臺州“渝匯藍灣國際小區(qū)”工程事故案例分析

1、“渝匯藍灣國際小區(qū)”工程事故案例分析以下是為大家整理的臺州“渝匯藍灣國際小區(qū)”工程事故案例分析的相關范文，本文關鍵詞為臺州,匯藍,國際,小區(qū),工程,事故 ,案例分析,，您可以從右上方搜索框檢索更多相關文章，如果您覺得有用，請繼續(xù)關注我們并推薦給您的好友，您可以在教育文庫中查看更多范文。臺州 “渝匯藍灣國際小區(qū)”事故分析一、工程概況工程項目基本情況項目名稱：渝匯藍灣國際小區(qū)建設地點：玉環(huán)縣坎門街道西南部建設內容及規(guī)模：本項目位于玉環(huán)縣坎門街道西南部，西北面為花巖礁村，東北面為東安村，南臨坎門港。項目總用地面積267354m2地上總建筑面積381690m2,地下總建筑面積 72863.4m2,筑占

2、地面積42098.6m2,建筑密度16.6%,容積率1.5,總戶數(shù)2627戶，設地下泊車位1694個，地面泊車位408個。項目分四期建設，其中一期和二期已建設完成。本項目由39 幢高層住宅、20 幢獨立低層住宅、22 幢聯(lián)排低層住宅、商業(yè)建筑、幼兒園、會所及地下室組成，高層住宅為十一層至二十五層不等。建設單位：浙江渝匯置業(yè)有限公司（房地產開發(fā)企業(yè)貳級資質）浙江渝匯置業(yè)有限公司是由香港渝匯集團聯(lián)合國內實業(yè)公司共同投資組建的一家房地產開發(fā)公司。屬中外合資企業(yè)，注冊資金1200 萬美元，主要經(jīng)營房地產開發(fā)。公司投資10 億元建設的“渝匯藍灣國際小區(qū)”是臺州市重點工程。資質分析：浙江省建設廳關于房地產

3、開發(fā)企業(yè)資質管理的補充通知建房發(fā) 2000107 號中規(guī)定：房地產開發(fā)企業(yè)資質貳級及以上1.可在全省范圍內參加招投標;2 .可承擔層高低于30層的開發(fā)建設項目;3 .可承擔建筑面積25萬平米以下的開發(fā)建設項目。分析：1. 本項目為浙江省項目，即屬本省項目，符合第一條規(guī)定；2.本項目高層住宅為十一層至二十五層不等，符合第二條規(guī)定；3.本項目小區(qū)地上總建筑面積 381690m2,地下總建筑面積 72863.4m2,建筑面積之和為454553.4m2,超出了文件中指出的房地產開發(fā)企業(yè)貳級資質可開發(fā)建筑面積25 萬平方米以下的規(guī)定，不符合第三條規(guī)定。即浙江渝匯置業(yè)有限公司不具備開發(fā)渝匯藍灣國際小區(qū)的資

4、質。施工單位：浙江實事集團（國家房屋建筑工程施工總承包一級企業(yè)）浙江事實集團是集地基與基礎、建筑裝飾、市政工程等工程施工為一體的綜合性企業(yè)，注冊資金10000 萬元人民幣，創(chuàng)建于1993 年 7 月。資質分析：房屋建筑工程施工總承包一級企業(yè)：可承擔單項建安合同額不超過企業(yè)注冊資本金5 倍的下列房屋建筑工程的施工：1.40 層及以下,各類跨度的房屋建筑工程；2.高度240米及以下的構筑物；3.建筑面積20萬平方米及以下的住宅小區(qū)或建筑群體。施工單位符合第一、二條規(guī)定，不符合第三條規(guī)定。本小區(qū)建筑面積之和為454553.4m2,超出了規(guī)定中的20萬平方米。即施工單位 浙江實事集團也不具備建設渝匯藍

5、灣國際小區(qū)的資質。環(huán)評單位：臺州市環(huán)境科學設計研究院（建設項目環(huán)境影響評價乙級資質）審批單位：玉環(huán)縣環(huán)境保護局物業(yè)管理顧問：香港戴德梁行物業(yè)管理：凱爾物業(yè)管理公司項目總投資：項目總投資約50000萬元二、事故概況20XX年11月1日17時許，浙江省玉環(huán)縣坎門街道渝匯小區(qū)一幢 18層居民樓出現(xiàn)嚴重不均勻沉降，地下室一根框架柱被壓碎約20公分。此前，這幢樓房已多次出現(xiàn)沉降跡象，當?shù)匾延?0 月初對住戶進行了疏散。此次沉降未造成人員傷亡。事發(fā)的坎門街道渝匯小區(qū)占地面積380 畝，建筑面積38 萬平方米，由浙江渝匯置業(yè)有限公司開發(fā)，浙江實事建設集團承建。出現(xiàn)沉降的17號樓于20XX年1月份通過竣工驗收

6、并交房使用，至 9月底，陸續(xù)入住18戶。20XX年6月份，17號樓出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，經(jīng)相關專家檢查，屬設計范圍之內。9 月底沉降開始加快，玉環(huán)縣建設規(guī)劃局于 10 月初作出人員疏散決定，17 號樓住戶陸續(xù)疏散；同時，邀請專家設計加固處理實施方案。由于小區(qū)內17 號樓出現(xiàn)嚴重不均勻沉降，14-18 號樓居民以及周邊 5 幢排屋的居民被全部轉移。溫州勘察設計院為大樓進行沉降監(jiān)測，之后根據(jù)專家意見認為17號樓不適合通過加固來確保安全， 應該拆除。20XX年11月8日下午 1 時，房屋開始進行拆除。17 號樓部分業(yè)主和開發(fā)商初步達成協(xié)議， 17 號樓將在原址重建，預計耗費2 年時間；開發(fā)商將向每位業(yè)

7、主賠償 70 萬至 80 萬元。三、收集資料3.1 地質資料小區(qū)的地質勘查資料如下：0 層填土：松散，物理力學性質差；1 層粘土： 可塑往下漸變軟塑，高壓縮性為主，局部中等壓縮性，該層物理力學性質一般，可作為輕型建筑物淺基礎持力層；1層淤泥：流塑，高壓縮性，物理力學性質差；2 層淤泥質粘土：流塑，高壓縮性，物理力學性質差；1 層粘土：軟塑，高壓縮性，物理力學性質較差；2 層粘土：可塑，局部軟塑，高壓縮性，物理力學性質較差；1層卵石：上部稍密為主，下部中密密實，物理力學性質較好，可作為擬建物樁基持力層；2 層粘土：可塑為主，局部軟塑，中等壓縮性，局部具高壓縮性，力學性質一般；1 層粘土：可塑，中

8、偏低壓縮性，物理力學性質較好；2 層粘土：可塑，局部軟塑，中偏高壓縮性，物理力學性質一般；3卵石：稍密中密，力學性質較好。3.2 氣候資料玉環(huán)縣地處亞熱帶季風氣候區(qū)，瀕臨東海，具有明顯的海洋性氣候特征。常年溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，日照充足。氣候與降水量受海洋性季風影響，降水充沛，常年降水一般為1300 至 1500毫米， 年平均降水總量52658萬立方米。玉環(huán)縣每年共有兩個雨季期和兩個少雨期:第一個雨季期是3至 6月，雨量610 至 640 毫米；第二個雨季期是8 月中旬至9 月，雨量260 至 320 毫米；第一個少雨期是10 月至次年2 月， 5 個月的雨量約300 至 330毫米；

9、 第二個少雨期是7 月至 8 月上旬， 雨量約 130 至 180 毫米。 本事故發(fā)生于11 月份，但沉降是從6 月份開始的，即雨季期，可初步判斷事故原因與降水有一定的關系。四、事故調查取證4.1 擅自變更規(guī)劃設計17號樓房屋的原規(guī)劃圖紙為11 層，即地基及房屋的整體設計和驗算均是按照11 層建筑的情況考慮的，而實際房屋卻蓋到了18 層，致使上部荷載過大，影響了房屋的正常使用。4.2地基打的不牢固17號樓在打樁時就有過“觸礁 ”， 但并沒有引起足夠重視，也未采取相應的措施，導致樓房的地基不夠牢固。4.3樁設計有缺陷4.3.1 樁的長度太短以下是為大家整理的臺州“渝匯藍灣國際小區(qū)”工程事故案例分

10、析(2)的相關范文，本文關鍵詞為臺州,匯藍,國際,小區(qū),工程,事故 ,案例分析,，您可以從右上方搜索框檢索更多相關文章，如果您覺得有用，請繼續(xù)關注我們并推薦給您的好友，您可以在教育文庫中查看更多范文。17號樓樁基礎采用的是端承摩擦樁，原規(guī)劃層數(shù)為11 層，實際層數(shù)為18層，實際樁長為20m,經(jīng)驗算11層樁長應為35.29m, 18層樁長應為40.37m,差距很大。即原設計圖紙樁長設計就偏短，實際施工時加蓋了樓層數(shù)但樁長仍按設計圖紙施工，埋下了更大的安全隱患。 （具體驗算過程見后面的計算分析）4.3.2樁端未進入持力層按照勘探設計結果及設計圖紙要求，若按設計圖紙施工，即若是11 層樓房，樁端應進

11、入到土層第3 層；若是18 層樓房，樁端應進入到土層第4 層。而實際樁端只進入到了第2 層，均不符合要求。第2層為淤泥粘土土質，流塑，高壓縮性，物理力學性能差，不能滿足端承摩擦樁對持力層土層的要求。五、計算分析端承摩擦樁樁長計算分析計算公式：Ra= （1/2） *u*!2Qik*li+Ap*QrQr=m0*K*fao+k2*R*（h-3）式中：Ra 單樁軸向受壓承載力容許值（ Kn） ， 樁身自重與置換土重（當自重計入浮力時置換土重也計入浮力）的差值作為荷載考慮；樁身周長（m）; Ap樁端截面面積（M）;n 土的層數(shù)（注：公式中未寫出）；Li 承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚度（m） ，擴孔

12、部分不計；Qik 與 Li 對應的各土層與樁側的摩阻力標準值（kpa） ，宜采用單樁摩阻力實驗確定；Qr樁端處土的承載力基本容許值（kpa） ，當持力層為砂石、碎石土時，若計算值超過下列值，宜采用： 粉砂1000kpa； 細砂1150kpa；中砂、粗砂、礫砂1450kpa;碎石土 2750kpa;fao 樁端處土的承載力基本容許值（kpa） ，按公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范第3.3.3條確定；h樁端的埋置深度（m） ，對于有沖刷的樁基，埋深由一般沖刷線起算；對無沖刷的樁基，埋深由天然地面線或實際開挖后的地面線算起； h 的計算值不大于40m， 當大于 40m 時， 按 40m 計算；k2容許承載

13、力隨深度的修正系數(shù)，根據(jù)樁端處持力層土類按公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范3.3.4選用；K 樁端以上各土層的加權平均重度（kn/m3） ,若持力層在水位以下且不透水時，不論樁端以上土層的透水性如何，一律取飽和重度；當持力層透水時，則水中部分土層取浮重度；R修正系數(shù)；m0 清底系數(shù)。計算過程：11 層情況 :Ra=4183Knr=0.5mu=2 兀 r=3.14Ap=0.25 兀 n=3L1=5.75m,L2=22.1m,L3=xQ1k=80kpa,Q2k=40kpa Q3k=80kpa, Qr=1450kpa 由計算公式得：L3=7.44m則樁長 =L1+L2+L3=35.29m而實際樁長只有20

14、m,相差甚遠。即若樓房按設計圖紙蓋至11層，樁長設計也是不符合要求的，樁長原設計就有問題，樁長設計過短。18 層情況：Ra=6845Knr=0.5mu=2 兀 r=3.14Ap=0.25 兀 n=4L1=5.75m,L2=22.1m,L3=12.52m,L4=xQ1k=80kpa,Q2k=40kpa,Q3k=80k，paQ4k=160kpa, Qr=2750kpa 由計算公式得：L4=3.99m則樁長 =L1+L2+L3+L4=40.37m而實際樁長只有20m,相差甚遠，不符合要求。參照建筑樁基技術規(guī)范JgJ94 943.2.3.5一般應選擇較硬土層作為樁端持力層。樁端全斷面進入持力層的深度，

15、對于粘性土、粉土不宜小于2d,砂土不宜小于1.5d,碎石類土，不宜小于1d。當存在軟弱下臥層時，樁基以下硬持力層 厚度不宜小于4d。當硬持力層較厚且施工條件許可時，樁端全斷面進入持力層的深度宜達到樁端阻力的臨界深度。本小區(qū)采用的端承摩擦樁直徑為 1m,即d=1m,按照規(guī)范規(guī)定，樁端全斷面進入持力層的深度應為：11層情況：持力層為粘性土，按規(guī)范不宜小于2d,即2m。18層情況：持力層為碎石類土，按規(guī)范不宜小于1d,即1m。六、事故原因分析主要原因：主要原因是17 號樓局部樁基承載力不足引起：（ 1）局部區(qū)域樁的根數(shù)偏少，樁長偏短設計原因；（ 2）樁尖未進入到設計持力層的要求深度打樁原因；（ 3）

16、 圍海造地的填土厚度加上海涂的厚度應作為負摩阻力值來計算單樁承載力，即負摩阻力減少了單樁承載力中的摩擦力設計原因。其他原因：1、 圍海造地區(qū)域由于海涂淤泥的蠕動性質容易產生流動和位移，會造成樁基的傾斜和偏移，建設方和設計方對此估計不足，地下室結構整體剛度設計偏弱，樁基設計余度不大。2、該小區(qū)內不適合建造18 層高的建筑，建筑物荷重太大，樓房之間的距離偏小。七、事故責任分析由于案件還在審理當中，法院還未給出最終的判決，現(xiàn)就事故原因進行責任分析：1、設計單位對此次事故負主要責任；2、建設單位浙江渝匯置業(yè)有限公司、施工單位浙江實事集團對事故負有直接責任；3、 監(jiān)理單位、審批單位玉環(huán)縣環(huán)境保護局對事故

17、負有重要責任。八、建議及啟示一、應加強地基基礎設計、施工、監(jiān)管、檢測等相關工作，確保地基基礎質量安全（一）施工單位要加強樁基施工過程中原材料檢查、隱蔽工程驗收、 原始記錄保存等各環(huán)節(jié)的控制，完善樁基工程施工質量保證體系。（二） 樁基施工過程中出現(xiàn)局部地質條件與勘察報告不符、工程樁施工參數(shù)與試樁參數(shù)不同等異常情況時，施工單位應向建設單位、監(jiān)理單位報告，并由建設單位及時召集勘察、設計等相關各方分析處理，并報質量監(jiān)督機構。（三）當基樁承載力或成樁質量未達到設計要求時，不得僅對不合格樁進行處理即予以驗收，應分析原因并按未達到設計要求的樁數(shù)加倍擴大抽檢。（四） 樁基靜荷載檢測數(shù)量應嚴格按照建筑樁基檢測技

18、術規(guī)范（JgJ106-20XXO的規(guī)定執(zhí)行。二、 應執(zhí)行高層房屋建筑工程沉降觀測實施第三方檢測的規(guī)定三、應落實建設各方主體的工作責任，確保房屋地基基礎質量安全（一）建設單位不得明示或暗示工程參建單位簡化建設管理程序和降低工程質量標準，不得在違反基本建設程序的情況下實施樁基工程先行施工。（二）勘察單位應確?？碧近c的布置、勘探孔的成孔深度滿足相應規(guī)范和設計要求，提供的勘察報告應內容齊全、真實有效。（三）設計單位要根據(jù)勘察報告、建筑物重要性及荷載情況進行地基基礎設計，不得為減少工程造價選擇不合理樁型。（四）施工圖審查單位要嚴格按照國家規(guī)定對勘察、設計文件進行審查，不得出具虛假審查合格文書。（五）施工單位要嚴格按照設計圖紙進行施工，并嚴格執(zhí)行施工工序，不得偷工減料。（六）監(jiān)理單位要嚴格執(zhí)行材料驗收和旁站制度，對不符合樁基 驗收標準、程序的樁基工程不得主持驗收或通過驗收。（七）樁基檢測單位對確定的檢查方案要嚴格執(zhí)行，對檢測結論 應合理評價，不得出具虛假報告。以下是為大家整理的臺州“渝匯藍灣國際小區(qū)”工程事故案例分析（3）的相關范文，本文關鍵詞為臺州,匯藍,國際