BREAK REALESED 解析

1、剎車(chē)系統(tǒng)解析深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心BSCU 在正常操作中，雙通道的剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎控制組件（BSCU）控制正常剎車(chē)和防滯 所有正常和備用剎車(chē)組件都被完全監(jiān)控。任何被探測(cè)到的故障都通過(guò)ECAM警告 發(fā)送給機(jī)組。 檢查剎車(chē)的剩余壓力， 監(jiān)控剎車(chē)溫度， 向其他的飛機(jī)系統(tǒng)提供獨(dú)立的機(jī)輪速度信息。 在每一次起落架手柄選擇DOWN位，或者一個(gè)通道失效的情況下，兩部BSCU通 道之間就會(huì)發(fā)生一次轉(zhuǎn)換。指揮中心深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心A/ SKID 防滯系統(tǒng)通過(guò)保持機(jī)輪在不打滑的轉(zhuǎn)速限度上來(lái)提供最大的剎車(chē)效應(yīng)。 防滯開(kāi)始時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)的指令被送到正常和備用伺服活門(mén)，以及顯示松開(kāi)的 剎車(chē)的ECAM系統(tǒng)。 僅當(dāng)完全踩下剎車(chē)

2、腳蹬時(shí)才能達(dá)到完全剎車(chē)性能。 20 kt（地速）以下時(shí)，防滯系統(tǒng)被斷開(kāi)。 一個(gè)ON/OFF電門(mén)用于生效或斷開(kāi)防滯以及前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。知音深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心防滯的工作原理 系統(tǒng)將每一主起落架輪的速度（由一轉(zhuǎn)速表提供）與飛機(jī)速度（基準(zhǔn)速度）相比較。 當(dāng)主輪速度下降到低于基準(zhǔn)速度的0.87倍（根據(jù)情況）時(shí)，剎車(chē) 松開(kāi)指令發(fā)出，使機(jī)輪滾動(dòng)保持在此數(shù)值（最佳剎車(chē)效應(yīng)）。 正常操作期間，基準(zhǔn)速度由BSCU（剎車(chē)/轉(zhuǎn)彎控制組件）從ADIRU （大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)組件）1、2或3獲得的水平加速值確定。 如果所有ADIRU故障，基準(zhǔn)速度取主起落架機(jī)輪速度中的較大值。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心

3、TACHOMETERSTachometers send wheel speed values to the BSCUenabling reference speed computation and also to theSpoiler Elevator Computers for ground spoilersextension logic.SELECTOR VALVE The selector valve is an on/off valve. When normal braking is applied, the BSCU first energizes the selector valv

4、e, this allows full green pressure to supply the normal servovalves.深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心NORMAL SERVOVALVES The normal servovalve has a dual function: it regulates braking pressure, which depends on BSCU braking orders,and anti-skid control pressure delivered to the brakes. They are located on the main landin

5、g gear strut.深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心AUTOMATIC SELECTOR The automatic selector allows the pressurization of either normal brake systems or alternate brake systems and preferential supply to the normal system.深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心四種工作方式： 正常剎車(chē)， 帶防滯的備用剎車(chē)， 不帶防滯的備用剎車(chē)， 停留剎車(chē)深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心這尼瑪也叫簡(jiǎn)圖，每次相遇，都默默走開(kāi)深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心正常剎車(chē) 下列情況中剎車(chē)正常：

6、 綠系統(tǒng)液壓可用。 A/SKID（防滯剎車(chē)）和 N/W STRG（前輪轉(zhuǎn)彎）電門(mén)在ON位 正常剎車(chē)期間，防滯操作和自動(dòng)剎車(chē)可用。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心剎車(chē)通過(guò)BSCU(剎車(chē)轉(zhuǎn)彎控制組件)電動(dòng)控制： 飛行員腳蹬，或 自動(dòng)： 在地面由自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)控制 在飛行中當(dāng)起落架手柄設(shè)至收上位時(shí)（空中剎車(chē)飛機(jī)離地以 后，為避免高速旋轉(zhuǎn)的主起落架機(jī)輪進(jìn)入起落架艙，按照設(shè)定好的程 序，當(dāng)前起落架不再放下鎖定位或起落架手柄UP位3秒后，BSCU作動(dòng) 綠液壓系統(tǒng)把機(jī)輪制動(dòng)剎車(chē)。）此時(shí)，防滯系統(tǒng)通過(guò)正常伺服活門(mén)由BSCU控制。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心12INFLIGHT BRAKING深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心 In ord

7、er to stop the main landing gear wheels rotation before entry into the landing gear bay, a preprogrammed brake pressure is released to the normal brakes. When the landing gear control lever is set to UP,the BSCU opens the selector valve and energizes the servovalves. The brake pressure is released e

8、ither when the nose gear is no longer downlocked or three seconds after the UP selection. Furthermore, nose wheels are mechanically braked at the end of the gear retraction cycle using brake bands.前輪自己玩累自然停正常剎車(chē)原理 正常剎車(chē)全程由BSCU控制，綠系統(tǒng)壓力經(jīng)過(guò)剎車(chē)選擇活門(mén)自動(dòng)選擇活門(mén)正常伺服活門(mén)到達(dá)機(jī)輪剎車(chē)裝置，BSCU根據(jù)輪速傳感器提供的主輪速度和飛機(jī)速度相比較，以此來(lái)控制正常伺服活門(mén)開(kāi)

9、度進(jìn)行防滯剎車(chē)。一個(gè)正常伺服活門(mén)只控制一個(gè)機(jī)輪深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心正常剎車(chē)分為人工剎車(chē)和自動(dòng)剎車(chē) 人工剎車(chē) 人工剎車(chē)時(shí)，機(jī)組踩剎車(chē)腳蹬，腳蹬下面的位置傳感器將腳蹬位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送給BSCU，由BSCU控制正常剎車(chē)伺服活門(mén)完成剎車(chē) 自動(dòng)剎車(chē) 地面：BSCU根據(jù)機(jī)組預(yù)先設(shè)定的剎車(chē)模式（LOW MED MAX）自動(dòng)控制正常剎車(chē)伺服活門(mén)完成剎車(chē)。當(dāng)人工踩剎車(chē)使正常伺服活門(mén)的開(kāi)度大于自動(dòng)剎車(chē)時(shí)的開(kāi)度時(shí)，自動(dòng)剎車(chē)轉(zhuǎn)為人工剎車(chē)。 空中：在飛行中當(dāng)起落架手柄設(shè)至收上位時(shí)，按照邏輯完成自動(dòng)剎車(chē)深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心帶防滯的備用剎車(chē) 當(dāng)自動(dòng)剎車(chē)不工作，并且 當(dāng)綠色液壓系統(tǒng)低壓力 黃系統(tǒng)液壓可用 A/SK

10、ID（防滯剎車(chē)）和 N/W STRG（前輪轉(zhuǎn)彎）電門(mén)接通， 停留剎車(chē)松開(kāi)深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心 帶防滯的備用剎車(chē)工作原理 剎車(chē)輸入由腳蹬完成并發(fā)送到ABCU。然后ABCU根據(jù)來(lái)自剎車(chē)腳蹬傳感器的信號(hào)的輸入，指令備用剎車(chē)選擇活門(mén)打開(kāi)，并電動(dòng)控制備用伺服活門(mén)，為相關(guān)剎車(chē)獲取正確的壓力。 防滯是由BSCU控制的一個(gè)備用伺服活門(mén)控制同側(cè)的兩個(gè)機(jī)輪深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心不帶防滯的備用剎車(chē) 自動(dòng)剎車(chē)和防滯不工作。 防滯系統(tǒng)可由以下方式斷開(kāi)： 電動(dòng)（防滯和前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén) 電門(mén)在OFF位，或電源故障，或BSCU故障），或 液壓（Y（黃）+G（綠）系統(tǒng)低壓，僅由剎車(chē)儲(chǔ)壓器提供剎車(chē)壓力）。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心不帶

11、防滯的備用剎車(chē)工作原理 根據(jù)剎車(chē)腳蹬的指令，ABCU控制備用剎車(chē)選擇器和備用伺服活門(mén)進(jìn)行剎車(chē)。 注意：中央儀表板上的三位指示器指示出剎車(chē)壓力和儲(chǔ)壓器壓力。為防止機(jī)輪鎖死和限制爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，剎車(chē)壓力被自動(dòng)限制為1 000 PSI。儲(chǔ)壓器的設(shè)計(jì)為至少可以提供7次全剎車(chē)壓力。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心停留剎車(chē) 剎車(chē)由黃液壓系統(tǒng)提供壓力，或由儲(chǔ)壓器通過(guò)停留剎車(chē)控制活門(mén)提供壓力， 該活門(mén)打開(kāi)時(shí)，允許向主起落架機(jī)輪剎車(chē)提供全部壓力。 儲(chǔ)壓器至少能保持12 h的停留剎車(chē)壓力。 如果啟用了停留剎車(chē)并且無(wú)黃液壓系統(tǒng)或儲(chǔ)壓器剎車(chē)壓力可用，則可通過(guò) 剎車(chē)腳蹬來(lái)使用正常剎車(chē)系統(tǒng)。 按下黃電動(dòng)泵電門(mén)，可給黃儲(chǔ)壓器增壓。 中央

12、儀表板上的三位指示器指示出剎車(chē)壓力和儲(chǔ)壓器壓力。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心停留剎車(chē)原理 儲(chǔ)壓器的高壓通過(guò)停留剎車(chē)電控活門(mén)雙往復(fù)活門(mén)備用剎車(chē)伺 服活門(mén)剎車(chē)組件停留剎車(chē)。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心關(guān)于剎車(chē)松開(kāi)的指示深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心BREAK REALESED ECAM 警告綠系統(tǒng)剎車(chē)供壓受影響和轉(zhuǎn)速表受影響是剎車(chē)松開(kāi)主要原因深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心只能有一個(gè)輪子上的剎車(chē)可以不工作，但是有很多條件還有O項(xiàng)M項(xiàng)( - )深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心輪速傳感器背后有一股神秘的力量，一個(gè)都不能少！必須正常工作！原來(lái)這鍋們和BSCU單線(xiàn)聯(lián)系，而B(niǎo)SCU根據(jù)提供的輪速來(lái)控制防滯，防止機(jī)輪抱死。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心綠系

13、統(tǒng)剎車(chē)把球踢到主輪剎車(chē)。貌似水很深深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心腦殼有點(diǎn)大，想靜靜我們買(mǎi)不起軟我們買(mǎi)不起軟件，只能靠雙件，只能靠雙手和腦洞手和腦洞1起飛性能補(bǔ)償2著陸距離增加3不能自動(dòng)剎車(chē)深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心只要有一個(gè)剎車(chē)松開(kāi)警告，就表明至少有一個(gè)機(jī)輪的剎車(chē)是松開(kāi)的。著陸性能按照保守的情況，也就是一側(cè)的兩個(gè)剎車(chē)都被認(rèn)為剎車(chē)松開(kāi)。深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心剎車(chē)松開(kāi)原因分析深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心v正常剎車(chē)伺服活門(mén)故障v 輪速傳感器故障v 線(xiàn)路問(wèn)題v BSCU的問(wèn)題v 虛假信號(hào)綠液壓正常剎車(chē)選擇活門(mén)正常剎車(chē)伺服活門(mén)BSCU輪速傳感器防滯ALTN LBREAK REALESED 深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心深航培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心案例結(jié)束語(yǔ)： 看似簡(jiǎn)單的剎車(chē)松開(kāi)故障，卻對(duì)