗壓強度Ra(MPa)容許承載力。(kPa)2弱風(fēng)化白云巖303000微風(fēng)化白云巖605000微風(fēng)化灰?guī)r605000巖溶化灰?guī)r201500微風(fēng)化泥質(zhì)白云巖4040003弱風(fēng)化灰?guī)r403500微風(fēng)化灰?guī)r605000巖溶化灰?guī)r201500表3巖體物理力學(xué)參數(shù)推薦表巖體基本質(zhì)量級別/類型重度（kN/m3）變形模量E（GPa）泊松比抗剪斷強度抗拉強度Rt（MPa）f'C'（MPa）II /微新 III/弱風(fēng)化風(fēng)化卸荷帶 27.026.7

14、26.5202518206100.220.250.301.21.41.11.20.81.11.42.01.11.40.91.11.00.90.7混凝土與巖體接觸面（傾角40°）II 微新巖體III弱風(fēng)化巖體1.11.30.91.11.11.30.71.10.70.6膠結(jié)的結(jié)構(gòu)面(方解石膠結(jié))0.60.80.200.25巖體層面(平直稍粗)0.60.750.140.20吉首岸重力式錨碇砼與巖體接觸面0.65）不良地質(zhì)根據(jù)調(diào)查和勘探，除吉首岸錨碇場地外，茶洞岸錨碇場地巖溶均較發(fā)育，巖溶沿構(gòu)造裂隙發(fā)育，主要表現(xiàn)為溶蝕裂隙和溶洞，現(xiàn)對各部位的發(fā)育情況分述如下：吉首岸錨碇處錨碇處出露的基巖有泥

15、質(zhì)白云巖和灰?guī)r，兩巖層接觸面為相對的溶蝕基準面，接觸面向東北面傾斜，上部灰?guī)r內(nèi)發(fā)育有溶蝕裂隙，地表溶溝發(fā)育，在雨季，坡腳溶蝕基準面附近有地下水沿溶隙流出，錨碇基本座落在下部的泥質(zhì)白云巖上，泥質(zhì)白云巖巖溶不發(fā)育。茶洞岸錨碇處場地地表溶溝亦非常發(fā)育，巖體亦被溶溝切割成“豆腐塊”，溶溝發(fā)育深度較索塔處深，最深處達8m，地面調(diào)查錨碇處發(fā)育兩處落水洞，落水洞4位于右錨洞的錨固段起始端，洞口處洞深18m，洞底標高655.23m，底部充填塊石夾土，洞底平均寬約1.7m，長約8m，在底部還可見一小的排水洞往下延伸超過3m。落水洞4內(nèi)側(cè)壁巖體較完整，發(fā)育的裂隙少，且閉合，在洞內(nèi)順裂隙走向往山坡上部裂隙呈閉合狀，

16、而往山坡下部裂隙呈張開狀，內(nèi)發(fā)育大量鐘乳石。在右錨洞錨固段的后方，出露另一個規(guī)模較小的落水洞（落水洞5），洞深約3.0m，洞徑約2m，洞底堆積粘土及碎塊石。從地表調(diào)查情況來看，兩處落水洞均沿同一溶蝕裂隙（產(chǎn)狀為201°80°）發(fā)育而成，兩個落水洞在平面上是孤立的，裂隙在落水洞之間是閉合的，未產(chǎn)生溶蝕。影響隧道錨碇圍巖抗拔穩(wěn)定性的另一結(jié)構(gòu)面是層間錯動面。平硐PK2揭示錨碇錨固段頂部標高處的圍巖存在已泥化的層間錯動面，泥化夾層數(shù)毫米至一厘米左右。這個泥化的層間錯動面延伸較長，在20m以上，對錨碇圍巖的抗拔穩(wěn)定性有不利影響。但這一影響可以通過工程措施加以解決。如根據(jù)隧道錨開挖揭示

17、的圍巖狀況，延長隧道錨碇錨固段的埋置深度，或?qū)λ淼厘^區(qū)域進行灌漿處理等。6）不良地質(zhì)處理對茶洞岸錨碇圍巖進行注水泥漿處理。處理范圍約100mx50m，順橋向沿50m范圍約按5m間距布置10個灌漿孔，橫橋向沿100m范圍約按5m間距布置20個灌漿孔，共200個灌漿孔，灌漿孔深40m，水泥漿灌漿量5000m3。落水洞4回填C20混凝土的方量約425 m3，由于規(guī)模較大，洞內(nèi)周邊宜設(shè)置水泥砂漿錨桿，按2mx2m布置，錨桿長3m，錨桿總長325m。落水洞5回填混凝土的方量約40m3。錨碇勘探平硐回填素砼792 m3。以上不良地質(zhì)處理措施中，灌漿僅作為一種處理預(yù)案，根據(jù)茶洞岸錨碇隧洞開挖的實際地質(zhì)情況，

18、經(jīng)會商后決定是否采用。七、設(shè)計要點1）設(shè)計原則和結(jié)構(gòu)分析1.設(shè)計荷載吉首岸最不利組合下最大纜力為3.111×105kN（單根主纜），茶洞岸最不利組合下最大纜力為2.906×105kN（單根主纜）。2.錨碇結(jié)構(gòu)安全度指標：吉首岸錨碇整體抗滑動安全系數(shù)Ka>2.0,整體抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)Kc>2.0。施工階段吉首岸錨碇基底最大地基應(yīng)力與運營階段基底最大地基應(yīng)力均小于地基容許承載力。茶洞岸錨碇整體抗拔安全系數(shù)3.05.0,整體抗剪安全系數(shù)大于5.0。3.錨固系統(tǒng)安全度指標： 索股錨固連接構(gòu)造的設(shè)計安全系數(shù)大于2.5，預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造的設(shè)計安全系數(shù)大于2.2。拉桿設(shè)計

19、時考慮了10%的偏載系數(shù)。4.結(jié)構(gòu)分析（1）錨塊、錨塞體和錨固系統(tǒng)主要受力結(jié)構(gòu)除采用常規(guī)方法計算分析外，還采用有限單元法（空間和平面）進行校核計算，并進行鋼筋布設(shè)，對局部應(yīng)力集中的部位加強了配筋。（2）根據(jù)2006年10月長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨懸索橋隧道錨碇及塔基巖石試驗與穩(wěn)定分析研究專題結(jié)論, 茶洞岸錨碇建造引起圍巖的變形、應(yīng)力狀態(tài)的改變較小，且基本未引起塑性區(qū)的變化，因此錨碇建造后圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)不會發(fā)生變化。錨碇施加設(shè)計荷載后，因設(shè)計荷載引起的錨碇圍巖最大變形量約1.01.1mm，索鞍處的變形最大值約為1.01.1mm，錨碇圍巖的應(yīng)力狀態(tài)有一定的改變，與開挖情況下相

20、比，錨碇底部圍巖有少量新增的塑性區(qū)，因此錨碇設(shè)計荷載未引起圍巖穩(wěn)定性發(fā)生明顯改變。施加超載后，變形量隨著超載拉力的增大而增大，當(dāng)超載達到5P后，接觸帶及附近圍巖的塑性區(qū)基本貫通，當(dāng)超載達7P時，錨碇圍巖變形最大值約16.518.2mm。錨碇圍巖的應(yīng)力狀態(tài)進一步發(fā)生改變，設(shè)計的抗拔安全度在35倍之間。2）錨固系統(tǒng)設(shè)計為減少用鋼量，同時合理設(shè)計錨塊和錨塞體形狀，并節(jié)約混凝土用量，本橋采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力鋼束起初沿索股發(fā)散方向布置，再按一定半徑收斂最后與大纜合力線平行錨固于后錨面，前后錨面均為大纜合力線垂直的平面。吉首岸重力錨散索長度為29米，錨固長度為25米；茶洞岸隧道錨散索長度為29米，錨

21、固長度為43米。錨固系統(tǒng)設(shè)計要點如下：1.錨固系統(tǒng)由索股錨固連接器和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)造組成。索股錨固連接器構(gòu)造由拉桿及其組件、連接器組成；預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造由管道、預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨具、防腐油脂、錨頭防護帽等組成。拉桿上端與主纜索股錨頭相連接，另一端與前錨面的連接器相連接。2.索股錨固連接器由2根拉桿和連接器構(gòu)成，吉首岸重力錨每根主纜有103套索股錨固單元，茶洞岸隧道錨每根主纜有103套索股錨固單元，總計錨固單元412套。3.單索股錨固單元采用15-16規(guī)格預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，雙索股錨固單元采用15-31預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，分別采用特制的15-16和15-31型錨具，其關(guān)鍵是應(yīng)滿足設(shè)計所需的錨下應(yīng)力

22、不超過C30混凝土的受力要求。4.鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂及預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)灌注防腐油脂的雙重防腐體系，在前錨面設(shè)置有油脂面觀測管，橋梁運營期間根據(jù)油面觀測結(jié)果實施補充灌注，錨頭張拉端不封錨并留有換束所需工作長度。在特征位置錨固連接部分應(yīng)設(shè)置壓力傳感器，施工及運營期間可隨時監(jiān)測索股受力情況。5. 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉控制應(yīng)力為0.65fpk。公稱直徑為15.24mm，標準強度fpk =1860MPa, 技術(shù)標準應(yīng)符合ASTM A416-2003的規(guī)定。在錨下混凝土達到100%強度時，方可對稱張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。為方便施工，張拉均采取后錨面單端張拉。15-16型的張拉控制力為2711.3kN，15-31型的張

23、拉控制力為5253kN。均按雙控原則張拉，延伸量允許誤差應(yīng)控制在5%以內(nèi)，且不允許斷絲。張拉完畢后，從后錨面向前錨面方向壓注防腐油脂。6.施工單位應(yīng)根據(jù)錨固系統(tǒng)定位要求自行設(shè)計定位支架，并由設(shè)計、監(jiān)理確認后實施。本橋錨固系統(tǒng)所用定位支架數(shù)量在參考國內(nèi)同類橋梁的基礎(chǔ)上并根據(jù)本橋索股的具體數(shù)量、長度、錨體體積綜合得出，實際用鋼量可按發(fā)生計量。3）錨體設(shè)計1.吉首岸重力錨錨體分錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。其中錨塊主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、散索鞍支墩及錨塊形成一個完整的三桿件人字狀構(gòu)造的空間受力構(gòu)件。同實體（重力式）結(jié)構(gòu)

24、相比，采用這種桿件系統(tǒng)能大量降低材料用量，充分發(fā)揮材料強度從而降低造價。2吉首岸重力錨由于錨碇體積比較大，為避免錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)共分四塊進行澆筑，各塊之間設(shè)置2m后澆段，后澆段采用微膨脹混凝土。3.茶洞岸隧道錨錨體分錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。其中錨塞體主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、明洞構(gòu)成封閉空間，對主纜索股起保護作用。根據(jù)長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨懸索橋隧道錨碇及塔基巖石試驗與穩(wěn)定分析研究專題（長江水利委員會長江科學(xué)院）的研究成果，

25、在合理、經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，錨塞體最終采用43米長度，傾角38°。同時為盡量不破壞巖體穩(wěn)定，將初步設(shè)計中采用的防滑平臺取消。4. 由于茶洞岸隧道錨錨塞體尺寸較大，為使錨塞體與圍巖充分接觸同時避免澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塞體采用抗?jié)B微膨脹混凝土。另外為了抑制混凝土的收縮與龜裂、提高抗?jié)B能力錨塞體混凝土摻入聚丙烯纖維網(wǎng)。5.兩岸錨碇的錨體都屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，其溫控設(shè)計及溫控施工方案由施工單位自行設(shè)計，并由設(shè)計、監(jiān)理確認后實施。此溫控設(shè)計和材料用量費用在預(yù)算中單獨列出。6.為降低大體積混凝土水化熱，錨快、錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)等部位混凝土采用低水化熱水泥，并充分考慮摻入粉煤灰后混凝

26、土的后期活性，采用60天齡期的抗壓強度作為設(shè)計強度。7.吉首岸錨碇各永久外露部分表面鋼筋保護層內(nèi)均設(shè)一層直徑為5mm，間距為10×10cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)；茶洞岸錨碇各永久外露部分表面鋼筋保護層內(nèi)均設(shè)一層直徑為8mm，間距為20×20cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，以增強混凝土表面抗裂性能。4）監(jiān)控設(shè)計監(jiān)控設(shè)計的主要內(nèi)容如下：1.隧道錨前錨室和支墩之間的應(yīng)力分布，錨塞體與圍巖之間的壓應(yīng)力和相對位移。2.重力錨前、后趾基底應(yīng)力。3預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)檢測。5）基坑開挖及隧洞開挖設(shè)計兩岸錨碇基底容許承載力不小于2000kPa. 基坑開挖邊坡為1：0.3。吉首岸重力錨開挖基坑方量為81279m3，茶

27、洞岸隧道錨開挖基坑方量為14682m3。基坑開挖施工全過程應(yīng)達到干作業(yè)要求。1.根據(jù)地質(zhì)資料，錨碇基底絕大部分位于弱風(fēng)化層上，地基承載力較好。2.為保證開挖邊坡的穩(wěn)定性，合理選擇了邊坡坡度，并設(shè)置了必要的平臺。同時為了施工及運營階段邊坡及山體的安全，對茶洞岸錨碇邊坡進行防護。邊開挖基坑邊打錨桿和掛網(wǎng)噴護，在進行全面防護同時全面布點監(jiān)控。3.開挖基坑周圍邊坡順地勢設(shè)置截水溝和擋墻，防止施工周期地表水匯入基坑。截水溝溝底縱向坡度不小于0.5%。邊坡設(shè)置排水管，以利于邊坡噴射混凝土護面后坡體內(nèi)水的排出。基坑底四周設(shè)置匯水溝和集水井。4.隧洞開挖支護參數(shù)是根據(jù)圍巖類別、工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)埋深及結(jié)構(gòu)跨度等因

28、素擬定，支護襯砌結(jié)構(gòu)以工程類比法為主。茶洞岸地質(zhì)報告關(guān)于圍巖劃分如下：地表下18米為級圍巖段，地表下18米至錨塞體頂部為級圍巖段，錨塞體段為級圍巖段。該地段巖體比較穩(wěn)定，能夠在一定程度上形成穩(wěn)定的承載拱，因此結(jié)構(gòu)按圍巖與支護共同承受荷載設(shè)計。前錨室支護采用D25中空注漿錨桿、C30噴射混凝土、20a工字鋼鋼支撐、8鋼筋網(wǎng)等與圍巖共同組成支護體系；錨塞體支護采用22水泥砂漿錨桿、格柵支架、C30噴射混凝土、8鋼筋網(wǎng)等與圍巖共同組成支護體系。二次襯砌均采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工中根據(jù)現(xiàn)場圍巖情況，如開挖后洞壁變形不收斂，可適當(dāng)采用中空注漿張拉錨桿或者其他應(yīng)急搶險的錨桿類型，工程量以實際發(fā)生計量

29、。6）鋼構(gòu)件防腐1.錨碇外各種永久外露預(yù)埋件的防腐要求應(yīng)不低于表4的要求，面漆顏色按景觀要求確定。2.錨碇內(nèi)各種永久外露預(yù)埋件的防腐要求為：手工打磨除銹至St2級，涂防銹底漆兩道，涂面漆兩道。面漆顏色應(yīng)與混凝土顏色一致。 表4 防腐要求預(yù)埋鋼板涂裝用料涂裝道數(shù)（干膜）厚度噴砂（Sa3）醇溶性無機硅酸鋅底漆1道100m環(huán)氧樹脂中間漆1道25m環(huán)氧云鐵中間漆1道80m脂肪簇聚氨脂面漆1道40m脂肪簇聚氨脂面漆1道40m預(yù)埋螺栓涂裝用料鋅錠用量熱浸鍍鋅0號或1號600g/m23.施工用預(yù)埋件在錨碇施工完畢后均應(yīng)割除磨平，表面處理根據(jù)預(yù)埋件所處位置分別按上述要求執(zhí)行。六、施工要點錨碇施工工藝要求及質(zhì)量

30、檢驗標準應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/12004），對各主要工藝應(yīng)制定詳細的施工細則，并征得監(jiān)理工程師同意后再進行作業(yè)。同時茶洞岸錨碇施工單位應(yīng)在業(yè)主的主持下及時與坡頭隧道的施工單位協(xié)調(diào)施工中的有關(guān)問題，避免施工干擾，確保施工順利。1.施工放樣前，應(yīng)對首級控制網(wǎng)進行復(fù)核，并注意坐標系統(tǒng)，要求每半年復(fù)核一次。2.錨碇基礎(chǔ)的施工全過程中，應(yīng)對錨碇基底各部的沉降定期進行觀測，以便及時采取對策措施，如施工開挖所揭示的基底地質(zhì)情況與地勘報告不符或者施工開挖期間遇到溶洞等不良地質(zhì)情況，施工單位也應(yīng)及時通知監(jiān)理和設(shè)計單位。3.基坑開挖中對不

31、同深度、不同風(fēng)化程度的巖層應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拈_挖方式。在距建基面1m以前可根據(jù)巖層的風(fēng)化情況和強度分別采用機械、小爆破、人工等開挖方式，但應(yīng)避免采用大藥量爆破，以免影響邊坡和山體的穩(wěn)定性。建議采用小藥量預(yù)裂爆破法。在距建基面1m以內(nèi)禁止采用爆破開坑，以免影響地基強度；宜采用機械開挖和人工修整，保證建基面的強度及平整度。茶洞岸基坑邊坡防護應(yīng)緊隨開挖面，即開挖一層隨即完成該層邊坡的防護，開挖以后立即進行初噴、打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及復(fù)噴作業(yè)。兩岸基坑開挖工作結(jié)束前，應(yīng)做好基底墊層混凝土澆筑及基底注漿準備工作，并按設(shè)計要求在基坑底四周設(shè)置匯水溝，用潛水泵將基坑內(nèi)積水排出基坑。然后突擊開挖建基面以上50cm厚度

32、的巖層，并立即澆筑基底墊層混凝土，以避免基坑暴露時間過長，造成巖石進一步風(fēng)化或被水浸泡，軟化地基，降低基底巖體強度。基坑開挖的土石方應(yīng)預(yù)留一部分用于錨碇基坑回填。4.茶洞岸隧洞施工前應(yīng)做好洞口外排水系統(tǒng)，避免雨水威脅隧洞，確保施工安全。5.錨體的大體積混凝土施工必須有詳細的溫控設(shè)計和溫控措施。6.錨體施工時預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋件較多，施工時應(yīng)認真閱讀各部分圖紙（包括附屬工程設(shè)計），切勿遺漏。7.錨體施工時，應(yīng)注意錨固系統(tǒng)定位支架安裝精度和剛度，保證預(yù)應(yīng)力管道、前后錨面錨墊板的精確定位。8.錨碇錨塊、散索鞍支墩、錨塞體各相鄰層混凝土澆筑時間間隔宜為57天，不宜超過10天。為保證水平接縫的結(jié)合質(zhì)量，在澆筑完混凝土達到