LNG加氣站崗位應知應會課件

1、LNG加氣站應知應會一、應知（一）液化天然氣基礎知識1、組分及特點（1）液化天然氣的主要成分是：甲烷（CH4）。（2）液化天然氣的特點是：無色、無味、無毒且無腐蝕性（3）天然氣的爆炸極限范圍是：5%-15%，相比汽油不易發(fā)生爆炸。（4）壓縮天然氣：英文簡稱CNG。指主要成分為的壓縮燃料，當前車用儲氣罐的使用壓力一般都為20Mpa。（5）液化天然氣： 當天然氣在大氣壓下，冷卻至約-162時，天然氣由氣態(tài)轉變成液態(tài)，稱為液化天然氣（Liquefied Natural Gas，縮寫為LNG）2、LNG具有良好的安全穩(wěn)定性（1）燃點高：LNG的燃點在650以上，比汽油的427和柴油的260燃點高，所以

2、汽油柴油相比不易點燃，相對安全性好。（2）密度低：LNG的密度在427kg/m3左右，氣化后密度只有空氣的一半左右，因此稍有泄露在空氣中很容易擴散，不易形成爆炸性混合氣。（3）爆炸極限范圍寬：LNG爆炸極限范圍在5%-15%,比汽油的1%-5%和柴油的0.5%-4.1%寬，相比汽油和柴油更難爆炸。（注：可燃氣體與空氣的混合物遇著火源能夠發(fā)生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度極限。爆炸燃燒的最低濃度稱為爆炸濃度下限，最高濃度稱為濃度上限；可燃氣體或液體蒸汽的爆炸下限越低，爆炸范圍越大，則火災的危險性越大。）（4）LNG的環(huán)保性 天然氣作為潔凈環(huán)保的優(yōu)質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒時產(chǎn)生的

3、二氧化碳少于其他化工燃料，造成的溫室效應低，因而能從根本上改善環(huán)境質量。天然氣在液化前必須經(jīng)過嚴格的預凈化，因而LNG中的雜質含量遠遠低于CNG，為汽車尾氣或作為其他燃料時排放滿足更加嚴格的標準。（5）LNG的經(jīng)濟性LNG的價格比汽油和柴油低，且燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機壽命，經(jīng)濟效益顯著。（6）運輸方便由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，建設LNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。（二）LNG潛在的危險性LNG是天然氣儲存和輸送的一種有效的方法，在實際應用中，LNG也是要轉變?yōu)闅鈶B(tài)使用，因此，在考慮LNG設備或工程的安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃

4、易爆的危險性，還要考慮由于轉變?yōu)橐簯B(tài)以后，其低溫特性和液體特征所引起的安全問題。、低溫的危險性：人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化向空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開始蒸發(fā)時其氣體密度大于空氣的密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升到約-110以上時，蒸汽與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后LNG再進一步與空氣混合過程中完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關設備脆性斷裂和遇冷收縮，從而損壞設備和低溫凍傷操作者。、BOG的危

5、險性：雖然LNG存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發(fā)，這就是BOG（Boil of Gas）蒸發(fā)氣體。故要求LNG儲罐有一個極低的蒸發(fā)率，要求儲罐本身設有合理的安全放空系統(tǒng)，否則BOG將大大增加，嚴重者使罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。、著火的危險性：天然氣在空氣中百分含量在5%15%（體積%）時，遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、助燃物（空氣）這三個因素同時存在。、翻滾的危險性：通常儲罐內的LNG長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層引發(fā)傳質和傳熱并相互混合，液層表面也開始蒸發(fā)，下層由于吸收了上層的熱量，

6、而處于“過熱”狀態(tài)。當二液相層密度接近時，可在短時間內產(chǎn)生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。、對人生理上的影響：人暴露在體積分數(shù)為9以上的CH4氣氛中會引起前額和眼部有壓迫感，但只要恢復呼吸新鮮空氣，就可消除這種不適的感覺。如果持續(xù)地暴露在這樣的氣氛環(huán)境下，會引起意識模糊和窒息。甲烷是一種普通的窒息性物質。雖然LNG蒸氣是無毒的，如果吸進純的LNG蒸氣，人迅速失去知覺，幾分鐘后死亡。當大氣中的氧的含量逐漸減少時，工作人員有可能察覺不到，慢慢地窒息，待到發(fā)覺時已經(jīng)很晚了。LNG緩慢窒息的過程分成4個階段，見表1。表1 LNG對人窒息的生理特征階段氧氣的體積分數(shù)生理特征第一階段1421

7、脈搏增加，心跳加快，影響呼吸第二階段1014判斷失誤，迅速疲勞，對疼痛失去知覺第三階段610惡心，嘔吐，虛脫，造成永久性腦部傷害第四階段<6痙攣，呼吸停止，死亡當空氣中氧氣的體積分數(shù)低于10，天然氣的體積分數(shù)高于50，對人體會產(chǎn)生永久傷害。在這情況下，工作人員不能進入LNG蒸氣區(qū)域。（三）HSE基礎知識1、2002年11月1日起,我國正式試行<<安全生產(chǎn)法>>。2、安全生產(chǎn)法第三條明確了安全生產(chǎn)方針為:“安全第一、預防為主”。3、安全生產(chǎn)法中規(guī)定: 生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責。4、天然氣的基本性能: 天然氣屬甲類危險化學品,比空氣輕,易燃

8、易爆和空氣混合后濃度在5%-15%范圍時,遇火發(fā)生爆炸,其主要成分為甲烷。5、燃燒具備三個條件: 1、可燃物 2、助燃物 3、點火源6、滅火常采用的方法為: 1、冷卻 2、窒息 3、隔離 4、化學抑制7、根據(jù)爆炸的能量來源可分為: 1、物理爆炸 2、化學爆炸（物理爆炸是由物理原因所引起的爆炸，例如：蒸汽鍋爐因水快速汽化，壓力超過設備所能承受的強度而產(chǎn)生的鍋爐爆炸。裝有壓縮氣體的鋼瓶受熱爆炸等?；瘜W爆炸是物質發(fā)生化學反應而引起的爆炸?；瘜W爆炸可以是可燃氣體和助燃物的混合氣體遇明火或火源而引起（如煤礦的瓦斯爆炸）；也可以是可燃粉末和空氣的混合氣體遇明火或火源而引起（如粉塵爆炸）；單更多的是炸藥及爆

9、炸性物品所引起的爆炸。）8、什么是火災? 在生產(chǎn)過程中凡是超出有效范圍內的燃燒都稱為火災。9、安全設施中屬于阻火裝置的有:1、安全水封 2、阻火器 3、單向閥 ; 屬于泄壓裝置的有: 安全閥（全稱安全釋放，是安全保護裝置。它對CNG設備的承壓元件如高壓管路系統(tǒng)、壓力容器、接頭、壓縮機汽缸等起過壓保護作用；或對LNG加氣站管路吸熱氣化壓力過高起保護作用）爆破片（壓力過高時排出氣體，極端高溫時融化）10、滅火器: 干粉滅火器二氧化碳滅火器鹵代烷滅火器炮沫滅火器1211滅火器11、電器火災的撲救: 切斷電源,用干粉滅火器或二氧化碳滅火器撲滅。12、國家消防工作的方針是: 預防為主, 防消結合13、什

10、么叫做爆炸極限?可燃氣體或蒸氣與空氣的混合物遇著火源能夠發(fā)生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度極限。14、電器火災的主要原因有: (1)短路; (2)超負荷; (3)接觸電阻過大; (4)電火花和電弧; (5)照明燈具和電熱器接觸可燃物15、線路過負荷為什么可以引起火災?線路過負荷引起溫度升高超過了導線最高允許工作溫度,線路的絕緣層加速老化,甚至變質損壞,引起短路起火。16、電火花電弧是怎么產(chǎn)生的?1) 絕緣導線發(fā)生漏電時2) 導線斷裂或絕緣破損,造成短路或接地時3) 導線連接松動,在松動處產(chǎn)生4) 各種開關在接通或切斷電路時5) 保險絲熔斷或帶電檢修電器設備時17、事故的四不放過為: (1)原因不

11、清不放過 (2)沒有接受教訓不放過 (3)沒有預防措施不放過 (4)事故責任人未受處理不放過18、靜電怎樣產(chǎn)生的: 是物體之間相互摩擦或感應而產(chǎn)生的。19、電器設備上標有EX: 代表防爆型20、在管線法蘭連接處加設跨接線的作用是: 使管線兩端連通, 消除管線兩端的電位差,防止導體之間靜電電流和雜散電流發(fā)生火花放電。21、保護接地: 用電設備金屬外殼與接地體連接的方式稱為保護接地。22、保護接零: 用電設備金屬外殼與保護零線連接的方式稱為保護接零。23、保護接地、保護接零的作用: 當電器設備發(fā)生故障時, 通過接地和接零回路迫使線路上的保護裝置迅速動作而切除故障, 防止間接觸電事故發(fā)生。24、我國

12、規(guī)定在觸電危險場所的安全電壓有: 42伏、36伏、24伏、12伏、6伏25、CNG加氣站站用儲氣瓶的最高工作壓力為: 25MPa, 車用儲氣瓶最高工作壓力為: 20MPa.26、CNG運輸管束屬于三類移動式壓力容器, 站內空氣儲罐為一類壓力容器。27、壓力容器運行期間的日常檢查包括:1) 工藝條件方面: 檢查操作壓力、操作溫度、是否在安全操作規(guī)程內。2) 設備狀況方面: 檢查各連接部位有無泄露、滲漏現(xiàn)象; 容器有無塑性變形、腐蝕及其他缺陷和可疑跡象; 容器及其連接管道有無震動、磨損現(xiàn)象。3) 安全裝置方面: 檢查安全泄壓裝置及相關儀表是否完好。28、拖車或LNG槽車卸氣過程中為什么要接地?靜電

13、接地是指將設備設施通過導線、接地體與大地連成阻值較小的通路, 以使電荷導入大地, 由于天然氣是絕緣體,在運輸過程中帶電后不能靠容器迅速的導走天然氣的電荷, 通過給容器接地能加快天然氣電荷的泄露, 同時使容器本身及相關金屬設備與大地之間構成良好的通路, 消除了容器外表面電荷產(chǎn)生火花放電的可能性。29、可燃氣體的爆炸極限范圍越寬, 其爆炸危險越大, 影響可燃氣體爆炸極限的因素有: 1) 溫度越高, 爆炸極限越寬2) 混合氣體含氧量增加, 爆炸極限范圍擴大3) 加入惰性氣體可以縮小爆炸極限4) 壓力增大爆炸極限增大5) 容器直徑越小爆炸極限越小30、火災爆炸預防的基本原則:1) 防止爆炸混合物的形成

14、2) 嚴格控制著火源3) 爆炸開始就及時泄放壓力4) 切斷爆炸傳播途徑5) 減弱爆炸壓力和沖擊波對人員、設備和建筑的損壞6) 檢測報警31、有利于消除生產(chǎn)工藝中產(chǎn)生靜電的是:A)、安全接地裝置B)、控制氣體流速D)、管道連接處設跨接線32、安全閥的作用是當壓力超過規(guī)定限度時泄放氣體，保護設備并泄放時產(chǎn)生動力聲響，起到報警作用。CNG子站儲氣瓶安全閥定壓為27.5Mpa，LNG子站安全閥定壓為1.2 Mpa 。33、能起到防止管道爆炸的正確做法有：A)、限定氣體流速 B)、限定管徑和管道連接采用C)、加設靜電接地裝置34、城市建成區(qū)不能建：一級天然氣加氣站。一級加氣站天然氣儲氣設施總容積不得超過

15、立方。35、事故：一項主觀上不愿意出現(xiàn)，導致人員傷亡、健康損失環(huán)境及商業(yè)機會損失的不期望事件。36、事故產(chǎn)生的直接原因有：、人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)。37、事故預防的原因：） 識別并消除危害；） 評估并控制存在的風險；） 影響工人的行為狀態(tài)；38、安全管理的目標是：） 取得全體人員對安全和健康行動的支持） 宣傳、教育、培訓使人員能夠認識并糾正危害） 通過設計、風險評估達到危害的控制） 安全檢查獲得效果的反饋39、加氣工安全操作的基本要求是：） 穿防靜電的工裝、戴安全帽、穿防靜電工鞋、戴防凍手套；） 放火區(qū)內嚴禁吸煙，禁止使用鐵器作業(yè)；） 認真執(zhí)行操作規(guī)程，不違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)違章應立即制止。

16、40、火災報警的內容是：） 著火單位名稱、詳細地址；） 著火部位、著火物質、火情大小；） 報警人員姓名、報警電話號碼；） 到門口迎接消防車；41、防火防爆十大禁令） 嚴禁在站內吸煙及攜帶火種和易燃、易爆、有毒、易腐蝕物品入站。 ） 嚴禁未按規(guī)定辦理用火手續(xù)，在站內進行施工用火或生活用火。 ） 嚴禁穿易產(chǎn)生靜電的服裝進入生產(chǎn)區(qū)及易燃易爆區(qū)工作。） 嚴禁穿帶鐵釘?shù)男M入油氣區(qū)及易燃、易爆區(qū)域。 ） 嚴禁用汽油、易揮發(fā)溶劑擦洗設備、衣服、工具及地面等。 ） 嚴禁未經(jīng)批準的各種機動車輛進入生產(chǎn)區(qū)域及易燃易爆區(qū)。） 嚴禁就地排放易燃、易爆物料及化學危險品。） 嚴禁在油氣區(qū)用黑金屬或易產(chǎn)生火花的工具敲打、

17、撞擊和作業(yè)。 ） 嚴禁堵塞消防通道及隨意挪用或損壞消防設施。 ） 嚴禁損壞站內各類防爆設施。42、人身安全十大禁令） 安全教育和崗位技術考核不合格者，嚴禁獨立頂崗操作。 ） 不按規(guī)定著裝或班前飲酒者，嚴禁進入生產(chǎn)崗位和施工現(xiàn)場。 ） 不戴好安全帽者，嚴禁進入生產(chǎn)裝置和檢修、施工現(xiàn)場。 ） 未辦理安全作業(yè)票及不系安全帶者，嚴禁高處作業(yè)。） 未辦理安全作業(yè)票，嚴禁進入塔、罐、容器、下水井、電纜溝等有毒、有害、缺氧場所作業(yè)。 ） 未辦理維修工作票，嚴禁拆卸停用的與系統(tǒng)聯(lián)通的管道、機泵等設備。） 未辦理電氣作業(yè)票，嚴禁電氣施工作業(yè)。） 未辦理施工破土工作票，嚴禁破上施工。） 機動設備或受壓容器的安全附

18、件、防護裝置不齊全好用，嚴禁啟動使用。） 機動設備的轉動部件，在運轉中嚴禁擦洗和拆卸。43、其他） 站內嚴禁打手機。） 嚴禁外來人員進入生產(chǎn)區(qū)。） 嚴禁載客加氣44、安全防護設施的作用） 安全閥：全稱安全釋放閥，是安全保護裝置，主要用于壓力管線及氣缸、儲氣罐等承壓裝置，作用是在這些裝置承受的壓力高于其設定壓力時對壓力進行釋放，以避免這些設施為高壓損壞。CNG子站安全閥定壓為27.5Mpa，LNG子站安全閥定壓為1.2 Mpa。） 可燃氣體探頭：用于檢測可燃氣體濃度。） 可燃氣體報警儀：是一種監(jiān)視裝置，當可燃氣體探頭檢測可燃氣體濃度達到報警設定值時，發(fā)出聲、光報警位置提示信號，提醒操作人員進行必

19、要的處置。報警設定值一般為大于25%。） 緊急停車按鈕ESD的作用是：終止整個系統(tǒng)運行，壓縮機或潛液泵停運；加氣機停止加氣；卸氣柱停止工作，切斷拖車（槽車）與壓縮機（潛液泵）聯(lián)系，站區(qū)處于停站狀態(tài)。） 緊急放空閥：用于站區(qū)事故狀態(tài)下，緊急放空管線、設備、容器內的氣體。） 緊急切斷閥：用于站區(qū)事故狀態(tài)下，緊急切斷氣源與站區(qū)的聯(lián)系。一般用于CNG母站、LNG工廠、常規(guī)站。） 拉斷閥：是一種安全分離自鎖保護裝置，多用CNG站于卸氣柱、充氣柱、加氣機出口，一旦出現(xiàn)車輛與卸氣柱、充氣柱、售氣機連接高壓軟管未脫離情況車輛起步，拉斷閥前、后拉開脫離，拉斷閥自鎖關閉，防止氣體泄漏，保護設備與人員安全。） 卸氣

20、柱靜電接地夾的作用：卸氣柱靜電接地夾與拖卸氣柱車連接在一起后，可將卸氣時高速氣流產(chǎn)生的靜電，通過卸氣柱靜電接地帶導入地下，防止產(chǎn)生靜電火花。） 靜電接地帶的作用：將站區(qū)所有設備通過導電體（扁鐵）連接在一起，將設備可能產(chǎn)生的靜電導入地下，防止產(chǎn)生靜電火花。靜電接地帶的接地電阻應小于10歐。） 獨立避雷針的作用：將雷雨天氣時，閃電、打雷等產(chǎn)生的電流導入地下，以保護設備、建筑物、人員等不受雷電傷害。） 滅火器：用于撲滅著火初期時的火焰。） 消防栓：給消防水槍提供大于0.35Mpa的水源。） 消防水帶：用于連接消防栓和消防水槍。45、保護接地: 用電設備金屬外殼與接地體連接的方式稱為保護接地。46、保

21、護接零: 用電設備金屬外殼與保護零線連接的方式稱為保護接零。47、靜電: 指物體之間相互摩擦或感應而產(chǎn)生的電流。48、事故：造成死亡、疾病、傷害、損害或者其他損失的意外情況。49、事件：導致或可能導致事故的情況。50、組織：職責、權限和相互關系得到安排的一組人員和設施。51、風險：某一特定危險情況發(fā)生的可能性與后果的組合。52、風險評價：評估風險程度以及確定風險是否容許的全過程。53、安全：免除了不可接受的損害風險的狀態(tài)。54、健康：影響工作場所內員工、合同方人員、訪問者和其他人員健康的條件和因素。55、環(huán)境：組織運行活動的外部存在，包括空氣、水、土地、自然資源、植物、動物、人以及它們之間的相

22、互關系。56、環(huán)境因素：一個組織的活動、產(chǎn)品和服務中能與環(huán)境發(fā)生相互作用的要素。57、環(huán)境影響：全部或部分的由組織的環(huán)境因素給環(huán)境造成的任何有害或有益的變化。58、記錄：闡明所取得的結果或提供所從事活動的證據(jù)的文件。59、要求：明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望。60、火災：在生產(chǎn)過程中凡是超出有效范圍內的燃燒都稱為火災。（四）LNG加氣站1、LNG加氣站主要設備LNG低溫儲罐 潛液泵 汽化器 售氣機 PIC控制系統(tǒng)2、LNG加氣站卸車流程的選擇LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作，LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇：（1）潛液泵卸車方式（2）自增壓卸車

23、方式。(1)潛液泵卸車方式 該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中，目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國ACD公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵，該泵最大流量為340L/min，最大揚程為488m，LNG卸車的工藝流程見圖1。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進入潛液泵，潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG（低溫儲罐內自然蒸發(fā)的氣體）氣體通過氣相管充入LNG槽車，一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低，另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車過程不需要對儲罐泄壓，可以直接進行卸車操作。

24、該方式的優(yōu)點是速度快，時間短，自動化程度高，無需對站內儲罐泄壓，不消耗LNG液體；缺點是工藝流程復雜，管道連接繁瑣，需要消耗電能。 （）自增壓卸車方式自增壓卸車方式見圖2，LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器，氣化后返回LNG槽車，提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后，LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差，由于LNG槽車的設計壓力為0.8MPa，儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa，所以壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑的管道，自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車

25、方式，卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少，要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓，如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高，還需要對儲罐進行泄壓，以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比：優(yōu)點是流程簡單，管道連接簡單，無能耗；缺點是自動化程度低，放散氣體多，隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓，以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一，也可以同時采用，一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于撬裝式LNG加氣站，由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制，建議選擇自增壓卸車方式，可以簡化管道，降低成本，節(jié)省

26、空間，便于設備整體成撬。3、液化天然氣汽車 液化天然氣汽車(LNGV)是將液化天然氣儲存在溫度為112K(-161)、壓力為0.1MPa左右的儲存罐內，其密度為標準狀態(tài)下的600多倍，體積能量密度約為汽油的72%，已接近汽油,液化天然氣汽車主要由發(fā)動機和燃料系統(tǒng)組成。（一）LNGV發(fā)動機 國內外對液化天然氣汽車LNGV發(fā)動機的研究起步較晚，由于LNG的優(yōu)良特性使得LNGV的發(fā)動機具有許多優(yōu)點，例如LNG燃料成分的單一性有利于發(fā)動機壓縮比等設計參數(shù)的確定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃對發(fā)動機及其部件的不良影響；利用其低溫特性降低混合氣的溫度，提高發(fā)動機的熱效率，同時降低NO的排放等。德國的BMW（

27、寶馬即巴伐利亞）及美國的各大發(fā)動機公司如Caterpillar（卡特彼勒）、Cummins（康明斯）、Ford（福特）、John Deere（迪爾）、Mack（馬克）等均生產(chǎn)LNG發(fā)動機，其排放都至少滿足美國的低排放標準(LEV) ，Cummins公司的LNG發(fā)動機甚至可以滿足超低排放標準(ULEV低污染排放車輛)。另外，日本的SUZIKIM（鈴木）、NISSHIN（尼桑）等多家公司也已經(jīng)成功地研制出應用于微型客車的LNG電控進氣道多點噴射發(fā)動機,我國目前尚無自主研發(fā)的液化天然氣發(fā)動機。 （二）LNGV燃料系統(tǒng) LNGV車用燃料系統(tǒng)主要由LNG儲罐、連接管線、充氣接口、汽化器、液位和壓力指示表

28、、氣體供給裝置等部件組成如圖1。 1、LNG儲罐 它是LNGV組成中最關鍵的設備之一。一般LNG被儲存在-160以下，儲存壓力0.130.16MPa，因此要求儲存容器耐低溫、耐壓， 目前多采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱，要求LNG日蒸發(fā)率在2%以內(714天之內不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。目前國內主要使用德是美國MVE公司生產(chǎn)的儲罐，這種儲罐使車用燃氣的供給不需要用泵或專用的增壓汽化器，簡化了系統(tǒng)結構、提高了其工作的可靠性，同時降低了制造成本。另外，這種儲罐加氣時，無須對罐內殘存的氣相做放空處理，可以使用單管加氣系統(tǒng)，省去了加氣站放空管線。2、LNG汽化器它的主要作用就是利用發(fā)動機冷卻水做熱源(少量即可

29、)，將LNG汽化。為了減輕車輛載重，一般由鋁合金制造。水浴式LNG汽化器是一種典型的小型管殼式結構，串聯(lián)在發(fā)動機冷卻液回路上，采用逆流換熱的工作原理利用發(fā)動機冷卻液對LNG或LNG和氣相天然氣的混合物進行汽化和加熱。發(fā)動機工作在不同工況下，單位時間內流經(jīng)汽化器的燃料流量也將隨之變化，這種流量的變化主要依賴于儲罐和汽化器出口的壓力差，隨著發(fā)動機負荷的增加， 壓力差也將隨之增加，從而導致天然氣流量的增加，反之亦然。3、燃氣供給裝置所謂燃氣供給裝置是指汽化器之后的燃氣供給和控制裝置，包括減壓調節(jié)器、功率調節(jié)閥和混合器等，與CNGV車用燃氣供給裝置略有區(qū)別的是減壓調節(jié)器的入口壓力不超過2MPa，通過1

30、2級減壓即可，其它部分與CNGV車用燃氣供給系統(tǒng)基本相同。4、減壓調壓閥和混合器 減壓調壓閥的基本原理和性能與壓縮天然氣汽車(CNGV)系統(tǒng)相同， 就是將汽化器產(chǎn)生的天然氣壓力(約0.145MPa)調壓到車用壓力(約0.115MPa)。壓縮天然氣(CNG)由于壓力高要采用三級調壓，而LNG采用一級調壓就可以了。混合器是一種利用文丘里原理， 保證空氣/ 燃料在靜態(tài)與動態(tài)下均能按正確比例混合的機械裝置。5、安全系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要由主、副安全閥，過流閥、放空閥和單向閥等裝置組成，分別控制燃氣壓力、流量和流向。主安全閥(設定壓力為1.6MPa)、副安全閥(設定壓力為2.4MPa)用來保證系統(tǒng)壓力不超過最

31、大工作壓力，以保證車輛的安全；過流閥作用是下游(主要指汽化器之后)供氣管路一旦發(fā)生破裂或斷開事故時，燃氣流量超過設定值，過流閥迅速切斷氣路，避免燃氣大量外泄；放空閥的作用是在系統(tǒng)檢修或車輛長期停駛時用來排盡罐內殘存的燃料，放空管線一般設置在車輛外廓的最高點，且遠離火源和蓄電池等部件；單向閥作用是防止燃料倒流。二、應會1、會加液操作將加氣站設置到加液模式；在控制柜將功能轉換至加液模式；加液車輛到加氣島后，確保停好，把加氣站的接地線與加液車的車用瓶相連；觀察車用瓶壓力是否超高（1.2-1.6MPa），決定是否需要放空；如果需要放空，可用售氣機上的回氣軟管把車用瓶的閃蒸氣放空至加氣站的LNG儲罐內。

32、放空達到要求后，取下回氣軟管。 連接加液軟管；按開始按鈕； LNG通過LNG儲罐的出液緊急切斷閥GV01進入LNG泵，LNG泵啟動后，輸送LNG進入LNG售氣機，在通過LNG售氣回路回氣切斷閥GV06/GV08回到LNG儲罐內，從而實現(xiàn)LNG售氣回路的預冷；經(jīng)過一段時間，LNG泵出口壓力升高后，打開LNG售氣回路加液切斷閥GV05/GV07，LNG售氣機回氣切斷閥GV06/GV08關閉，開始向汽車的車用瓶加液；LNG從汽車的車用瓶頂部加入瓶內；符合下列條件后，加液過程結束： 按停止按鈕；流速過慢，加液汽車的車用瓶加滿。LNG售氣機加液切斷閥GV05/GV07關閉，LNG泵停止運轉。 收起加液軟

33、管，斷開加氣站與加液車的車用瓶的接地線且收好；LNG售氣機顯示計量結果。2、會卸車操作1、適當打開槽車自增壓液相閥，進行自增壓操作（根據(jù)實際情況控制自增壓液相閥的開度），將槽車壓力升至0.5MPa-0.6MPa，關閉槽車自增壓液相閥。2、當進液儲罐壓力降到0.3MPa以下時：關閉卸車臺第二道氣液連通閥，緩慢打開卸車臺第一道氣液連通閥、進液儲罐第二道上進液閥，用槽車的BOG預冷進液管道15分鐘左右（此時如槽車壓力降到0.3MPa以下，應再次增壓，再次預冷）。預冷完畢，關閉卸車臺第一道氣液連通閥。3、打開槽車自增壓液相閥，進行自增壓操作，將槽車壓力升到0.6MPa-0.7MPa4、依次打開進液儲罐

34、沿線閥門卸液（若上進液無止回閥，先上進液后下進液）5、當槽車壓力與系統(tǒng)壓力接近時，暫時停止卸車，增壓器進液閥適當增加開度或降低儲罐壓力，待建立一定的壓力差后繼續(xù)卸車。6、卸車接近結束時，關閉增壓器液相入口閥，借助增壓器內剩余液體的繼續(xù)氣化和槽車內的余壓排液，直至排液結束。7、當液位計指針為零并且槽車壓力明顯下降時，關閉儲罐進液閥。8、打開BOG系統(tǒng)與進液管線連通閥，回收槽車、管線內余液及BOG。9、當槽車壓力降為0.20Mpa左右時，關閉槽車進液閥，微開BOG系統(tǒng)與進液管線連通閥。10、關閉卸車臺進液閥、槽車自增壓液相閥、卸車臺增壓器氣相出口閥，打開自增壓氣化器與BOG連通閥、放散閥，軟管無力

35、時關閉放散閥。11、關閉槽車液相緊急切斷閥，檢查關閉其它閥門，確認增壓器的進液閥門關閉，保持出氣閥門微開。12、卸液結束后，再次檢查槽車和LNG儲罐壓力、液位。13、槽車殘留氣體（一般不超過0.2MPa）通過BOG回收到管網(wǎng)。14、將相應的閥門關閉，開啟液氣連通閥，保證液相管內無液。15、打開放散閥，當軟管無力時卸下軟管并拆下接地線，關閉放散閥。16、拆除三角墊木，關好車門。17、指揮槽車稱皮重，離站（提示司機，出站后放下靜電導除線）。3、會巡檢作業(yè)1、按工藝流程和技術要求沿巡回檢查路線，逐項逐點檢查。2、接班檢查一次，中間按點檢查，交班檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并記錄，問題嚴重要及時向站長匯報。3、檢查設備運行是否正常，儲罐區(qū)、撬泵區(qū)設施是否完