雙離合自動(dòng)變速器

1、雙離合自動(dòng)變速器一、DSG的基本概念雙離合器變速箱DSG展現(xiàn)了來自大眾的變速箱發(fā)展中重要的創(chuàng)新。全自動(dòng)6檔變速箱有能力做到在動(dòng)力輸送中無干擾的換擋。檔位變換異常的平順以至車主幾乎注意不到。雙離合器變速箱包含帶兩根驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)濕式離合器。離合器1嚙合1，3，5和倒檔，離合器2嚙合2，4，6檔。當(dāng)一個(gè)檔位變換發(fā)生，下一個(gè)檔位已經(jīng)被預(yù)選但沒有嚙合。一個(gè)離合器嚙合需要一秒的3%至4%，同時(shí)另一個(gè)放松。正是如此，檔位變換對司機(jī)說是覺察不到的，實(shí)現(xiàn)了無任何干擾的動(dòng)力輸送。依賴司機(jī)的駕駛風(fēng)格，智能控制電子系認(rèn)可燃油節(jié)省比6檔手動(dòng)變速箱多10%。司機(jī)能手動(dòng)操作DSG或讓變速箱自動(dòng)換擋。自動(dòng)模式，司機(jī)在和諧舒適

2、性設(shè)置和高性能運(yùn)動(dòng)設(shè)置二者間有一個(gè)選擇。手動(dòng)換擋可用方向盤上的撥桿和按鈕，也可用換擋桿。新7檔DSG展現(xiàn)了雙離合器技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)階段。7檔雙離合器變速箱認(rèn)可大眾現(xiàn)時(shí)的兩個(gè)世界第一。一方面，第一臺(tái)橫向前置的7檔變速箱。另一方面，第一臺(tái)帶干式雙離合器的雙離合器變速箱。該變速箱設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩多達(dá)250Nm。用于緊湊級別，另一個(gè)國際一流的，小汽車區(qū)段的車輛。作為變速箱設(shè)計(jì)的一項(xiàng)特色，干式雙離合器是總體設(shè)計(jì)思想的主要成果。對比現(xiàn)今應(yīng)用的6檔雙離合器變速箱，很大程度上提高了效率，從而在新汽車觀念中降低油耗和排放方面實(shí)現(xiàn)重要的貢獻(xiàn)。注：干，濕的區(qū)別在于其內(nèi)部是否需要潤滑。二、DSG的優(yōu)勢加速性也是DCT

3、的優(yōu)勢，以前認(rèn)為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DSG可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器。SG直接換擋變速箱也有手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式，除了排擋桿可以控制外，車輛的方向盤上還配有手動(dòng)控制的換擋撥片，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時(shí)切換。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速箱也不會(huì)自動(dòng)升擋。而且在手動(dòng)控制模式下，也可以實(shí)現(xiàn)跳躍降擋。此外DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間，能使整個(gè)換擋過程達(dá)到最高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高

4、了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。大眾汽車決定了延長DSG變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期，一汽-大眾公司在去年也曾宣布將DSG的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者是16萬公里。三、雙離合自動(dòng)變速器0AM機(jī)械結(jié)構(gòu) 模塊化的變速箱構(gòu)成：離合、機(jī)電控制和傳動(dòng)裝置各自形成一個(gè)單元 干式雙離合機(jī)電控制元件和機(jī)械傳動(dòng)裝置分屬不同的潤滑區(qū)域 4 根傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)7個(gè)檔位 電動(dòng)油泵根據(jù)需求運(yùn)轉(zhuǎn) 潤滑油沒有水冷名稱0AM重量加離合部分約70kg扭矩250牛米檔位7個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔速比跨度（1檔傳動(dòng)比/最高檔傳動(dòng)比的值）8,1驅(qū)動(dòng)模塊自動(dòng)模塊和手動(dòng)檔位升降模塊變速箱機(jī)油容積1,7L-G 052 171機(jī)電控制機(jī)油容積1,0L-中央液壓油/伺服

5、轉(zhuǎn)向機(jī)油 G 004 000檔桿的構(gòu)成P檔鎖止孔F319P擋位鎖止開關(guān) N110選擋桿鎖止電磁鐵檔桿E313N檔鎖止孔識(shí)別檔桿位置的傳感器檔桿檔桿鎖N110的磁塊壓力彈簧P檔鎖止螺栓位置鎖止螺栓N檔鎖止螺栓位置鎖片點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉鎖止銷回位彈簧四、變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)變速箱的構(gòu)成基本原理：雙離合器變速箱原理上由兩個(gè)相互獨(dú)立的傳動(dòng)部分構(gòu)成。每個(gè)傳動(dòng)部分在功能性方面都相當(dāng)于一個(gè)手動(dòng)檔變速箱。每個(gè)傳動(dòng)部分都與一個(gè)離合器相對應(yīng)。兩個(gè)離合器都是干式離合器。根據(jù)掛入的檔位，他們都由機(jī)電控制單元控制開啟和關(guān)閉。通過離合器K1、傳動(dòng)部分1和驅(qū)動(dòng)軸1可以掛入檔位1，3，5和7檔。通過離合器K2、傳動(dòng)部分2和驅(qū)動(dòng)軸2和3

6、可以掛入檔位2、4、6和R檔。原則上永遠(yuǎn)有一個(gè)傳動(dòng)部分在進(jìn)行力傳遞。在另一個(gè)傳動(dòng)部分已經(jīng)掛住了下一個(gè)檔位，因?yàn)獒槍@個(gè)檔位的離合器還處于打開狀態(tài)。每個(gè)檔位都與一個(gè)普通的手動(dòng)變速箱式的同步-/掛檔單元相連。原理展示輸出軸2驅(qū)動(dòng)軸3傳動(dòng)部分2642R7531驅(qū)動(dòng)軸2K2K1發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩驅(qū)動(dòng)軸1輸出軸1傳動(dòng)部分1扭矩輸入扭矩從固定在曲軸上的飛輪傳遞到雙離合上在雙質(zhì)量飛輪里有一圈內(nèi)齒。它們與雙離合器支撐環(huán)上的外齒咬合。扭矩就是從這里繼續(xù)傳遞到內(nèi)部的雙離合器的。支撐環(huán)驅(qū)動(dòng)軸1和2外齒內(nèi)齒雙離合雙配重飛輪變速箱的構(gòu)成雙離合器和扭矩傳遞雙離合器被布置在鐘形傳動(dòng)裝置內(nèi)。它由兩個(gè)常規(guī)的離合器構(gòu)成離合器K1將扭矩通

7、過插接齒輪傳到驅(qū)動(dòng)軸1上。通過驅(qū)動(dòng)軸1，扭矩會(huì)繼續(xù)傳到輸出軸1上的1、3檔齒輪及輸出軸2上的5、7檔齒輪上離合器K2將扭矩通過插接齒輪傳到驅(qū)動(dòng)軸2上。通過驅(qū)動(dòng)軸2，扭矩會(huì)繼續(xù)傳到輸出軸1上的2、4檔齒輪及輸出軸2上的6檔和倒檔齒輪上。通過倒檔中間齒輪R1，扭矩可以繼續(xù)傳到輸出軸3上的倒檔齒輪R2上。輸出軸3輸出軸2輸出軸1K1飛輪驅(qū)動(dòng)軸1驅(qū)動(dòng)軸2差速器差速器輸入齒輪K1變速箱的構(gòu)成變速箱的構(gòu)成離合器在雙離合器中有兩個(gè)干式離合器獨(dú)立工作。它們將扭矩傳入相應(yīng)的傳動(dòng)部分。兩個(gè)離合器的位置有可能為： 發(fā)動(dòng)機(jī)停止或空轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)離合器都打開。 在駕駛檔位時(shí)，永遠(yuǎn)只有一個(gè)離合器接合。離合器K1離合器K1將扭矩

8、傳到驅(qū)動(dòng)軸1上的1、3、5和7檔上。離合器K1未接合驅(qū)動(dòng)軸1 工作原理：工作原理：離合器K1在接合的時(shí)候分離叉壓向膜片彈簧的分離軸承。經(jīng)過多個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)將壓力運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔\(yùn)動(dòng)。這樣摩擦片上的壓盤就被拉向從動(dòng)盤。扭矩就這樣傳到了驅(qū)動(dòng)軸上。分離叉通過K1液壓接合元件的壓力調(diào)節(jié)閥1 N215將離合器接合。分離軸承壓盤膜片彈簧膜片彈簧分離叉主動(dòng)盤摩擦片離合器1接合變速箱的構(gòu)成離合器2離合器2將扭矩傳到驅(qū)動(dòng)軸2的2、4、6檔和R檔上。驅(qū)動(dòng)軸2離合器2未接合工作原理：離合器2壓下分離叉，分離軸承將膜片彈簧壓向摩擦片。由于膜片彈簧受到離合器殼體的支撐力，壓盤被壓向從動(dòng)盤，扭矩傳到驅(qū)動(dòng)軸2上。分離叉通過K2液壓

9、接合元件的壓力調(diào)節(jié)閥1 N216將離合器接合。離合器2接合主動(dòng)盤摩擦片壓盤支撐點(diǎn)膜片彈簧分離軸承離合叉驅(qū)動(dòng)軸2驅(qū)動(dòng)軸1球軸承接合齒輪G632靶輪G612靶輪G612，G632位離合器的轉(zhuǎn)速傳感器3檔4檔2檔2/4檔接合套1/3檔接合套輸出齒輪1檔軸承軸承輸出軸15檔7檔6檔倒檔1倒檔2輸出齒輪5/7檔的接合套6檔和倒檔的接合套輸出軸2軸承停車鎖止輪接合套R(shí)檔檔齒輪從動(dòng)齒輪軸承輸出軸3差速器輸入齒輪差速器將扭矩通過傳動(dòng)軸傳到車輪上差速器停車鎖止停車鎖止為了安全的停穩(wěn)車輛并且在沒有拉手剎的情況下防止車輛滑行，雙離合變速箱內(nèi)置了一個(gè)停車鎖止。通過檔桿和變速箱停車鎖止桿之間的繩索傳動(dòng)裝置可以以純機(jī)械形

10、式掛入鎖止爪。繩索傳動(dòng)裝置只應(yīng)用于停車鎖止。換檔桿拉索連接點(diǎn)導(dǎo)向支架定位彈性元件壓緊彈簧鎖止螺栓鎖止爪鎖止爪回位彈簧停車鎖止輪功能：功能：停車鎖止未激活（檔桿位置RNDS）操作停車鎖止鎖止爪壓在鎖止齒輪的齒上，未鎖上（檔桿在P檔）停車鎖止激活彈性定位元件鎖止螺栓鎖止爪固定在鎖止位置預(yù)緊彈簧，張緊預(yù)緊彈簧，松開鎖止螺栓在底端位置鎖止爪與停車鎖止齒輪嚙合檔位間的力傳遞檔位間的力傳遞變速器中的扭矩傳輸要么通過離合器K1，要么通過離合器K2。每個(gè)離合器都驅(qū)動(dòng)一根驅(qū)動(dòng)軸。驅(qū)動(dòng)軸1由離合器K1驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸2由離合器K2驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)力傳遞到差速器上通過： 輸出軸1上的1、2、3和4檔 輸出軸2上的5、6和7檔

11、 輸出軸3上的倒檔和停車鎖止1檔：離合器K1，驅(qū)動(dòng)軸1，輸出軸1，差速器倒檔：離合器K2，驅(qū)動(dòng)軸2，輸出軸3，差速器。倒檔時(shí)需要的旋轉(zhuǎn)方向改變通過輸出軸3來實(shí)現(xiàn)。2檔離合器K2驅(qū)動(dòng)軸2輸出軸1差速器3檔離合器K1驅(qū)動(dòng)軸1輸出軸1差速器4檔離合器K2驅(qū)動(dòng)軸2輸出軸1差速器檔位間的力傳遞檔位間的力傳遞5檔離合器K1驅(qū)動(dòng)軸1輸出軸2差速器6檔離合器K2驅(qū)動(dòng)軸2輸出軸2差速器7檔離合器K1驅(qū)動(dòng)軸1輸出軸2差速器檔位間的力傳遞檔位間的力傳遞變速箱機(jī)動(dòng)控制J743-機(jī)電控制模塊在它內(nèi)部將控制器和電子液壓控制單元集合成一體。有單獨(dú)的潤滑油循環(huán)，與變速箱齒輪的潤滑油循環(huán)分離。優(yōu)點(diǎn)有： 除一個(gè)傳感器之外的所有傳

12、感器和執(zhí)行元件都在機(jī)電控制模塊內(nèi)。 高壓液體滿足機(jī)電模塊控制的需要。 通過采用獨(dú)立潤滑系統(tǒng)，機(jī)械變速箱的磨損不會(huì)影響機(jī)電模塊的控制。黏度良好的低溫特性，不需要對變速箱進(jìn)行更改變速箱控制單元電子控制器內(nèi)置了11個(gè)傳感器，只有變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182裝在控制器外部。電子控制器以液壓形式控制并調(diào)節(jié)7個(gè)檔位轉(zhuǎn)換的8個(gè)電磁閥以及離合器的接合。電子控制器學(xué)習(xí)（自適應(yīng)）離合器的位置，掛入的檔位，并在以后的工作過程中參考學(xué)習(xí)的信息。傳感器的布置檔位調(diào)節(jié)行程傳感器4 G490(6/R)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2 G612控制器內(nèi)的溫度傳感器G510檔位調(diào)節(jié)行程傳感器3 G489(5/7)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1

13、G632內(nèi)置傳感器的電子控制器檔位調(diào)節(jié)行程傳感器2 G488(1/3)檔位調(diào)節(jié)行程傳感器1 G487(2/4)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182液壓傳感器G270K1的離合器行程傳感器1 G617K2的離合器行程傳感器2 G618變速箱機(jī)動(dòng)控制變速箱機(jī)動(dòng)控制J743電子液壓控制單元電子液壓控制單元電子液壓控制單元內(nèi)置在機(jī)電控制模塊內(nèi)。它產(chǎn)生檔位變換和離合器接合所需要的油壓。產(chǎn)生并控制油壓產(chǎn)生并控制油壓油壓通過下游液壓泵V401產(chǎn)生儲(chǔ)壓器要確保有足夠的壓力油供電磁閥使用。電子液壓控制單元儲(chǔ)壓器液壓泵控制離合器K1控制離合器K2傳動(dòng)部分1的閥3 N435 離合器閥K1傳動(dòng)部分1的閥2 N434 檔位調(diào)

14、節(jié)閥5/7傳動(dòng)部分1的閥4 N436 傳動(dòng)部分壓力調(diào)節(jié)器傳動(dòng)部分1的閥1 N433 檔位調(diào)節(jié)閥1/3傳動(dòng)部分2的閥2 N438 檔位調(diào)節(jié)閥6/R傳動(dòng)部分2的閥4 N440 傳動(dòng)部分壓力調(diào)節(jié)器傳動(dòng)部分2的閥3 N439 離合器閥K2傳動(dòng)部分2的閥1 N437 檔位調(diào)節(jié)閥2/4液壓泵電機(jī)V401潤滑油循環(huán)圖解潤滑油循環(huán)圖解液壓泵電機(jī)V401液壓泵 濾芯單向閥限壓閥儲(chǔ)壓器液壓傳感器液壓泵液壓泵液壓泵單元安置在機(jī)電控制模塊內(nèi)。它有一個(gè)液壓泵和一個(gè)電機(jī)組成。液壓泵電機(jī)是一個(gè)無碳刷直流電機(jī)。它根據(jù)機(jī)電模塊電子控制器的壓力需求進(jìn)行控制。它通過一個(gè)接合式離合器與液壓泵相連。液壓泵液壓泵電機(jī)V401液壓泵的工作

15、原理相當(dāng)于一個(gè)齒輪泵。他吸進(jìn)液壓油，并以70 bar的壓力壓入機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)。液壓油被從吸油側(cè)導(dǎo)入壓力側(cè)吸油側(cè)殼體壓力側(cè)驅(qū)動(dòng)輪掛檔掛檔掛擋時(shí)撥叉的移動(dòng)通過內(nèi)置在機(jī)電控制單元里的檔位調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)。檔位調(diào)節(jié)器和撥叉檔位調(diào)節(jié)器和撥叉檔位調(diào)節(jié)器的活塞與撥叉相連。在換擋的時(shí)候，檔位調(diào)節(jié)器的活塞受到油壓的作用力，會(huì)發(fā)生相對移動(dòng)。在它移動(dòng)的同時(shí)，也帶動(dòng)了撥叉和同步環(huán)移動(dòng)。同步環(huán)又帶動(dòng)同步齒轂，這樣檔就掛上了。5、7檔位調(diào)節(jié)器6、R檔位調(diào)節(jié)器1、3檔位調(diào)節(jié)器2、4檔位調(diào)節(jié)器檔位調(diào)節(jié)器的位移傳感器檔位調(diào)節(jié)器的缸體檔位調(diào)節(jié)器的活塞永磁塊撥叉同步環(huán)同步齒轂 通過永磁塊和檔位調(diào)節(jié)器的位移傳感器，機(jī)電控制單元能識(shí)別撥叉的當(dāng)前位置換換 檔檔對撥叉的控制與直接換擋變速箱02E一樣都是液壓形式的。在換檔的時(shí)候控制單元控制相應(yīng)的檔位調(diào)節(jié)電磁閥。下面以掛入1檔為例。準(zhǔn)備位置檔位調(diào)節(jié)活塞在1、3檔檔位調(diào)節(jié)電磁閥N433的控制下保持在空檔“N”位置。這個(gè)時(shí)候沒有掛入任何檔位。閥N436調(diào)節(jié)傳動(dòng)部分1的油壓。控制單元傳動(dòng)部分1壓力調(diào)節(jié)閥N4361、3檔 N433檔位調(diào)節(jié)液壓缸體檔位調(diào)節(jié)活塞活塞腔撥叉同步環(huán)掛入掛入1檔檔要掛入1檔，檔位調(diào)節(jié)閥提高左側(cè)活塞腔的壓力。這樣檔位調(diào)節(jié)器活塞就被向右移動(dòng)。由于撥叉和同步環(huán)都與檔位調(diào)節(jié)器活塞相連，它們便都跟著向右移動(dòng)。隨著同步環(huán)的移動(dòng)，便掛