第三組-車聯網

1、By:謝超謝超 祝超祝超 徐歡徐歡 李蕊瑩李蕊瑩 田芳婷田芳婷 郭東澍郭東澍目錄1、車輛網的簡介2、車聯網的產業(yè)鏈3、車聯網的特性4、車聯網的功能5、車聯網的商業(yè)模式6、車聯網的應用7、車聯網的發(fā)展遇到的問題及瓶頸8、車聯網的發(fā)展機遇與展望 車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。 根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身

2、環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 什么是車聯網？什么是車聯網？系統(tǒng)架構系統(tǒng)架構車聯網的遠程信息服務車聯網的遠程信息服務車聯網是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業(yè)鏈條。車聯網的特性車聯網的特性l技術整合：作為物聯網的重要分支，在汽車行業(yè)的應用是將多種先進技術有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生

3、的諸多增值服務。l信息共享l產業(yè)融合l可持續(xù)發(fā)展：車聯網企業(yè)資產的積累其實就是內容的累積，這才是真正為社會創(chuàng)造價值，豐富的專家后臺數據庫支持將是一個可持續(xù)的累積。車聯網將致力于價值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產業(yè)聯盟的重要作用。功能功能智能交通、智能物流、便民出行智能交通、智能物流、便民出行 通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現解決智能交通的管理和信息服務。如：智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等智能的車聯網讓汽車可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區(qū)信息網絡全部連接，幫助司機獲得即時資訊，并作出與出行

4、有關的明智決定；借助車聯網的幫助，車輛將可以實現智能?？?，可以幫助司機訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。商業(yè)模式商業(yè)模式 內容提供商通過運營商建立的官方網站為用戶提供信息內容，并由運營商代為收費，運營商提取一定比例的利益分成。計費的方式包括包月收費和按次收費兩種，后者又可分為按照聯網的時間、登陸的次數和發(fā)給用戶信息的數量等方式。例如常見的中國移動5元30M包月業(yè)務。 目前的一鍵導航、實時路況、餐旅信息等信息服務都屬于此類項目，可采用此類盈利模式。與手機不同，telematics產業(yè)沒有專門的WAP站點，也沒有專門針對汽車內容的相關服務，車主很難找到需要的服務類網站。 在此模式

5、下通信運營商起到了TSP的作用，雖然通信運營商占有很大的資源，但是目前通信運營商沒有像在手機運營那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費。1、內容收費 靠流量收費提供利益分成商業(yè)模式商業(yè)模式 服務類商業(yè)模式是指基本信息和內容免費，用戶為相關增值服務付費的盈利方式，在車聯網產業(yè)中，如道路救援，遠程防盜等等，通過為用戶提供個性化的服務，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運營商、企業(yè)等集體分成。 目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯萬方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運營商、也可以是內容提供商，總

6、而言之一句話，誰能整合最好的資源，誰能提供更優(yōu)質的服務，更具競爭力的服務價格，誰就有可能成為TSP運營商。2、 有償服務收費 多家企業(yè)集體分成商業(yè)模式商業(yè)模式 廣告類商業(yè)模式是指免費向用戶提供各種信息和服務，盈利則是通過收取廣告費來實現。相比于傳統(tǒng)互聯網，車聯網在廣告方面有很多的限制，最大的限制在于汽車屏的限制，這和手機的屏幕有相似之處，首先國小的尺寸和較慢的傳輸速度無法向用戶展示有吸引力的圖片，同時用戶支付流量費來閱讀廣告也不符合商業(yè)常理。在汽車屏普及率不高、使用率不高、點擊率太少的情況下，談廣告，的確有點太早。假如車聯網能夠實現以廣告來盈利，那么收取廣告費的那個平臺就起到了TSP的作用。3

7、、向收費用戶免費，靠廣告盈利商業(yè)模式商業(yè)模式 勞務交換模式是網絡經濟學思想在互聯網市場盈利模式方面的突出體現，試圖借助勞務交換的方式實現盈利的應用一般具備鮮明的Web2.0特征。在該模式中，用戶所付出的“勞務”在一定條件下，將有可能使廠商獲得在競爭中居于不敗之地的難以被復制的資源和能力，用戶并不需要為享有的服務支付任何費用，但他們的參與(如：普通使用、點評、內容收集、信息整理等)卻有可能產生積極的外部性，從而通過其他多種創(chuàng)造性途徑為服務提供者做出貢獻。 比如：手機導航類應用中的生活類信息服務，用戶在免費使用其基礎導航服務的同時，也能察覺到當前人群密集的區(qū)域，以獲知城市街區(qū)的繁華位置、或及時獲悉

8、社會熱點事件等;用戶在旅游景點手機拍照并免費上傳至網上與他人分享時，同時也捎帶上傳其所在物理位置，從而幫助更多的潛在游客通過網絡查詢和了解其周邊的景致等。4、 勞務型收費 WEB2.0時代用戶創(chuàng)造價值應用應用一、車況分析終端應用應用二、新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主實時了解車的車況；通過信息共享，4S店可將服務由被動變主動； 良好、方便、高效的溝通平臺，實現自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。應用應用三、新型救援服務系統(tǒng)1、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現高效對接；2、實時的故障信息可保障及時的各種服務請求如爆胎、加油等；3、服務中心的個性化服務將給車主帶來全方位的汽車生活體驗。應用應用四、遠程監(jiān)控

9、診斷控制系統(tǒng)基于北斗及GPS高精度定位技術和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠程監(jiān)控技術、車輛診斷技術、無線通信技術（GPRS、WIFI）、傳感器技術，數據庫技術、危險品運輸事故模型技術，建設一套危險化學品運輸智能監(jiān)控平臺, 探討CPS在車聯網領域的創(chuàng)新性解決方案。應用應用五、道路事故處理系統(tǒng) 實時及全面的行車數據使事故現場輕松的在電腦上得以重現； 將對交通管理、保險等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式。應用應用實例實例l國際：美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。l我國：蘇州金龍已經通過與杭州鴻泉數字設備有限公司合作，在車輛出廠前

10、安裝車載終端設備采集車輛運行狀況數據和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經管理車輛60000多臺。 當今比較優(yōu)秀車聯網系統(tǒng)和瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動互聯網系統(tǒng)，臺灣和欣客運遠程管理系統(tǒng)，濰柴動力的共軌行系統(tǒng)，江蘇天澤的天澤星網。遇到的問題遇到的問題l計算科學和物理科學的差異性計算科學和物理科學的差異性計算需求和物理需求的描述不同語義框架不同離散和連續(xù)的處理方式不同系統(tǒng)確認方式不同（形式化驗證和仿真技術）l程序缺乏時空特性程序缺乏時空特性時間和并發(fā)語義空間概念程序運行沒有可預測性，行為沒有可驗證性遇到的問題遇到的問題l系統(tǒng)的不確定性問題

11、系統(tǒng)的不確定性問題影響系統(tǒng)運行的可靠性影響開環(huán)的網絡控制最主要的障礙： 缺少一個在統(tǒng)一框架內能把物理資源和網絡信息資源實現有機融合的理論基礎。 這主要源自于計算機科學和控制理論領域，無論從技術角度還是文化角度都保持著很大程度上的分離。制約瓶頸制約瓶頸 與智能電網、安防等領域相比，車聯網并不是最成熟、最接近實際應與智能電網、安防等領域相比，車聯網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯網應用。車聯網并無嚴格定義，簡單地說，就是將汽車作為信用的物聯網應用。車聯網并無嚴格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網絡中的節(jié)點息網絡中的節(jié)點, ,通過無線通信等手段實現人、車、路及環(huán)境的協同交互，通過無線通信等手段實

12、現人、車、路及環(huán)境的協同交互，實現智能交通。然而，實現智能交通。然而，自誕生之日起，車聯網便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理自誕生之日起，車聯網便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的主體的“無人駕駛無人駕駛”局面。局面。 相比三大管理部門，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內容提供商、服務相比三大管理部門，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內容提供商、服務提供商對參與車聯網的興趣更為積極。由于車聯網產業(yè)鏈較長，參與行提供商對參與車聯網的興趣更為積極。由于車聯網產業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯網業(yè)眾多，對車聯網“盲人摸象盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。在所難免。一、主導缺失一、

13、主導缺失制約瓶頸制約瓶頸絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握芯片核心技術并不為中國公司所掌握。受受3G3G網絡帶寬和網絡帶寬和4G4G以及以及DSRCDSRC自主網技術開發(fā)進度影響，自主網技術開發(fā)進度影響，通信網絡帶寬通信網絡帶寬瓶頸也是車聯網一個技瓶頸也是車聯網一個技術難題。術難題。當采集上來的信息被匯聚到數據中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內在當采集上來的信息被匯聚到數據中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內在云計算和超云計算和超海量數據處理方面海量數據處理方面，還未掌握核心技術還未掌握核心技術。在全面獲取系統(tǒng)精準

14、的信息基礎上，在全面獲取系統(tǒng)精準的信息基礎上，針對不同應用的智能化處理針對不同應用的智能化處理更是一項世界性的難題，需更是一項世界性的難題，需要大量工作研究智能化應用的數學模型要大量工作研究智能化應用的數學模型目前國內在芯片設計和開發(fā)上已經具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴峻。目前國內在芯片設計和開發(fā)上已經具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴峻。中國的中國的互聯網域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國外的技術體系、編碼地址互聯網域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國外的技術體系、編碼地址，車聯網，車聯網在車輛標識上不能重蹈覆轍。在車輛標識上不能重蹈覆轍。 二、技術短板二、技術短板

15、制約瓶頸制約瓶頸 在市場誘惑面前，車聯網的相關企業(yè)不愿坐等技術與管理破局。在市場誘惑面前，車聯網的相關企業(yè)不愿坐等技術與管理破局。電信運營商、汽車電子和服務企業(yè)，甚至汽車貿易企業(yè)，開始以一種電信運營商、汽車電子和服務企業(yè)，甚至汽車貿易企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯網運營模式向前推進簡化版的車聯網運營模式向前推進圍繞車載智能平臺進行集成，圍繞車載智能平臺進行集成，實現內容和應用的整合。實現內容和應用的整合。 現在相關標準統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算現在相關標準統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算。不過現有技術。不過現有技術條件下能實現的，馬上能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現條件下能實現的，馬上

16、能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。三、模式難行三、模式難行發(fā)展機遇 2010 2010年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告中提及物聯網。中提及物聯網。20122012年兩會的政府工作報告中，物聯網再次被提為戰(zhàn)略年兩會的政府工作報告中，物聯網再次被提為戰(zhàn)略新興產業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網站發(fā)布了物聯網新興產業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網站發(fā)布了物聯網“十二五十二五”發(fā)展規(guī)發(fā)展規(guī)劃。劃。 車聯網作為物聯網在汽車行業(yè)的重要應用，現已

17、被列為國家車聯網作為物聯網在汽車行業(yè)的重要應用，現已被列為國家“十二五十二五”期間的重點項目期間的重點項目。目前，工業(yè)和信息化部正在從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等。目前，工業(yè)和信息化部正在從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業(yè)的全多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業(yè)的全面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓勵?？梢灶A見的是，車聯網也將迎來更多的扶持政策。勵?？梢灶A見的是，車聯網也將迎來更多的扶持政策。一、國家對物聯網的重視以及政策支持是車聯網一、國家對物

18、聯網的重視以及政策支持是車聯網 發(fā)展的制度基礎發(fā)展的制度基礎發(fā)展機遇 汽車電子是車聯網得以實現的基礎汽車電子是車聯網得以實現的基礎，特別是汽車電子中的各種車用傳感，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執(zhí)行器等，是促進汽車電子化、自動化、智能化發(fā)展的關鍵技術之器和執(zhí)行器等，是促進汽車電子化、自動化、智能化發(fā)展的關鍵技術之一。世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價比都非常重視，一。世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價比都非常重視，也都將車用傳感器技術列為重點發(fā)展的高新技術。也都將車用傳感器技術列為重點發(fā)展的高新技術。 車載汽車電子裝備也是車聯網得以實現的重要載體車載汽車電子裝備也是車聯網得以實現的重要載