汽車用蓄電池常見故障原因分析及排除

1、汽車用鉛酸蓄電池常見故障及排除單位：電器部件設(shè)計(jì)室姓名：劉昶摘要：本文結(jié)合整車中采用的各種繼電器出現(xiàn)的失效情況， 對電磁繼電器的失效機(jī)理和如何選擇與使用進(jìn)行了分析， 以便提高其使用可靠性。關(guān)鍵詞： 蓄電池、失效分析、使用可靠性1、蓄電池自放電現(xiàn)象蓄電池在停止使用期間或在帶電解液儲存期間，荷電量的無效消耗稱之為自放電， 即在未連接外電路時(shí)， 蓄電池由于自放電流所引起的能量損失。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池在 2030C的環(huán)境中，開路擱置 28天，其容量損失不應(yīng)超過 20。遇到自放電現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先檢查蓄電池上蓋是否清潔，有無積垢或電解液，必要時(shí)用清水沖洗干凈，并用棉紗擦干。然后斷開所有用電

2、設(shè)備，拆下蓄電池上的粗導(dǎo)線， 并在其端部連接一根細(xì)導(dǎo)線， 用細(xì)導(dǎo)線在其極柱上碰火，如有火花，為線路中存在搭鐵、 短路故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查和排除；若無火花，表明故障在蓄電池內(nèi)部，必要時(shí)修復(fù)或更換。蓄電池自放電的預(yù)防措施：堅(jiān)持 17t 常維護(hù)，保持蓄電池表面清潔干燥；擰緊加液孔螺塞，疏通通氣孔，防止灰塵及臟物進(jìn)入殼內(nèi)；保持電解液的純度， 按國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定使用合格的硫酸及純水配制的電解液，切不可隨意加添礦泉水和自來水；充電電流大小適宜，防止充電電流過大， 導(dǎo)致極板活性物質(zhì)脫落； 蓄電池離熱源過近應(yīng)有隔熱措施；經(jīng)常檢查電氣系統(tǒng)的絕緣性，排除漏電和短接；暫不用的新蓄電池不要灌注電解液； 對已灌電解液待用的

3、蓄電池， 應(yīng)定期補(bǔ)充電，以免降低容量縮短壽命。2、極板硫化極板硫化是蓄電池早期損壞的主要原因之一。所謂極板硫化，是指半放電的蓄電池極板表面上有一層硫酸鉛， 稱作一次結(jié)晶體。 這種半放電的蓄電池在存放過程中， 隨著環(huán)境溫度的上升， 極板上的硫酸鉛就會逐漸溶解到電解液中。 當(dāng)溫度下降時(shí)， 硫酸鉛會逐漸達(dá)到過飽和狀態(tài)，并再次結(jié)晶為較大的白色顆粒，再次附著到極板上去。極板硫化使蓄電池充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行， 導(dǎo)致容量降低內(nèi)阻增大，大電流放電時(shí)端電壓下降較多，致使起動車輛電能不足等，將直接影響到蓄電池的正常使用，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致蓄電池的早期報(bào)廢。極板硫化的特征：蓄電池容量明顯不足，起動性能下降，起動

4、使用一兩次便運(yùn)轉(zhuǎn)無力； 電解液的密度低于規(guī)定的正常數(shù)值；充電性能下降，充電時(shí)電解液溫度上升過快，過早地產(chǎn)生氣泡；電解液密度增加緩慢；充電過程中，初期和終期電壓過高；放電時(shí)電壓下降速度太快，即過早地降至終止電壓。極板硫化的主要原因： 蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電使硫酸鉛生成在有效物質(zhì)的細(xì)孔內(nèi)層， 平時(shí)充電不易恢復(fù)； 補(bǔ)充電不徹底或經(jīng)常充電不足， 以及未進(jìn)行定期補(bǔ)充充電， 使極板早期形成的粗晶粒 PbSO。得不到消除；使用中電解液液面過低，使極板上部經(jīng)常露出液面，不能與電解液發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，電解液不純，密度過大或溫度過高。輕度硫化的蓄電池， 可以用換加蒸餾水和小電流充電的方法來消除。消除硫化

5、時(shí)的充電電流一般不超過3A，充電時(shí)不使溫度高于 40。當(dāng)電液有較多的氣泡時(shí)， 需把充電電流減小 13或l 2。當(dāng)電解液劇烈沸騰而電流重新升到3A并在 34h內(nèi)基本穩(wěn)定，則表示硫化基本消除。此時(shí)，可切斷充電電流并迅速將原電解液全部倒出，另換正常比重電解液，仍用小電流進(jìn)行充電，充足后再放電。這樣充、放電循環(huán)幾次就行了。若硫化嚴(yán)重，就不能再用了。極板硫化的預(yù)防要點(diǎn)：經(jīng)常保持工程機(jī)械充電系統(tǒng)的正常工作，若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)予及時(shí)排除； 保證電解液的液面高度不能過低，在日常維護(hù)中應(yīng)及時(shí)添 DIII, 足；不要將半放電的蓄電池長期擱置， 尤其要注意給蓄電池定期補(bǔ)充充電， 使之保持完全充電狀態(tài)；

6、 不要讓蓄電池過度放電， 每次接通起動機(jī)時(shí)間不應(yīng)超過 5s，避免低溫大電流放電。3、活性物質(zhì)脫落蓄電池在正常使用中，由于極板要隨著電池反復(fù)充放電而反復(fù)膨脹和收縮，活性物質(zhì)便會自行脫落，特別是正極板。在正常情況下這種活性物質(zhì)的脫落是緩慢的， 危害不大，但是如果使用不當(dāng)則會加速活性物質(zhì)的脫落。 例如充電進(jìn)入第二階段后仍以大電流充電、 充電終了時(shí)“過充”、因固定不牢行車時(shí)劇烈地振動、拆裝時(shí)隨便敲打、不恰當(dāng)?shù)剡B續(xù)使用起動機(jī)使極板拱曲變形、 冬季大電流放電后不及時(shí)充電、電解液凍結(jié)、電解液不純凈等。預(yù)防極板活性物脫落的主要措施：不要連續(xù)使用啟動機(jī)， 特別是冬季冷車啟動， 保證不讓蓄電池連續(xù)強(qiáng)烈放電；按技術(shù)

7、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的限額電壓， 防止過度充電；行車時(shí)避免蓄電池振動，蓄電池在車上要固定牢固，拆裝接線不用工具敲打、碰撞；防止過放電，特別是冬季不要使蓄電池放電過多，放電程度超過 25時(shí)要及時(shí)充電，以防凍結(jié)。4、局部發(fā)熱主要表現(xiàn)特征為蓄電池極板連接條和極樁發(fā)熱。導(dǎo)致蓄電池極樁處發(fā)熱的主要原因?yàn)椋汉附硬涣迹绾附犹幱辛鸭y或脫焊腐蝕；極樁接觸部產(chǎn)生硫化物引起導(dǎo)線接觸不良； 連接條短路使連接條和極樁發(fā)熱。避免產(chǎn)生局部發(fā)熱措施： 定期檢查電池極樁和導(dǎo)線連接是否良好，有無硫化物產(chǎn)生；對于極樁耳產(chǎn)生硫化物的應(yīng)先消除其硫化物，用砂紙打磨接觸面并涂凡士林加以保護(hù)， 定期清潔連接條， 防止發(fā)生短路故障。5、內(nèi)部

8、短路蓄電池隔板損壞或活性物質(zhì)沉積過多都會造成極板短路。極板短路充電時(shí)，電解液溫度會迅速升高， 而端電壓和相對比重回升相對緩慢，且充電末期氣泡很少； 用蓄電池放電測試儀測量端電壓時(shí)，電壓很低并且會迅速下降為零。導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部短路的主要原因是極板活性物質(zhì)膨脹脫落，或由于電解液比重太高， 使隔離物質(zhì)腐壞， 其他導(dǎo)電物落人電池內(nèi)或兩極板間使其發(fā)生短路。故障預(yù)防及處理方法：嚴(yán)禁對電池進(jìn)行過充、放電，以免損壞電池極板活性物質(zhì)， 加注電解液時(shí)應(yīng)掌握好電解液的比重，加液時(shí)防止導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)部。若電池內(nèi)部極板、隔離板損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換極板和隔離板， 對于發(fā)生內(nèi)部短路的電池應(yīng)用較小的電流漸次恢復(fù)。6、極板彎曲蓄電池由于過量放電， 容易使硫酸在極板內(nèi)層深處生成粗晶粒硫酸鉛，在充電時(shí)活性物質(zhì)得不到恢復(fù)， 造成內(nèi)部膨脹，導(dǎo)致極板彎曲；有的極板活性物質(zhì)脫落較多， 增加了極板活性物質(zhì)的不均勻性， 造成互相影響，結(jié)果極板同樣彎曲；蓄電池中含有雜質(zhì)，雖僅有小部分的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U， 也能造成極板彎曲。 極板彎曲度越大對