路基工程施工2

1、目 錄第一章 路基工程3第一節(jié) 路基概況3第二章 填方路基施工6第一節(jié) 土質(zhì)路堤地基表層出路處理要求6第二節(jié) 填筑要求及質(zhì)量控制72.2.1 填筑的施工工藝92.2.2 填土壓實(shí)時含水量和壓實(shí)度的控制102.2.3 路基邊坡的施工質(zhì)量控制122.2.4 土方路堤施工技術(shù)132.2.5 填石路基施工技術(shù)152.2.6 土石路堤施工16第三章 挖方路基施工17第一節(jié) 路基挖方施工特點(diǎn)173.1.1 路基挖方施工前準(zhǔn)備工作18第二節(jié) 路塹的開挖183.2.1 開挖原則193.2.2 路塹的開挖方法193.2.3 開挖過程注意事項(xiàng)20第四章 路基填筑施工21第一節(jié) 路基填筑施工214.1.1 填筑準(zhǔn)備

2、：21第二節(jié) 路基填筑224.2.1 質(zhì)量保證措施244.2.2 文明施工和環(huán)境保護(hù)措施254.2.3 其它264.2.4 處罰措施26第五章 施工質(zhì)量評定26第一節(jié) 壓實(shí)度26第二節(jié) 平整度27第三節(jié) 寬度、邊坡28第六章 路基施工前期工作28第一節(jié) 路基施工放樣28 第二節(jié) 路基的填筑方法29 第三節(jié) 路基填土與壓實(shí).29 第四節(jié) 路基填料.29 第五節(jié) 路基壓實(shí).30 6.5.1 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí).30 6.5.2 黃土路基填筑與壓實(shí).30 6.5.3 壓實(shí)方法.31 6.5.4 地表排水.31 6.5.5 路面排水.31 6.5.6 地下排水.31摘要 樁基礎(chǔ)是人類在軟弱地基上

3、建造建筑物的一種創(chuàng)造，是最古老、最基本的一種基礎(chǔ)類型；又是一種應(yīng)用廣泛、發(fā)展迅速、生命力很強(qiáng)的基礎(chǔ)型式。近二十年來，由于工程建設(shè)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，樁的類型和成樁工藝，樁的承載力和樁體結(jié)構(gòu)完整性的檢測，樁基的設(shè)計(jì)水平，都有較大的提高。然而，由于土的變異性及樁基與土相互作用的復(fù)雜性，迄今成樁質(zhì)量的控制與檢測，樁基的計(jì)算理論與方法，仍然是不夠完善而有待研究發(fā)展的樁基礎(chǔ)可以采用不同的材料（木、現(xiàn)場灌注；打入法、壓入法），可以支撐在不同的土層中，可以作為各類工程結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)（建筑的低樁承臺、橋梁或碼頭的高樁承臺），因而其受力性狀各不相同，承載能力相差懸殊，施工工藝和設(shè)備極其多樣。樁基技術(shù)極為復(fù)雜，發(fā)展空

4、間相當(dāng)廣闊，成為地基基礎(chǔ)領(lǐng)域中的一個非?；钴S的、具有很強(qiáng)生命力分支領(lǐng)域，50年來出現(xiàn)了許多新的樁型、新的工藝、新的設(shè)計(jì)理論和新的科技成果，成為我國工程建設(shè)的有力支柱。本文對鉆孔樁進(jìn)行了綜述，并闡述了他們的試用條件。關(guān)鍵字：樁基礎(chǔ)混凝土鋼筋配合比泥漿第一章路基工程 路基：是在地表按照路線位置和一定技術(shù)要求開挖或填筑而成的帶狀構(gòu)造物，由土質(zhì)或石質(zhì)材料組成。是路面的基礎(chǔ)，構(gòu)成公路的主體。 路槽：為鋪筑路面，在路基上按設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。其寬度為路面下結(jié)構(gòu)層的寬度。 路床：是指路面結(jié)構(gòu)層底（路槽）下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，在結(jié)構(gòu)上分為上路床0-

5、30cm，下路床30-80cm。 路堤：高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面，上路堤:路面結(jié)構(gòu)層底（路槽）下80-150cm部分，下路堤：150cm以下。第一節(jié) 路基概況 路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。路基本體工程。路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。路基本體，路基本體具有一定的

6、路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道；路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩,供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機(jī)具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標(biāo)準(zhǔn)不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān),此外,還考慮養(yǎng)護(hù)維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價。各國鐵路對路基面寬度都有具體規(guī)定。中國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.96.7米，路肩寬為0.40.6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為44.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相

7、應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為1.2米。路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動荷載作用的部分，其填料必需嚴(yán)格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四

8、級。A級為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無粘性土；B級為良好填料，如細(xì)粒含量小于30的混合土和砂粘土等；C級為限制使用的填料，如細(xì)粒含量超過30的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機(jī)土等?；脖韺討?yīng)選用A級和B級的填料，若不得不用C級填料時，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過74微米網(wǎng)眼的土占總重的220；通過420微米網(wǎng)眼的土超過總重的40；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。路基本體施工，路堤基底橫向坡度較大時，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺階，以保證穩(wěn)定。路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)

9、度。每層填料厚約0.3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動傾卸車、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、輪胎輾和震動輾等機(jī)具。路堤填筑必須嚴(yán)格控制填筑密度。否則，通車后路基會發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運(yùn)營帶來嚴(yán)重影響。路塹開挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等開挖。石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動大爆破，一次使石方松碎，便于機(jī)械或人工清理。目前，大規(guī)模的填石路堤已開始采用定向大爆破技術(shù)，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務(wù)。但定向大爆破控制不好，會造成路塹部分邊坡凸凹不齊，懸石松動，給養(yǎng)護(hù)增加困難。采用新的深孔爆破技術(shù)，配合預(yù)裂和光面爆破技術(shù)，可控制路塹的邊坡

10、坡度，增加邊坡的穩(wěn)定性。路基防護(hù)加固建筑物工程。為防止土質(zhì)和風(fēng)化巖石路基邊坡在長期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護(hù)措施。對易生長植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護(hù)措施。為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對不易生長植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護(hù)坡、護(hù)墻、三合土捶面等防護(hù)措施，其中錨桿噴射混凝土護(hù)墻采用較多。對河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導(dǎo)流建筑物，以疏導(dǎo)河水流向，減輕河水對坡岸的直接沖刷。中國還采用水下樁排防護(hù)傍岸集中沖刷。路基支擋建筑物工程。為保證山區(qū)鐵路路基和山坡的穩(wěn)定,以及為減少城市附近鐵路路基用地,在路

11、堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見的是干砌片石垛、重力式圬工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。1966年中國在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩(wěn)定路堤和防止山坡變形。此外,成昆鐵路還成功地采用了托盤式擋墻。近年來,各國普遍采用一些輕型的新支擋結(jié)構(gòu),可充分利用地形,減少圬土量，提高施工機(jī)械化程度。其中主要有以下兩種。錨桿擋墻。由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩(wěn)定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預(yù)制墻面板。瑞士在朗西奧地區(qū)修筑公路時，為避免開挖路塹時風(fēng)化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個鉆孔灌注樁（樁的直徑為1.0米,間距為4

12、.0米，在路面以上部分長18米）,然后再開挖路塹。在開挖中，采取分三層開挖的方法，并用三根鋼筋混凝土橫梁與樁構(gòu)成支擋邊坡的框架，樁與橫梁交點(diǎn)處用鉆孔斜錨桿錨固。錨桿有錨固于巖體中的巖層錨桿，錨固于土體中的土層錨桿。巖層錨桿采用較普遍，土層錨桿一般用于臨時性工程。近年來,土層錨桿的應(yīng)用技術(shù)有很大發(fā)展,在日本和聯(lián)邦德國不僅用于臨時性工程，而且用于永久性建筑物。中國在鐵路橋臺和擋墻還采用了錨錠板結(jié)構(gòu)。加筋土擋墻。由墻面板、拉筋及填土組成。面板用高約25150厘米輕金屬曲殼或預(yù)制混凝土板；拉筋用帶狀扁鋼或金屬纖維，其一端與面板相連，其余部分鋪埋于填土中，擋墻靠拉筋與填土間的摩擦力保持穩(wěn)定；填土一般用砂

13、性土。世界上第一座公路加筋土擋墻于1966年在法國建成。鐵路加筋土擋墻于1973年在日本建成。此后，加筋土擋墻相繼在許多國家建成。截至1980年底，已在30多個國家的2300多個工點(diǎn)共建成墻面總面積超過140萬平方米的加筋土擋墻。加筋土擋墻適用于各種不同的工程條件，可承受靜載、動載、地震荷載、水力荷載和海浪荷載等。此外，加筋土擋墻柔性大、造價低、施工簡易。加筋土擋墻尚需進(jìn)一步研究新型面板，以適應(yīng)工程美觀要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。路基排水建筑物工程。為保持路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，在路基兩側(cè)平整地面，修建相應(yīng)的排水建筑物，以避免路基受水浸濕而產(chǎn)生病害。路堤兩側(cè)設(shè)排水溝或利用取土

14、坑排地面水。路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝，其中設(shè)于塹頂?shù)膫?cè)溝稱為天溝，設(shè)于邊坡平臺的側(cè)溝稱為截水溝。地面排水設(shè)備為避免滲水和沖刷，可鋪砌或修筑木質(zhì)、石質(zhì)或混凝土排水槽，在高差較大和地形陡峻處，可增設(shè)跌水和急流槽。路基附近存在危及路基穩(wěn)定性的地下水時，則在側(cè)溝下或側(cè)溝旁作滲水暗溝，以截?cái)嗟叵潞畬?，降低地下水位或?qū)⒌叵滤奂雎坊秶酝?。滲水暗溝有的埋有滲水管，也有完全回填砂礫料不設(shè)滲水管，即盲溝。滲水暗溝設(shè)有反濾層和檢查井，以防淤塞。第二章 填方路基施工第一節(jié) 土質(zhì)路堤地基表層出路處理要求1.1.1 土質(zhì)路堤地基表層出路處理要求（1）二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%；三、四級公路應(yīng)不小于

15、85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。（2）路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、墓穴等,應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。（3）地基為耕地、土質(zhì)松散、軟土、高液限土等時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，局部軟彈的部分也應(yīng)采取有效的處理措施。（4）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。（5）地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1:51:2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1

16、:2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，康華穩(wěn)定性系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。第二節(jié) 填筑要求及質(zhì)量控制由于路基沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑路基的穩(wěn)定性有很大差異，在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性，另一方面要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的填料應(yīng)采用強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，壓縮變形小，便于施工壓實(shí)以及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的填料，填料強(qiáng)度（CBR）應(yīng)符合下表規(guī)范要求：路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑一覽表項(xiàng)目分類（路床頂面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）路堤上路床（0

17、30cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路塹路床（030cm）8.010零填及路塹路床（3080cm）5.010（1）土方路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí),用透水性不良的土填筑路堤時,應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量2%之內(nèi)。（2）土方路堤,必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面,分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時,分層的最大松鋪厚度,高速公路和一級公路不應(yīng)超過30cm；其他公路,按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等,經(jīng)過試驗(yàn)確定。但最大松鋪厚度,不宜超過50cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度,不應(yīng)小于8cm。（3）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層

18、設(shè)計(jì)寬度,壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度,最后削坡。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平,應(yīng)由最低處分層填起,每填一層,經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后,再填上一層。（5）不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于50cm填筑路床頂最后一層是，壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm。（6）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。在有地下水的路段或臨水路及范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（7）每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目分類（路床頂面以下深度）壓實(shí)度（

19、%）高速、一級公路二級公路路堤上路床（030cm）9695下路床（3080cm）9695上路堤（80150cm）9494下路堤（150cm）9392零填及路塹路床（030cm）9695零填及路塹路床（3080cm）96952.2.1 填筑的施工工藝路堤基本填筑方案有分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑法三種。(1) 分層填筑法路堤填筑必須考慮不同的土質(zhì)，從原地面逐層填起，并分層壓實(shí)，每層厚度隨壓實(shí)方法而定。分層填筑方法又可分為水平分層填筑和縱坡分層填筑兩種。水平分層填筑填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填筑，每填一層，經(jīng)壓實(shí)合格后再填上一層，以此循環(huán)進(jìn)行直

20、至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。此法施工操作方便、安全、壓實(shí)質(zhì)量容易保證，是路基填筑的常用方法?？v向分層填筑適用于推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)從路塹取土填筑運(yùn)距較短的路堤。依縱坡方向分層，逐層推土填筑。原地面縱坡小于20度的地段可用此法施工。(2) 豎向填筑法從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進(jìn)填筑，適用于無法自上而下分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)。豎向填筑因填土過厚不易壓實(shí)，而且還有沉陷不均勻的缺點(diǎn)。為此，采用必要的技術(shù)設(shè)施，如選用高效能的壓實(shí)機(jī)械(震動或夯擊式壓路機(jī))碾壓；采用沉陷量較小的砂性土或廢石方作填料；暫時不修建較高級路面，容許短期自然沉降等，一般要進(jìn)行沉降量及穩(wěn)定性測定。(3) 混合填筑法路堤下層用豎向填

21、筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層發(fā)或豎向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿路線分段進(jìn)行，每段距離以2040m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。土方路堤施工工藝流程圖準(zhǔn)備階段施工階段施工準(zhǔn)備基底處理填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)汾陽至邢臺高速公路榆社至和順段是山西省“人字骨架，3縱11橫11環(huán)”規(guī)劃中第7橫的重要組成部分，與河北省規(guī)劃高速公路網(wǎng)中的第五橫臨清（冀魯界）和順（晉冀界）高速公路西段相連接。段檢測區(qū)段分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)簽證整修驗(yàn)收路基整修2.2.2 填土壓實(shí)時含水量和壓實(shí)度的控制(1) 路基壓

22、實(shí)的意義與機(jī)理路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。通過大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明，土基壓實(shí)后，土體的壓實(shí)度提高，透水性降低，毛細(xì)水上升高度減小，防止了水分的積聚和侵蝕而導(dǎo)致土基軟化，或應(yīng)凍脹而引起的不均勻變形，從而提高了的路基強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性。因此路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程中的一個重要工序，是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)設(shè)施之一。 (2) 影響壓實(shí)效果的主要因素土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素影響，包括內(nèi)因含水量和土的性質(zhì)，外因壓實(shí)功能、壓實(shí)工具和方法、壓實(shí)厚度等。含水量對壓實(shí)效果的影響土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響壓實(shí)機(jī)具和方法對壓實(shí)效果的影響壓實(shí)厚度

23、對壓實(shí)效果的影響 (3) 路基碾壓的方法第一遍用振動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實(shí)，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）；壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3-1/2；碾壓遍數(shù)，振動壓路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求；壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時，振動壓路機(jī)為3-6公里/小時；所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。 (4) 路基壓實(shí)的控制設(shè)施填土厚度的控制壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，實(shí)測土層

24、不同深度的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少，如果填土厚度過大，壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不到要求。施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)。計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)填筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。碾壓前應(yīng)再次檢查松鋪厚度，符合要求后開始碾壓。為了使每方格土方體積一致，每個斷面實(shí)際用土量與計(jì)算相吻合，在取土場用挖掘機(jī)裝土?xí)r，操作手嚴(yán)格控制每車的斗數(shù)。并且路基土方運(yùn)輸車輛應(yīng)盡量不要大小混用，避免產(chǎn)生差錯。含水量的控制根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理，土的最大干密度，隨著含水量的變化而變化，含水量過少，土顆粒間的摩擦力增大，在相同壓實(shí)機(jī)具下，不易將相鄰顆

25、擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù)，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)度要求，因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾干，把整個標(biāo)段劃分為若干個施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當(dāng)測定某段含水量達(dá)到或接近最佳含水量時，迅速進(jìn)行整平、碾壓，當(dāng)然對壓實(shí)度K大于等于90%、K大于等于93%的區(qū)域，含水量大于或小于最佳含水量一定數(shù)值仍能碾壓達(dá)到要求，當(dāng)是碾壓的遍數(shù)要增加，而不是試驗(yàn)所確定的遍數(shù)。2.2.3 路基邊坡的施工質(zhì)量控制路基邊坡施工是路基施工作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，如果注意不夠，不但延誤工期、降低工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失，而且還可能

26、給運(yùn)營安全帶來很大的威脅，因此施工中必須充分重視。邊坡施工中最重要的就是要將邊坡幾何尺寸做到施工圖要求，并要保證邊坡的穩(wěn)定。為使邊坡尺寸達(dá)到要求，在施工時應(yīng)做到準(zhǔn)確放樣，隨時測量，即首先要根據(jù)線路中樁和設(shè)計(jì)圖表，通過放樣，準(zhǔn)確定出邊坡的位置和坡度，確定路基輪廓，并按照規(guī)定，在適當(dāng)位置作出邊坡式樣，作為全面施工的參照。其次，每填筑一層后必須及時恢復(fù)中線及邊線，每做一段路堤就要抄平放線一次，變坡點(diǎn)處，更注意測量檢查；發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。為保證邊坡穩(wěn)定，在施工時軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處置；加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；加強(qiáng)地表水、地下水

27、的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維護(hù)滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)措施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層填筑法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。2.2.4 土方路堤施工技術(shù)1.性質(zhì)不同的填料,應(yīng)水平分層、分段填筑,分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng) 采用同一種填料,不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。 填筑路床頂最后一層時,壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。2.對

28、潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi),宜填筑透水性好的填料。3.在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前,應(yīng)在其表面設(shè)2%4%的雙向橫坡,并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。4.每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。5.每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。6.路堤填筑時,應(yīng)從最低處起分層填筑,逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階,或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。7.填方分幾個作業(yè)段施工時,接頭部位如不能交替填筑,則先填路段,應(yīng)按

29、1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑,則應(yīng)分層相互交替搭接,搭接長度不小于2m。8.土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合表的規(guī)定。土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表填挖類型路床頂面以下深度(m)壓實(shí)度(%)高速公路一級公路二級公路三、四級公路路堤上路床00.30969594下路床0.300.80969594上路堤0.801.50949493下路堤1.50939290零填及挖方路基00.309695940.300.809695注:1.表列壓實(shí)度以公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTJ051)重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 2.三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面時,其壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值。 3.路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時,

30、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗(yàn)路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低。 4.特別干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%3%。（一）填筑方法土方路堤填筑作業(yè)常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。1分層填筑法水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法?？v向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12，用推土機(jī)從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。2豎向填筑法從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過厚，不易壓實(shí)。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。豎向填筑因填土過厚不易

31、壓實(shí),施工時需采取選用振動或夯擊式壓實(shí)機(jī)械、選用沉降量小及顆粒均勻的砂石材料、暫不修建高級路面等措施,一般要進(jìn)行沉降量及穩(wěn)定性測定。3.混合填筑法路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高,不宜采用水平分層法或豎向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可,一般沿線路分段進(jìn)行,每段距離以2040m為宜,多在地勢平坦,或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。2.2.5 填石路基施工技術(shù)(一)填筑要求1.路堤施工前,應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段,確定滿足表2B311014- 2中孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。2.路床施工前,應(yīng)先修筑試

32、驗(yàn)路段,確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3.二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以下砂石路面公路在陡峻 山坡地段施工特別困難時,可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部,但在路床底面以下不小于1.0rn范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。4.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。5.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時,應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌,碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼 砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。6.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動壓路機(jī)。7.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡

33、層。8.填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表分區(qū)路面底面以下深度(m)硬質(zhì)石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)軟質(zhì)石料孔隙率(%)上路堤0.81.50232220下路堤1.50252422(二)填筑方法1.豎向填筑法(傾填法)主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段,以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。2.分層壓實(shí)法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層,逐層填筑,逐 層壓實(shí)。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用

34、此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階是:在路基面以下0.5m為第1級臺階,0.5-1.5m為第2級臺階,1.5-3.0m為第3級臺階,3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是:填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀,臺階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定,一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始,逐層水平填筑,每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料,平整作業(yè)鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平,采用重型振動壓路機(jī)碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤八道工藝流程是:施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪

35、平整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。3.沖擊壓實(shí)法利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊,壓密填方;強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起窮錘從高處自由落下,利用強(qiáng)大的動力沖擊,迫使巖土顆粒位移,提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。4.強(qiáng)力夯實(shí)法填石分層強(qiáng)夯施工,要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行,各分層厚度的松鋪系數(shù),第一層可取1.2,以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊,窮后形成夯坑,夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。由于分層厚度4-5m,填筑作業(yè)以堆填法施工,裝運(yùn)須大型裝載機(jī)和自卸汽車配合作業(yè),鋪筑須大型履帶式推土機(jī)攤鋪和平整,夯坑回填也須推土機(jī)完成,每層主夯和面層的主夯與

36、滿夯由起重機(jī)和夯錘實(shí)施,路基面須振動壓路機(jī)進(jìn)行最后的壓實(shí)平整作業(yè)。強(qiáng)夯法與碾壓法相比,只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同,而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行,強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù),碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù),機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一 樣,強(qiáng)夯法須進(jìn)行夯坑回填。2.2.6 土石路堤施工(一)填筑要求1.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動壓路機(jī)。2.施工前,應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工,確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3.土石路堤不得傾填。4.碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中,石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。5.壓實(shí)后透水性差異

37、大的土石混合材料,應(yīng)分層或分段填筑,不宜縱向分幅填筑;如確需縱向分幅填筑,應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側(cè)。6.土石混合材料來自不同料場,其巖性或土石比例相差較大時,宜分層或分段填筑。7.填料由土石混合材料變化為其他填料時,土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm,該層填料最大粒徑宜小于150mm,壓實(shí)后,該層表面應(yīng)元孔洞。8.中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤,應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌,碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼 砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進(jìn)行。軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡 按土質(zhì)路堤邊坡處理。(二)填筑方法土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合

38、料中石料含 量超過70%時,宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時,可用推土機(jī)鋪填,最大層厚40cm。第三章 挖方路基施工第一節(jié) 路基挖方施工特點(diǎn)路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。鐵路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡

39、、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。3.1.1 路基挖方施工前準(zhǔn)備工作（1）測量放樣施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中線標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘

40、出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設(shè)一個永久性固定樁，曲線部分除20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測后，進(jìn)行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。（2）開挖前路塹的排水設(shè)施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應(yīng)修建臨時排水溝。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證

41、流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。第二節(jié) 路塹的開挖土方地段的挖方路基施上標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗(yàn)室確定。路基頂面以下80cm的壓實(shí)度，要達(dá)到95%，嚴(yán)格按JTJ051-93公路土工試驗(yàn)規(guī)程重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)。不符合要求時，采取壓實(shí)或其它措施進(jìn)行處理，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。路塹施工工藝流程圖測量放樣場地清理逐層開挖裝運(yùn)土方路槽整修、碾壓、成型檢查驗(yàn)收挖截水溝邊坡修理開挖邊溝3.2.1 開挖原則按設(shè)計(jì)坡

42、比分層開挖，每層開挖深度應(yīng)根據(jù)機(jī)械修整邊坡的便利程度確定。軟土天然層開挖應(yīng)考慮棄土外運(yùn)問題，保證開挖現(xiàn)場的便道暢通，合理組織現(xiàn)場交通，并結(jié)合本單位的運(yùn)輸設(shè)備噸位考慮。石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴(yán)禁過量爆破。對坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。路塹開挖應(yīng)采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)”的方式有序進(jìn)行。注重開挖現(xiàn)場文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。3.2.2 路塹的開挖方法土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。橫挖法對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于

43、開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般；機(jī)械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m-4m.橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適

44、當(dāng)運(yùn)距為20-70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)?；旌鲜介_挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應(yīng)設(shè)一個機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)

45、。3.2.3 開挖過程注意事項(xiàng)做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。開挖過程中，派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。雨季開挖土路塹時，分層進(jìn)行開挖，每層底面設(shè)大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修到設(shè)計(jì)邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護(hù)。在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。土方地段的

46、路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由實(shí)驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度不小于96%.對有石方爆破的路基挖方施工，應(yīng)設(shè)立警戒線，安全標(biāo)牌齊全，并設(shè)專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。第四章 路基填筑施工第一節(jié) 路基填筑施工4.1.1 填筑準(zhǔn)備：（1）路基施工前，施工人員對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。試驗(yàn)室人員通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍， 并了解附近建筑物對特殊土的處理方法。（2）試驗(yàn)室人員通過挖方區(qū)、借土場和料場的路堤填料進(jìn)行取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，以此確定其土料能否作為填方區(qū)填料。（3）施工測量上料前，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖將填筑路基中樁、路堤坡腳線及控制標(biāo)高

47、事先測量定位。在路基兩側(cè)用木樁設(shè)置底基層的寬度控制樁，并在各樁上控制各攤鋪層對應(yīng)位置的標(biāo)高（單層攤鋪標(biāo)高=路基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高+相應(yīng)層土方路基的厚度松鋪系數(shù)1.25），并靠尺掛線以保證每填筑層的松鋪厚度。用石灰將樁與樁間連線，填筑邊線為路基填方坡腳加寬50厘米。（4）場地清理：在填方和借方地段的原地面應(yīng)進(jìn)行表面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定（不低于30cm），清出的種植土應(yīng)集中堆放優(yōu)化設(shè)計(jì)的棄土場。填方路段在清理完表面后，應(yīng)平整壓實(shí)，按規(guī)定要求達(dá)到85%的壓實(shí)度。 （5）路基處理：路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)；路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清

48、除有機(jī)土、種植土，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)，在深耕地段，必要時應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實(shí)。路基基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，填深度，應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合表1-1。項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及土質(zhì)挖方路床03089610308059610表1-1注：1.為保證路肩的穩(wěn)定，對土路肩培土的壓實(shí)度90%。（6）路基填料：不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐配

49、物質(zhì)的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作為路堤填料。含水量超過規(guī)定的土，必須經(jīng)過處理，經(jīng)檢查合格后才能作為路堤填料。填石石質(zhì)強(qiáng)度不小于15MPa，填石料粒徑不大于層厚的2/3。第二節(jié) 路基填筑1）土方路基填筑采用三階段（準(zhǔn)備、施工、整修驗(yàn)收）、五區(qū)段（填筑、整平、晾曬、碾壓、檢測）、八流程（施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修）工藝進(jìn)行作業(yè)。2）五區(qū)段的填筑區(qū)、平整區(qū)、晾曬區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)設(shè)置6080的標(biāo)識牌。在填筑區(qū)路基兩邊線處插立竹竿，以紅油漆將分層層位線標(biāo)出，以便在層位面處控制松鋪厚度。在竹竿上每百米掛一個里程樁。3）挖土方采用挖掘

50、機(jī)自上而下分級開挖，挖石方采用淺孔小爆破，自卸汽車裝運(yùn)至試驗(yàn)段填料區(qū)，推土機(jī)推平，平地機(jī)精平。填石段需人工配合，光面壓路機(jī)碾壓。4）路基應(yīng)分層填筑壓實(shí)，最大松鋪厚度，土方路基是最大30cm、石方路基最大50cm、土石混填最大40cm。土方路堤路床范圍內(nèi)填料粒徑不得大于10cm,路床80cm以下容許最大粒徑為15cm;石方路基路床以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑適當(dāng)級配的碎石或符合路床要求的土分層壓實(shí)，填料粒徑不得大于10cm ,路床80cm以下填料最大粒徑不超過壓實(shí)厚度的2/3。5）填方高度小于1.5m的路段，均超挖至1.5m高度并進(jìn)行壓實(shí)，對半挖半填的挖方幅，路槽下挖80cm以優(yōu)質(zhì)土回填，縱向填挖交

51、界處的路基在路槽底作超挖處理，厚度01.5m,超挖長度不小于10m。6）在半挖半填地段，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，原地面就挖成不小于3m的內(nèi)傾臺階，臺階坡度2.04.0%并碾壓密實(shí)。填筑層應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層壓實(shí)，然后逐臺向上填筑。在所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。7）若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應(yīng)安1:1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，等后填段填筑到位時再把交界面挖成 1m的臺階，分層碾壓密實(shí)。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互銜接，其搭接長度不得小于2m。8）填石路堤填筑高度8m，路堤邊坡坡腳應(yīng)用料徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)

52、填石路堤小于或等于6m時，基碼砌厚度不小于1m，當(dāng)高度大于6m時，碼砌厚度不小于2m。9）逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央御料，并用大型推土機(jī)攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。10）不同土質(zhì)混填時，應(yīng)注意下列規(guī)定：A透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于上層填筑時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。B不同性質(zhì)的土不得混填，應(yīng)分層填筑。每層填料層累計(jì)厚度不宜小于0.5 m。C凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填筑在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。11)橋涵及其他構(gòu)造物處的回填土填筑 A

53、回填土工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。B橋涵回填土的范圍：臺背回填土順線路方向長度，頂部為距離墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。 C臺背填土宜與錐坡填土同時進(jìn)行。D涵洞缺口填土,應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻分層回填壓實(shí)。 E涵洞頂面填土壓實(shí)厚度大于50cm時，方可通過重型機(jī)械和汽車。 F擋墻填料宜選用礫石土或砂類土。墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中，應(yīng)防止水的浸害?；靥钔两Y(jié)束后。頂部應(yīng)及時封閉。 G回填土應(yīng)分層填筑并嚴(yán)格控制含水量，分層松鋪厚度宜小于20cm。當(dāng)采用小型機(jī)具夯實(shí)時，松鋪厚度不宜大于20cm。12)土石混

54、填中石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大料徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3。超過的應(yīng)清除；當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖（強(qiáng)度小于15MPa）時，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。13)當(dāng)路床填土的CBR值（壓實(shí)度95%）達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求時，為保證路基的強(qiáng)度，除盡量提高路基的壓實(shí)度外，尚應(yīng)對上路床（路面底以下030cm）路基土摻46%石灰進(jìn)行處理。當(dāng)填料中土的含水量超過最佳含水量2%以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)材料措施進(jìn)行處理。14）土石路堤不得采用傾填方法，均勻分層填筑，分層壓實(shí)。15）當(dāng)土石路堤混合填料來自不同路段，其巖性相差較大時，應(yīng)分層或分段填筑。如不能分層或分段填筑時，應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質(zhì)石料的混合料。然后整平碾壓。16）高填方路基填筑A應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡填筑，不得缺填。B路堤受水浸淹部分，應(yīng)采用不易風(fēng)化的硬質(zhì)石料或水穩(wěn)性高及滲水性好的填料。其邊坡比不宜小于1:2。17） 施工便道與主線銜接處，在便道封閉前必須將便道施工時填自由式的土徹底清除，清除干凈后，嚴(yán)格挖臺階分層碾壓實(shí)，不得在便道上直接填土。4.2.1 質(zhì)量保證措施1）成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、總工程師為副組長的全面質(zhì)量管理小組，設(shè)立專門自檢機(jī)構(gòu)質(zhì)檢組，配備專職質(zhì)檢工程師，控制工程總體質(zhì)量。2）建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢查程