多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸 在運(yùn)輸途中不需要換箱 裝箱 可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞 縮短運(yùn)輸時(shí)間 降低運(yùn)輸成本 提高服務(wù)質(zhì)量多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn) 一次付費(fèi) 一單到底 統(tǒng)一理賠 全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法 這可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù) 提高運(yùn)輸管理水平 最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用 選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn) 組織合理化運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本 節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 一是由于多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸采用一張單證 實(shí)行單一費(fèi)率 從而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù) 節(jié)約了貨方的人力 物力 二是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用 都可以降

2、低全程運(yùn)輸成本 提高利潤(rùn)發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)微觀(guān)方面來(lái)講, 單靠一種運(yùn)輸方式已難以滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸多方面的要求,尤其是長(zhǎng)距離、 國(guó)際貨物的 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。隨著集裝箱的出現(xiàn), 由于運(yùn)輸效率高、 效益好、 服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的特點(diǎn)使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)玫窖该桶l(fā)展。從1980 年到1990 年的10 年間, 美國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸量?jī)粼鲩L(zhǎng) 100%。聯(lián)合運(yùn)輸具有以下幾個(gè)方面的特征: 1) 貨物在 門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸過(guò)程中, 必須裝在標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜里,而且貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中沒(méi)有拼裝和拆分貨柜。2)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。3)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸鏈的協(xié)調(diào)與管理。4) 必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以

3、包干形式一次性向貨主收取 2由于管理體制等原因, 中國(guó)的聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展非常緩慢。此外, 從研究的角度來(lái)看,中國(guó)對(duì)聯(lián)運(yùn)的研究多局限于港口、 鐵路各自?xún)?nèi)部,個(gè)別涉及整個(gè)聯(lián)運(yùn)的研究也大多集中于國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)在法律、 制度等方面的缺陷, 很少有人對(duì)聯(lián)運(yùn)理論進(jìn)行研究,但建立綜合運(yùn)輸體系是中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,所以研究聯(lián)合運(yùn)輸前沿理論,除了可以指導(dǎo)實(shí)際運(yùn)輸管理工作外,在現(xiàn)有理論分析的基礎(chǔ)上, 還可以找到有待于進(jìn)一步研究的方向?？偨Y(jié)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有研究后發(fā)現(xiàn), 盡管聯(lián)合運(yùn)輸受到廣泛的重視與參與, 但從整體上而言還處于實(shí)證研究階段, 有些領(lǐng)域還有待于進(jìn)一步研究,主要包括: 1)聯(lián)合運(yùn)輸成本計(jì)算及合理分配

4、。合理的利益分配機(jī)制是協(xié)調(diào)運(yùn)輸鏈的主要因素, 對(duì)聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)成本的計(jì)算則是利益分配、 制定價(jià)格策略的依據(jù),而對(duì)運(yùn)輸鏈經(jīng)營(yíng)、 協(xié)調(diào)機(jī)制的研究很少。2)聯(lián)合運(yùn)輸對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的影響。聯(lián)合運(yùn)輸具有節(jié)約能源、緩解交通擁擠的社會(huì)功能, 但很少有文獻(xiàn)對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行理論研究。3)多數(shù)涉及的聯(lián)運(yùn)主要是公路-鐵路聯(lián)運(yùn),公路- 海洋聯(lián)運(yùn),主要從經(jīng)濟(jì)性的角度去研究聯(lián)運(yùn),而相關(guān)文獻(xiàn)很少涉及公路- 航空聯(lián)運(yùn)的研究, 對(duì)聯(lián)運(yùn)時(shí)效性方面研究則更少。隨著需求個(gè)性化的發(fā)展、 產(chǎn)品生命周期的縮短,運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性將會(huì)在運(yùn)輸方式選擇過(guò)程中占據(jù)重要的地位, 所以研究航空聯(lián)運(yùn)可以為聯(lián)運(yùn)研究提供新的思路及方向。4)有效的聯(lián)運(yùn)政策, 如財(cái)政支持等

5、。聯(lián)合運(yùn)輸由于集成多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì), 不僅在緩解能源危機(jī)、 交通擁擠,而且在適應(yīng)物流發(fā)展,提供個(gè)性物流方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),所以不論從政府的角度,還是從市場(chǎng)的角度都具有很大的潛力可挖。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善、 轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)的發(fā)展, 以及全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的世界貿(mào)易量增加, 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)范圍也必將進(jìn)一步擴(kuò)大,其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng), 不僅國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)顯得越來(lái)越重要,而且在國(guó)內(nèi)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸也必將有較大的發(fā)展,逐漸會(huì)成為交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)力量。二、健全統(tǒng)一的市場(chǎng) ,完善市場(chǎng)機(jī)制 ,把聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入市場(chǎng)?，F(xiàn)代聯(lián)運(yùn) 市場(chǎng)主要是鐵路 、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式以及聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)構(gòu)成的綜合運(yùn)

6、輸市場(chǎng)體系。在未形成緊密型的聯(lián)運(yùn)集團(tuán)前是各家 自成體系,成立聯(lián)運(yùn)集團(tuán)后 ,政府主管部門(mén)應(yīng)著手幫助協(xié)調(diào)五種相對(duì)獨(dú)立服務(wù)體系 ,把產(chǎn)權(quán)紐帶聯(lián)結(jié)起來(lái)以實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的合理流動(dòng)和垂組 ,實(shí)現(xiàn)集約化規(guī)模經(jīng)濟(jì)的管理 ,形成規(guī)模效益和優(yōu)勢(shì)。三 加強(qiáng)行業(yè)法規(guī)建設(shè) 規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)作 ,為聯(lián)運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的組建創(chuàng)造 良好的外部條件。我國(guó)的聯(lián)運(yùn)行業(yè)法規(guī)體 系不健全市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范 ,聯(lián)運(yùn) 市場(chǎng)存在若 “病態(tài)” 競(jìng)爭(zhēng),五花八門(mén),處 于混亂狀態(tài)。縱然各級(jí)政府頒布各種條例和規(guī)則 ,有的也出臺(tái)管理辦法,但各地差異較大,多屬于暫行規(guī)定和階段性規(guī)定 ,建議國(guó)家著手制定 聯(lián)合運(yùn)輸法 、 聯(lián)合運(yùn)輸行業(yè)管理法 。四 交通運(yùn)輸業(yè)屬第三產(chǎn)業(yè) 是更突出一于社會(huì)效益的行業(yè) ,對(duì)聯(lián)運(yùn)企、眨 集團(tuán)組建初期,在資金上 、稅賦 上,尤其是成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)后 ,國(guó)家應(yīng)制定各類(lèi)配套的扶持政策