長(zhǎng)安大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第四章 橫斷面設(shè)計(jì)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第四章（第四章 橫斷面設(shè)計(jì)）橫斷面設(shè)計(jì)）長(zhǎng)長(zhǎng) 安安 大大 學(xué)學(xué) 本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計(jì)算方法；爬的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計(jì)算方法；爬坡車道與避險(xiǎn)車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；坡車道與避險(xiǎn)車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；橫斷面設(shè)計(jì)方法、土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配等問(wèn)題。橫斷面設(shè)計(jì)方法、土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配等問(wèn)題。第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類型橫斷面組成及類型 1. 1.高速公路、一級(jí)公路高

2、速公路、一級(jí)公路 由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車之由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車道公路。間必須分開(kāi)，形成雙幅多車道公路。 分隔方式：采用中間帶。分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。避險(xiǎn)車道等。 2. 2.其它等級(jí)公路（二、三、四級(jí)公路）其它等級(jí)公路（二、三、四級(jí)公

3、路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯(cuò)車道等。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯(cuò)車道等。 3.3.城郊公路城郊公路 當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。形式參照城市道路布置。4.4.橫坡橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。面。l路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷 面。面。l超高橫坡：小半徑曲線上為了抵

4、消離心力，路面作成向彎超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。1.1.單幅雙車道單幅雙車道 定義定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 特點(diǎn)特點(diǎn)：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（適應(yīng)的交通量（4004001500015000）小客車）小客車/ /晝夜；晝夜； 行車速度可從（行車速度可從（20208080）km/hkm/h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車混入率高，混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車混入率高， 視距條件又差時(shí)，對(duì)車

5、速和通行能力影響較大，視距條件又差時(shí)，對(duì)車速和通行能力影響較大， 事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，與機(jī)事故率也高。可增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，與機(jī) 動(dòng)車分離行駛。動(dòng)車分離行駛。 適用適用： 二、三、四級(jí)公路。二、三、四級(jí)公路。2.2.雙幅多車道雙幅多車道 定義定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢话阒鸽p向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。以是整體式或分離式路基斷面。 特點(diǎn)特點(diǎn)：u車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 u占地多、造價(jià)高。占地多、造價(jià)高。適用適用：高速公路和一級(jí)公路。高速公路和一級(jí)公路。 定義

6、定義：窄路基加錯(cuò)車道的公路。窄路基加錯(cuò)車道的公路。 適用適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類。就屬于此類。 3 3單幅單車道單幅單車道錯(cuò)車道尺寸錯(cuò)車道尺寸： 錯(cuò)車道處路基寬錯(cuò)車道處路基寬6.56.5米，米，路面寬路面寬5.55.5米，有效長(zhǎng)度米，有效長(zhǎng)度2020米，米，過(guò)渡段長(zhǎng)過(guò)渡段長(zhǎng)1010米。米。錯(cuò)車道位置錯(cuò)車道位置： 應(yīng)在不大于應(yīng)在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T

7、能夠看地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。 城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)計(jì)。計(jì)。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。u機(jī)動(dòng)車道：在行車道斷面上，供汽車、無(wú)電軌車、摩托車機(jī)動(dòng)車道：在行車道斷面上，供汽車、無(wú)電軌車、摩托車 等機(jī)動(dòng)車行駛的部分。等機(jī)動(dòng)車行駛的部分。u非機(jī)動(dòng)車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行駛的非機(jī)動(dòng)車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行駛的 部分。部分。 u人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供

8、行人步行使用的人行道。 1.1.單幅路單幅路 （俗稱（俗稱“一塊板一塊板”斷面），如翠華路。斷面），如翠華路。 就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛都在同一個(gè)車道上混合行駛。動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛都在同一個(gè)車道上混合行駛。交通組織方式交通組織方式：u劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中 間行駛，慢車和非機(jī)車靠?jī)蓚?cè)行駛。間行駛，慢車和非機(jī)車靠?jī)蓚?cè)行駛。u不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。用。u在某些特殊情況下，也可把車行道專供某

9、種車輛在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛 行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車和駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車和 公共汽車通行的道路、步行道等。公共汽車通行的道路、步行道等。 2雙幅路雙幅路 俗稱俗稱“兩塊板兩塊板”斷面，如小寨東路。斷面，如小寨東路。 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。 3三幅路三幅路 俗稱俗稱“三塊板三塊

10、板”斷面。如文藝路斷面。如文藝路 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。 4四幅路四幅路 俗稱俗稱“四塊板四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。間分車帶將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。 1 1、使用效果、使用效果u安全上安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車速度上在行車速度上 三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車速度較高。而一

11、、二三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上在照明上板塊越多，照明越容易處理板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行道樹(shù)中間，一、二塊板路燈在行道樹(shù)中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。 u在綠化效果上在綠化效果上 三、四塊板較好，因?yàn)槿?、四快板具有多排綠化帶，遮三、四塊板較好，因?yàn)槿?、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。蔭效果較好。 u在減少噪音

12、上在減少噪音上 三、四快板效果好，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩條綠帶的隔離作用，減三、四快板效果好，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾。少了噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾。u在造價(jià)上在造價(jià)上 一塊板最小，三、四塊板最高。一塊板最小，三、四塊板最高。 u單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng) 車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非

13、機(jī)動(dòng) 車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多， 紅線寬度紅線寬度4040米的道路。米的道路。u四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車速度較高，單向兩條機(jī)動(dòng)四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車速度較高，單向兩條機(jī)動(dòng) 車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干 路。路。2、適用條件、適用條件第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道、路肩與中間帶機(jī)動(dòng)車道、路肩與中間帶 影響因素影響因素：一是設(shè)計(jì)車型，二是富余寬度一是設(shè)計(jì)車型，二是富余寬度 (1(1）設(shè)

14、計(jì)車型）設(shè)計(jì)車型 寬度寬度a a，一般取載重汽車車箱的總寬度，一般取載重汽車車箱的總寬度， a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度）富余寬度 車輛之間的安全間隙車輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由。由試驗(yàn)得到的經(jīng)驗(yàn)公式為：試驗(yàn)得到的經(jīng)驗(yàn)公式為：Vyx005. 05 . 0 影響因素影響因素：車速、交通組成和大型車的混入率對(duì)行車道寬度：車速、交通組成和大型車的混入率對(duì)行車道寬度的確定有較大的影響。的確定有較大的影響。 計(jì)算公式：計(jì)算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM21aaM

15、DSB （1 1）靠路邊的車道寬）靠路邊的車道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：caxB112 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車道寬度）靠路中心線的車道寬度2232daxB （3 3）同向行駛的中間車道寬度）同向行駛的中間車道寬度 根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)得出根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)得出x x、d d、c c與車速之間的關(guān)系式為：與車速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx（二）路拱及橫坡（

16、二）路拱及橫坡三、中間帶三、中間帶第三節(jié)第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石二、人行道二、人行道三、路緣石三、路緣石第四節(jié)第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計(jì)平曲線加寬設(shè)計(jì)二、加寬值的計(jì)算二、加寬值的計(jì)算1 1、不考慮車速影響時(shí)、不考慮車速影響時(shí)汽車所需加寬值汽車所需加寬值 普通車普通車)(BRRb134222182 RARARARBRRAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22RVb05. 0)05. 02(2RVRANb4 4加寬值的選用加寬值的選用三、加寬過(guò)渡三、加寬過(guò)渡bLLbxxbkkbx)(4334LLkx四、加寬緩和段的長(zhǎng)度四、加寬

17、緩和段的長(zhǎng)度第五節(jié)第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計(jì)平曲線超高設(shè)計(jì)二、超高率的計(jì)算二、超高率的計(jì)算RVih1272方法：方法： 用用設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度作為控制，用作為控制，用直線分配直線分配，超高率與曲率，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時(shí)采用最成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時(shí)采用最大超高值大超高值i ih h（maxmax），），如圖中所示。同時(shí)，如圖中所示。同時(shí)，橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)也按也按曲率比例增減。曲率比例增減。方法：方法： 用折線分配，汽車按設(shè)用折線分配，汽車按設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，為使乘客計(jì)速度行駛時(shí)，為使乘客感受不到離心力的作用，感受不到離心力的作用，

18、將離心力全部由超高抵消將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時(shí)承擔(dān)，此時(shí)0 0；達(dá)到；達(dá)到最大超高率后，所增加的最大超高率后，所增加的離心力則由離心力則由來(lái)承擔(dān)。來(lái)承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大這種方法在達(dá)到最大超高點(diǎn)之前，曲線半徑較超高點(diǎn)之前，曲線半徑較大時(shí)，按設(shè)計(jì)速度行駛的大時(shí)，按設(shè)計(jì)速度行駛的汽車，沒(méi)有橫向力作用，汽車，沒(méi)有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，可能排除方法的缺陷，對(duì)順適有利。對(duì)順適有利。方法：方法： 折線分配，是對(duì)方法的改折線分配，是對(duì)方法的改進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度，方法的高點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度，方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是實(shí)際行駛實(shí)際行

19、駛速度速度。 這樣既避免了方法的缺這樣既避免了方法的缺點(diǎn)；在曲線半徑較大時(shí)，也不點(diǎn)；在曲線半徑較大時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)方法的第一個(gè)缺點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)方法的第一個(gè)缺點(diǎn)，故當(dāng)故當(dāng)R R較大時(shí)，按方法確定超較大時(shí)，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較較?。r(shí)，超高達(dá)到最大值，則?。r(shí)，超高達(dá)到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個(gè)缺點(diǎn)。特別是設(shè)計(jì)速的第二個(gè)缺點(diǎn)。特別是設(shè)計(jì)速度度60km/hGhii GihiGiGiGiGhii 或ba2、有中間帶公路的超高過(guò)渡、有中間帶公路的超高過(guò)渡 分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨(dú)立的，其超分離式斷面的道路由于上

20、、下行車道是各自獨(dú)立的，其超高的設(shè)置及其過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路分別處理。高的設(shè)置及其過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路分別處理。四、超高過(guò)渡段長(zhǎng)度四、超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 在相同的超高緩和段長(zhǎng)度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸在相同的超高緩和段長(zhǎng)度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。變率越大。 出于排水考慮，車道橫坡度由出于排水考慮，車道橫坡度由-2%-2%（或（或-1.5%-1.5%）過(guò)渡到）過(guò)渡到2%2%（或（或1.5%1.5%）的路段超高漸變率）的路段超高漸變率p p不得小于不得小于1/330 1/330 。3、超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系、超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系 （4）高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置

21、較長(zhǎng)的緩和曲線。為了避免在緩）高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置較長(zhǎng)的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻過(guò)渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過(guò)渡和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻過(guò)渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過(guò)渡可采取以下措施：可采取以下措施： 超高的過(guò)渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行超高的過(guò)渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（R）至緩和曲線上不設(shè)超）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開(kāi)始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開(kāi)始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。 超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范

22、圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過(guò)渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線過(guò)渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。終點(diǎn)處的超高橫坡。 五、山區(qū)高速、一級(jí)公路超高橫坡值的設(shè)置五、山區(qū)高速、一級(jí)公路超高橫坡值的設(shè)置六、橫斷面超高值的計(jì)算六、橫斷面超高值的計(jì)算七、超高設(shè)計(jì)圖七、超高設(shè)計(jì)圖（2 2）S S型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖 （3 3）卵型曲線的超高設(shè)計(jì)圖）卵型曲線的超高設(shè)計(jì)圖 九、超高過(guò)渡段的縱向設(shè)計(jì)九、超高過(guò)渡段的縱向設(shè)計(jì)第六節(jié)第六節(jié)

23、爬坡車道與避險(xiǎn)車道爬坡車道與避險(xiǎn)車道 高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級(jí)公路、二級(jí)公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原一級(jí)公路、二級(jí)公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原來(lái)硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。來(lái)硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，在長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車道路段上，窄路肩不能提供停車使用，在長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 若爬坡車道位于直線路段時(shí)，其橫坡度的大小同若爬坡車道位于直線路段時(shí)，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 二、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)二、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)第七節(jié)第七節(jié) 行車視距及其保證行車視距及其保證錯(cuò)車視距：錯(cuò)車視距： 在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯(cuò)向行駛