氣缸密封性的檢測

1、 第三節(jié) 汽缸密封性的檢測 影響汽缸密封性的因素影響汽缸密封性的因素l氣缸磨損氣缸磨損l活塞環(huán)損壞活塞環(huán)損壞l活塞磨損活塞磨損l氣門、氣門座損壞氣門、氣門座損壞l氣門導管磨損氣門導管磨損l氣缸墊損壞氣缸墊損壞l氣門間隙氣門間隙 常用的診斷方法有常用的診斷方法有l(wèi)測量汽缸壓力測量汽缸壓力l曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量l汽缸漏氣量與漏氣率汽缸漏氣量與漏氣率l進氣管真空度進氣管真空度l汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量l曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定 一、汽缸壓縮壓力的測量一、汽缸壓縮壓力的測量l 汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓

2、縮終了汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的汽缸內(nèi)的壓力。時的汽缸內(nèi)的壓力。 l 汽缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情汽缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構調整的正確性和汽缸墊的密封性況、配氣機構調整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關。所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，等因素有關。所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)取＿m當?shù)取?國家標準國家標準 在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少 于原設計標準的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機不大

3、于 8%，柴油機不大于10%。 檢測汽缸壓力的方法檢測汽缸壓力的方法 1用普通汽缸壓力表檢測用普通汽缸壓力表檢測 汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導管、汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。單向閥和接頭等組成。 l 接頭有兩種形式。接頭有兩種形式。l 一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；油器羅紋孔中；l 另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。力表相通。 l 導管也有兩種：導管也有兩種

4、：l 一種為軟導管一種為軟導管用于螺紋管接頭與壓力表用于螺紋管接頭與壓力表的連接。的連接。l 一種為金屬硬導管一種為金屬硬導管用于橡膠接頭與表頭用于橡膠接頭與表頭的連接。的連接。 柴油汽缸壓力測試組件柴油汽缸壓力測試組件 (1)檢驗條件檢驗條件l 由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行： 1 1）蓄電池電力充足。）蓄電池電力充足。 2 2）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。 3 3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。清器。

5、 4 4）發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫）發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80-80-9090，油溫，油溫70-9070-90）。）。 5 5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機）用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉，轉速為運轉，轉速為200-300r/min200-300r/min（汽油車），或按原（汽油車），或按原廠規(guī)定。廠規(guī)定。 500r/min500r/min（柴油車）。（柴油車）。 (2)檢測方法檢測方法l 先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。l 拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防

6、止電擊或著火。次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。l 把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，l 將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉動全開位置，用起動機帶動曲軸轉動3-53-5秒（不少秒（不少于于4 4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉動。大壓力讀數(shù)后停止轉動。l 取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各

7、缸，每缸測量次表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于數(shù)不少于2 2次，每缸測量結果取算術平均值，與次，每缸測量結果取算術平均值，與標準值相比較，分析結果，判斷汽缸工作狀況。標準值相比較，分析結果，判斷汽缸工作狀況。 (3)結果分析結果分析l 若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經(jīng)多次炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。維修磨削過多造成。l 若測得的結果如低于原廠標準，說明汽缸密封若測得的結果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注

8、入20-30ml20-30ml機油，機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力。 表表1 部分車用汽油機汽缸壓縮力（千帕）部分車用汽油機汽缸壓縮力（千帕） l 1 1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。造成汽缸密封不嚴。l 2 2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊仍比標準壓力低，說明進、

9、排氣門或汽缸襯墊密封不良。密封不良。l 3 3）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：采用如下簡易辦法： 拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)?；ㄈ驀娪推骺變?nèi)。 搖轉發(fā)

10、動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮搖轉發(fā)動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器，緊駐車制動器， 打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有排氣門關閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝

11、通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴重。配合副磨損嚴重。 1 1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質性的參考價值。測得的缸壓才具有實質性的參考價值。 2 2）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸淹缸”以及缸壓偏低的情況。以及缸壓偏低的情況。 3 3）測試過程中，必

12、須將節(jié)氣門、阻風門全部打）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進氣量不足，從而導致缸開。否則會由于燃燒室內(nèi)進氣量不足，從而導致缸壓偏低。壓偏低。 4 4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經(jīng)過往往不準確，只有經(jīng)過2-32-3次測試然后取其平均值，次測試然后取其平均值，測試結果才有效。測試結果才有效。 5 5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準。不到測試標準。(4)檢測缸

13、壓注意事項檢測缸壓注意事項 l 測量結果，還與曲軸測量結果，還與曲軸轉速有關。如發(fā)動機汽缸轉速有關。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉速的關系曲壓力與曲軸轉速的關系曲線，只有當曲軸轉速超過線，只有當曲軸轉速超過1500r/min1500r/min以后，汽缸壓以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內(nèi)，即軸達到的轉速范圍內(nèi)，即使較小的使較小的n n，也能引起，也能引起汽缸壓力的較大變化值汽缸壓力的較大變化值p p。 氣缸壓力檢測氣缸壓力檢測 2. 用汽缸壓力檢測儀檢測用汽缸壓力檢測儀檢測

14、 （1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀 它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)經(jīng)A/DA/D轉換器進行模、數(shù)轉換，在顯示裝置上顯示轉換器進行模、數(shù)轉換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉3-53-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值。秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值。 汽缸壓力記錄分析儀汽缸壓力記錄分析儀 汽缸壓力記錄分析儀汽缸壓力記錄分析儀l02Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸壓力范圍；量程測試，適合所

15、有汽油車型氣缸壓力范圍；l數(shù)值單位數(shù)值單位kg/c與與PSI間隨意切換；間隨意切換；l測試數(shù)據(jù)分為數(shù)字和圖形光柱同步顯示、記錄與回放；測試數(shù)據(jù)分為數(shù)字和圖形光柱同步顯示、記錄與回放；l起始行程缸壓值、最大缸壓值實時記錄與回放；起始行程缸壓值、最大缸壓值實時記錄與回放；l所測各缸缸壓相差值百分比計算，氣缸密封狀況一目了所測各缸缸壓相差值百分比計算，氣缸密封狀況一目了然；然；l設計有設計有USB數(shù)據(jù)端口，與上位機實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)遠數(shù)據(jù)端口，與上位機實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)遠程診斷；程診斷；l可設定學號，方便教師在汽車教學中對學生的實訓考核；可設定學號，方便教師在汽車教學中對學生的實訓考核；l使用環(huán)?？?/p>

16、充電電池，極大地降低了使用成本。使用環(huán)保可充電電池，極大地降低了使用成本。 美國美國mityvac 電子式氣缸壓力測試套裝電子式氣缸壓力測試套裝 l5532是一款覆蓋全部氣缸發(fā)動機的電子式檢測儀，能夠儲存每一缸的壓力最大值。測試結束后，一鍵快速顯示數(shù)值?？捎糜跐袷綒飧缀透墒綒飧祝蓹z測出活塞環(huán)、缸蓋、氣門、氣缸墊等的泄漏。配有多個接頭(用于摩托車、汽油船和小型發(fā)動機),1個空氣接頭（在不打開氣缸蓋可更換氣門油封）。不可用于l柴油發(fā)動機。l功功 能：能：ll 可存儲1-12個氣缸的最大壓力值ll 背光的顯示屏，可從任何角度方便的讀取數(shù)值ll 在使用完畢后，3分鐘自動關機ll 橡膠套保護表頭，密封

17、表頭具有防油保護ll 可以顯示PSI、BAR和Kpa壓力單位ll 9V電池供電，方便更換參參 數(shù)：數(shù)：ll 最大壓力：0300PSI (2070KPa，20.7bar)ll 重 量：2.21kgll 尺 寸：400*315*82mm l包包 括：括：ll 壓力表（帶軟管和快接頭）ll 14*165mm接頭ll 14*305mm接頭ll 14mm加長*305mm接頭ll 18mm加長*305mm接頭ll 18mm加長公*14mm加長母接頭ll 16mm公*14mm加長母接頭ll 10mm公*14mm加長母接頭ll 12mm公*14mm加長母接頭ll 空氣保持接頭ll 手提箱l操作手冊 （2 2）

18、起動電流式汽缸壓力檢測儀）起動電流式汽缸壓力檢測儀l 這種檢測儀的工作原理是：起動機產(chǎn)生的扭這種檢測儀的工作原理是：起動機產(chǎn)生的扭矩是起動機電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓矩是起動機電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關系。測量與某汽缸壓縮壓力力之間存在著相應關系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。的大小。 有些儀器，如元征有些儀器，如元征EA-2000EA-2000型發(fā)動機綜合性能檢測型發(fā)動機綜合性能檢測儀，可以把起動電

19、流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時，起動發(fā)動機，儀器自動全部各缸的汽缸壓力。檢測時，起動發(fā)動機，儀器自動全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機轉速、起動電流，同時繪出斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機轉速、起動電流，同時繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。 相對汽缸壓縮壓力測試相對汽缸壓縮壓力測試l發(fā)動機汽缸壓縮壓力是標志氣閥和活塞密封性是發(fā)動機汽缸壓縮壓力是標志氣閥和活塞密封性是否優(yōu)良的指標，在發(fā)動機不解體的情況不易得到否優(yōu)良的指標，在發(fā)動機不解體的情況不易得到其具體參數(shù)，只能通過檢測起動電流來檢測相對其

20、具體參數(shù)，只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進行判斷。性進行判斷。l拾取器連接方法同啟動電流測試。拾取器連接方法同啟動電流測試。 l在汽油機測試菜單下用鼠標左鍵點擊在汽油機測試菜單下用鼠標左鍵點擊“進入相對進入相對汽缸壓縮壓力汽缸壓縮壓力”圖標，進入測試界面。圖標，進入測試界面。l用鼠標左鍵點擊用鼠標左鍵點擊“測試測試” 圖標（圖標（“測試測試”圖標被圖標被按下后即變?yōu)榘聪潞蠹醋優(yōu)椤巴Ｖ雇Ｖ埂?，若想停止該項操作，再，若想停止該項操作，再點擊此圖標即可），系統(tǒng)進入測試狀態(tài)；如汽車點擊此圖標即可），系統(tǒng)進入測試狀態(tài)；

21、如汽車已經(jīng)起動，則會彈出對話框，提示用戶先關閉發(fā)已經(jīng)起動，則會彈出對話框，提示用戶先關閉發(fā)動機。動機。 汽缸相對壓縮壓力測試汽缸相對壓縮壓力測試 l用鼠標左鍵點擊用鼠標左鍵點擊“保存波形保存波形”圖標可將波形保存圖標可將波形保存于指定目錄。于指定目錄。 l用鼠標左鍵點擊用鼠標左鍵點擊“保存數(shù)據(jù)保存數(shù)據(jù)”圖標可將檢測有效圖標可將檢測有效結果進行保存。結果進行保存。 l用鼠標左鍵點擊用鼠標左鍵點擊“圖形打印圖形打印” 圖標可對界面有效圖標可對界面有效區(qū)域進行圖形打印。區(qū)域進行圖形打印。 l用鼠標左鍵點擊幫助圖標可進入幫助系統(tǒng)查看操用鼠標左鍵點擊幫助圖標可進入幫助系統(tǒng)查看操作指導。作指導。 l用鼠標

22、左鍵點擊用鼠標左鍵點擊“返回返回”圖標可返回上級菜單。圖標可返回上級菜單。 l起動發(fā)動機，系統(tǒng)測試完畢將自動顯示發(fā)動機起起動發(fā)動機，系統(tǒng)測試完畢將自動顯示發(fā)動機起動轉速、電瓶電壓值、相對汽缸壓縮壓力直方圖動轉速、電瓶電壓值、相對汽缸壓縮壓力直方圖及起動電流波形。如下圖所示。右側坐標系內(nèi)起及起動電流波形。如下圖所示。右側坐標系內(nèi)起動電流波形上方對應標出各缸起動電流峰值，左動電流波形上方對應標出各缸起動電流峰值，左側為相對氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖。側為相對氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖。 這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油

23、機。點火線圈定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機。點火線圈次級電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近次級電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此，取得各缸信號經(jīng)處乎直線的對應關系，因此，取得各缸信號經(jīng)處理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力壓力。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀 l電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖9-12所示。高壓傳感器所示。高壓傳感器3串接點火線圈次級串接點火線圈次級1與中心配電高與中心配電高壓線壓線2之間（圖中虛線），測取點火系次級電壓信號；同之間（圖中虛線），

24、測取點火系次級電壓信號；同步信號傳感器步信號傳感器5從第一缸高壓線測取感應信號，用于區(qū)分從第一缸高壓線測取感應信號，用于區(qū)分各缸壓力；低壓傳感器各缸壓力；低壓傳感器6由點火線圈初級由點火線圈初級7引出初級電壓引出初級電壓信號。以上三種信號輸入到信號處理單元信號。以上三種信號輸入到信號處理單元4中，經(jīng)變換、中，經(jīng)變換、整理后，顯示發(fā)動機各缸的壓縮壓力值。整理后，顯示發(fā)動機各缸的壓縮壓力值。 二、曲軸箱漏氣量的檢測二、曲軸箱漏氣量的檢測l 將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴

25、孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況?？淄ㄈ肫祝脡毫Ρ頊y量汽缸的壓力變化情況。 l 用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量, ,從而考察發(fā)動從而考察發(fā)動機動態(tài)密封機動態(tài)密封, ,判斷發(fā)動機磨損判斷發(fā)動機磨損, ,檢查缸內(nèi)故障檢查缸內(nèi)故障, ,檢測檢測發(fā)動機磨合發(fā)動機磨合, ,氣泵漏氣量等。氣泵漏氣量等。 l 是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓差式氣體流量計。測量時，將曲軸實際是一種壓差式氣體流量計。測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏

26、竄氣體導出，輸入氣體加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。 l 1-1-壓力計壓力計 2-2-通大氣的管通大

27、氣的管 3-3-流量孔板流量孔板 4-4-流量孔板手柄流量孔板手柄 5-5-通曲軸箱的膠管通曲軸箱的膠管 6-6-刻度板刻度板 l 曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉速和外部負荷有曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉速和外部負荷有關，尤其與負荷的大小有關。關，尤其與負荷的大小有關。l 就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機動機1000-1600r/min1000-1600r/min下運轉狀態(tài)下進行。并記下下運轉狀態(tài)下進行。并記下氣體流量計每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機的加載，氣體流量計每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上最好可以在底盤測功實驗

28、臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行?；虻蜋n行駛時用制動器進行。 l 曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。 三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測l1-1-減壓閥減壓閥 l2-2-進氣壓力表進氣壓力表 l3-3-測量表測量表 l44校正孔板校正孔板 l5-5-橡膠軟管橡膠軟管 l6-6-快換管接頭快換管接頭 l7-7-充氣嘴充氣嘴 l8-8-汽缸蓋汽缸蓋 1. 氣缸漏氣量測試儀氣缸漏

29、氣量測試儀 l 氣缸漏氣量檢測儀是用于檢氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動機的氣缸密封性，是測汽車發(fā)動機的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀以便采用措施，排除故障，該儀器由調壓器、進氣氣閥、進氣壓器由調壓器、進氣氣閥、進氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗原理是快換接頭等組成，真檢驗原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時活塞處于行程上止點位置，測時活塞處于行程上止點位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的

30、量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。百分比。主要技術參數(shù)主要技術參數(shù) l壓力測量范圍壓力測量范圍: 0100kPa l進氣壓力范圍進氣壓力范圍: 01MPa l工作源壓力工作源壓力: 0.60.8MPa 2汽缸漏氣量的檢測方法汽缸漏氣量的檢測方法 （1 1）將發(fā)動機預熱至正常工）將發(fā)動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物?；鸹ㄈ字車呐K物。 （2 2）置第一缸活塞與壓縮行）置第一缸活塞與壓縮行程上止點。程上止點。 （3 3）分電器蓋換上活塞位置）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點指示器，指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（

31、可用帶針刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。并拉緊手制動器。 l （4 4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調節(jié)減壓閥使測量表指針指在封的情況下，調節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa400KPa上。上。l （5 5）在）在1 1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1 1缸缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時，充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，

32、并記錄，同時，在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴；散熱器內(nèi)氣說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴；散熱器內(nèi)

33、氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。 l 若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣。可將活塞移至壓縮起始時的下止點處，漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因為上止點處汽缸磨損最大，下止點的大小。因為上止點處汽缸磨損最大，下止點處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點漏處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量

34、氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。方法排除了進排氣門泄漏的影響。 l （6 6）轉動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指）轉動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動機點火順序依次檢測完所有汽的漏氣量。按發(fā)動機點火順序依次檢測完所有汽缸。缸。l （7 7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術平均值。次測量值的算術平均值。l （8 8）分析各缸測量結果。當測量表讀數(shù)大于）分析各缸測量結果。當測量表讀數(shù)大于250KPa250KPa時

35、，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于發(fā)動機可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa250KPa時，時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機需換汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機需換環(huán)或者鏜缸。環(huán)或者鏜缸。 l 同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗中，測量表的標定單位不是在漏氣量試驗中，測量表的標定單位不是KPaKPa或或MPaMPa，而標定為百分數(shù)，即當接通外部氣源，在，而標定為百分數(shù)，即當接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為儀器出口密封的情況下，測量

36、表指針為“0”0”，表示不漏氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，表示不漏氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為測量表指針指示為“100%”100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如圖圖2.132.13所示，搖轉曲軸從活塞位置指示器指針所所示，搖轉曲軸從活塞位置指示器指針所指的壓縮行程開始的位置指的壓縮行程開始的位置，到壓縮行程終了上，到壓縮行程終了上止點位置止點位置。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段。檢測各缸整個

37、壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。中的漏氣率與漏氣部位。 l 一般認為：漏氣率一般認為：漏氣率0-10%0-10%表示汽缸密封狀況良表示汽缸密封狀況良好，好，10-20%10-20%為一般，為一般，20-30%20-30%即表示汽缸密封性較即表示汽缸密封性較差，而當測量表讀數(shù)達到差，而當測量表讀數(shù)達到30-40%30-40%時，如果能確認時，如果能確認進、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒進、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。 四、進氣管真空度的檢測

38、四、進氣管真空度的檢測l 進氣管真空度是衡量發(fā)動機技術狀況的綜合進氣管真空度是衡量發(fā)動機技術狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨參數(shù)，發(fā)動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和供油系的調整有關，利用真空表，檢測汽油機進供油系的調整有關，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度氣管的真空度, ,可以表征可以表征汽缸活塞組汽缸活塞組和和進氣管進氣管的的密密封性封性。 l 真空表由表頭和軟真空表由表頭和軟管構成，軟管一頭固定管構成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進氣管接頭氣門后方

39、的進氣管接頭上用與取真空。上用與取真空。l 表頭的量程為表頭的量程為0-0-101.325KPa101.325KPa（舊式表頭（舊式表頭量程：公制為量程：公制為0-0-760mmHg760mmHg，英制為，英制為0-0-30inHg30inHg）。）。1. 利用真空表測量利用真空表測量真空表結構 （1）真空度測試方法）真空度測試方法l 1 1）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。l 2 2）用一條長約）用一條長約30cm30cm的真空管將真空表接到進的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。擺動。l

40、 3 3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉。）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉。l 4 4）讀取真空表的讀數(shù)。）讀取真空表的讀數(shù)。l 考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標準應根考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標準應根據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加加1000m1000m，真空度將減少，真空度將減少10KPa10KPa左右。左右。 （2）檢測結果分析）檢測結果分析 1 1）在相當于海拔高度的條件下，發(fā)動機怠速運）在相當于海拔高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉時，真空表指針穩(wěn)定的指在轉時，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa57-71KPa范圍內(nèi)，表范

41、圍內(nèi)，表示正常。示正常。 2 2）迅速開啟并立即關閉氣門時，表針能隨之在）迅速開啟并立即關閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。 3 3）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在50.6-67.6KPa50.6-67.6KPa之間擺之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。動，表示氣門黏滯或點火系有間題。 4 4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此

42、種情況下，若突然與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到開啟并關閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到84 84 KPaKPa。 l 5 5）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在33.8-74.3 KPa33.8-74.3 KPa之之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉速升高加劇擺動，表間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。泄漏。l 6 6）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌某氣門燒毀

43、。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。落。l 7 7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0 0，表示，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。l 8 8）怠速時，真空表指針快速地在）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6 27-67.6 KPaKPa之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。示進氣門桿與其導管磨損松曠。 2用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波形l 用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關機件故障的作用。一判斷

44、氣缸密封性和診斷相關機件故障的作用。一般的發(fā)動機綜合性能分析儀都具有這種功能。般的發(fā)動機綜合性能分析儀都具有這種功能。 四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波形形 故障波形故障波形 (1)起動測試起動測試l 為了使測試結果精確，需保持發(fā)動機在熱車為了使測試結果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行。如發(fā)動機因故障無法著車，也可在冷車時進行。如發(fā)動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關閉節(jié)氣門，時測量，但精確度會降低。測量時關閉節(jié)氣門，切斷點火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進氣切斷點火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進氣歧管上，起動發(fā)動機，觀察真空表數(shù)值應在歧管上，

45、起動發(fā)動機，觀察真空表數(shù)值應在111121 kPa21 kPa之間之間. .l 如果低于如果低于10 kPa10 kPa，可能原因如下：發(fā)動機轉，可能原因如下：發(fā)動機轉速過低速過低( (起動機無力起動機無力) )，活塞環(huán)磨損，活塞環(huán)磨損( (密封不嚴密封不嚴) )，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。旁通氣路等。 (2) 怠速測試怠速測試 一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉時，真空表數(shù)一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉時，真空表數(shù)值應穩(wěn)定在值應穩(wěn)定在606070kPa70kPa之間。之間。l(1)(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)低而穩(wěn)定

46、的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正值且穩(wěn)定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲時延遲( (過松的正時齒帶或正時鏈條過松的正時齒帶或正時鏈條) )，凸輪軸升程，凸輪軸升程不足。不足。l(2)(2)擺動的真空在怠速時如果真空表數(shù)值從正擺動的真空在怠速時如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回擺動?？赡茉虺Ｖ迪陆刀址祷?，有節(jié)奏地來回擺動?？赡茉驗椋簜€別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空為：個別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在表在525267 kPa67 kPa之間擺動，可能的原因為：氣門彈之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如

47、真空表在簧硬度不夠。如真空表在383861kPa61kPa之間來回擺動，之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷缸筒拉傷。 (3) 背壓測試背壓測試 排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。壓力被稱為背壓。l (1)(1)真空表接于節(jié)氣門后的進氣歧管內(nèi)，起動真空表接于節(jié)氣門后的進氣歧管內(nèi)，起動發(fā)動機怠速運轉并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動機轉發(fā)動機怠速運轉并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動機轉速至速至2500r/min2500r/min，此時真空表數(shù)值應等于或接近怠，此時真空表數(shù)值應等于或接

48、近怠速時真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此速時真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時真空讀數(shù)應先快速增加然后又回落。也就是說，時真空讀數(shù)應先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時讀數(shù)約從起初高于怠速時讀數(shù)約17kPa17kPa的讀數(shù)，快速回落的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。到原始的怠速讀數(shù)。l (2)(2)如果發(fā)動機在如果發(fā)動機在2500r/min2500r/min時，真空數(shù)值逐漸時，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從低于怠速數(shù)值或在從2500r/min2500r/min猛然降到怠速時，猛然降到怠速時，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背

49、壓過高，其排氣阻力過大?？赡苁寝D換器堵塞，排氣管與其排氣阻力過大?？赡苁寝D換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。消聲器堵塞。 典型案例典型案例故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象l 一輛富康一輛富康988988轎車，停放了一個晚上，第轎車，停放了一個晚上，第2 2天天早晨無法起動，發(fā)動機轉動正常，但無著車跡象。早晨無法起動，發(fā)動機轉動正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強烈的火花輸出，拔下噴經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機時，試燈閃亮，油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4 4個火個火花塞上面全

50、是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4 4個火花塞個火花塞之后試車，發(fā)動機有著火跡象，隨后再無任何反之后試車，發(fā)動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)應。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下過多次更換火花塞，依然如故，卸下4 4個火花塞起個火花塞起動發(fā)動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在動發(fā)動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa820kPa以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。所獲。 典型案例典型案例故障分析故障分析l 一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正

51、常，高一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機就能正常工壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了管堵塞了( (當時天氣比較冷當時天氣比較冷) )？為了證實該想法，？為了證實該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)真空在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動時的一瞬間跳動到表指針在起動時的

52、一瞬間跳動到10 kPa10 kPa上，隨后上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸數(shù)值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被動。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴。冰塊堵嚴。 典型案例典型案例故障排除故障排除l 發(fā)動機在熱車起動時，真空應在發(fā)動機在熱車起動時，真空應在111121kPa21kPa之之間，最低也不應低于間，最低也不應低于10kPa10kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進氣管真空度也應在不堵塞，進氣管真空度也應在1

53、0kPa10kPa以上。遇到這以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調整，支持發(fā)動機著火是沒有問題的。整，支持發(fā)動機著火是沒有問題的。 l 下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當車速達到油門方可起步，當車速達到40 km/h40 km/h后加速性能好轉。后加速性能好轉。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完

54、了，接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試已反復修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)硬。進行反復測試，感覺好像真空助力器不起作用。硬。進行反復測試，感覺好像真空助力器不起作用?？磥砑铀贌o力與制動不靈有著直接關系。進行全面看來加速無力與制動不靈有著直接關系。進行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850850950 kPa950 kPa之間，之

55、間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉，真連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉，真空數(shù)值在空數(shù)值在373750 kPa50 kPa之間來回擺動，可能是因為節(jié)之間來回擺動，可能是因為節(jié)氣門關閉不嚴造成的，因為此數(shù)值已經(jīng)低于標準的氣門關閉不嚴造成的，因為此數(shù)值已經(jīng)低于標準的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4 4個氣缸個氣缸1616個氣門中有個氣門中有2 2個缸個缸的進氣門和的進氣門和1 1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。換一套氣門之后，故障完全排除。 l 此車正常怠速時應穩(wěn)定在此車正常怠速時應穩(wěn)定在61kPa61k

56、Pa，此數(shù)值已，此數(shù)值已經(jīng)遠遠低于標準數(shù)值，一般人會有經(jīng)遠遠低于標準數(shù)值，一般人會有2 2個問題：個問題：l 其一是為什么氣門漏氣而缸壓正常。因為在其一是為什么氣門漏氣而缸壓正常。因為在測量時發(fā)動機連續(xù)運轉，在漏氣量不是很大時，測量時發(fā)動機連續(xù)運轉，在漏氣量不是很大時，氣缸壓力不會降低太大。氣缸壓力不會降低太大。l 其二是為什么低速無力而中速以上正常。因其二是為什么低速無力而中速以上正常。因為在起步時，發(fā)動機各氣缸充氣量少，而此時由為在起步時，發(fā)動機各氣缸充氣量少，而此時由于發(fā)動機負荷增大，氣門運動速度低，造成漏氣于發(fā)動機負荷增大，氣門運動速度低，造成漏氣量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏

57、氣量量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏氣量相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺沒有明顯異常。沒有明顯異常。 發(fā)動機真空波形檢測發(fā)動機真空波形檢測l現(xiàn)代電控發(fā)動機日趨小型化，發(fā)動機室內(nèi)部件多，現(xiàn)代電控發(fā)動機日趨小型化，發(fā)動機室內(nèi)部件多，控制系統(tǒng)復雜，維修空間小，給檢測發(fā)動機機械控制系統(tǒng)復雜，維修空間小，給檢測發(fā)動機機械系統(tǒng)帶來一定的困難，用傳統(tǒng)的測量氣缸壓縮壓系統(tǒng)帶來一定的困難，用傳統(tǒng)的測量氣缸壓縮壓力等方法不但費時，而且不一定能正確判斷故障力等方法不但費時，而且不一定能正確判斷故障原因。隨著傳感器技術和檢測儀器的發(fā)展，目前原因。隨著傳感器技術

58、和檢測儀器的發(fā)展，目前利用檢測發(fā)動機真空波形，能快速、準確地判斷利用檢測發(fā)動機真空波形，能快速、準確地判斷發(fā)動機機械系統(tǒng)的故障，例如，氣門是否漏氣、發(fā)動機機械系統(tǒng)的故障，例如，氣門是否漏氣、氣門搖臂是否磨損、氣門彈簧彈力是否太弱、氣氣門搖臂是否磨損、氣門彈簧彈力是否太弱、氣門凸輪是否磨損等。本節(jié)以門凸輪是否磨損等。本節(jié)以EA-1000型汽車發(fā)動型汽車發(fā)動機綜合分析儀為例，介紹發(fā)動機真空波形的檢測機綜合分析儀為例，介紹發(fā)動機真空波形的檢測與分析。與分析。 一、真空波形的采集一、真空波形的采集l往復活塞式發(fā)動機工作過程分為進氣、壓縮、作往復活塞式發(fā)動機工作過程分為進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，由

59、于進氣過程是四個工作過功和排氣四個過程，由于進氣過程是四個工作過程中的一個過程，所以進氣行程是間歇的，這必程中的一個過程，所以進氣行程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動；同時，與進氣有關機械然引起進氣壓力的脈動；同時，與進氣有關機械的性能信息，如配氣機構、氣門與活塞環(huán)密封等的性能信息，如配氣機構、氣門與活塞環(huán)密封等部件的參數(shù)變化也必然會反映到進氣歧管真空波部件的參數(shù)變化也必然會反映到進氣歧管真空波形中來，所以可以通過分析進氣歧管真空波形來形中來，所以可以通過分析進氣歧管真空波形來檢測配氣機構的故障。檢測配氣機構的故障。 l通過壓電元件可以把進氣歧管壓力通過壓電元件可以把進氣歧管壓力(真空真空)

60、信號轉信號轉變?yōu)殡娦盘?，然后在發(fā)動機綜合分析儀的顯示屏變?yōu)殡娦盘?，然后在發(fā)動機綜合分析儀的顯示屏上顯示。真空信號的采集方法如圖上顯示。真空信號的采集方法如圖8-41所示。進所示。進氣歧管真空波形如圖氣歧管真空波形如圖8-42所示，圖中說明如下：所示，圖中說明如下： l進氣門在上止點前打開進氣門在上止點前打開(BTDC)，活塞仍向上移，活塞仍向上移動，該缸的排氣門未完全關閉。動，該缸的排氣門未完全關閉。 l活塞到達上止點活塞到達上止點(TDC)。此時進、排氣門均開。此時進、排氣門均開啟，氣缸中有部分廢氣未完全排出，由進氣門返啟，氣缸中有部分廢氣未完全排出，由進氣門返流到進氣歧管，使進氣管絕對壓力