汽車(chē)總布置人機(jī)校核指南學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車(chē)總布置汽車(chē)總布置(bzh)人機(jī)校核指南人機(jī)校核指南第一頁(yè)，共48頁(yè)。概論(giln)1人體(rnt)尺寸與人體(rnt)模型駕駛員視野設(shè)計(jì)乘員頭部空間設(shè)計(jì)234第1頁(yè)/共48頁(yè)第二頁(yè)，共48頁(yè)。上下車(chē)方便性設(shè)計(jì)(shj)5人體(rnt)坐姿舒適性和手伸及平面67三踏板校核8雨刮刮刷面積校核第2頁(yè)/共48頁(yè)第三頁(yè)，共48頁(yè)。 人機(jī)工程學(xué)是20 世紀(jì)70 年代初迅速發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興學(xué)科,它從人的生理和心理出發(fā),研究人-機(jī)- 環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律,并使人機(jī)系統(tǒng)工作效能達(dá)到最佳。在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中應(yīng)用人體工程學(xué),就是以人(駕駛員、乘客) 為中心,研究車(chē)身設(shè)計(jì)(包括布置(bzh)和設(shè)

2、備等) 如何適應(yīng)人的需要,創(chuàng)造一個(gè)舒適的、操縱輕便的、可靠的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境,即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人車(chē)環(huán)境系統(tǒng)。第3頁(yè)/共48頁(yè)第四頁(yè)，共48頁(yè)。 通過(guò)測(cè)量、統(tǒng)計(jì)、分析人體的尺寸，以此為依據(jù)確定車(chē)內(nèi)的有效空間以及各部件、總成的布置位置和尺寸關(guān)系。 通過(guò)對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，以使座椅設(shè)計(jì)以及人體坐姿符合人體乘坐舒適性的要求 根據(jù)人體操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力的大小，以使人體操縱自然、準(zhǔn)確、輕便，并降低(jingd)操縱疲勞程度。 通過(guò)對(duì)人眼的視覺(jué)特性、視野效果的研究、試驗(yàn)，校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員獲得正確地駕駛信息。 根據(jù)人體的動(dòng)力學(xué)，研究汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)人體的

3、合理保護(hù)，正確確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力；研究振動(dòng)時(shí)對(duì)人體乘坐舒適性的影響；研究人體上下車(chē)的方便性，以確定車(chē)門(mén)的開(kāi)口部位與尺寸。 研究人體的生理要求，合理確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。第4頁(yè)/共48頁(yè)第五頁(yè)，共48頁(yè)。 人體尺寸決定了人體所占據(jù)的幾何空間大小和人體的活動(dòng)范圍,是確定車(chē)身室內(nèi)有效空間和進(jìn)行內(nèi)飾布置的主要依據(jù)。根據(jù)人體尺寸的正態(tài)分布以人體尺寸的“百分位分布值”作為設(shè)計(jì)的尺寸依據(jù)。 百分位表示人體的某項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)于使用對(duì)象中有百分之幾的人可適用，這是人體工程學(xué)中一條基本的設(shè)計(jì)原則。車(chē)身設(shè)計(jì)中一般采用5 %、50 %和95 %三種(sn zhn)百分位的人體尺寸,分別代表矮小身材、平

4、均身材和高大身材的人體尺寸。車(chē)身設(shè)計(jì)中，常把第95 %百分位的值作為設(shè)計(jì)上限，把第5 %的值作為下限。這樣的設(shè)計(jì)結(jié)果可滿足90 %的使用對(duì)象。第5頁(yè)/共48頁(yè)第六頁(yè)，共48頁(yè)。汽車(chē)設(shè)計(jì)(shj)和試驗(yàn)中所采用的人體模型視用途不同，種類(lèi)不一。常見(jiàn)的有H點(diǎn)人體模型、裝車(chē)試驗(yàn)用人體模型（假人）、振動(dòng)試驗(yàn)用多自由度振動(dòng)人體模型。第6頁(yè)/共48頁(yè)第七頁(yè)，共48頁(yè)。 H點(diǎn)是人體身軀與大腿(dtu)的連接點(diǎn)，即跨點(diǎn)Hp。 H點(diǎn)人體模型是一種用來(lái)確定汽車(chē)車(chē)身的實(shí)際H點(diǎn)位置的人體模型。H點(diǎn)人體模型由背板部、座板部、小腿部及足部等構(gòu)成。第7頁(yè)/共48頁(yè)第八頁(yè)，共48頁(yè)。 圖1 H點(diǎn)人體模型第8頁(yè)/共48頁(yè)第九頁(yè)，

5、共48頁(yè)。 汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)是與操縱方便性極坐姿舒適性相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸(ch cun)的基準(zhǔn)點(diǎn)； 汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)是確定眼橢圓在車(chē)身重位置的基準(zhǔn)點(diǎn)； 汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)也是確定座椅參考點(diǎn)R（H點(diǎn)與R點(diǎn)重合）的基準(zhǔn)； 汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)的位置影響到駕駛員的手伸及界面。第9頁(yè)/共48頁(yè)第十頁(yè)，共48頁(yè)。 撞車(chē)試驗(yàn)用的人體模型又稱(chēng)模擬假人，是進(jìn)行車(chē)身安全性研究必不可少的設(shè)備。通過(guò)其體內(nèi)的傳感器測(cè)量碰撞時(shí)人體的傷害值；通過(guò)碰撞瞬間的高速攝影分析人體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，借以比較撞車(chē)時(shí)成員的傷害程度和乘員保護(hù)裝置等的性能； 汽車(chē)平順性試驗(yàn)中需要使用人體振動(dòng)模型作為座椅的載荷。這種人體振動(dòng)模型應(yīng)能較好地反映真人人體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并可排除人

6、的因素差異，使試驗(yàn)結(jié)果有統(tǒng)一(tngy)的比較依據(jù)。第10頁(yè)/共48頁(yè)第十一頁(yè)，共48頁(yè)。駕駛員視野直接影響汽車(chē)主動(dòng)安全性，是整車(chē)總布置及造型設(shè)計(jì)要始終(shzhng)關(guān)注的基本方面。駕駛員視野設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：前方視野、交通燈視野、A柱障礙角、直接后方視野及間接后方視野、儀表板視野。第11頁(yè)/共48頁(yè)第十二頁(yè)，共48頁(yè)。 圖2 駕駛員視野(shy)示意圖第12頁(yè)/共48頁(yè)第十三頁(yè)，共48頁(yè)。 前方地面視野：從駕駛員眼睛中心點(diǎn)作一條與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋相切的直線，與設(shè)計(jì)地面線相交，其交點(diǎn)與前保險(xiǎn)杠最前端的縱向距離越小越好，一般希望小于5m ； 風(fēng)窗玻璃透明區(qū)視野 風(fēng)窗玻璃透明區(qū)至少應(yīng)包括風(fēng)窗玻

7、璃基準(zhǔn)點(diǎn)連線所包圍的面積(min j)。這些基準(zhǔn)點(diǎn)是（注意：透明區(qū)域指的是光線垂直照射的時(shí)候，透光率大于70% ）： 基準(zhǔn)點(diǎn)a，V1點(diǎn)水平向前偏左17； 基準(zhǔn)點(diǎn)b，V1點(diǎn)向前沿鉛垂面偏上7； 基準(zhǔn)點(diǎn)c，V2點(diǎn)向前沿鉛垂面偏下5； 輔助基準(zhǔn)點(diǎn)a、b、c，與a、b、c點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ(chēng)平面對(duì)稱(chēng)。 (V點(diǎn)是表征駕駛員眼睛位置的點(diǎn)，它與通過(guò)駕駛員乘坐位置中心線的縱向鉛垂平面、R點(diǎn)及設(shè)計(jì)座椅靠背角有關(guān)。此點(diǎn)用于檢查汽車(chē)視野是否符合要求。通常用V1、V2兩點(diǎn)表示V點(diǎn)的不同位置。)第13頁(yè)/共48頁(yè)第十四頁(yè)，共48頁(yè)。 駕駛員前方180范圍內(nèi)直接視野：在通過(guò)V1的水平面下方和通過(guò)V2的三個(gè)平面（三個(gè)平面都和

8、水平面向下成4夾角，其中一個(gè)平面垂直于Y基準(zhǔn)平面，另兩個(gè)平面垂直于X基準(zhǔn)平面） 上方的范圍內(nèi)，除了A柱、三角(snjio)窗分隔條、車(chē)外無(wú)線電天線、后視鏡和風(fēng)窗玻璃刮水器等造成的障礙外，不得有其它障礙。 圖3 駕駛員前方180 內(nèi)視野評(píng)價(jià)第14頁(yè)/共48頁(yè)第十五頁(yè)，共48頁(yè)。 交通燈視野(shy)：要求汽車(chē)在停車(chē)線1m以外能方便看到交通燈最上面的紅燈，不能被車(chē)頂或其它零件所遮蓋（內(nèi)后視鏡除外）。見(jiàn)圖2 所示。vA柱障礙角 按GB 11562-1994的規(guī)定進(jìn)行測(cè)量，每根A柱雙目障礙角不得超過(guò)6。若兩柱相對(duì)汽車(chē)縱向鉛垂面是對(duì)稱(chēng)的，則右柱不需要再測(cè)量。 在測(cè)量A柱障礙角的時(shí)候，一定要注意門(mén)窗密封條

9、、門(mén)窗的上框架、遮陽(yáng)帶也要考慮在內(nèi)。 測(cè)量方法如下： 第15頁(yè)/共48頁(yè)第十六頁(yè)，共48頁(yè)。vA柱障礙(zhng i)角 P點(diǎn)至駕駛員眼睛高度上的頭部中心點(diǎn)，通常(tngchng)以P1、P1兩點(diǎn)表示駕駛員水平觀察物體時(shí)P點(diǎn)的不同位置。 Pm點(diǎn)指通過(guò)R點(diǎn)的縱向鉛垂面與P1、P2連線的交點(diǎn)。第16頁(yè)/共48頁(yè)第十七頁(yè)，共48頁(yè)。A柱障礙(zhng i)角測(cè)量方法：第17頁(yè)/共48頁(yè)第十八頁(yè)，共48頁(yè)。vA柱障礙(zhng i)角 圖6 雙目障礙(zhng i)角測(cè)量示意圖 圖5 E點(diǎn)和P點(diǎn)的相對(duì)位置第18頁(yè)/共48頁(yè)第十九頁(yè)，共48頁(yè)。 直接后方視野主要與倒車(chē)性能有關(guān)。求作方法是從駕駛員眼睛中心

10、點(diǎn)作一條與后擋風(fēng)玻璃透明部分最下沿（或衣帽架最上沿、行李箱蓋）相切的直線，并與設(shè)計(jì)地面線相交，交點(diǎn)與保險(xiǎn)杠最后段的距離越小越好（一般(ybn)要求小于20m）。 間接后方視野是指駕駛員通過(guò)內(nèi)、外后視鏡觀察車(chē)后物體的視野范圍。 1、內(nèi)后視野 駕駛員借助內(nèi)后視鏡必須能在水平路面上看見(jiàn)一段寬度至少為20m的視野區(qū)域，其中心平面為汽車(chē)縱向基準(zhǔn)面，并從駕駛員的眼點(diǎn)后60m處延伸至地平線（如下圖） 。 圖7 內(nèi)后視野示意圖第19頁(yè)/共48頁(yè)第二十頁(yè)，共48頁(yè)。 2、駕駛員一側(cè)外后視鏡的視野 駕駛員借助外后視鏡必須能在水平(shupng)路面上看見(jiàn)一段寬度至少為2.5m的視野區(qū)域，其右邊與汽車(chē)縱向基準(zhǔn)面平行

11、。且與汽車(chē)左邊最外側(cè)點(diǎn)相切，并從駕駛員眼點(diǎn)后10 m外延伸至地平線（見(jiàn)下圖） 。 3、乘客一側(cè)外后視鏡的視野 對(duì)于總質(zhì)量小于2000kg的M1和N1類(lèi)汽車(chē)，駕駛員借助外后視鏡必須能在水平(shupng)路面上看見(jiàn)一段寬度至少為4m的視野區(qū)域，其左邊與汽車(chē)縱向基準(zhǔn)面平行，且與汽車(chē)右邊最外側(cè)點(diǎn)相切，并從駕駛員的眼點(diǎn)后20m處延伸至地平線（見(jiàn)下圖）。 第20頁(yè)/共48頁(yè)第二十一頁(yè)，共48頁(yè)。 圖8 外后視野(shy)示意圖第21頁(yè)/共48頁(yè)第二十二頁(yè)，共48頁(yè)。 儀表板視野指的是由于(yuy)轉(zhuǎn)向盤(pán)而造成的駕駛員對(duì)于儀表板上指示裝置的視野障礙。根據(jù)人機(jī)工程要求，這些指示裝置應(yīng)該在女子5 百分位和男子

12、95 百分位的視野范圍之內(nèi)。其中，影響視野上限的為轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣，影響視野下限的為轉(zhuǎn)向盤(pán)中央蓋板或轉(zhuǎn)向盤(pán)柱上沿。第22頁(yè)/共48頁(yè)第二十三頁(yè)，共48頁(yè)。 圖9 儀表板視野(shy)測(cè)量示意圖第23頁(yè)/共48頁(yè)第二十四頁(yè)，共48頁(yè)。 汽車(chē)駕駛(jish)員眼橢圓是指不同身材的駕駛(jish)員以正常駕駛(jish)姿勢(shì)坐在座椅上,其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于圖形呈橢圓狀,故稱(chēng)之為“眼橢圓”。在車(chē)身設(shè)計(jì)中一般采用眼橢圓樣板來(lái)描述駕駛(jish)員的眼睛分布范圍。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4513 中,對(duì)應(yīng)于一定的座椅水平調(diào)整行程,提供了各種百分位的駕駛(jish)員眼睛分布位置,即側(cè)視圖和俯視圖上的相

13、應(yīng)眼橢圓樣板,并適用于下列尺寸范圍的車(chē)身: 座椅靠背角:540 最后H 點(diǎn)到踵點(diǎn)的垂直距離:127457 mm 座椅垂直調(diào)節(jié)范圍:038 mm 座椅水平調(diào)節(jié)范圍:102165 mm 最后H 點(diǎn)到踵點(diǎn)的水平距離: 508 mm第24頁(yè)/共48頁(yè)第二十五頁(yè)，共48頁(yè)。 圖10 轎車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置(bzh)中95 %眼橢圓樣板的繪制及其在側(cè)視圖上的定位第25頁(yè)/共48頁(yè)第二十六頁(yè)，共48頁(yè)。 駕駛員及乘員頭部活動(dòng)空間校核主要通過(guò)頭廓包絡(luò)線來(lái)計(jì)算完成，頭廓包絡(luò)線是指不同百分位身材的駕駛員和乘員在乘坐狀態(tài)下，他們頭廓線的包絡(luò)線。頭廓包絡(luò)線的形成方法是將頭廓線樣板放在眼橢圓樣板上面，使頭廓線樣板上的眼點(diǎn)沿著

14、眼橢圓樣板上的上半部眼橢圓運(yùn)動(dòng)，并保持兩樣板上的自身坐標(biāo)平行，描繪出頭廓線運(yùn)動(dòng)時(shí)候(sh hou)的包絡(luò)線便是頭廓包絡(luò)線。如圖1所示。由于頭廓包絡(luò)線以眼橢圓為基準(zhǔn)而生成，而眼橢圓的長(zhǎng)短軸因身材百分位及H點(diǎn)水平行程的不同而有異，因而頭廓包絡(luò)線是有許多條的。 第26頁(yè)/共48頁(yè)第二十七頁(yè)，共48頁(yè)。 圖11 頭廓包絡(luò)線形成(xngchng)側(cè)視圖第27頁(yè)/共48頁(yè)第二十八頁(yè)，共48頁(yè)。 在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中，雖然(surn)常常涉及的緊湊型汽車(chē)，但同時(shí)需要保證汽車(chē)內(nèi)部空間的寬敞，更不能因車(chē)身的緊湊影響進(jìn)出的方便性，正因?yàn)槿绱?，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要進(jìn)行周全的考慮，細(xì)致協(xié)調(diào)，既要滿足空間要求，又要符合造型需

15、要，更要推敲技術(shù)上的可行性。 第28頁(yè)/共48頁(yè)第二十九頁(yè)，共48頁(yè)。 考慮上下車(chē)方便性，首先要考慮的是車(chē)門(mén)立柱是否符合要求，下面圖12給出了前座不能翻倒的轎車(chē)車(chē)身與座椅相對(duì)位置的推薦值。當(dāng)立柱傾斜度過(guò)低或者為0時(shí)，前后座入座都會(huì)不舒適，如果將門(mén)立柱往后傾斜適當(dāng)角度，則可以大大改善(gishn)入座離座的方便性，參考圖13所示。 第29頁(yè)/共48頁(yè)第三十頁(yè)，共48頁(yè)。 圖12 立柱(l zh)與座椅相對(duì)位置推薦值 圖13 車(chē)門(mén)(chmn)立柱對(duì)上下車(chē)方便性的影響第30頁(yè)/共48頁(yè)第三十一頁(yè)，共48頁(yè)。 影響上下車(chē)方便性結(jié)構(gòu)(jigu)主要是車(chē)門(mén)，座椅及車(chē)門(mén)檻。對(duì)于前座的上下車(chē)方便性（圖14、1

16、5）H130（前門(mén)檻至地面的垂直距離）、H74（在方向盤(pán)中心平面內(nèi)，方向盤(pán)到未壓坐墊的最小距離）、HY1（R點(diǎn)到前車(chē)門(mén)上沿的垂直距離）、L18（前入口的足部空間，前門(mén)最大開(kāi)度時(shí)門(mén)內(nèi)邊緣或在門(mén)檻之上102mm的立拄與前座椅最小距離）、LX1（前車(chē)門(mén)X方向最大開(kāi)度）、LX2（前車(chē)門(mén)對(duì)角最小距離）起著最關(guān)鍵的作用。不管車(chē)型大小，前門(mén)上下車(chē)尺寸都以駕駛員的要求為中心的，不同級(jí)別的尺寸大小相當(dāng)。推薦值如下：L18450mm H130150MM HY1750mm。 第31頁(yè)/共48頁(yè)第三十二頁(yè)，共48頁(yè)。 對(duì)于后座的上下車(chē)方便性（圖14、15），H131（后門(mén)檻至地面的垂直距離）、HY2（R點(diǎn)到后車(chē)門(mén)上沿

17、的垂直距離）、L19（后入口的足部空間，后門(mén)最大開(kāi)度時(shí)內(nèi)邊緣或在門(mén)檻之上102mm的立柱與前座椅最小距離）、LX1（前車(chē)門(mén)X方向最大開(kāi)度）、LX2（前車(chē)門(mén)對(duì)角最小距離）、LX3（后車(chē)門(mén)X方向最大開(kāi)度）有直接影響。一般而言，高度方向上的上下尺寸不因級(jí)別(jbi)而異，而長(zhǎng)度方向的尺寸則因級(jí)別(jbi)的不同而有不同的要求，級(jí)別(jbi)越高，尺寸越大。推薦值如下：L19250mm H131750mm 。 第32頁(yè)/共48頁(yè)第三十三頁(yè)，共48頁(yè)。 圖14 L18和L19示意圖第33頁(yè)/共48頁(yè)第三十四頁(yè)，共48頁(yè)。 圖15 影響(yngxing)上下車(chē)方便性關(guān)鍵尺寸圖示 第34頁(yè)/共48頁(yè)第三十五

18、頁(yè)，共48頁(yè)。 側(cè)壁傾斜度對(duì)于上下車(chē)特別是上車(chē)有很大的影響，如圖16所表示，當(dāng)K值（車(chē)門(mén)上緣與門(mén)檻之間的間距）為0時(shí)，乘客的上身必須傾斜30以上才能進(jìn)入車(chē)內(nèi)。而當(dāng)K值在100-150mm（視車(chē)身高度變化），則可以很方便的入座。 當(dāng)K值過(guò)大時(shí)，下車(chē)時(shí)也不方便，同時(shí)將由于上下比例失調(diào)而影響汽車(chē)的外觀，同時(shí)也會(huì)影響內(nèi)部空間的利用，以及(yj)乘員的頭部空間和乘坐適合性，而且玻璃升降占用車(chē)門(mén)內(nèi)腔的空間太大，也會(huì)使車(chē)門(mén)變厚。 第35頁(yè)/共48頁(yè)第三十六頁(yè)，共48頁(yè)。 圖16 車(chē)身(ch shn)側(cè)壁傾斜度對(duì)上下車(chē)方便性的影響 第36頁(yè)/共48頁(yè)第三十七頁(yè)，共48頁(yè)。 駕駛員舒適駕駛姿態(tài)(zti)和手伸及

19、范圍都是駕駛員駕駛適宜性的重要組成部分，在進(jìn)行轎車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)過(guò)程中，駕駛室，駕駛座等相關(guān)尺寸也是由人體尺寸及其操作姿勢(shì)或舒適的坐姿確定的。但由于相關(guān)尺寸非常復(fù)雜，人與“機(jī)”的相對(duì)位置要求十分嚴(yán)格，為了使這種人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能更好地符合人的生理要求，在設(shè)計(jì)中，可以采用人體模板來(lái)校核有關(guān)駕駛室空間尺寸，方向盤(pán)等操縱機(jī)構(gòu)的位置，顯示儀表的布置以及功能按鍵和旋鈕是否符合手伸及界面和規(guī)定姿勢(shì)的要求。 第37頁(yè)/共48頁(yè)第三十八頁(yè)，共48頁(yè)。 由于駕駛員的舒適駕駛姿勢(shì)隨車(chē)型的不同而變化, 各自選擇舒適姿勢(shì)下的關(guān)節(jié)角度有較大的差別。如圖1所示，對(duì)于轎車(chē)通?？勘辰茿 1 最大不超過(guò)33, 最舒適為28;人體軀干

20、與大腿的夾角A 4 以105為宜, 110115最理想; 肘角A 3 以105為宜; 膝角A 5 在112118為好; 腳角A 6 (踏平面與小腿間夾角) 最小為87,最大不超過(guò)130。這些都是在總結(jié)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)(jch)上得到的經(jīng)驗(yàn)值。 第38頁(yè)/共48頁(yè)第三十九頁(yè)，共48頁(yè)。 圖17 舒適駕駛(jish)狀態(tài)下駕駛(jish)員生理角度調(diào)節(jié)范圍 第39頁(yè)/共48頁(yè)第四十頁(yè)，共48頁(yè)。 駕駛員的手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、右腳支承于加速踏板踵點(diǎn)上、一手握住方向盤(pán)時(shí)另一手所能伸及的最大廓面。駕駛室內(nèi)的一切操縱鈕件、桿件、開(kāi)關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員手伸及界面之內(nèi)，這是車(chē)身設(shè)計(jì)中的一條重要原則。 在高度方向上，手伸及界面的0線位于(wiy)通過(guò)H點(diǎn)的水平面上，向上為正，向下為負(fù)。在左右方向上，其0線位于(wiy)通過(guò)H點(diǎn)的縱向垂直平面上，駕駛員左側(cè)為正，右側(cè)為負(fù)。在汽車(chē)的前后方向上，離加速踏板踵點(diǎn)后方水平距離為d處，有一表示手伸及距離的HR基準(zhǔn)面。HR基準(zhǔn)面至手伸及界面之間的水平距離表示了駕駛員在不同