空間道路占有率和時(shí)間道路占有率的關(guān)系

1、空間道路占有率和時(shí)間道路占有率間關(guān)系討論1、 車道占有率介紹道路占有率是衡量道路是否被充分利用的重要指標(biāo)，對(duì)于交通管理非常重要。從字面解釋，所謂的道路利用率是指一個(gè)特定的時(shí)刻，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)，已被交通參與者利用的道路量與地域內(nèi)道路總量的比率。道路占有率的刻畫(huà)方法主要有空間測(cè)量法與時(shí)間測(cè)量法。在空間測(cè)量法中，常見(jiàn)參量為空間占有率，其定義為道路的單位面積中各車輛所占面積的總和稱為空間占有率。實(shí)測(cè)中，一般將觀測(cè)路段上的車輛總長(zhǎng)度與該路段長(zhǎng)度之比的百分?jǐn)?shù)作為空間占有率。時(shí)間測(cè)量法的出現(xiàn)，主要是為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量。其基本思想是：道路上已知點(diǎn)被車輛占有的時(shí)間與規(guī)定時(shí)間間隔的比值，也可以描述道路占有狀況。車

2、輛越密集，其占有時(shí)間越多。2、 車道空間占有率定義空間占有率描述的是一個(gè)特定的時(shí)刻，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)，已被車輛在地面投影占有的道路量與區(qū)域內(nèi)道路總量的比率。 （2-1）其中：為車道空間占有率；為觀測(cè)路段總長(zhǎng)度；為第i輛車的長(zhǎng)度；為該路段的車輛數(shù)。當(dāng)已知車輛長(zhǎng)度分布，可以通過(guò)密度調(diào)查的車輛數(shù)，獲得空間占有率。否則只能用照相機(jī)在路面頂端拍攝瞬間照片，然后在成像后，人工測(cè)量道路總長(zhǎng)度和車輛占有長(zhǎng)度。這種方法不利于自動(dòng)測(cè)量。3、 車道時(shí)間占有率定義時(shí)間占有率描述的是某一時(shí)間內(nèi)車輛內(nèi)車輛通過(guò)某斷面的累計(jì)時(shí)間占該段時(shí)間的百分比。 （3-1）其中：為車道時(shí)間占有率；為總觀測(cè)時(shí)間；為第i輛車的占用時(shí)間；為該路

3、段的車輛數(shù)。車道時(shí)間占有率的計(jì)算通常在道路的地面下埋設(shè)電磁感應(yīng)的環(huán)檢測(cè)器，或者利用光電傳感器被車輛遮擋引起信號(hào)變化都可以感知車輛對(duì)道路的占用。如果規(guī)定車輛到達(dá)傳感器，電路的輸出信號(hào)變?yōu)楦唠娖?，離開(kāi)傳感器，則變?yōu)榈碗娖?，則很容易形成一個(gè)數(shù)字脈沖波，其占空比就是時(shí)間測(cè)量法中的時(shí)間占有率或者車輛占有率。4、 空間道路占有率與時(shí)間道路占有率之間關(guān)聯(lián)如圖4-1，以某條車道為例。圖4-1車道示意圖假設(shè)如圖4-1時(shí)刻，在LINE1與LINE2長(zhǎng)度為的區(qū)域內(nèi)，車道空間占有率為 （4-1）假設(shè)車輛由右向左行駛，在LINE1處放置傳感器。規(guī)定車輛到達(dá)傳感器，電路的輸出信號(hào)變?yōu)楦唠娖?，離開(kāi)傳感器，則變?yōu)榈碗娖?，?jì)算占空比即車道時(shí)間占有率。計(jì)時(shí)起始時(shí)間為A車輛到達(dá)LINE1處，終止時(shí)間為E車到達(dá)LINE1處。車道時(shí)間占有率可表示為 （4-2）分別表示相應(yīng)車輛車身在通過(guò)檢測(cè)器時(shí)的平均速度。表示車輛E通過(guò)路段時(shí)平均速度。認(rèn)為車流采用跟馳行為，假設(shè)B、C、D、E車輛在到達(dá)LINE1處車速與A車輛相同，車道空間占有率為 （4-3）顯然，時(shí)間道路占有率與車道空間占有率、車輛E通過(guò)路段時(shí)平均速度與通過(guò)檢測(cè)器的平均速度之比有關(guān)。由于B、C、D、E車輛在到達(dá)LINE1處車速與A車輛相同，車輛E通過(guò)路段時(shí)平均速度與通過(guò)檢測(cè)器的平均速度之比可化為，記。當(dāng)時(shí)，車道空間占有率與車道時(shí)間占有率