船運基本知識和船公司優(yōu)勢航線

1、海運基本知識一、海運涉及的相關人1.基本相關人承運人：承擔運輸?shù)拇尽０l(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。2.主管機關海關：征稅主管機關。三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）3.協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司） 4.其它相關人（統(tǒng)稱為代理）報關行：專門代理報關報檢。船代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務。貨代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關

2、人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等二、海運的裝載方式1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU456789

3、8。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進口。三、海運常用術語1.貿(mào)易術語：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）FOB即船上交貨(指定裝運港)。它指賣方在指

4、定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。 本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運代理為其提供服務的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當海外買

5、方在國內(nèi)的指定貨運代理。CFR或CF 即成本加運費(指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。 本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 CIF即成本、保險費加運費(指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。2.FOBCIFCF

6、R的相同點與區(qū)別它們的共同點是：1、都只適用于海運和內(nèi)河航運，不適用于其他的運輸方式。2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。3、風險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉(zhuǎn)給進口方。4、都是象征性交貨。X(L2Mpmf 不同點有二：1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與保險，CIF是出口方負責運輸與保險， CFR是出口人負責運輸，進口人負責保險。2、貨物的價格構(gòu)成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價保險費運費”價格， CFR是“貨物成本價運費”價格。四、集裝箱（了解）（一）

7、 裝箱方式： 整箱FCL貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。 拼箱LCL承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。（二） 交接方式：1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。整箱交拆箱接（FCL/LCL）。拼箱交整箱接（LCL/FCL）。（三） 交接地點：注："門&quo

8、t;指發(fā)收貨人工廠或倉庫。"場"指港口的集裝箱堆場。"站"指港口的集裝箱貨運站。1.門-在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)2.場站-從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)3站到門-由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)4場站到場站-，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)四、海運費用構(gòu)成（一）整箱FCL通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價其費用構(gòu)成為美金費用+人民幣費用1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用

9、常見附加費有BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標準不一，最近一直在漲）CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）PSS：旺季附加費（船公司亂收費）YAF：日元升值附加費（日本線專用）AMS信息費（美加線專有）等等。其它附加費：如戰(zhàn)爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可通?？蛻粼兒＿\費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+

10、THC+拖車費+代理報關報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用原則上除拖車費外，其余的費用都應向客戶實報實銷。 THC是指碼頭操作費（嚴格應屬海運附加費，因為是用人民幣結(jié)算的，所以歸到人民幣費用里）如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關，只要報美金費用+訂艙費+THC即可其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關費等。其它費用在訂艙時是不能預估的，報價時不用考慮進去。（二）海運拼箱LCL拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。

11、2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。 4.提單要求和報關要求相對空運更加嚴格拼箱運費構(gòu)成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費注一、拼箱免報關費和電放費注二、關于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付亞 洲 拼 箱 航 線費 率USD船 期航 程CBM TON東南亞新加坡SINGAPORE（32）（20）周二/SAM、周日/CSCL8天雅加達JAKAR

12、TA（60）（45）周六/CNC10天胡志明HOCHIMIN1015周三(VICT)/NYK、周六/SYMS7天曼谷BANGKOK（2）3周三/MOL、周日/K-LINE8天例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報價？如圖：成本價為（20）X3（60），即拼箱公司退60美金給我司可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶。例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報價？如圖：成本價為（32）X3（96），即拼箱公司退96美金給我司可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶，例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報價？如

13、圖：成本價為3X13即我司要付3美金給拼箱公司可加30美金+報關費100報給客戶，因為皮鞋不是法檢的商品，可以不報檢。例四、客戶委托一批節(jié)能燈去雅加達，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價，如何報報價？附錄：主要船公司英文名COSCO 中遠集運 MAERSK SEALAND 馬士基APL 美國總統(tǒng) OOCL 東方海外 ZIM 以星航運 YANGMING 陽明海運 UNIGLORY 立榮海運 NYK 日本郵船 HYUNDAI 現(xiàn)代商船 P&O NEDLLOYD 鐵行渣華 DELMAS 達茂輪船 HANJIN 韓進海運 KMTC 高麗海運 MOL 商船三井 CMA 達飛輪船 MSC 地中

14、海航運 HAPAG-LLOYD 赫伯羅特 HAMBURG SUD 漢堡南美航運 CSAV 智利航運 EVERGREEN 長榮海運 K-LINE 川崎汽船 LLOYD TRIESTINO 意大利郵船 SAFMARINE 比利時南航班輪 山東海豐國際航運分公司(SITC) 山東煙臺國際海運集裝箱公司 (SYMS) 北歐亞航運（NORASIA） 上海錦江航運有限公司 (JJ) 中國海運集團總公司 (CSCL) 萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI） 南美郵船（TMM）各船公司的優(yōu)勢航線1.非洲航線地中海航運，南非航運2.澳大利亞航線 中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮

15、，立榮，以星，達飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海3.美東線 中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務，韓進，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎4.美西線 意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海5.美加線 意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，川崎，陽明6.西北歐 川崎，韓進，中遠集運，勝利船務，法國達貿(mào)7.歐洲線 中海，韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務，中遠集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮8.地中海航線 鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務，中遠

16、集運，陽明，川崎，韓進，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務，沙特船務，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中9.西非線大阪三井，鐵行渣華10.中東線 萬海，東方海外，中遠集運，立榮，長榮，達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海11.日韓、東南亞線煙臺海運，山東海豐、中海、韓進12.南美航線漢堡南美四、海運業(yè)務常用縮語 簡稱 中文解釋 A/W 全水路ANER 亞洲北美東行運費協(xié)定 B/L 海運提單B/R 買價 BAF 燃油附加費 C&F 成本加海運費 C.C 運費到付C.S.C 貨柜服務費 C.Y. 貨柜場 C/(CNEE) 收貨人 C/O 產(chǎn)地證CAF 貨幣匯率附加費CFS

17、散貨倉庫 CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點） CHB 報關行CIF 成本，保險加海運費 CIP 運費、保險費付至目的地COMM 商品CPT 運費付至目的地CTNR 柜子 CY/CY 整柜交貨（起點/終點） D/A 承兌交單 D/O 到港通知 D/P 付款交單 DAF 邊境交貨 DDC 目的港碼頭費 DDP 完稅后交貨 DDU 未完稅交貨DEQ 目的港碼頭交貨 DES 目的港船上交貨 Doc# 文件號碼 EPS 設備位置附加費 Ex 工廠交貨F/F 貨運代理FAF 燃料附加費 FAK 各種貨品FAS 裝運港船邊交貨 FCA 貨交承運人FCL 整柜Feeder Vessel/Lighter 駁

18、船航次 FEU 40柜型 FMC 聯(lián)邦海事委員會 FOB 船上交貨 GRI 全面漲價H/C 代理費HBL 子提單I/S 內(nèi)銷售 IA 各別調(diào)價 L/C 信用證Land Bridge 陸橋 LCL 拼柜M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）MB/L 主提單 MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Mother Vessel 主線船 MTD 多式聯(lián)運單據(jù)N/F 通知人 Notify NVOCC 無船承運人O/F 海運費OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L OCP 貨主自行安排運到內(nèi)陸點OP 操作 Operation ORC 本地收貨費用（廣東省收?。㏄.P 預付PCS 港口擁

19、擠附加費 POD 目地港 POL 裝運港 PSS 旺季附加費 S/(Shpr) 發(fā)貨人 S/C 售貨合同 SS/O 裝貨指示書 S/R 賣價 SC 服務合同 SSL 船公司T.O.C 碼頭操作費T.R.C 碼頭收柜費TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 Trans-Ship T/T 航程 TEU 20柜型THC 碼頭操作費TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同 VOCC 船公司 W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費） YAS 碼頭附加費 五、小知識1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎

20、么著了.大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。 2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。 3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。 4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙

21、權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 5. 貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的 6. 報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！ 7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。 9. 無船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準的，前著可開海運發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。 10.

22、無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的11.同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!六、通關小知識出口貨物的通關與托運是國際貿(mào)易實務的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關系到全盤的出口業(yè)務工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟利益和聲譽。 順利通關的四大原則1、申請報關的單據(jù)必須齊全。對于一般商品必須的報關單據(jù)主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關通關，而該商品又是國家的法定檢

23、驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關出具出口許可證或其他證明文件。 2、正確填寫商品編碼 商品編碼的準確將關系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關在查驗時將嚴格核查。所以出口商在填報位數(shù)字的海關商品編碼時，一定要認真填寫與商品嚴格一致的相應編碼，而且各種相關單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來后患。3、商品品種申報必須齊全。在進出口業(yè)務中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關申報單據(jù)的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴重、惡劣的走私行為。海關一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關責任人繩之以法。 4、委托報關提前安排如果委托代理報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯(lián)系妥當相關事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，